Sigamos con este kilométrico top-post que arranca desde acá......
Las reparaciones
La reparación y modernización del buque, fue adjudicada al consorcio argentino-español encabezado por Sener, que lo realizó en el astillero Tandanor de Buenos Aires, con inicio de las obras previsto para noviembre de 2009, para finalizar con pruebas en hielo en octubre de 2011.3
En agosto de 2010, fueron retirados los motores, concluyendo de esta manera las diez etapas de desguace de las zonas afectadas previstas, con un total de 500 toneladas retiradas.4
Por los plazos que se manejan en el astillero, se espera que la Armada pueda operar de nuevo el Irízar en la campaña antártica de 2012-13. La expectativa se centra en que, línea de mantenimiento mediante, el rompehielos Irízar se mantenga en servicio al menos 30 años. Y si bien pasaron cuatro años desde el incendio, el avance empezó a notarse en los últimos meses.5 Los trabajos se extendieron más allá de las reparaciones, incorporándose modificaciones importantes en la nave: cambio de motores y generadores por otros nuevos de mayor potencia, aumento de la capacidad de transporte de personal de 245 a 313 plazas y aumento del área dedicada a laboratorios de investigación, de 74 a 415 m².
Campañas 2012-2013 ??? entonces ya tiene que estar listo!!
Como esta en realidad y ya pasaron 6 años.
Admiten retrasos en la reparación del rompehielos Irizar
Admiten retrasos en la reparación del rompehielos Irizar
23.01.2013 | El ministro de Defensa reconoció que se "perdió casi un año" en las obras del buque de la Armada porque hubo "un problema administrativo" con la empresa que había ganado la licitación para hacer el nuevo sistema eléctrico del rompehielos.
El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, admitió hoy que hay un "atraso" para poner en navegación al rompehielos ARA Almirante Irizar, que se encuentra en reparación tras haber sufrido un incendio en 2007, aunque pronosticó que "será uno de los mejores del mundo" cuando esté en funcionamiento.
Puricelli reconoció que se "perdió casi un año" en las obras del buque de la Armada porque hubo "un problema administrativo" con la empresa que había ganado la licitación para hacer el nuevo sistema eléctrico del rompehielos.
"El Irizar tiene atraso, pero no es un problema de presupuesto. El Gobierno nacional ha puesto casi 100 millones de dólares en las reparaciones. El problema que nosotros tenemos es que hay que manejarse con las leyes administrativas y licitaciones públicas", indicó el funcionario.
Al respecto, Puricelli explicó: "La empresa que ganó la licitación para la construcción del sistema eléctrico nos puso solamente unos transformadores importados, y cuando tuvo que hacer la ingeniería y el desarrollo de todo el sistema eléctrico nuevo del Irizar, directamente no lo hizo".
"Empezó (la empresa) a pedir más precio, se estuvo negociando casi un año y nosotros no podemos darle más precios. El problema es de tipo administrativo que nos llevó a perder casi un año, pero el Irizar se está reparando adecuadamente", comentó el jefe de la cartera castrense en diálogo con radio 10.
Ok.....es un retraso, uno mas en nuestra historia.....como mantenemos las bases de la Antártida??? usamos los aviones de la fuerza aérea???
De los 14 Hércules, apenas tres vuelan.
El estado actual de los aviones Hércules, un símbolo de la Fuerza Aérea, es una muestra cabal de la crisis de la flota oficial. De los 14 Lockheed C-130 mencionados en el Libro Blanco de la FAA, solo 3 estarían en servicio actualmente, coinciden diversas fuentes aeronáuticas consultadas por Clarín.
Se trata de las aeronaves identificadas con las matrículas TC-61, TC-64 (activo desde octubre de 2012 después de haber estado 4 años en mantenimiento mayor en la fábrica Fadea) y el TC-70, dedicado al reabastecimiento. También está en condiciones de volar el L-100-30, una versión civil que volvió al país en agosto luego de haber permanecido casi un año y medio en los talleres de ENAER (Chile), lo que significó una inversión de US$ 3,5 millones.
Los aviones que están fuera de servicio se destruyen de a poco. “Hay varios que tuvieron que ser canibalizados por la falta de repuestos y están deteriorándose a la intemperie acá y en El Palomar”, confirmó a Clarín una fuente gremial de la fábrica de Córdoba.
Esta flota es clave en tareas de logística (traslado de carga militar o civil), de reconocimiento, en caso de un siniestro (como avión sanitario), o incluso para misiones humanitarias. Además, hay un déficit de mantenimiento alarmante.
