Focke-Wulf Fw 190: el músculo de la Luftwaffe
Obra maestra del legendario ingeniero y piloto de pruebas Kurt Tank, el Fw 190 se convirtió, a medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial, en el caza por definición de la Luftwaffe. El caballo de batalla alemán podía plantar cara a los mejores cazas aliados, a la vez que adoptaba una gran variedad de funciones militares.
De leyenda a leyenda, la principal misión del Focke-Wulf Fw 190 era tomar el relevo del Messerschmitt Bf109. El traspaso de poderes como caza principal de la Luftwaffe no pudo ser más exitoso, pues el Fw 190 mantenía los principales valores del Bf109, añadiendo sus propias mejoras. Como su ilustre antecesor, el Focke-Wulf era relativamente sencillo y rápido de producir, no era un avión costoso y sus líneas maestras estaban tan bien pensadas que podía mejorarse en sucesivas versiones consiguiendo que cada modelo fuese, efectivamente, mejor que el anterior. Gracias a estas condiciones, a su potencia y maniobrabilidad, a su versatilidad tanto a baja como a alta cota y a la potencia de fuego que podía montar sin resentirse, el Fw 190 pudo echar un pulso en igualdad a las sucesivas mejoras del Spitfire y plantar cara al Mustang.
Al igual que el Bf109, el Focke-Wulf Fw 190 aceptaba cualquier tipo de tarea y adaptación y podía desempeñarla siempre con garantías: escolta de bombarderos, superioridad aérea, ataque a tierra, cazabombardero o caza nocturno. Su mantenimiento no era complejo y su manejo era muy accesible para pilotos acostumbrados al Bf109 que, al cambiarse al nuevo aparato, notaban un caballaje adicional que convirtió rápidamente al Focke-Wulf en el avión favorito de buena parte de los Ases de la Luftwaffe.
El Focke-Wulf Fw 190 fue el fruto maduro de una buena planificación y un diseño preciso realizado con tiempo. El Reichsluftfahrtministerium, en un hábil movimiento previsor, decidió a finales de 1937, con vistas a la futura guerra, que debían comenzar a trabajar en el relevo del Bf109. Gracias a esa previsión, en 1941, tras el golpe de la Batalla de Inglaterra, la Luftwaffe pudo recuperar algo de su posición dominante del cielo poniendo en los cielos un monoplano compacto de ala baja que, con su motor radial BMW 139, era mejor que cualquier caza aliado del momento, incluido el Spitfire de entonces.
Y no sólo se trataba de ventajas en combate, sino que Kurt Tank había aprovechado el tiempo mejorando notablemente la fiabilidad de los sistemas del avión, que era mucho más resistente a los impactos que los demás cazas en liza a aquellas alturas de la guerra. Por ejemplo, la sustitución de parte de la hidráulica de las superficies de control por sistemas eléctricos los hacía más resistentes ante los blancos del enemigo, de igual manera que el tren de aterrizaje avanzaba en solidez y fiabilidad con respecto al Bf109. Con una maniobrabilidad fluida, un pilotaje robusto y una visibilidad muy notable desde la cabina, el Fw 190 era el tipo de caza que consigue fusionarse con su piloto, darle una herramienta útil y precisa para realizar su tarea en las mejores condiciones posibles. Por ello no es extraño que varios de los grandes pilotos alemanes, como Walter Nowotny, tuviesen a este magnífico caza como su arma predilecta.
http://www.planetadeaficiones.com/miniaturas/miniaturas-de-aviones/focke-wulf-fw-190-el-musculo-de-la-luftwaffe/
Focke-Wulf Fw 190
El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (‘verdugo’ en alemán), fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa en entrar en acción en la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941. Desde que su producción comenzara en 1941 fue continuamente mejorado hasta el final de la guerra, durante ese tiempo fueron fabricados más de 20.000 ejemplares. En 1945, el Fw 190 operaba de manera efectiva en todos los frentes.
Un Fw 190A capturado y repintado por la USAAF, como resultado las insignias alemanas no coinciden con las originales en dimensiones y posición.
Tipo Caza
Caza bombardero
Fabricantes Principalmente Focke-Wulf, pero también Ago, Arado, Fieseler, Mimetall, Dornier, Brandt y otros.
Diseñado por Kurt Tank
Primer vuelo 1 de junio de 1939
Introducido Agosto de 1941
Retirado 1945 (Alemania)
1949 (Turquía)
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 640 km/h.
Velocidad de Crucero: 590 km.
Alcance: 850 km.
Techo de Servicio: 12.000 m.
Régimen de Ascenso: 17 m/s.
Carga Alar: 196 kg/m².
Potencia/Peso: 344 W/kg.
Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 131 de 13 mm, con 300 proyectiles cada una, sobre el motor.
Cañones: Un Cañón MG 151/20 de 20 mm, con 200 proyectiles, en el eje de la hélice. La variante G-6/U4 monta en su lugar un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles o 2 Cañones MG 151/20, de 20 mm adicionales con 135 proyectiles.
Otros: Un Tanque de combustible externo desechable de 300 litros.
Bombas: Una Bomba de 250 kg o Cuatro Bombas de 50 kg.
Cohetes: Dos Lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21).
Estado Retirado
Usuarios
principales Luftwaffe (Wehrmacht) Fuerza Aérea Húngara, Fuerza Aérea Turca, Fuerza Aérea Rumana
Producción1941–1945 (16 reproducciones en 1996)
N.º construidos20.0511
Desarrollado enFocke-Wulf Ta 152
Variantes
Fw.190 A-0: 28 aparatos de preproducción armados con cuatro ametralladoras MG17 de 7’92 mm.
A-1: Equipado con motor BMW.801C-1 formó la primera unidad operativa, el II./JG 26 con base en París. Se fabricaron 417 ejemplares armados con dos cañones de 20 mm. y cuatro ametralladoras de 7’92 mm.
A-2 y A-3: 910 ejemplares equipados con el motor radial BMW.801C-2 con mejoras en la refrigeración de los cilindros (A-2) ó con el BMW-801D-2 (A-3) sobrealimentado.
A-3a: 72 ejemplares exportados a Turquía a mediados de 1942; la “a” minúscula se corresponde con “ausländisch” (extranjero). Se mantuvieron en servicio hasta 1948-49.
A-4: Introducido en julio de 1942 contó con equipos complementarios como radio FuG 16Z, cámara EK 16 para las versiones de reconocimiento así como capacidad para lanzacohetes WGr.21 para ataque al suelo. 976 ejemplares producidos hasta marzo de 1943.
A-5: 1.752 aparatos producidos entre noviembre de 1942 y junio de 1943. Capacidad mejorada para bombas, depósitos de combustible y góndolas para cañones (algunas series llegaron a emplazar hasta seis piezas de 20 mm. y dos ametralladoras entre fuselaje, alas y góndolas).
A-6: 963 aparatos producidos entre julio de 1943 y abril de 1944 con refuerzos en estructura y alas así como mejoras en el sistema eléctrico.
A-7: 701 aparatos producidos entre noviembre de 1943 y abril de 1944. Motor BMW.801D-2 de 1.677 hp. Dos ametralladoras pesadas MG131 de 13 mm. y 4 cañones MG151/20 de 20 mm.
A-8: 6.550 aparatos producidos entre marzo de 1944 y mayo de 1945. Sistema de inyección para el motor BMW.801D-2 sobrealimentado durante tiempo limitado. Algunas series de producción sustituyeron dos de los cañones de 20 mm. por MK.108 de 30 mm.
A-9 “Bruno”: 910 ejemplares producidos entre abril de 1944 y mayo de 1945. Motor BMW.801TS de 1.973 hp. Blindaje mejorado en puntos clave.
A-10: Prototipo con cañones MK.103 de 30 mm.
Fw.190B: Versión propuesta de caza de alta cota con motor BMW.801, desestimada en favor del modelo D.
Fw.190C: Versión propuesta de caza de alta cota con motor Daimler Benz DB.603, desestimada en favor del modelo D.
D-0, D-1 y D-2: Serie de prototipos con motor lineal entregados para evaluación.
D-9: Modelo de producción de caza de alta cota con motor Junkers-Jumo 213; equipado con un cañón de 20 mm. en cada ala y una pareja de ametralladoras pesadas de 13 mm sobre el capot. Un total de 1.805 construidos desde agosto de 1944.
D-11/-12/-13: Aparatos experimentales con motor Jumo 213E y varias configuraciones de armamento.
F-1: 30 aparatos producidos desde mayo de 1942 equipados para lanzamiento de bombas desde el afuste ventral. Posteriormente redesignados A-4/U3.
F-2: Versión mejorada del F-1, 270 aparatos producidos, redesignados posteriormente A-5/U3.
F-3: Capacidad de ataque incrementada, una bomba de 500 kgs. en el afuste ventral. Posibilidad de góndolas para cañones de 30 mm. MK103. 432 aparatos producidos.
F-8: Más de 3.400 aparatos producidos como versión de ataque del A-8, equipados con bombas y rampas para cohetes.
F-9: Versión de ataque basada en el A-9. 147 ejemplares producidos en enero de 1945 y posiblemente algunos centenares más hasta el final de la guerra.
Fw.190G: Versión de ataque de largo alcance. Se produjeron un total de 1.800 ejemplares G-1, G-2, G-3 y G-8.
Fw.190S: Variante de entrenamiento, 58 aparatos Fw.190S-5 y S-8 basados en aparatos A-5 y A-8.
SNCAC NC.900: Versión fabricada en la postguerra para la Armée de l’Air francesa.
El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos, y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, el Supermarine Spitfire Mk. V.2 3 No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa. En sus últimas versiones mantenía una paridad cualitativa con los últimos cazas de los Aliados.
El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6.000 metros), lo que complicó su uso como interceptor a gran altura. Esas complicaciones fueron corregidas casi en su totalidad en los modelos posteriores, particularmente con la variante Fw 190D en el otoño de 1944.
Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como caballo de batalla de la Luftwaffe, y demostró ser competente para una amplia variedad de funciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno.
Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias atribuidas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190.
Historia
Este caza resultó una sorpresa muy desagradable para los aliados, especialmente los británicos, que después de rechazar el ataque alemán en la Batalla de Inglaterra, se encontraron con este aparato en el verano de 1941. Estos nuevos cazas superaban ampliamente a los Spitfire V. En 1942, los aliados lograron capturar un Fw 190 y las malas noticias se confirmaban: este caza era increíblemente superior a cualquiera de sus contrapartes aliados.
