Costa Concordia: a 1 año del accidente

Hola T! Hoy vuelvo a Taringa! con el fin de recordar con todos ustedes, una tragedia que ocurrió hace exactamente un año. Fue el viernes 13 de enero de 2012. Aquella noche, el crucero del mediterráneo Costa Concordia iba a chocar, encallar y posteriormente hundirse parcialmente, afortunadamente, cerca de las costas de una isla Italiana. Aquí les dejo un video sobre cómo era el barco en sí. Es un poco para que entren en tema y sepan un poco más sobre éste majestuoso barco, previo a su hundimiento. link: http://www.youtube.com/watch?v=s8YXYmcgMoI El Costa Concordia, era una de las flotas más grandes, junto a sus buques "gemelos" (debido a su similar gran tamaño) el Costa Serena (2007), el Costa Pacifica (2009), el Costa Favolosa (2011) y el Costa Fascinosa (2012). Un poco más de información con respecto al Costa Concordia... Las medidas de éste gran barco que funcionaba con sus 114.500 toneladas sobre el mar, eran de 290m de Eslora (es decir, casi 3 cuadras de largo) y 35.5m de Manga (es decir, de ancho). Además del calado, la parte que se encuentra bajo el nivel del mar, que es de aproximadamente, 8.20 metros. Éste navío alcanzaba una máxima de 23 nudos, aunque la media, era de 21,5 nudos, cuando el barco se hallaba en servicio. Un barco de semejante tamaño, requería de 1056 tripulantes, para lograr satisfacer a 3780 pasajeros que podía transportar. Los comienzos del Costa Concordia El 10 de julio de 2006, el barco fue inaugurado en medio del lamento del público presente, que presagió la catástrofe cuando la botella de champán que le lanzaron no se rompió, tal como indica la tradición marina. En 2008, ya había tenido otro siniestro. El video de la inauguración fallida del Costa Concordia link: http://www.youtube.com/watch?v=3-6UfM7oLig Los más supersticiosos creerán que la tragedia del Costa había sido anunciada. La tradición indica que los barcos nuevos se bautizan arrojándoles una botella de champán contra el casco, es decir, la parte "dura" del barco. Para los buenos augurios del barco, ésta debe romperse, cosa que no sucedió aquel 10 de julio. Más sobre ésta conocida tradición... Se dice que la tradición proviene de una práctica tan antigua como sangrienta, en la que al momento del bautismo de un navío, se estrellaba a un joven contra su estructura ofreciéndolo como sacrificio a los dioses. Si éste no moría, se creía que el barco estaba condenado a la desgracia y que no podría escapar de su mala suerte. El primer accidente del Costa concordia El 22 de noviembre de 2008 tuvo un accidente en el puerto de Palermo. Mientras se encontraba maniobrando para atracar, una fuerte racha de viento lo hizo golpear contra un muelle flotante amarrado en el puerto, dañándose la banda de estribor del barco. El daño fue reparado parcialmente en aproximadamente 10 horas, pudiendo continuar el crucero. Durante las siguientes escalas se completaron las reparaciones. Si bien éste accidente no causó grandes daños, fue un accidente al fin y alarmó a más de uno. Aquí les dejo un video. Los tanos desesperados por éste accidente. link: http://www.youtube.com/watch?v=ZTkl4t9Yy6M El "gran" accidente.... Sucedió hace exactamente un año. El viernes (día de mala suerte para los supersticiosos) 13 de enero de 2012. Esa misma tarde se había dado el inicio de un crucero de siete días que debía hacer escala en Savona, Marsella, Barcelona, Palma, Cagliari y Palermo. Pero antes de llegar a Savona (primer destino) según indican las investigaciones en base a los audios extraidos del puente de mando, el capitán italiano Francesco Schettino, decidió acercarse a 300 metros de la costa a modo de "saludo" a la isla que se hallaba cercana. Pero debido a ese viraje fuera de la hoja de ruta del barco, el capitán "no vió" una piedra que se hallaba allí (ya que "no estaba especificada en los mapas" y provocó un posterior hundimiento del barco. A modo de resumen les termino de contar... Al igual que el Titanic, cuando chocó, se formó una rajadura que provocó que entrara agua a los "compartimientos" del barco. Hasta con 2 compartimientos llenos el barco podía seguir. Pero desafortunadamente fueron 3 los compartimientos adyacentes a los que el agua alcanzó. El viernes 13 de enero de 2012 el barco encalló en las aguas de la Isla del Giglio, Italia,8 dando lugar a la evacuación de 4198 personas a bordo, con 30 muertos y dos personas desaparecidas (dadas por muertas después de la finalización de la búsqueda a finales de enero), de los 4229 pasajeros. Las causas de este siniestro todavía están siendo estudiadas; el capitán y el primer oficial han sido arrestados debido a que se cree que ellos causaron el accidente. Aguas costeras cercanas a la Isla de Giglio, lugar de colisión del Costa Concordia. El buque permanece varado y semihundido frente al puerto. Las pérdidas económicas se calculan en torno a los 93 millones de dólares, desconociéndose aún si se puede considerar el buque completamente perdido. El 16 de enero, se asignó a la empresa holandesa SMIT las tareas de extracción del combustible del buque para evitar el derrame, las tareas comenzaron el 12 de febrero prolongándose la extracción de las 2300 toneladas de combustible durante 32 días. Se están llevando a cabo todo tipo de especulaciones sobre el capitán que gobernaba el buque, Francesco Schettino. Según declaraciones del mismo, se quedó en el buque y salió el último del barco. Investigaciones llevadas a cabo demuestran que abandonó el barco entre los primeros y engañó al comandante del puerto de la isla de Giglio. Actualmente, Schettino se encuentra en arresto domiciliario e imputado por tres delitos. La compañía ofrece una indemnización por persona de 14 000 euros (Esa cifra comprende 11 000 euros de pérdida de equipaje y daños psicológicos, más 3000 euros para cubrir los gastos de los pasajes del propio crucero). Para aquellos que sufrieron daños físicos o en el caso de las víctimas mortales se llevarán a cabo negociaciones individuales. Las víctimas Se ha certificado la muerte de 32 personas, así como 64 heridos. Más de 24 horas después del accidente, tres personas (dos pasajeros y un miembro de la tripulación) que se encontraban atrapados debajo de la cubierta fueron rescatados. Sinceramente me quedaría toda la noche relatándoles lo sucedido en palabras. Pero nada mejor que éste documental que lo explica muy bien. Se los recomiendo, lo pasaron recientemente por National Geographic. Si bien es largo, para el que tenga ganas, vale la pena, se los recomiendo, insisto. Parte 1 link: http://www.youtube.com/watch?v=DW6BrhT_-bE Parte 2 link: http://www.youtube.com/watch?v=iewW_oRUKL4 Parte 3 link: http://www.youtube.com/watch?v=t3pbMclducw