Según los manuales del fabricante, se necesitan entre 11 a 25 personas disponibles en los talleres. Actualmente, el personal afectado al mantenimiento de los tres Hércules operativos sería de 10 a 15 personas.
La crisis abarca a la instrucción y entrenamientos del personal. Y el pésimo estado de la flota obligó a reducir cada vez más su participación en la campaña antártica, históricamente a cargo de los Hércules.
¿Cómo van a volver? ¿cuando se hará el relevo?
los aviones no pueden volar de manera segura y rezando que la estructura del viejo C-130 aguante y no se parta al medio.
Señores...NO HAY MÁS HÉRCULES C-130. O con suerte se puede armar 1.
El usuario @carlosklivaw lo dice en este post......Usaran aviones Uruguayos para abastecer las bases en la Antártida!!!!!
Entonces usamos los nuevos helicópteros rusos!!!
Defensa compró dos helicópteros para la Antártida pero nunca fueron usados
Se trata de dos aeronaves provenientes de Rusia, que llegaron a la Argentina a fines de 2011. Tenían como misión la campaña Antártica de este año, pero fueron apartadas de las operaciones
En medio de la polémica por la falta de abastecimiento de alimentos y provisiones a la dotación de la base Orcadas, hecho que ayer salió a bajarle el tono el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, ahora trascendió que esa cartera adquirió dos helicópteros MI 17 rusos con el fin de ser utilizados para la campaña antártica de este año. Sin embargo, no fueron empleados.
Las dos naves llegaron a la Argentina en noviembre de 2011, con una inversión que demandó al Estado 15 millones de dólares, y durante el año pasado las tripulaciones de la Fuerza Aérea se adiestraron para participar de la campaña en la Antártida, único fin para el que se adquirieron esas unidades, publica el diario La Nación.
Por motivos que no fueron difundidos públicamente, Defensa optó por apartar a esos MI 17 de las operaciones y, por el contrario, contrató otro helicóptero Kamov a una compañía sudafricana y alquiló aviones de transporte para el traslado de personal entre las bases con un costo adicional de más de siete millones de dólares.
Puricelli había destacado el 6 de marzo de 2012 que la compra de esas dos unidades aéreas era "como parte del esfuerzo para poder consolidar la presencia antártica argentina".
Campaña antártica 2013: la peor de la historia argentina
Bases con poco alimento, medicamentos vencidos, faltantes de combustible, personal aún sin poder llegar a las bases, abastecimientos aéreos frustrados, cruceros turísticos y aeronaves extranjeras como método para lograr el abastecimiento...
Peligra el abastecimiento en varias bases que posee el país en el continente blanco por la inoperancia de los funcionarios de turno. Sin dudas, estamos en presencia de la peor campaña antártica de la historia argentina desde que en 1904 tuvieramos presencia permanente.
Los culpables tienen muchos nombres, pues no fue un solo gobierno, pero sin dudas que desde 2003 a la fecha, el desmantelamiento de las Fuerzas Armadas tomó un rumbo sin escalas hacia un abismo incontrolable. Los propios Altos Mandos de las tres Fuerzas caminaron cobardemente hacia la cornisa en la que se encuentra el estado actual de las fuerzas defensivas de la Nación.
"Faltan lácteos desde hace meses y la última vez que comimos verduras fue cuando nos dejaron algunas desde un barco turístico que pasó por la zona". La denuncia, formulada por un guardaparque que integra la dotación de la base antártica Orcadas, en la isla Lauriel.
Al cruce de estas palabras tuvo que salir el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, quien admitió hoy que hay un retraso en el abastecimiento de la base antártica Orcadas, pero aseguró que las 17 personas que habitan esa guarnición de la Armada tienen alimentos y medicamentos.
El Ministro dijo que Spiso, quien publicó una carta denunciando que desde hace varios meses tenían problemas logísticos sumado a comida y medicamentos vencidos, tiene problemas psiquiátricos.
"Conozco la situación del guardaparque, tiene una gran experiencia en la Antártida, tiene como tres misiones. Creemos que eso puede estar afectándolo y está recibiendo tratamiento psiquiátrico desde el continente por parte de médicos del Ministerio de Relaciones Exteriores, desde donde él depende", manifestó Puricelli en declaraciones a radio Continental.
Con respecto el guardaparque añadió: "Es una persona que ha tenido algunas actitudes que no han sido de las más convenientes en la base, en orden a su comportamiento y conducta".