En cuestiones de maniobrabilidad era igual que los cazas aliados, pero su velocidad superior, robustez estructural, las dimensiones acotadas, potente armamento y su cabina que permitía gran visibilidad, le hacían un enemigo muy difícil, cuando no imposible de batir. Con la llegada del P 51D se vio apenas superado en algunos puntos en cotas superiores a los 6.000 m.
Aunque ya desde 1937 la Luftwaffe contaba con el Messerschmitt Bf 109 como el avión más moderno de toda Europa, el Technisches Amt (Departamento Técnico) del Reichsluftfahrtministerium – RLM («Ministerio del Aire del Reich») no deseaba correr el riesgo de perder la supremacía tecnológica, por lo cual envió a las diferentes empresas aeronáuticas las especificaciones para un nuevo caza monoplano durante el invierno de 1937–1938.
La empresa Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. con el ingeniero Dr. Kurt Tank al mando del equipo de diseño, ingeniero Ludwig Mittelhauber y jefe de construcción Andreas von Fahlman, idearon un compacto monoplano de ala baja con motor radial refrigerado por aire de 18 cilindros en doble estrella BMW 139 de 1.550 CV a nivel del mar, con una cilindrada de 55.400 cc, el cual solo era el resultado de la unión de 2 BMW 132 unidos por un cigüeñal. Debe explicarse que BMW había comprado una licencia para construir los motores Hornet de Pratt & Whitney. A mediados de los 30 introdujeron una versión mejorada, el BMW 132.
La elección de este tipo de motor fue una de las principales razones por la cual este diseño fue elegido ganador, pues la gran mayoría de los aparatos en función utilizaban motores en línea del tipo Junkers Jumo 211 y Daimler-Benz DB-601. Otra razón es que, al no tener un complicado sistema de refrigeración, lo hace menos propenso a los daños en combate y, por último, que en ese momento eran mucho más potentes que cualquier motor lineal construido.
La principal característica de este avión era el minucioso diseño en detalle hecho por el ingeniero Rudolf Blaser para la construcción de sus componentes en fábricas dispersas, siendo 24 los subcontratistas que participaron en el programa, para luego llevar las piezas a los lugares de montaje cerca de las pistas. Esta medida fue muy inteligente como demostraría la 8ª Fuerza Aérea y el Bomber Command entre los años 1943 a 1945.
Una de las cosas más curiosas era que las superficies de control, los flaps, el disparo de armas y el tren de aterrizaje eran accionados eléctricamente, por lo que eran más resistentes al daño en combate, pues los cables están menos expuestos por ser delgados en comparación a los sistemas hidráulicos. Por lo tanto dependía de una batería eléctrica, la cual se situaba en un compartimento blindado detrás del piloto.
Otros detalles interesantes eran los indicadores de posición del tren de aterrizaje principal, los cuales eran unas barras de color rojo que sobresalían del extradós alar al extenderse éste.
A diferencia del Bf 109 tenía un tren de aterrizaje retractil, articulado a un tercio de la envergadura total, lo cual lo hacía muy estable y con una gran luz sobre el suelo, que sería una gran ayuda más adelante para la utilización de los diversos sistemas de armamento. El tren de aterrizaje se cerraba con una tapa al tocar el pozo correspondiente. El principal inconveniente era la mala visibilidad hacia delante durante los despegues y aterrizajes, pero durante el vuelo la cúpula de plexiglás de una sola pieza proveía una excelente visibilidad hacia todos lados.
La potencia del motor BMW 139 era entregada a una hélice de velocidad constante VDM, la cual estaba carenada en una ojiva aerodinámica para aumentar la penetración en el aire, la refrigeración estaba facilitada por una soplante de 10 palas engranada a 3,5 veces más que las revoluciones del motor, delante de la primera estrella de cilindros. Los tubos de escape descargaban a ambos lados del fuselaje y bajo el ala entre los pozos del tren de aterrizaje.
En el diseño original, el armamento iba a estar instalado solamente en las alas.
Las dimensiones generales eran de un largo aproximado de 8,7 m; envergadura de 9,5 m y superficie alar de 14,86 m².
El Fw 190 fue empleado en el frente oriental contra los soviéticos, y cuando se comprobaron sus habilidades en el ataque a suelo, sustituyó al lento y vulnerable Ju 87 Stuka. De hecho, las versiones F y G del Fw 190 se diseñaron para la misión de cazabombardero, pudiendo transportar en casos extremos en el soporte ventral variaciones de armamento desde 4 bombas SC-50, de 50 kg hasta una bomba SC-1800, con la aleta ventral quitada, de 1.800 kg, carga superior a la de muchos bombarderos medios aliados.
Este aparato también fue el soporte para muchas armas experimentales cuando Alemania veía que estaba perdiendo la guerra, como el modelo Sturm. Algunas eran intentos desesperados, pero algunas eran grandes ingenios partiendo de la sencillez.
Un ejemplo es la SG 113A Fortersonde. Se trataba de una pareja de cañones contra carro de 77 mm que disparaban sin retroceso. Al sobrevolar una columna, el campo magnético generado por los carros activaba las armas que comenzaban a disparar perforando el débil blindaje superior de los carros.
Las armas pesadas del Fw 190 resultaron más letales contra los bombarderos estadounidenses que ya penetraban en el corazón de Alemania para bombardear la estructura económica para mantener el esfuerzo de guerra alemán. Esta época corresponde ya a 1944, cuando la serie "D" del P-51 Mustang estadounidense ya era superior al Fw 190A a cotas superiores a los 2.000 metros, donde el motor radial perdía rendimiento frente a los motores Merlin Mk.60 sobrealimentados de los P-51.
La célula original tenía un gran potencial de desarrollo y sobre la cual Kurt Tank logró remediar los problemas del Fw 190A a grandes alturas instalando motores lineales sobre alimentados.
Desde esta línea genealógica se desarrolló el Focke-Wulf Fw 190D y terminando con las variantes Ra-4 que posteriormente pasó a conocerse como Ta-152H-1 y desembocando en el Ta-153 para muy grandes alturas, preparándose para combatir contra los B-29.
http://es.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190
Focke Wulf Fw 190
Caracteristicas Técnicas y versiones
Diseñado en 1937 con el propósito de reemplazar al Bf-109, este caza competía ampliamente con sus oponentes Spitfire V, estaba equipado con un motor BMW 801C de 1600 hp, el cual le conferia una velocidad de 624 km/h., inicialmente equipado con cuatro ametralladoras, en su version Fw-109A-2 montaba dos cañones de 20 mm y dos Mg 17 en el capo. El primer prototipo voló el 1 de Junio de 1939. Los primeros nueve Fw 190A-0 estaban impulsados por el BMW 801C radial de 14 cilindros, con una superfice alar de 15 mt cuadrados, para la versión definitiva esa se aumento a 18,30 m2. En Mayo de 1941 las fabricas de Hamburgo y Bremen entregaron los primeros 100 ejemplares impulsados por el BMW 801C de 1600 hp, desarrollando una velocidad de 624 Km/h, siendo asignado a la 6./JG 26 en Le Bourget en Agosto, demostrando en los meses sucesivos que era ampliamente capaz de competir con los Superamarine Spitfire V de la RAF.
La version Fw 190A-2 fue reequipada con dos cañones MG FF de 20mm y dos MG 17 de 7,92 en la nariz, velocidad de 614 Km/h, en Marzo de 1942 la JG 26 comandanda por Adolf Galland Adolf Galland equipada con Fw-190A-1, treinta Fw 190A-2 sirvieron de escolta de los cruceros Scharnhorst y Gneisenau en su paso a traves del canal de la Mancha. Como una respuesta a la busqueda por parte de la RAF de un avion capaz de enfrentarse al Fw-190, la produccion en Alemania fue incrementada por Focke-Wulf en sus fabricas de Cottbus, Marienburg, Neubrandenburg, Schwerin, Sorau y Tutow; se puso a punto el Fw-190A-3 con un BMW 801DG, cuatro MG FF de 20mm, dos cañones de 7.9mm; fue entregado a la JG 26 y JG 2. En Agosto de 1942 se entrego la version Fw-190A-4 impulsada por un BMW 801D-2 inyectado con agua, desarrollando 2100 hp, velocidad maxima de 670 Km/h y una version cazabombardero la Fw-190A-3/U1 (la U significa que es una conversion de fabrica).
Una version de reconocimiento Fw 190A-3 equipo el 9.(H)LG 2 en Marzo de 1942 en el frente ruso. El caza de reconocimiento Fw 190A-4/U4 se incorporo al Naufk1 Gr 13 en Francia y cazabombaderos de ataque al suelo Fw 190A-4/Trop aparecieron en el Norte de Africa con el I/SG 2 durante 1942.A finales de 1942, las variantes Fw 190A-3/U1 y A-4/U8 de la SKG 10 capaces de llevar una bomba de 500 kg realizaron ataques a baja cota contra Inglaterra. A principios de 1943 se desarrollo el modelo Fw 190A-5 con la nariz ligeramente alargada, convirtiendose en el modelo Fw 190A-5/R6 equipado con dos lanzacohetes subalares WG 21 de 21 cm, utilizandolos contra las formaciones de bombarderos B-17 y B-24 de la USAAF en la campaña de bombardeo contra Alemania.
El Fw 190A-4/U12 estaba equipado con seis cañones MG 151/20mm, y el Fw 190-5/U15 equipado para llevar un torpedo LT 950 de 950 kg. El Fw 190A-6 equipado con un ala de estructura mas ligera, iba armado con cuatro cañones de tiro rapido de 20mm en las alas, dos MG 17 en el morro; el Fw 190A-6/R1 llevaba seis cañones de 20mm en gondolas subalares. Cuando la RAF puso en campaña el Spitfire IX se desarrollo el Fw 190B con motor B.M.W. 801D-2 con incrementador de potencia GM-1 y cabina presurizada, sin embargo al presentarse problemas de desarrollo esta version fue abandonada. Se desarrollo una version Fw 190C con motores lineales DB603, sobrecompresores Hirth 9-2281 y helices cuatripalas, solo se construyeron cinco prototipos. Las series Fw 190F y Fw 190G fueron esencialmente versiones de atque al suelo,
OPERACIONAL
Una de las mayores operaciones desarrolladas por el Focke-Wulf Fw 190A-6 fue la llevada a cabo por las escuadras JG 1, JG 5, JG 26, JG 51 y JG 54 el 14 de Octubre de 1943, cuando diezmaron una formacion de bombarderos de la 8° Fuerza Aerea de la USAF en un atque diurno sobre Regensburg y Schweinfurt, destruyendo 79 y averiando 121 bombarderos de los 228 involucrados en el ataque. Dentro de los pilotos de este excelente avion deben citarse el teniente Otto Keitel, de cuyas 267 victorias, 220 fueron conseguidas en Fw 190A-4 y A-5; otros pilotos de Fw 190 fueron Walter Nowotny, Heinz Bär, Hermann Graf y Kurt Bühlingen con mas de 100 victorias cada uno.
