Con Estas Armas Hitler hubiera sido????

V1 la bomba voladora. La Vergeltungswaffe 1, cuyo nombre en castellano significa “arma de venganza” debía su nombre al deseo de Hitler de poseer un arma que le diese la capacidad de vengarse de sus enemigos (En este caso Reino Unido principalmente) por la derrota sufrida en sus cielos de la hasta entonces todopoderosa Luftwaffe y por los bombardeos sufridos en territorio alemán. Pero este arma debería ser especial, debería ser terrorífica y devastadora, debería ser algo más que un simple bombardero que soltase sus bombas. De ahí surgió la V1, un arma realmente revolucionaria. Un detalle es que el pulsorreactor de la V1 tenía un sonido muy característico (Amplificado por los ingenieros que la desarrollaron) con el fin de causar mas terror en la población cada vez que alguna les sobrevolaba (De igual forma que la “Trompeta de Jericó” en los Ju-87 Stuka). Fi-103 que acaba de abandonar la rampa de lanzamiento. Aun conserva el impulsor de vapor Este He-111 acaba de soltar su V1 rumbo a Inglaterra El Reichenberg Cabe mencionar en este apartado un prototipo (Que no pasó de ahí) derivado de la V1 propuesto por Hanna Reitsch (Mujer relevante en la Luftwaffe y partidaria de los proyectos mas atrevidos) y por Otto Skorzeny (Lideró la expedición que rescato a Mussolini) consistente en un Fi-103 tripulado. Aunque en un principio la idea se descartó por lo atrevido del proyecto (El piloto tenia muchísimas posibilidades de morir, o en el mejor de los casos, ser capturado), la situación desesperante a la que llego Alemania en el verano de 1944 hizo dar luz verde a la V1 tripulada, que pasó a llamarse Reichenberg. De este se fabricaron 4 versiones: Reichenberg I, versión con flaps, patín de aterrizaje y sin propulsión alguna; Reichenberg II, versión de adiestramiento biplaza; Reichenberg III, versión de adiestramiento monoplaza y con propulsión y finalmente el Reichenberg IV, versión final con propulsión y cabeza de guerra. En este caso el método de lanzamiento era mediante un He-111, guiando el piloto el Reichenberg hasta el objetivo y eyectándose en el último momento, aunque finalmente ninguna de las unidades fabricadas llego a usarse. V2 el arma definitiva unto a la V1, la Vergeltungswaffe 2 fue el otro arma de venganza de Hitler, aunque esta si que supuso un verdadero hito en la historia de la astronáutica, no obstante algo como eso necesitó un desarrollo mucho mayor que el de la V1. Para conocer los inicios de la V2 hay que remontarse a 1903 cuando Konstantin Tsiolkovsky, un maestro de escuela elemental ruso publicó un artículo en un diario científico de su país en el que hablaba del cohete como vehículo para recorrer grandes distancias a grandes velocidades e incluso poder aventurarse en el al espacio exterior. Mencionaba incluso un cohete multi-etapa impulsado por combustible liquido (Hidrógeno y oxígeno líquidos concretamente, una de las combinaciones mas usadas en la actualidad). Goddar junto al primer cohete de combustible líquido Lanzamiento de una V2 en las instalaciones de Peenemünde MISILES ANTIAEREOS Si bien los alemanes al principio creían la guerra ganada, dándole poca importancia a las armas más sofisticadas y prometedoras, la situación en el año 43 ya les empezaba a ser adversa, sufriendo en su propio territorio los devastadores raids de bombardeos a manos de los B-17 Flying Fortress estadounidenses y de los Lancaster británicos. No disponían de cazas en número suficiente para hacerles frente, de hecho, era tal la presión que empezó a pensar en cazas especializados para derribar los pesados bombarderos, de los que hablaremos mas adelante. En el otro lado se encontraban los antiaéreos, que no eran suficiente defensa. La creciente tendencia de usar cohetes para todo no se mantuvo al margen de aplicar estos a los antiaéreos. Veremos los principales proyectos, ya que ninguno se llegó a fabricar a gran escala como para suponer una amenaza seria. link: http://i20.servimg.com/u/f20/11/39/58/85/hs11710.jpg E-4 Enzian Desarrollado por la Messersmitch y derivado del diseño del Me 163 Komet, el Enzian, también conocido como E-4 (las 3 anteriores versiones eran prototipos