"En Orcadas hay alimentos para dos meses y combustibles para tres meses", precisó Puricelli, quien informó que el buque polar Timca, de bandera holandesa y contratado por el Gobierno nacional para la campaña antártica de verano 2012-2013, navegaba para realizar el abastecimiento.
Puricelli aseguró que "la campaña antártica está terminando casi en su totalidad y solo falta Orcadas".
"Los problemas logísticos se iniciaron hace varios meses. La campaña tendría que haber terminado en febrero, y sin embargo seguimos en Orcadas en medio de la incertidumbre sobre cuándo vamos a volver. El ánimo no es bueno", alertó el guardaparque.
"Creo que eso lo ha afectado. Sé que su comportamiento en la base no ha sido el mejor, ha salido a realizar tareas científicas con tiempo climático inconveniente, desobedeciendo al jefe de la base, y ahora está magnificando un tema que no es tal", apunto el ministro de Defensa.
Puricelli afirmó: "Todavía no hemos podido proveer los insumos para esta campaña, por eso está el barco (Timca) en zona con todos los elementos para Orcadas. Se estaba esperando si rompían los hielos", comentó Puricelli respecto a la navegación del Timca para llegar hasta Orcadas, y agregó que como refuerzo se haría una operación de aerolanzamiento de carga desde un avión Hércules C-130 (Nota de Redacción: Argentina no posee actualmente ninguno en funciones para llegar a Orcadas).
Otras bases con problemas
Muy distinto es el panorama que pintó el diario "Ambito Financiero": Hay más bases en situación crítica: Vicecomodoro Marambio (por combustible), Esperanza y General San Martín (no fueron completados los relevos de personal)".
Según el matutino, el Gobierno echó mano al Polar Pioneer, un crucero turístico ruso de expediciones antárticas que está en Ushuaia, para embarcar a integrantes de las dotaciones de las bases Esperanza y general San Martín, que descenderán en la base chilena Frei y desde allí la Fuerza Aérea Argentina (mediante aviones de empresas extranjeras) los distribuirá en sus destinos.
La condición límite de la base Orcadas obligó al titular del Estado Mayor Conjunto, brigadier general Jorge Chevalier, a disponer un vuelo de un Hércules C-130, y lanzar desde el aíre, 1.100 kilos de alimentos y medicinas, y se convocó a quien fuera jefe de base en 2009, capitán de fragata Gustavo Lancelotti para la planificación de la maniobra.
A ver ??? no tenemos aviones ( o al menos 1 esta en condiciones de volar a la Antártida ), el rompehielos no funciona, los helicópteros no se usan, se alquilan buques extranjeros, se usan aviones Rusos.........???? falta alimento en las bases...... están abandonando parte de una provincia???
Porque les recuerdo que la provincia se llama "Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur"
Ya se!!! la Antártida Argentina es la misma que la de Chile en realidad se comparte el territorio, porque la Antártida no es de nadie, el nombre viene solo por una forma de consolidar la presencia en las bases..........pero a este paso???........MMMMM???
Vos dirás y esto que tiene que ver la Antártida con el post??? que tiene que ver??? mira esto!!!!
LONDRES BAUTIZA COMO “TIERRA DE LA REINA ISABEL” A PORCIÓN ANTÁRTICA CHILENA y ARGENTINA.
El gobierno británico anunció este martes su intención de bautizar “Tierra de la Reina Isabel” (Queen Elizabeth Land) una zona de 437.000 km2 de la Antártida que Argentina y Chile disputan en parte al Reino Unido, como regalo a la soberana por el 60º aniversario de su reinado.
“Como señal de agradecimiento para la Reina por su servicio, bautizamos en su honor una parte del Territorio Antártico Británico Británico, Tierra de la Reina Isabel”, declaró el ministro de Relaciones Exteriores, William Hague, durante una visita de la soberana a su ministerio.
Este área, que hasta ahora no tenía nombre, cubre una tercera parte de lo que los británicos denominan Territorio Antártico Británico -considerado jurídicamente territorio de ultramar desde 1962-, y representa en superficie casi dos veces el Reino Unido.
El nuevo nombre de “Tierra de la Reina Isabel” figurará en todos los mapas británicos, y otros países podrían seguir su ejemplo.
O sea la Antártida según Inglaterra..........tampoco nos pertenece???
La presencia Argentina en la Antártida de mas de 100 años pende de un hilo.