Fw-190A-8 Panzerbok
La serie Fw 190F (Panzer Blitz) blindado de asalto aparecio en la primavera de 1944. tambien se la denomino Fw 190A-8, equipado con cuatro cañones de barril largo MG 151/20mm en las alas y dos ametralladoras MG 17 en la nariz, tanque de combustible adicional de 300 lts en la parte central del fuselaje. Operando con la 5.Staffel/JG 300 en defensa del Reich, desempeñando las funciones de caza nocturno contra los bombarderos aliados. El Grupo JG 300 bajo el mando del Mayor Kurd Peters (Cruz de Caballero) participo en operaciones contra la invasion de Europa. El Teniente Klaus Bretscheiner , con 31 victorias y Cruz de Caballero, derribado en Diciembre de 1944 por P-51.
MOTOR
El Fw-190A-8 estaba impulsado por un motor radial BMW 801D-2 de 14 cilindros, enfriado por aire. El motor estaba programadao para desarrollar 1700 hp en el despegue y 1440hp a 5700m, contaba con un sistema de inyector de agua-metanol MW50, con el podia desarrollar una mayor potencia por cortos periodos de tiempo. Un ventilador de 12 aspas estaba montado en frente del motor , permitiendo con ello el enfriamiento de los cilindros.
La produccion total del Fw 190 alcanzo las 20087 unidades durante el periodo 1939-45, incluyendo 86 prototipos.
Fw-190A-4/U3 de la Gefechtsverband Druschell, II/SchG 1, del Oberst Alfred Druschell.
FW-190A-5 "Amarillo Nueve" del II Gruppe JG 54 "Grunherz" del Teniente Helmut Sturm, Estonia, 1944
Fw-190A-8 del Geschwader I Gruppe, en mision de Defensa del Reich, invierno 1944-45
Fw 190F-8, "Ocho azul", dela Schlachtgeschwader 4 durante la Operacion "Bodenplate", Enero 1945
Pareja de Fw-190F del II Gruppe, Schlachtgeschwader 1, durante la evacuacion de Crimea.
http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/cazas/fw190.html
Focke-Wulf FW-190
Luego del Me-109, el caza alemán más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por el conocido Dr. Kurt Tank, estaba pensado para reeemplazar o desplazar al Me-109.
Al igual que sucedió con el Spitfire y el Hurricane ingleses, el Fw-190 no tuvo mucha fama, quedando eclipsado por un avión con mucha más fama, pero no mucho mejor. Sin embargo, demostró ser un excelente caza: desde su primer vuelo en 1941 desplazó al Bf109 (hasta ese momento el caza líder de la Luftwaffe) y mostró su superioridad ante el Spitfire Mk. V. Esto hizo que el Siptfire se mejorara, lo que llevó al mejoramiento, a su vez, el 190A. En 1942 llegó el 190A-3 y en 1944 el 190D-9, que incorporaron mejoras en motores, armamento y aerodinamia, mientras el Me-109 seguía siendo casi el mismo.
El aparato de Fock-Wulf era realmente excelente, mejor incluso que el Me-109 (excepto tal vez a grandes alturas), y portaba un armamento incluso más pesado. Tenía la ventaja de poseer un tren de aterrizaje más amplio que evitaba los accidentes que sucedían con el 109. Su maniobrabilidad era inmejorable, lo cual lo hacía un caza mortífero. Combinando sus maniobras con su gran velocidad y tasa de ascenso podía hacer cosas que solamente pilotos aliados muy buenos podían ejecutar. Los pilotos alemanes tomaban mucha ventaja de esto y se involucraban siempre en batallas a gran velocidad, en donde los aviones aliados estaban en desventaja.
Todo esto, sumado a su enorme capacidad de recibir y aguantar castigo, hacía que sus pilotos, estando ya muy entrenados, pudieran seguir adquiriendo experiencia en cada batalla. En más de una ocación, un piloto aliado descargó casi toda su munición sobre un Fw-190, haciendole más de dos centenas de agujeros, sin lograr que el avión cayera a tierra. El punto débil era, sin embargo, los tubos de enfriamiento de aceite ubicados delante de la cabina: unos pocos impactos a estos delgados cilindros derivaba en una pérdida de lubricante que en la mayoría de los casos se incendiaba y obligaba a dar por perdido el aparato.
Tenía además una gran visibilidad en la cabina y un gran radio de acción, lo cual lo ponía en ventaja nuevamente frente al Me-109; podía volar por tres horas más y hacer mejor el trabajo en ese tiempo. Se produjeron un total de 20.000 Fw-190 de diversas versiones, cifra que habla por sí sola de la calidad de este caza.
Además fue usado también como avión de apoyo cercano, por ejemplo durante la ofensiva de Kursk. Los FW-190 A4 de la Formación de Combate Druschel actuaron junto a los Hs-129 usando bombas de fragmentación SD-1 y SD-2; su empleo en apoyo del CE Panzer SS fue importante para asegurar un rápido avance a través de las defensas soviéticas.
Peso vacío3.060 kg
Peso promedio4.865 kg
Motorun BMW 801C-1 con 1600 hp (190A-1); BMW 801A-1 (190A-3); Junkers Jumo 213A-1 con 1.300 kW enfriado por líquido (190D-9). Muchas versiones llevaban diversas variantes de los BMW de 14 cilindros enfriados por aire
Hélicetripala de 3,3 metros de diámetro
Superficie alar18,3 m2
Envergadura10,5 metros (la de las series D era mayor)
Largo 9 metros
Alto9,96 metros
Velocidad máxima626 km/h (190A-1); 636 km/h (190A-3); 685 km/h (190D-9)
Techo11.300 m (190A-1); 12.000 m (190D-9)
Alcance 800 km (190A-1); 835 km (190D-9); máximo 1.370 km.
Combustible530 litros de nafta de 100 octanos
Tasa de ascensión9,35 minutos para llegar a 6.100 metros
Tiempo de vuelo2 horas a 2.000 metros de altura y 450 km/h.
Armamentocuatro ametralladoras de 7,9 mm (190A-1); dos ametralladoras de 7,9 mm y cuatro cañones de 20 mm en las alas (190A-3); dos ametralladoras de 13 mm, dos cañones de 20 mm y 500 kg. de bombas
http://cssbl.com/aire/2gm/alemania/fw190.htm
Focke Wulf Fw 190
El Focke-Wulf Fw 190 es un avión de caza de combate de la luftwaffe que estuvo en servicio durante la segunda guerra mundial.
Introducción
Cuando un Focke-Wulf Fw 190 apareció por accidente en la costa norte de Francia en el verano de 1941, era sin duda el caza en servicio más avanzado del mundo. Conocido como el Würger (alcaudón) fue, por lo menos durante algún tiempo, más rápido y maniobrable que cualquiera de los cazas que los aliados podían oponerle.
Concebido en 1937, contemporáneamente con el Hawker Typhoon, para reemplazar la primera generación de interceptores monoplanos (en el caso de la Luftwaffe, el Messerschmitt Bf 109), el Fw 190 podía equiparse con dos motores alternativos: el Daimler-Benz DB 601 en línea y el BMW 139 radial, este último seleccionado para impulsar el prototipo debido a su supuesta mayor potencia. El primer prot otipo voló el 1 de junio de 1939. La daimler-benz no daba a basto en la producción de motores y se permitió a la Focke-Wulf proyectar un caza con motor radial.
magen: Fw 190 V-1 (primer prototipo) en construcción.
El Fw 190 era un pequeño monoplano de ala baja con el tren de aterrizaje retráctil. Su motor radial aparentemente voluminoso iba montado en un esbelto fuselaje y una despejada cúpula transparente proporcionaba una excelente visión al piloto (excepto durante la rodadura). El avión era completamente metálico, con revestimiento resistente de duraluminio, y se asentaba sobre un tren de aterrizaje de vía ancha que le proporcionaba un comportamiento en tierra mucho mejor que el del Bf 109.
Después de abandonar el BMW 139, el Fw 190 A entró en producción con el motor radial BMW 801 de 14 cilindros, con refregeración asistida. Los primeros Fw 190 A-0 de preserie tenían una pequeña ala de 15,00 m² de superficie, pero la versión definitiva montaba una de 18,30 m².
imagen: el motor BMW 801 D dotado en todos los Fw-190 hasta el modelo D (clic para ampliar en ventana nueva)
Las pruebas de servico en Rechilin continuaron en 1940 sin problemas importantes, aunque los pilotos sugirieron que el armamento propuesto (cuatro ametralladoras MG 17 de 7.92 mm) sería inadecuado en combate. La producción de cien Fw 190 A-1 se completó en Hamburgo y en Brememen a finales de mayo de 1941, los cuales eran impulsados por motores BMW 801C de 1600 hp, que les permitían una velocidad máxima de 624 km/h. En el mes siguiente se informó de los primeros combates con los Supermarine Spitfire Mk V de la RAF, demostrando qu ellos cazas alemanes eran marcadamente superiores, a pesar de su menor potencia de fuego.
Armamento de cañones
Sin embargo, las primeras críticas ya habían dado como resultado la versión Fw 190 A-2, con dos cañones MG FF de 20 mm sincronizados montados en la raíz alar y dos ametralldoras MG 17. Con una velocidad de 614 km/h, esta versión mejorada con cañones todavía llevaba ventaja al Spitfire Mk V.
Mientras la RAF trataba desesperadamente de dar una respuesta al Fw 190, la producción del caza alemán se incrementó. Por tanto, cuando la RAF estaba preparada para empezar a utilizar sus nueos cazas Spitfire Mk IX y Typhoon para combatir sobre Dieppe en agosto de 1942, la Luftwaffe pudo hacerles frente con unos doscientos Fw 190 A.
Para su desgracia, la RAF no sólo habia subestimado el número de Fw 190 disponibles, sino que también desconocíoa que había aparecido una nueva versión, el Fw 190 A-4, con una velocidad máxima de 670 km/h, y que estaba en servicio una variante portadora de bombas el Fw 190 A-3/U1.