de prueba) pretendía ofrecer una defensa antiaérea más eficaz basándose en una mayor precisión al poder guiar el misil hasta su objetivo, en lugar del clásico sistema de cálculo de altura y deflexión empelado por al artillería antiaérea. El funcionamiento del E-4 consistía en ser lanzado desde una rampa móvil de 6,8 metros de longitud en dirección a su objetivo (También estaba prevista una versión Aire-Aire), siendo guiado por un por un operador que mediante un transmisor de radio enviaba ordenes al enzian para corregir su rumbo hasta las cercanías de su objetivo de forma visual o con la ayuda de una mini-estación de radar. Un Enzian listo para ser lanzado Rheintochter Llamado a sustituir al Enzian como misil antiaéreo, llego el Rheintochter (Hija del Rin), mucho más esbelto, aunque con una estructura mucho más radical. Sus principales rasgos eran unas superficies de control colocadas en el morro y unas toberas que salían del centro y cuyos gases de escape eran dirigidos al exterior mediante unos alargados conductos. Además de estas, su principal propulsión le venia dada por motor de cohete de combustible sólido que le otorgaba un techo de 15 kilómetros y una velocidad de 1.300 Km/h. La gran novedad de este misil era que no tenía la necesidad de que ningún operador lo controlara, ya que una vez lanzado podía guiarse por las señales de radio que le enviaba una estación de radar, lo que convertía al Rheintochter en el primer misil radiocomandado, siendo este el mismo sistema que usan actualmente la mayoría de misiles SAM (Surface-Air Missile, Misil tierra-aire o antiaéreo) guiados por radar, e incluso en algunos misiles aire-aire de guía semiactiva. Su mecanismo de detonación consistía en un fusible acústico Kranich que iniciaba una carga de 136 kilogramos de explosivo Misil antiaéreo Rheintochter en la rampa de lanzamiento Wasserfall El más ambicioso misil antiaéreo del tercer Reich fue sin duda el Wasserfall (Cascada). Basado en la estructura de la V-2, también fue desarrollado en Peenemünde que sufrió varios bombardeos por los aliados, pereciendo en uno de ellos el Dr. Thiel, diseñador del motor para el Wasserfall. Este debía sustituir al usado en la V-2 ya que mientras esta era aprovisionada de combustible y comburente en el momento de su uso, en el caso del Wasserfall este debía de estar ya aprovisionado para estar listo frente a un bombardeo, pudiendo permanecer así varias semanas, cosa que no era soportada por el sistema de la V-2. Wasserfall W-1 despegando. Notese la desalineación entre las alas y los estabilizadores Puesto de radio transmision y control del Wasserfall Feuerlilie (Fuego de Lilly) Prototipo de misil antiaéreo cuya finalidad era experimentar en sistemas de propulsión y control, sin pretender llegar a ser un misil Superficie-Aire operativo. Su primera versión, la F-25 (El numero indicaba el diámetro en centímetros) medía 1,82 metros, desarrollaba velocidades subsónicas y tenía un radio de acción de 5 kilómetros. Después vino el F-55, que era impulsado por un cohete de dos etapas, siendo la primera de combustible sólido y la segunda de combustible líquido. Medía 4,4 metros y doblaba el radio de acción de sus predecesores. MISILES AIRE-SUPERFICIE Una de las asignaturas pendientes para el tercer Reich era su Kriegsmarine (Marina de guerra) siendo esta una tercera parte de la Royal Navy en número y una octava en tonelaje, ya que Hitler siempre la subestimó dejándola en un tercer plano tras la Wermatch y la Luftwaffe . Al igual que en el aire, era necesario poner freno a los aliados en el mar pero para ello no bastaba su inferior marina, así que esta tarea fue encomendada a las fuerzas aéreas mediante bombardeos. La situación alemana tras las primeras derrotas no daba mucha libertad a la Luftwaffe que tenía que apoyar al ejército de tierra sin darle mucho tiempo para controlar el sector marítimo, buscándose entonces una solución para facilitar su labor en misiones anti-buque. Esta apareció en forma de misil Aire-Superficie y de bombas guiadas que también fueron usadas para objetivos en tierra. FX-1400 Fritz-X FX-1400 Fritz-X La Fritz-X era básicamente una bomba de caída libre guiada