Usando la Islas Malvinas como un gigantesco portaaviones.
Ya se!!! en estos momentos estas diciendo Basta por favor !!!!
Pero hay mas!!!!
Conocías la empresa BlackRock???
Blackrock es una entidad financiera estadounidense cuya sede central se encuentra en Nueva York. La empresa es considerada como la mayor empresa de gestión de activos del mundo.
A 31 de marzo de 2010, los activos bajo gestión pro forma de BlackRock ascendían a 3,36 billones de dólares en estrategias de renta variable, renta fija, gestión de efectivo, inversiones alternativas y activos inmobiliarios. A través de BlackRock Solutions® – la evolución natural de años de inversión en el desarrollo de sistemas sofisticados y muy integrados – ofrecen servicios de gestión del riesgo, asesoramiento estratégico y sistemas de inversión propios a una amplia base de clientes con unas carteras que suman alrededor de 8 billones de dólares.
Blackrock es uno de los grupos financieros más influyente en Wall Street y Washington.
Y que tiene que ver una empresa de EEUU ??? Sabias que era socio de Repsol YPF antes de ser expropiada??? Tiene negocios con la Mega-mineria en la cordillera??? tiene negocios con la soja??? Sin mencionar al banco Santander y Telefonica.........
La cadena de conexiones es más extensa y curiosa. De lo informado por BlackRock ante la Comisión del Mercado de Valores de España surge que también tiene un 3% en el Banco Santander, y más del 3% en Teléfonica, ambas con importante presencia en la Argentina.
BlackRock administra hoy activos por 2,7 billones de dólares. Es accionista, entre otras de la Borders & Southern Petroleum -que explorará al sur de Malvinas-; del Credit Suisse, también accionista de la Borders. Y tiene acciones del banco británico HSBC, accionista de la Desire Petroleum. Y posee participación en la Rockhopper Exploration y a Falkland Oil and Gas —que operan en las islas—, por distintas vías, directa o través de RAB Capital, del Lloyds Bank y del Scotish Widowand Gas.
Sabias que aparte de tener todos esos negocios tiene también porcentajes muy jugosos de la empresa que va a extraer petroleo en las Malvinas???.........todos negocios ligados a la familia Rockefeller.
A su evidente influencia sobre el desarrollo y la concepción empresarial de Estados Unidos y el mundo se suma el importante hecho que representa el haber marcado de forma indeleble a la industria del petróleo. Después de todo su inmenso imperio empresarial, tras ser dividido dio origen a múlitples empresas, que vienen siendo todas ellas, las principales compañías del sector en la actualidad. Nombres como Exxon Mobil, Chevron, Sohio, ConocoPhillips, entre muchas otras, se contabilizan entre las herederas del vasto monopolio de Rockefeller sobre la producción petrolífera de Estados Unidos y del mundo.
Quemate la vista con todos estos vínculos financieros entre empresas de EEUU, Canada y Gran Bretania.
El usuario @Gabucha_90 detalla perfectamente los vinculos con LA BARRICK GOLD en este post.
Y esto !!!??? .........Río Negro: denuncian que hacen vuelos a Malvinas desde un aeropuerto privado
El multimillonario inglés Charles Lewis es el propietario de la pista de aterrizaje en Sierra Grande. En los viajes irían empresarios extranjeros
El multimillonario inglés Charles Joe Lewis, dueño de la estancia Lago Escondido, posee en Sierra Grande, provincia de Río Negro, una pista de aterrizaje desde donde parten vuelos hacia las Islas Malvinas en los que viajarían empresarios extranjeros. El Gobierno nacional no sabe quién es el dueño pero la Fuerza Aérea autorizó su construcción y le dio habilitación.
En medio de la tensión política que existe entre el Reino Unido y el Gobierno argentino por la soberanía de Malvinas, salió a la luz una información que va en contra de las restricciones que la propia presidenta Cristina Fernández determinó sobre la relación con las islas en disputa.
El portal OPI Santa Cruz da cuenta de esta información y replica distintos medios rionegrinos y fueguinos donde se explica que la pista de aterrizaje se colocó a pocos metros del Golfo San Matías, en cercanías de Puerto Lobos, en un lugar privilegiado por la naturaleza, conocido como Bahía Dorada y que posee autorización de la Fuerza Aérea para funcionar.