Una versión de reconocimento Fw 190A-3 voló por primera vez en marzo de 1942 en el frente ruso y los caabombarderos de asalto Fw 190 A-4/Trop aparecieron en el norte de África en 1942. antes del final de este mismo año, los cazabombarderos Fw 190 A-3/U1 y A-4/U8 se dedicaban a una serie de ataques diurnos a baja altura contra ciudades y puertos del sur de Gran Bretaña, obligando al Mando de Caza de la RAF a desplegar unos recursos desproporcionadamente grandes para hacer frente a aquella amenaza.
Siguieron otras variantes, incluidos aviones equipados con lanzacohetes para su uso contra las crcientes flotas de bombarderos de la USAAF. Otras versiones tenían un mejor armamento de cañones, depósitos de combustible adicionales e incluso torpedos.
A estas variantes les siguió un nuevo caza, el Fw 190 A-6, en su forma estándar, pero con un menor peso de estructura alar y armado con cuatro cañones de 20mm de tiro rápido en el interior de las alas, además de laas dos MG 17 del morro. La aparición del Spitfire Mk IX en el Nando de Caza y su amenaza de alcanzar la superioridad sobre el Fw 190 A, llevó al desarrollo de la serie Fw 190B, con el motor BMW 801 D-2 con inyección de GM-1 y la cabina presionizada y el Fw 190 C impulsado por un DB-603, pero dificultades en el desarrollo hicieron que se abandonasen ambos tipos.
magen: Focke-Wulf Fw 190 A-6 (blanco 5) de Walter Nowotny
El Fw 190 D, se proyectó para volar a la altura de los B-17 donde el aire enrarecido ponía al límite el motor radial refrigerado por aire. Se solucionó con un motor en línea Junkers Jumo 213 A-1 de 1.770 hp en un morro mucho más largo y con radiador anular tras la hélice, o dicho sencillamente, se le puso a un caza el motor de un bombardero (los Ju-88 montaban este motor), para poder volar a la altura de ellos. Demostró tener unas excelentes prestaciones cuando se probó por primera vez en mayo de 1944. III/JG 54 en septiembre de 1944. los Dora 9 equiparon a la mayoría de unidades de caza de la Luftwaffe durante los últimos meses del Tercer Reich, mientras la Luftwaffe se enfrentaba a fuerzas abrumadoramente superiores.
Cazabombarderos
En la primavera de 1944 también se presentó el avión de asalto blindado Fw 190 F (Panzer-Blitz), a pesar de que el cazabombardero Fw 190 G ya había entrado en servicio mucho antes. El primero de estos aviones se envió al norte de África después de los desembarcos de la operación “Torch” en noviembre de 1942, aunque la mayoría sirvieron en el frente del Este.
También debe mencionarse el Ta 152 (su designación reflejaba la responsabilidad de Kurt Tank para el diseño de toda la serie). Se terminaron varios prototipos de este derivado de “morro largo” del Fw 190 D, pero la versión Ta 152 H-1, con un cañón de 300 mm y dos de 20 mm, y una velocidad máxima de 760 km/h a 12.500 m, fue la que se seleccionó para el servicio operativo; sólo se habían terminado algunos cuando la guerra terminó.
imagen: interior de la cabina de un Fw 190 A-3 (clic para ampliar en ventana nueva)
Más de 20.000 construidos
La producción del Fw 190 alcanzo unas proporciones impresionantes con no menos de 20.087 (incluidos 86 prototipos) fabricados entre 1939 y 1945, alcanzando un pico de producción de 22 aviones a principios de 1944. Muchos pilotos de la Luftwaffe lograron notables hazañas de combate a bordo de este avión. Un lugar de honor merece el teniente Otto Kittel, el cuarto máximo as de la Luftwaffe, que de sus 267 victorias aéreas, unas 220 las logró con aviones Fw 190 A-4 y Fw 190 A-5. Otros ases en Fw 190 fueron Walter Nowotny, Heinz Bär, Hermannn Graf y Kurt Buhligen, todos ellos con más de 100 victorias obtenidas con los cañones del Würger.
Fw 190 C, D y Ta 152
En 1942, Kurt Tank, piloto de pruebas y diseñador, se dedicó a remediar la pérdida de prestaciones en altitud del Fw 190. el producto final fue el impresionante Ta 152 H, pero un resultado más inmediato fue el Fw 190 D, uno de los mejores cazas de la Luftwaffe.
Aunque el Fw 190 era el mejolr caza del mundo entre 4.500 m y 8.000 m, a mayores altitudes sus prestaciones disminuían rápidamentes. La llegada del Spitfire IX al Mando de Caza de la RAF y su amenaza de superear al Fw 190, condujo al desarrollo de la serie Fw 190 B con el motor BMW 801 D-2 con inyección de GM-1 y cabina presionizada. Sin embargo, diversos problemas llevaron al abandono de esta versión en 1943, después de haber montado cuatro prototipos 190 B-0.
Fw 190 C
El segundo de los proyectos de gran altitud fue la serie Fw 190 C, de la cual se terminaron cinco prototipos con motores en línea DB 603, radiadores anulares, sobrealimentación y hélices de cuatro palas. Los problemas técnicos y la oposición política contra el empleo del DB 603 fueron las causas de su abandono a principios de 1944. sin embargo, el C condujo al desarrollo de Fw 190 Ra-4D (Ta 153), que también se abandonó, y del Fw 190 Ra-2/3 (ta 152).
Fw 190 D "Dora"
La tercera aportación al desarrollo del Fw 190 fue el Fw 190 D, con un motor Junkers Jumo 213 A-1 de 1.770 hp (diseñado originalmente para bombarderos) y un radiador anular en un morro muy alargado ( lo que requirió un aumento de la superficie del plano de deriva y del timón).
Destinando a ser un caza de nivel medio, el D se planeó originalmente para tener una cabina presionizada. En el invierno de 1943-44, algunos Fw 190 D de serie entraron en servicio con el III/JG 54 en septiembre de 1944, para defender la base de reactores del Kommando Nowontny. El siguiente Gruppe con el Fw 190 D-9 fue el I/JG26 del comandante Karl Borris. Una vez en servicio, el avión pronto fue conocido como “Dora 9”.
imagen: Focke-Wulf 190 D 0
Subvariantes del Fw 190 D
Se contruyeron otras versiones del Fw 190 D, pero ninguna prosperó. Entre ellas, el Fw 190 D-10, con un cañon MK 108 de 30 mm situado entre los bancos de cilindros del motor y que dispara a través del cono de la hélice. El Fw 190 D-12/R21, una versión de ataque a tierra del Fw 190 D-10, con inyección de agua-metanol, fue casi con toda seguridad el más rápido de todos los Fw 190, con una velocidad máxima de 730 km/h a 11.000 m. El D-11 tenía el motor Jumo 213 E y un par de cañones MK 108 en el exterior de las alas; en el D-13 se sustituyó el cañón Mk 108 montado en el cono por un MG 151; el Fw 190 D-14 fue el nuevo caza con el motor DB 603; y el D-15 fue una conversión del Fw 190 A-8 para emplear este mismo motor.
Fuerzas abrumadoramente superiores
Los “Dora 9” equipaban la moyoría de unidades de caza de la Luftwaffe durante los últimos meses del Tercer Reich, pero en combante con los aviones aliados, particularmente los P-51 y Spitfire XIV, eran superados con frecuencia. Los problemas de la Luftwaffe se centraban en la escasez de combustible, que sólo permitía que se elevasen pequeñas formaciones de cazas. Por ejemplo, la JG 6 (al mando del comandante Gerhard Barkhorn, un as con 301 derribos) recibió la entrega de 150 nuevos Dora 9 en abril de 1945, pero sólo podía hacer volar patrullas de cuatro aviones al mismo tiempo contra las masivas formaciones de cazas aliados. Sin embargo, las prestaciones del D-9 eran tales que los soviéticos se apresuraban a utilizar los ejemplares capturados.
Los últimos Fw 190
Imagen: Kurt Tank, el diseñador del Focke Wulf 190, entre otros grandes aviones, a los mandos de uno de estos aparatos
El Ta 152 (“Ta” reflejaba la responsabilidad de Kurt Tank para todo el proyecto) fue desarrollado a partir del Fw 190 C y la propuesta abandonada del Ta 153. Era un derivado de “morro largo” de la serie Fw 190 D, que mantenía el cañón de 30 mm de disparo por el cono, pero con unos sistemas eléctricos mejorados. Originalmente debían desarrollarse dos versiones al mismo tiempo, el caza de gran altitud Ta 152 H, impulsado por el Jumo 213 E-1, y el Ta 152 B, con el Jumo 213 C. Los prototipos del Ta 152 H se probaron desde fianles de junio de 1944, y los veinte Ta 152 H-0 de preproducción se construyeron ese mismo año. Con una envergadura alar ampliada a 14,61 m, podía alcanzar 760 km/h a 12.500 m. El Ta 152 H-1, con un cañón de 36 mm y dos de 20mm, fue seleccionado para el servicio operativo, pero al finalizar la guerra sólo se habían terminado y entregado a la JG 301 aproximadamente una docena de aviones de este tipo.
El Ta 152 B entró en vía muerta, pero el Jumo 213 C sustituido por el DB 603 se convirtió en el caza Ta 153 C-0 de corto alcance, que entró en producción como el C-1, el C-2 (con un equipo de radio mejorado) y el C-3, que tenía un armamento revisado. También se diseñaron un entrenador biplaza el Ta 152 S-1, y un derivado de reconocimiento, el Ta 152 E, pero nunca llegaron a construirse.
imagen: un Focke-Wulf 190 Ta en tierra
Supervivientes
El interés en la posguerra por el Fw 190 D/Ta 152 hizo que varios ejemplares fuersen enviados al Reino Unido y a Estados Unidos. En este último país sobreviven tres Fw 190 D: un Fw 190-13 en el Champlin Fighter Museum, un Fw 190 D-9 en el USAF Museum y un Ta 152 H-1 en el National Aerospace Museum. El Luftwaffen Museum de Alemania tiene un D-9 pendiente de restauración, que fue recuperado del lago Schwerin en 1993. Además cuentan con un A-8 en el museo del aire y el espacio de París. Es posible que en Rusia sobrevivan otros ejemplares.
Tipo: Cazabombardero.
Tripulación: Monoplaza.
Planta Motriz: (Modelos A-8, F-8) Un motor radial BMW 801D-2 de 18 cilindros en doble estrella de 1.700 Hp.(2100 con inyección de Emergencia); modelo D-9 uno motor Junkers Jumo 213 A-1 de doce cilindros invertidos en V refrigerados por liquido y 1776 Hp.(2.240 Hp con inyección de Emergencia); Ta 152 H-1 un motor Jumo 213 E de 1880 Hp. (2250 Hp con inyección de Emergencia).