para labores anti-buque orientada a naves de tonelaje medio/grande. Su principal característica era la de que penetraba profundamente en la estructura de su objetivo antes de detonar, y estaba especialmente diseñada para tal fin con una punta reforzada buscando provocar el mayor daño al explotar desde dentro. Para conseguirlo necesitaba alcanzar una velocidad casi supersónica en el momento del impacto, así que aun siendo ayudada por un pequeño cohete que la aceleraba, esta debía ser lanzada desde un bombardero, que en la mayoría de los casos se trató de un Dornier Do 217, desde una altitud de entre 5.000 y 6.700 metros. Con esta velocidad atravesaba las primeras capas del buque detonando entonces sus 300 kilogramos de explosivos. Fritz-X tras ser lanzado Henschel Hs 293 La Henschel ya empezó a investigar sobre bombas y misiles guiados antes del comienzo de la guerra, dando como resultados proyectos realmente buenos cuando a finales de la guerra se empezaron a llevar a cabo bajo solicitud del Reich. Uno de estos fue el Hs 293. Al igual que la bomba guiada Fritz-X sus objetivos eran buques, pero en este caso, dada su menor capacidad de destrucción, era usado contra mercantes y buques de guerra de menor tonelaje. Este misil fue diseñado como una cabeza de guerra con alas (Mas concretamente una bomba SC 500) y equipada con sistemas de guía, receptor de radio y detonador de proximidad cuyo conjunto era propulsado por un cohete Walter HWK 109-507 de combustible líquido colocado de forma externa bajo la estructura. Este quemaba el omnipresente T-Stoff como comburente y Z-Stoff como combustible y ofrecía un empuje de 600 kilogramos durante 10 segundos otorgandole suficiente empuje al misil para que planease hasta su objetivo, alcanzandolo a velocidades que variaban entre los 500 y 900 Km/h Hs 293 al que se le está examinado el motor Operador controlando un Hs 293 a bordo de un bombardero Blohm und Voss Bv 143 Misil anti-buque con alas impulsado por un cohete de combustible sólido, cuyo funcionamiento consistía en ser lanzado en dirección al objetivo desde un bombardero. Una vez en ruta el misil continuaba su vuelo a una altura de 3 metros sobre la superficie del mas Blohm und Voss Bv 246 Hagelkorn (Granizo) Bomba planeadora que fue planeada para neutralizar radares enemigos (Como los actuales misiles anti-radiación HARM o Kh-25 MP). Su sistema de guía pasivo consistía en un receptor de onda ultra-corta que le guiaba hasta la fuente de las radiaciones GT 1200 Torpedo de propulsión a cohete. Este era lanzado desde un bombardero e impulsado por un motor de cohete. Una vez que entraba en el agua, se desprendía del anterior motor y encendía uno nuevo que le impulsaba hasta su objetivo. No llego a ser desarrollado. MISILES AIRE-AIRE Para defender Alemania de los cada vez más devastadores bombardeos se inicio una línea de investigación para desarrollar misiles Superficie-Aire. Por otro lado también se barajó la posibilidad de misiles Aire-Aire con los que equipar los cazas para poder atacar a las cerradas formaciones de bombarderos aliados, que resultaban letales con sus ametralladoras defensivas. Ruhrstahl X-4 Este misil comenzó su desarrollo en 1.943 a manos del *** Kramer con el fin de ofrecer una solución eficaz contra los bombarderos enemigos. Impulsado por un motor de combustible líquido BMW 109-448, que quemaba una mezcla de S-stoff y R-stoff, tenía un alcance eficaz que rondaba los 3 kilómetros. No obstante se empezó a trabajar para sustituir este motor por otro de combustible sólido, ya que el S-stoff era muy agresivo y en un misil tan pequeño no se podían disponer los sistemas necesarios para su contención. Ruhrstahl X-4 Henschel Hs 298 Versión Aire-Aire del Hs 117 Schmetterling, el Hs 298 compartía la mayoría de sus características, salvo algunas modificaciones, tal que una nueva cola con 2 planos verticales paralelos en los extremos de los planos horizontales y el giro de 90º en su fuselaje central para lograr la verticalidad en el eje sensores/generador. Por otro lado el tamaño fue drásticamente reducido quedando con las siguientes características: http://www.portierramaryaire.com/arts/secretas1_6.php