“Fue construida por la empresa Viarse SA en un campo propiedad de Nicolás Bernardo Van Ditmar, presidente y accionista de Bahía Dorada SA y Hidden Lake SA, socio del magnate británico Joe Lewis que es dueño de la estancia Lago Escondido. El aeródromo está operando desde el 23 de febrero de 2008, fecha en el que aterrizó la primera aeronave, un Beechcraft King Air B90”, señala el portal santacruceño.
Hasta el momento no se tiene conocimiento cuál es la utilidad que le dan al aeropuerto ni si los vuelos son nacionales o internacionales, de dónde proceden y hacia dónde van. No pasan ningún tipo de controles ni Aduanas y los medios digitales de Tierra del Fuego aseguran que no se efectúa ningún control migratorio.
“El gobierno nacional, el Estado provincial de Río Negro, las autoridades directamente involucradas como Fuerza Aérea y Gendarmería Nacional no han emitido opinión”, remarca OPI.
Pero que es esto!!!??? una pista enorme ??? o sea???............estoy soñando seguro y esto es una pesadilla para aterrizar aviones ingleses???
Que tenemos hasta ahora???, no tenemos ejercito, no tenemos Fuerza Aérea, la Aviación Naval no existe mas, la Armada que esta obsoleta tiene que avisar 25 días antes para mover una lancha......
La bases en la Antártida están en terapia incentiva
Nos sometemos a tratados firmados por otros gobiernos que el actual no quiere romper, hacen negocios con empresas vinculadas a EEUU y Inglaterra.
La Patagonia tiene un aeropuerto privado con vuelos secretos a Malvinas, donde se amontonan tropas a lo loco!!!
Porque Inglaterra negociaría con Argentina las Malvinas??? Argentina no tiene ejercito, Argentina tiene una enorme porción de territorio sin radares ni control, Argentina no tiene peso económico, Argentina no tiene peso diplomático internacional.........van a sentarse a hablar de Malvinas???
Juguemos con la imaginación ( A veces la realidad supera la ficción )
Si la Patagonia esta totalmente indefensa, .......que le cuesta a Inglaterra inventar alguna agresión de falsa bandera????
Las operaciones de bandera falsa son operaciones encubiertas llevadas a cabo por gobiernos, corporaciones y otras organizaciones, diseñadas para aparecer como si fueran llevadas a cabo por otras entidades.
El nombre se deriva del concepto militar de izar colores falsos; esto quiere decir la bandera de un país diferente al propio. Los ataques terroristas en algunas ocasiones son operaciones de bandera falsa, como la estrategia italiana de tensión en la cual varias explosiones de bombas en los años 1970 se atribuyeron a organizaciones de extrema izquierda, y que fueron en realidad llevadas a cabo por organizaciones de extrema derecha en cooperación con los servicios secretos italianos para desacreditar a los movimientos sociales y justificar la represión hacia estos.
Supongamos que agarran un loquito le ponen una bandera Argentina atada al cuello, lo suben a un crucero de lujo de esos que van y vienen por la Patagonia.
Le dan una ametralladora y mata 30 ciudadanos británicos.
Lo primero que van a decir .....ese país es un quilombo!!! están divididos se pelean entre ellos por cualquier cosa, la inseguridad es record y encima matan ciudadanos Británicos.....es el caos!!! y eso te lo pasan por la BBC o la CNN ......RECUERDAN LO QUE DIJE EN EL OTRO POST??? EEUU Y LA OTAN NO INVADEN........ REESTABLECEN EL ORDEN
Toman la Patagonia.......... y que podemos hacer??? ni ferrocarril tiene esa parte del territorio, vive la misma cantidad de gente en La Matanza que en toda la Patagonia.
Estamos realmente en condiciones de recuperar las Islas Malvinas??? Somos engañados por el marketing de discursos revolucionarios??? o deberíamos concentrarnos en no perder la mitad del país???
Esto va mas allá de ser K o anti K .........ser Comunista o Capitalista o de centro.......ser alto o bajo o rubio o morocho.....se trata de ser Argentinos!!!! y Latinoamericanos!!!
Por alguna gracia divina que esta mas allá de nuestra comprensión, por ahora SOMOS UN PAÍS NO INVADIDO
Fuentes:
http://www.laprensa.com.ar/401813-Admiten-retrasos-en-la-reparacion-del-rompehielos-Irizar.note.aspx
http://www.malvinense.com.ar/snacional/0109/1170.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/BlackRock
http://www.malvinense.com.ar/smalvi/10/1476.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/John_D._Rockefeller#La_Standard_Oil_Trust.2C_Dominio_Total