Dimensiones: Envergadura, 10,49 metros (en el TA152 H-1) 14,5 metros ; longitud (A-8 F-8) 8,84 metros, (D-9) 10,2 metros; (TA 152 H-1) 10,8 metros; altura 3,96 metros (D-9) 3.35 metros (TA 152 H-1) 3,55.
Pesos: Vacio (A-8, F-8) 3.200 Kg, (D-9) 3.500 Kg, (TA 152 H-1) 3.600 Kg | Cargado: (A-8, F-8) 4.900 Kg.; (D-9) 4.480 Kg.; (TA 152 H-1) 5.500 kg.
PRESTACIONES:
Velocidad máxima (con presión de alimentación): (modelos del A-8, al F-8) 635 Km/h; (modelo D-9) 704 Km/h; ( modelo TA 152 H-1) 755 Km/h.
Trepada Inicial: (modelos del A-8, al F-8) 720 m/minuto, (modelos D-9, y TA 152) unos 1.00 m/minuto.
Techo de Servicio: (modelos del A-8 al F-8) 11.410 metros; (modelo D-9) 10000 metros (modelo Ta-152 H-1) 15000 metros.
Autonomía: Con combustible interno (modelos del A-8 al F-8 y D-9) unos 900 Km. ( modelo TA-152 H-1) 1200 Km.
ARMAMENTO:
(Versiones del A-8 al F-8) Dos MG 131 de 13 mm sobre el capo del motor, dos MG 151/20 de 20 mm en las raices alares y dos MG 151/20 o MK 108 de 30 mm en las alas; (modelo D-9) como el anterior pero sin las MG 151/20 de las alasy con provisión para un MK 108 de 30 mm disparando a través del buje de la hélice; (modelo TA-152 H-1) un cañón MK 108 de 30 mmy dos MG 151/20 (a veces 151/20 también exteriores); carga de bombas (modelos A-8, D-9) una de 500 kg en el centro y en el modelo F-8 una de 1.800 kg en el centro
http://www.avionesclasicos.com/Cazas-de-la-luftwaffe/focke-wulf-fw-190.html
videos
Obra maestra del legendario ingeniero y piloto de pruebas Kurt Tank, el Fw 190 se convirtió, a medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial, en el caza por definición de la Luftwaffe. El caballo de batalla alemán podía plantar cara a los mejores cazas aliados, a la vez que adoptaba una gran variedad de funciones militares.
De leyenda a leyenda, la principal misión del Focke-Wulf Fw 190 era tomar el relevo del Messerschmitt Bf109. El traspaso de poderes como caza principal de la Luftwaffe no pudo ser más exitoso, pues el Fw 190 mantenía los principales valores del Bf109, añadiendo sus propias mejoras. Como su ilustre antecesor, el Focke-Wulf era relativamente sencillo y rápido de producir, no era un avión costoso y sus líneas maestras estaban tan bien pensadas que podía mejorarse en sucesivas versiones consiguiendo que cada modelo fuese, efectivamente, mejor que el anterior. Gracias a estas condiciones, a su potencia y maniobrabilidad, a su versatilidad tanto a baja como a alta cota y a la potencia de fuego que podía montar sin resentirse, el Fw 190 pudo echar un pulso en igualdad a las sucesivas mejoras del Spitfire y plantar cara al Mustang.
Al igual que el Bf109, el Focke-Wulf Fw 190 aceptaba cualquier tipo de tarea y adaptación y podía desempeñarla siempre con garantías: escolta de bombarderos, superioridad aérea, ataque a tierra, cazabombardero o caza nocturno. Su mantenimiento no era complejo y su manejo era muy accesible para pilotos acostumbrados al Bf109 que, al cambiarse al nuevo aparato, notaban un caballaje adicional que convirtió rápidamente al Focke-Wulf en el avión favorito de buena parte de los Ases de la Luftwaffe.
El Focke-Wulf Fw 190 fue el fruto maduro de una buena planificación y un diseño preciso realizado con tiempo. El Reichsluftfahrtministerium, en un hábil movimiento previsor, decidió a finales de 1937, con vistas a la futura guerra, que debían comenzar a trabajar en el relevo del Bf109. Gracias a esa previsión, en 1941, tras el golpe de la Batalla de Inglaterra, la Luftwaffe pudo recuperar algo de su posición dominante del cielo poniendo en los cielos un monoplano compacto de ala baja que, con su motor radial BMW 139, era mejor que cualquier caza aliado del momento, incluido el Spitfire de entonces.
Y no sólo se trataba de ventajas en combate, sino que Kurt Tank había aprovechado el tiempo mejorando notablemente la fiabilidad de los sistemas del avión, que era mucho más resistente a los impactos que los demás cazas en liza a aquellas alturas de la guerra. Por ejemplo, la sustitución de parte de la hidráulica de las superficies de control por sistemas eléctricos los hacía más resistentes ante los blancos del enemigo, de igual manera que el tren de aterrizaje avanzaba en solidez y fiabilidad con respecto al Bf109. Con una maniobrabilidad fluida, un pilotaje robusto y una visibilidad muy notable desde la cabina, el Fw 190 era el tipo de caza que consigue fusionarse con su piloto, darle una herramienta útil y precisa para realizar su tarea en las mejores condiciones posibles. Por ello no es extraño que varios de los grandes pilotos alemanes, como Walter Nowotny, tuviesen a este magnífico caza como su arma predilecta.
http://www.planetadeaficiones.com/miniaturas/miniaturas-de-aviones/focke-wulf-fw-190-el-musculo-de-la-luftwaffe/
Focke-Wulf Fw 190
El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (‘verdugo’ en alemán), fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa en entrar en acción en la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941. Desde que su producción comenzara en 1941 fue continuamente mejorado hasta el final de la guerra, durante ese tiempo fueron fabricados más de 20.000 ejemplares. En 1945, el Fw 190 operaba de manera efectiva en todos los frentes.
Un Fw 190A capturado y repintado por la USAAF, como resultado las insignias alemanas no coinciden con las originales en dimensiones y posición.
Tipo Caza
Caza bombardero
Fabricantes Principalmente Focke-Wulf, pero también Ago, Arado, Fieseler, Mimetall, Dornier, Brandt y otros.
Diseñado por Kurt Tank
Primer vuelo 1 de junio de 1939
Introducido Agosto de 1941
Retirado 1945 (Alemania)
1949 (Turquía)
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 640 km/h.
Velocidad de Crucero: 590 km.
Alcance: 850 km.
Techo de Servicio: 12.000 m.
Régimen de Ascenso: 17 m/s.
Carga Alar: 196 kg/m².
Potencia/Peso: 344 W/kg.
Ametralladoras: Dos Ametralladoras MG 131 de 13 mm, con 300 proyectiles cada una, sobre el motor.
Cañones: Un Cañón MG 151/20 de 20 mm, con 200 proyectiles, en el eje de la hélice. La variante G-6/U4 monta en su lugar un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles o 2 Cañones MG 151/20, de 20 mm adicionales con 135 proyectiles.
Otros: Un Tanque de combustible externo desechable de 300 litros.
Bombas: Una Bomba de 250 kg o Cuatro Bombas de 50 kg.
Cohetes: Dos Lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21).
Estado Retirado
Usuarios
principales Luftwaffe (Wehrmacht) Fuerza Aérea Húngara, Fuerza Aérea Turca, Fuerza Aérea Rumana
Producción1941–1945 (16 reproducciones en 1996)
N.º construidos20.0511
Desarrollado enFocke-Wulf Ta 152
Variantes
Fw.190 A-0: 28 aparatos de preproducción armados con cuatro ametralladoras MG17 de 7’92 mm.
A-1: Equipado con motor BMW.801C-1 formó la primera unidad operativa, el II./JG 26 con base en París. Se fabricaron 417 ejemplares armados con dos cañones de 20 mm. y cuatro ametralladoras de 7’92 mm.
A-2 y A-3: 910 ejemplares equipados con el motor radial BMW.801C-2 con mejoras en la refrigeración de los cilindros (A-2) ó con el BMW-801D-2 (A-3) sobrealimentado.
A-3a: 72 ejemplares exportados a Turquía a mediados de 1942; la “a” minúscula se corresponde con “ausländisch” (extranjero). Se mantuvieron en servicio hasta 1948-49.
A-4: Introducido en julio de 1942 contó con equipos complementarios como radio FuG 16Z, cámara EK 16 para las versiones de reconocimiento así como capacidad para lanzacohetes WGr.21 para ataque al suelo. 976 ejemplares producidos hasta marzo de 1943.
A-5: 1.752 aparatos producidos entre noviembre de 1942 y junio de 1943. Capacidad mejorada para bombas, depósitos de combustible y góndolas para cañones (algunas series llegaron a emplazar hasta seis piezas de 20 mm. y dos ametralladoras entre fuselaje, alas y góndolas).
A-6: 963 aparatos producidos entre julio de 1943 y abril de 1944 con refuerzos en estructura y alas así como mejoras en el sistema eléctrico.
A-7: 701 aparatos producidos entre noviembre de 1943 y abril de 1944. Motor BMW.801D-2 de 1.677 hp. Dos ametralladoras pesadas MG131 de 13 mm. y 4 cañones MG151/20 de 20 mm.
A-8: 6.550 aparatos producidos entre marzo de 1944 y mayo de 1945. Sistema de inyección para el motor BMW.801D-2 sobrealimentado durante tiempo limitado. Algunas series de producción sustituyeron dos de los cañones de 20 mm. por MK.108 de 30 mm.
A-9 “Bruno”: 910 ejemplares producidos entre abril de 1944 y mayo de 1945. Motor BMW.801TS de 1.973 hp. Blindaje mejorado en puntos clave.
A-10: Prototipo con cañones MK.103 de 30 mm.
Fw.190B: Versión propuesta de caza de alta cota con motor BMW.801, desestimada en favor del modelo D.
Fw.190C: Versión propuesta de caza de alta cota con motor Daimler Benz DB.603, desestimada en favor del modelo D.
D-0, D-1 y D-2: Serie de prototipos con motor lineal entregados para evaluación.
D-9: Modelo de producción de caza de alta cota con motor Junkers-Jumo 213; equipado con un cañón de 20 mm. en cada ala y una pareja de ametralladoras pesadas de 13 mm sobre el capot. Un total de 1.805 construidos desde agosto de 1944.
D-11/-12/-13: Aparatos experimentales con motor Jumo 213E y varias configuraciones de armamento.
F-1: 30 aparatos producidos desde mayo de 1942 equipados para lanzamiento de bombas desde el afuste ventral. Posteriormente redesignados A-4/U3.
F-2: Versión mejorada del F-1, 270 aparatos producidos, redesignados posteriormente A-5/U3.
F-3: Capacidad de ataque incrementada, una bomba de 500 kgs. en el afuste ventral. Posibilidad de góndolas para cañones de 30 mm. MK103. 432 aparatos producidos.
F-8: Más de 3.400 aparatos producidos como versión de ataque del A-8, equipados con bombas y rampas para cohetes.
F-9: Versión de ataque basada en el A-9. 147 ejemplares producidos en enero de 1945 y posiblemente algunos centenares más hasta el final de la guerra.
Fw.190G: Versión de ataque de largo alcance. Se produjeron un total de 1.800 ejemplares G-1, G-2, G-3 y G-8.
Fw.190S: Variante de entrenamiento, 58 aparatos Fw.190S-5 y S-8 basados en aparatos A-5 y A-8.
SNCAC NC.900: Versión fabricada en la postguerra para la Armée de l’Air francesa.
El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos, y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, el Supermarine Spitfire Mk. V.2 3 No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa. En sus últimas versiones mantenía una paridad cualitativa con los últimos cazas de los Aliados.
El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6.000 metros), lo que complicó su uso como interceptor a gran altura. Esas complicaciones fueron corregidas casi en su totalidad en los modelos posteriores, particularmente con la variante Fw 190D en el otoño de 1944.
Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como caballo de batalla de la Luftwaffe, y demostró ser competente para una amplia variedad de funciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno.
Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias atribuidas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190.
Historia
Este caza resultó una sorpresa muy desagradable para los aliados, especialmente los británicos, que después de rechazar el ataque alemán en la Batalla de Inglaterra, se encontraron con este aparato en el verano de 1941. Estos nuevos cazas superaban ampliamente a los Spitfire V. En 1942, los aliados lograron capturar un Fw 190 y las malas noticias se confirmaban: este caza era increíblemente superior a cualquiera de sus contrapartes aliados.
En cuestiones de maniobrabilidad era igual que los cazas aliados, pero su velocidad superior, robustez estructural, las dimensiones acotadas, potente armamento y su cabina que permitía gran visibilidad, le hacían un enemigo muy difícil, cuando no imposible de batir. Con la llegada del P 51D se vio apenas superado en algunos puntos en cotas superiores a los 6.000 m.
Aunque ya desde 1937 la Luftwaffe contaba con el Messerschmitt Bf 109 como el avión más moderno de toda Europa, el Technisches Amt (Departamento Técnico) del Reichsluftfahrtministerium – RLM («Ministerio del Aire del Reich») no deseaba correr el riesgo de perder la supremacía tecnológica, por lo cual envió a las diferentes empresas aeronáuticas las especificaciones para un nuevo caza monoplano durante el invierno de 1937–1938.
La empresa Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. con el ingeniero Dr. Kurt Tank al mando del equipo de diseño, ingeniero Ludwig Mittelhauber y jefe de construcción Andreas von Fahlman, idearon un compacto monoplano de ala baja con motor radial refrigerado por aire de 18 cilindros en doble estrella BMW 139 de 1.550 CV a nivel del mar, con una cilindrada de 55.400 cc, el cual solo era el resultado de la unión de 2 BMW 132 unidos por un cigüeñal. Debe explicarse que BMW había comprado una licencia para construir los motores Hornet de Pratt & Whitney. A mediados de los 30 introdujeron una versión mejorada, el BMW 132.
La elección de este tipo de motor fue una de las principales razones por la cual este diseño fue elegido ganador, pues la gran mayoría de los aparatos en función utilizaban motores en línea del tipo Junkers Jumo 211 y Daimler-Benz DB-601. Otra razón es que, al no tener un complicado sistema de refrigeración, lo hace menos propenso a los daños en combate y, por último, que en ese momento eran mucho más potentes que cualquier motor lineal construido.
La principal característica de este avión era el minucioso diseño en detalle hecho por el ingeniero Rudolf Blaser para la construcción de sus componentes en fábricas dispersas, siendo 24 los subcontratistas que participaron en el programa, para luego llevar las piezas a los lugares de montaje cerca de las pistas. Esta medida fue muy inteligente como demostraría la 8ª Fuerza Aérea y el Bomber Command entre los años 1943 a 1945.
Una de las cosas más curiosas era que las superficies de control, los flaps, el disparo de armas y el tren de aterrizaje eran accionados eléctricamente, por lo que eran más resistentes al daño en combate, pues los cables están menos expuestos por ser delgados en comparación a los sistemas hidráulicos. Por lo tanto dependía de una batería eléctrica, la cual se situaba en un compartimento blindado detrás del piloto.
Otros detalles interesantes eran los indicadores de posición del tren de aterrizaje principal, los cuales eran unas barras de color rojo que sobresalían del extradós alar al extenderse éste.
A diferencia del Bf 109 tenía un tren de aterrizaje retractil, articulado a un tercio de la envergadura total, lo cual lo hacía muy estable y con una gran luz sobre el suelo, que sería una gran ayuda más adelante para la utilización de los diversos sistemas de armamento. El tren de aterrizaje se cerraba con una tapa al tocar el pozo correspondiente. El principal inconveniente era la mala visibilidad hacia delante durante los despegues y aterrizajes, pero durante el vuelo la cúpula de plexiglás de una sola pieza proveía una excelente visibilidad hacia todos lados.
La potencia del motor BMW 139 era entregada a una hélice de velocidad constante VDM, la cual estaba carenada en una ojiva aerodinámica para aumentar la penetración en el aire, la refrigeración estaba facilitada por una soplante de 10 palas engranada a 3,5 veces más que las revoluciones del motor, delante de la primera estrella de cilindros. Los tubos de escape descargaban a ambos lados del fuselaje y bajo el ala entre los pozos del tren de aterrizaje.
En el diseño original, el armamento iba a estar instalado solamente en las alas.
Las dimensiones generales eran de un largo aproximado de 8,7 m; envergadura de 9,5 m y superficie alar de 14,86 m².
El Fw 190 fue empleado en el frente oriental contra los soviéticos, y cuando se comprobaron sus habilidades en el ataque a suelo, sustituyó al lento y vulnerable Ju 87 Stuka. De hecho, las versiones F y G del Fw 190 se diseñaron para la misión de cazabombardero, pudiendo transportar en casos extremos en el soporte ventral variaciones de armamento desde 4 bombas SC-50, de 50 kg hasta una bomba SC-1800, con la aleta ventral quitada, de 1.800 kg, carga superior a la de muchos bombarderos medios aliados.
Este aparato también fue el soporte para muchas armas experimentales cuando Alemania veía que estaba perdiendo la guerra, como el modelo Sturm. Algunas eran intentos desesperados, pero algunas eran grandes ingenios partiendo de la sencillez.
Un ejemplo es la SG 113A Fortersonde. Se trataba de una pareja de cañones contra carro de 77 mm que disparaban sin retroceso. Al sobrevolar una columna, el campo magnético generado por los carros activaba las armas que comenzaban a disparar perforando el débil blindaje superior de los carros.
Las armas pesadas del Fw 190 resultaron más letales contra los bombarderos estadounidenses que ya penetraban en el corazón de Alemania para bombardear la estructura económica para mantener el esfuerzo de guerra alemán. Esta época corresponde ya a 1944, cuando la serie "D" del P-51 Mustang estadounidense ya era superior al Fw 190A a cotas superiores a los 2.000 metros, donde el motor radial perdía rendimiento frente a los motores Merlin Mk.60 sobrealimentados de los P-51.
La célula original tenía un gran potencial de desarrollo y sobre la cual Kurt Tank logró remediar los problemas del Fw 190A a grandes alturas instalando motores lineales sobre alimentados.
Desde esta línea genealógica se desarrolló el Focke-Wulf Fw 190D y terminando con las variantes Ra-4 que posteriormente pasó a conocerse como Ta-152H-1 y desembocando en el Ta-153 para muy grandes alturas, preparándose para combatir contra los B-29.
http://es.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190
Focke Wulf Fw 190
Caracteristicas Técnicas y versiones
Diseñado en 1937 con el propósito de reemplazar al Bf-109, este caza competía ampliamente con sus oponentes Spitfire V, estaba equipado con un motor BMW 801C de 1600 hp, el cual le conferia una velocidad de 624 km/h., inicialmente equipado con cuatro ametralladoras, en su version Fw-109A-2 montaba dos cañones de 20 mm y dos Mg 17 en el capo. El primer prototipo voló el 1 de Junio de 1939. Los primeros nueve Fw 190A-0 estaban impulsados por el BMW 801C radial de 14 cilindros, con una superfice alar de 15 mt cuadrados, para la versión definitiva esa se aumento a 18,30 m2. En Mayo de 1941 las fabricas de Hamburgo y Bremen entregaron los primeros 100 ejemplares impulsados por el BMW 801C de 1600 hp, desarrollando una velocidad de 624 Km/h, siendo asignado a la 6./JG 26 en Le Bourget en Agosto, demostrando en los meses sucesivos que era ampliamente capaz de competir con los Superamarine Spitfire V de la RAF.
La version Fw 190A-2 fue reequipada con dos cañones MG FF de 20mm y dos MG 17 de 7,92 en la nariz, velocidad de 614 Km/h, en Marzo de 1942 la JG 26 comandanda por Adolf Galland Adolf Galland equipada con Fw-190A-1, treinta Fw 190A-2 sirvieron de escolta de los cruceros Scharnhorst y Gneisenau en su paso a traves del canal de la Mancha. Como una respuesta a la busqueda por parte de la RAF de un avion capaz de enfrentarse al Fw-190, la produccion en Alemania fue incrementada por Focke-Wulf en sus fabricas de Cottbus, Marienburg, Neubrandenburg, Schwerin, Sorau y Tutow; se puso a punto el Fw-190A-3 con un BMW 801DG, cuatro MG FF de 20mm, dos cañones de 7.9mm; fue entregado a la JG 26 y JG 2. En Agosto de 1942 se entrego la version Fw-190A-4 impulsada por un BMW 801D-2 inyectado con agua, desarrollando 2100 hp, velocidad maxima de 670 Km/h y una version cazabombardero la Fw-190A-3/U1 (la U significa que es una conversion de fabrica).
Una version de reconocimiento Fw 190A-3 equipo el 9.(H)LG 2 en Marzo de 1942 en el frente ruso. El caza de reconocimiento Fw 190A-4/U4 se incorporo al Naufk1 Gr 13 en Francia y cazabombaderos de ataque al suelo Fw 190A-4/Trop aparecieron en el Norte de Africa con el I/SG 2 durante 1942.A finales de 1942, las variantes Fw 190A-3/U1 y A-4/U8 de la SKG 10 capaces de llevar una bomba de 500 kg realizaron ataques a baja cota contra Inglaterra. A principios de 1943 se desarrollo el modelo Fw 190A-5 con la nariz ligeramente alargada, convirtiendose en el modelo Fw 190A-5/R6 equipado con dos lanzacohetes subalares WG 21 de 21 cm, utilizandolos contra las formaciones de bombarderos B-17 y B-24 de la USAAF en la campaña de bombardeo contra Alemania.
El Fw 190A-4/U12 estaba equipado con seis cañones MG 151/20mm, y el Fw 190-5/U15 equipado para llevar un torpedo LT 950 de 950 kg. El Fw 190A-6 equipado con un ala de estructura mas ligera, iba armado con cuatro cañones de tiro rapido de 20mm en las alas, dos MG 17 en el morro; el Fw 190A-6/R1 llevaba seis cañones de 20mm en gondolas subalares. Cuando la RAF puso en campaña el Spitfire IX se desarrollo el Fw 190B con motor B.M.W. 801D-2 con incrementador de potencia GM-1 y cabina presurizada, sin embargo al presentarse problemas de desarrollo esta version fue abandonada. Se desarrollo una version Fw 190C con motores lineales DB603, sobrecompresores Hirth 9-2281 y helices cuatripalas, solo se construyeron cinco prototipos. Las series Fw 190F y Fw 190G fueron esencialmente versiones de atque al suelo,
OPERACIONAL
Una de las mayores operaciones desarrolladas por el Focke-Wulf Fw 190A-6 fue la llevada a cabo por las escuadras JG 1, JG 5, JG 26, JG 51 y JG 54 el 14 de Octubre de 1943, cuando diezmaron una formacion de bombarderos de la 8° Fuerza Aerea de la USAF en un atque diurno sobre Regensburg y Schweinfurt, destruyendo 79 y averiando 121 bombarderos de los 228 involucrados en el ataque. Dentro de los pilotos de este excelente avion deben citarse el teniente Otto Keitel, de cuyas 267 victorias, 220 fueron conseguidas en Fw 190A-4 y A-5; otros pilotos de Fw 190 fueron Walter Nowotny, Heinz Bär, Hermann Graf y Kurt Bühlingen con mas de 100 victorias cada uno.
Fw-190A-8 Panzerbok
La serie Fw 190F (Panzer Blitz) blindado de asalto aparecio en la primavera de 1944. tambien se la denomino Fw 190A-8, equipado con cuatro cañones de barril largo MG 151/20mm en las alas y dos ametralladoras MG 17 en la nariz, tanque de combustible adicional de 300 lts en la parte central del fuselaje. Operando con la 5.Staffel/JG 300 en defensa del Reich, desempeñando las funciones de caza nocturno contra los bombarderos aliados. El Grupo JG 300 bajo el mando del Mayor Kurd Peters (Cruz de Caballero) participo en operaciones contra la invasion de Europa. El Teniente Klaus Bretscheiner , con 31 victorias y Cruz de Caballero, derribado en Diciembre de 1944 por P-51.
MOTOR
El Fw-190A-8 estaba impulsado por un motor radial BMW 801D-2 de 14 cilindros, enfriado por aire. El motor estaba programadao para desarrollar 1700 hp en el despegue y 1440hp a 5700m, contaba con un sistema de inyector de agua-metanol MW50, con el podia desarrollar una mayor potencia por cortos periodos de tiempo. Un ventilador de 12 aspas estaba montado en frente del motor , permitiendo con ello el enfriamiento de los cilindros.
La produccion total del Fw 190 alcanzo las 20087 unidades durante el periodo 1939-45, incluyendo 86 prototipos.
Fw-190A-4/U3 de la Gefechtsverband Druschell, II/SchG 1, del Oberst Alfred Druschell.
FW-190A-5 "Amarillo Nueve" del II Gruppe JG 54 "Grunherz" del Teniente Helmut Sturm, Estonia, 1944
Fw-190A-8 del Geschwader I Gruppe, en mision de Defensa del Reich, invierno 1944-45
Fw 190F-8, "Ocho azul", dela Schlachtgeschwader 4 durante la Operacion "Bodenplate", Enero 1945
Pareja de Fw-190F del II Gruppe, Schlachtgeschwader 1, durante la evacuacion de Crimea.
http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/cazas/fw190.html
Focke-Wulf FW-190
Luego del Me-109, el caza alemán más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por el conocido Dr. Kurt Tank, estaba pensado para reeemplazar o desplazar al Me-109.
Al igual que sucedió con el Spitfire y el Hurricane ingleses, el Fw-190 no tuvo mucha fama, quedando eclipsado por un avión con mucha más fama, pero no mucho mejor. Sin embargo, demostró ser un excelente caza: desde su primer vuelo en 1941 desplazó al Bf109 (hasta ese momento el caza líder de la Luftwaffe) y mostró su superioridad ante el Spitfire Mk. V. Esto hizo que el Siptfire se mejorara, lo que llevó al mejoramiento, a su vez, el 190A. En 1942 llegó el 190A-3 y en 1944 el 190D-9, que incorporaron mejoras en motores, armamento y aerodinamia, mientras el Me-109 seguía siendo casi el mismo.
El aparato de Fock-Wulf era realmente excelente, mejor incluso que el Me-109 (excepto tal vez a grandes alturas), y portaba un armamento incluso más pesado. Tenía la ventaja de poseer un tren de aterrizaje más amplio que evitaba los accidentes que sucedían con el 109. Su maniobrabilidad era inmejorable, lo cual lo hacía un caza mortífero. Combinando sus maniobras con su gran velocidad y tasa de ascenso podía hacer cosas que solamente pilotos aliados muy buenos podían ejecutar. Los pilotos alemanes tomaban mucha ventaja de esto y se involucraban siempre en batallas a gran velocidad, en donde los aviones aliados estaban en desventaja.
Todo esto, sumado a su enorme capacidad de recibir y aguantar castigo, hacía que sus pilotos, estando ya muy entrenados, pudieran seguir adquiriendo experiencia en cada batalla. En más de una ocación, un piloto aliado descargó casi toda su munición sobre un Fw-190, haciendole más de dos centenas de agujeros, sin lograr que el avión cayera a tierra. El punto débil era, sin embargo, los tubos de enfriamiento de aceite ubicados delante de la cabina: unos pocos impactos a estos delgados cilindros derivaba en una pérdida de lubricante que en la mayoría de los casos se incendiaba y obligaba a dar por perdido el aparato.
Tenía además una gran visibilidad en la cabina y un gran radio de acción, lo cual lo ponía en ventaja nuevamente frente al Me-109; podía volar por tres horas más y hacer mejor el trabajo en ese tiempo. Se produjeron un total de 20.000 Fw-190 de diversas versiones, cifra que habla por sí sola de la calidad de este caza.
Además fue usado también como avión de apoyo cercano, por ejemplo durante la ofensiva de Kursk. Los FW-190 A4 de la Formación de Combate Druschel actuaron junto a los Hs-129 usando bombas de fragmentación SD-1 y SD-2; su empleo en apoyo del CE Panzer SS fue importante para asegurar un rápido avance a través de las defensas soviéticas.
Peso vacío3.060 kg
Peso promedio4.865 kg
Motorun BMW 801C-1 con 1600 hp (190A-1); BMW 801A-1 (190A-3); Junkers Jumo 213A-1 con 1.300 kW enfriado por líquido (190D-9). Muchas versiones llevaban diversas variantes de los BMW de 14 cilindros enfriados por aire
Hélicetripala de 3,3 metros de diámetro
Superficie alar18,3 m2
Envergadura10,5 metros (la de las series D era mayor)
Largo 9 metros
Alto9,96 metros
Velocidad máxima626 km/h (190A-1); 636 km/h (190A-3); 685 km/h (190D-9)
Techo11.300 m (190A-1); 12.000 m (190D-9)
Alcance 800 km (190A-1); 835 km (190D-9); máximo 1.370 km.
Combustible530 litros de nafta de 100 octanos
Tasa de ascensión9,35 minutos para llegar a 6.100 metros
Tiempo de vuelo2 horas a 2.000 metros de altura y 450 km/h.
Armamentocuatro ametralladoras de 7,9 mm (190A-1); dos ametralladoras de 7,9 mm y cuatro cañones de 20 mm en las alas (190A-3); dos ametralladoras de 13 mm, dos cañones de 20 mm y 500 kg. de bombas
http://cssbl.com/aire/2gm/alemania/fw190.htm
Focke Wulf Fw 190
El Focke-Wulf Fw 190 es un avión de caza de combate de la luftwaffe que estuvo en servicio durante la segunda guerra mundial.
Introducción
Cuando un Focke-Wulf Fw 190 apareció por accidente en la costa norte de Francia en el verano de 1941, era sin duda el caza en servicio más avanzado del mundo. Conocido como el Würger (alcaudón) fue, por lo menos durante algún tiempo, más rápido y maniobrable que cualquiera de los cazas que los aliados podían oponerle.
Concebido en 1937, contemporáneamente con el Hawker Typhoon, para reemplazar la primera generación de interceptores monoplanos (en el caso de la Luftwaffe, el Messerschmitt Bf 109), el Fw 190 podía equiparse con dos motores alternativos: el Daimler-Benz DB 601 en línea y el BMW 139 radial, este último seleccionado para impulsar el prototipo debido a su supuesta mayor potencia. El primer prot otipo voló el 1 de junio de 1939. La daimler-benz no daba a basto en la producción de motores y se permitió a la Focke-Wulf proyectar un caza con motor radial.
magen: Fw 190 V-1 (primer prototipo) en construcción.
El Fw 190 era un pequeño monoplano de ala baja con el tren de aterrizaje retráctil. Su motor radial aparentemente voluminoso iba montado en un esbelto fuselaje y una despejada cúpula transparente proporcionaba una excelente visión al piloto (excepto durante la rodadura). El avión era completamente metálico, con revestimiento resistente de duraluminio, y se asentaba sobre un tren de aterrizaje de vía ancha que le proporcionaba un comportamiento en tierra mucho mejor que el del Bf 109.
Después de abandonar el BMW 139, el Fw 190 A entró en producción con el motor radial BMW 801 de 14 cilindros, con refregeración asistida. Los primeros Fw 190 A-0 de preserie tenían una pequeña ala de 15,00 m² de superficie, pero la versión definitiva montaba una de 18,30 m².
imagen: el motor BMW 801 D dotado en todos los Fw-190 hasta el modelo D (clic para ampliar en ventana nueva)
Las pruebas de servico en Rechilin continuaron en 1940 sin problemas importantes, aunque los pilotos sugirieron que el armamento propuesto (cuatro ametralladoras MG 17 de 7.92 mm) sería inadecuado en combate. La producción de cien Fw 190 A-1 se completó en Hamburgo y en Brememen a finales de mayo de 1941, los cuales eran impulsados por motores BMW 801C de 1600 hp, que les permitían una velocidad máxima de 624 km/h. En el mes siguiente se informó de los primeros combates con los Supermarine Spitfire Mk V de la RAF, demostrando qu ellos cazas alemanes eran marcadamente superiores, a pesar de su menor potencia de fuego.
Armamento de cañones
Sin embargo, las primeras críticas ya habían dado como resultado la versión Fw 190 A-2, con dos cañones MG FF de 20 mm sincronizados montados en la raíz alar y dos ametralldoras MG 17. Con una velocidad de 614 km/h, esta versión mejorada con cañones todavía llevaba ventaja al Spitfire Mk V.
Mientras la RAF trataba desesperadamente de dar una respuesta al Fw 190, la producción del caza alemán se incrementó. Por tanto, cuando la RAF estaba preparada para empezar a utilizar sus nueos cazas Spitfire Mk IX y Typhoon para combatir sobre Dieppe en agosto de 1942, la Luftwaffe pudo hacerles frente con unos doscientos Fw 190 A.
Para su desgracia, la RAF no sólo habia subestimado el número de Fw 190 disponibles, sino que también desconocíoa que había aparecido una nueva versión, el Fw 190 A-4, con una velocidad máxima de 670 km/h, y que estaba en servicio una variante portadora de bombas el Fw 190 A-3/U1.
Una versión de reconocimento Fw 190A-3 voló por primera vez en marzo de 1942 en el frente ruso y los caabombarderos de asalto Fw 190 A-4/Trop aparecieron en el norte de África en 1942. antes del final de este mismo año, los cazabombarderos Fw 190 A-3/U1 y A-4/U8 se dedicaban a una serie de ataques diurnos a baja altura contra ciudades y puertos del sur de Gran Bretaña, obligando al Mando de Caza de la RAF a desplegar unos recursos desproporcionadamente grandes para hacer frente a aquella amenaza.
Siguieron otras variantes, incluidos aviones equipados con lanzacohetes para su uso contra las crcientes flotas de bombarderos de la USAAF. Otras versiones tenían un mejor armamento de cañones, depósitos de combustible adicionales e incluso torpedos.
A estas variantes les siguió un nuevo caza, el Fw 190 A-6, en su forma estándar, pero con un menor peso de estructura alar y armado con cuatro cañones de 20mm de tiro rápido en el interior de las alas, además de laas dos MG 17 del morro. La aparición del Spitfire Mk IX en el Nando de Caza y su amenaza de alcanzar la superioridad sobre el Fw 190 A, llevó al desarrollo de la serie Fw 190B, con el motor BMW 801 D-2 con inyección de GM-1 y la cabina presionizada y el Fw 190 C impulsado por un DB-603, pero dificultades en el desarrollo hicieron que se abandonasen ambos tipos.
magen: Focke-Wulf Fw 190 A-6 (blanco 5) de Walter Nowotny
El Fw 190 D, se proyectó para volar a la altura de los B-17 donde el aire enrarecido ponía al límite el motor radial refrigerado por aire. Se solucionó con un motor en línea Junkers Jumo 213 A-1 de 1.770 hp en un morro mucho más largo y con radiador anular tras la hélice, o dicho sencillamente, se le puso a un caza el motor de un bombardero (los Ju-88 montaban este motor), para poder volar a la altura de ellos. Demostró tener unas excelentes prestaciones cuando se probó por primera vez en mayo de 1944. III/JG 54 en septiembre de 1944. los Dora 9 equiparon a la mayoría de unidades de caza de la Luftwaffe durante los últimos meses del Tercer Reich, mientras la Luftwaffe se enfrentaba a fuerzas abrumadoramente superiores.
Cazabombarderos
En la primavera de 1944 también se presentó el avión de asalto blindado Fw 190 F (Panzer-Blitz), a pesar de que el cazabombardero Fw 190 G ya había entrado en servicio mucho antes. El primero de estos aviones se envió al norte de África después de los desembarcos de la operación “Torch” en noviembre de 1942, aunque la mayoría sirvieron en el frente del Este.
También debe mencionarse el Ta 152 (su designación reflejaba la responsabilidad de Kurt Tank para el diseño de toda la serie). Se terminaron varios prototipos de este derivado de “morro largo” del Fw 190 D, pero la versión Ta 152 H-1, con un cañón de 300 mm y dos de 20 mm, y una velocidad máxima de 760 km/h a 12.500 m, fue la que se seleccionó para el servicio operativo; sólo se habían terminado algunos cuando la guerra terminó.
imagen: interior de la cabina de un Fw 190 A-3 (clic para ampliar en ventana nueva)
Más de 20.000 construidos
La producción del Fw 190 alcanzo unas proporciones impresionantes con no menos de 20.087 (incluidos 86 prototipos) fabricados entre 1939 y 1945, alcanzando un pico de producción de 22 aviones a principios de 1944. Muchos pilotos de la Luftwaffe lograron notables hazañas de combate a bordo de este avión. Un lugar de honor merece el teniente Otto Kittel, el cuarto máximo as de la Luftwaffe, que de sus 267 victorias aéreas, unas 220 las logró con aviones Fw 190 A-4 y Fw 190 A-5. Otros ases en Fw 190 fueron Walter Nowotny, Heinz Bär, Hermannn Graf y Kurt Buhligen, todos ellos con más de 100 victorias obtenidas con los cañones del Würger.
Fw 190 C, D y Ta 152
En 1942, Kurt Tank, piloto de pruebas y diseñador, se dedicó a remediar la pérdida de prestaciones en altitud del Fw 190. el producto final fue el impresionante Ta 152 H, pero un resultado más inmediato fue el Fw 190 D, uno de los mejores cazas de la Luftwaffe.
Aunque el Fw 190 era el mejolr caza del mundo entre 4.500 m y 8.000 m, a mayores altitudes sus prestaciones disminuían rápidamentes. La llegada del Spitfire IX al Mando de Caza de la RAF y su amenaza de superear al Fw 190, condujo al desarrollo de la serie Fw 190 B con el motor BMW 801 D-2 con inyección de GM-1 y cabina presionizada. Sin embargo, diversos problemas llevaron al abandono de esta versión en 1943, después de haber montado cuatro prototipos 190 B-0.
Fw 190 C
El segundo de los proyectos de gran altitud fue la serie Fw 190 C, de la cual se terminaron cinco prototipos con motores en línea DB 603, radiadores anulares, sobrealimentación y hélices de cuatro palas. Los problemas técnicos y la oposición política contra el empleo del DB 603 fueron las causas de su abandono a principios de 1944. sin embargo, el C condujo al desarrollo de Fw 190 Ra-4D (Ta 153), que también se abandonó, y del Fw 190 Ra-2/3 (ta 152).
Fw 190 D "Dora"
La tercera aportación al desarrollo del Fw 190 fue el Fw 190 D, con un motor Junkers Jumo 213 A-1 de 1.770 hp (diseñado originalmente para bombarderos) y un radiador anular en un morro muy alargado ( lo que requirió un aumento de la superficie del plano de deriva y del timón).
Destinando a ser un caza de nivel medio, el D se planeó originalmente para tener una cabina presionizada. En el invierno de 1943-44, algunos Fw 190 D de serie entraron en servicio con el III/JG 54 en septiembre de 1944, para defender la base de reactores del Kommando Nowontny. El siguiente Gruppe con el Fw 190 D-9 fue el I/JG26 del comandante Karl Borris. Una vez en servicio, el avión pronto fue conocido como “Dora 9”.
imagen: Focke-Wulf 190 D 0
Subvariantes del Fw 190 D
Se contruyeron otras versiones del Fw 190 D, pero ninguna prosperó. Entre ellas, el Fw 190 D-10, con un cañon MK 108 de 30 mm situado entre los bancos de cilindros del motor y que dispara a través del cono de la hélice. El Fw 190 D-12/R21, una versión de ataque a tierra del Fw 190 D-10, con inyección de agua-metanol, fue casi con toda seguridad el más rápido de todos los Fw 190, con una velocidad máxima de 730 km/h a 11.000 m. El D-11 tenía el motor Jumo 213 E y un par de cañones MK 108 en el exterior de las alas; en el D-13 se sustituyó el cañón Mk 108 montado en el cono por un MG 151; el Fw 190 D-14 fue el nuevo caza con el motor DB 603; y el D-15 fue una conversión del Fw 190 A-8 para emplear este mismo motor.
Fuerzas abrumadoramente superiores
Los “Dora 9” equipaban la moyoría de unidades de caza de la Luftwaffe durante los últimos meses del Tercer Reich, pero en combante con los aviones aliados, particularmente los P-51 y Spitfire XIV, eran superados con frecuencia. Los problemas de la Luftwaffe se centraban en la escasez de combustible, que sólo permitía que se elevasen pequeñas formaciones de cazas. Por ejemplo, la JG 6 (al mando del comandante Gerhard Barkhorn, un as con 301 derribos) recibió la entrega de 150 nuevos Dora 9 en abril de 1945, pero sólo podía hacer volar patrullas de cuatro aviones al mismo tiempo contra las masivas formaciones de cazas aliados. Sin embargo, las prestaciones del D-9 eran tales que los soviéticos se apresuraban a utilizar los ejemplares capturados.
Los últimos Fw 190
Imagen: Kurt Tank, el diseñador del Focke Wulf 190, entre otros grandes aviones, a los mandos de uno de estos aparatos
El Ta 152 (“Ta” reflejaba la responsabilidad de Kurt Tank para todo el proyecto) fue desarrollado a partir del Fw 190 C y la propuesta abandonada del Ta 153. Era un derivado de “morro largo” de la serie Fw 190 D, que mantenía el cañón de 30 mm de disparo por el cono, pero con unos sistemas eléctricos mejorados. Originalmente debían desarrollarse dos versiones al mismo tiempo, el caza de gran altitud Ta 152 H, impulsado por el Jumo 213 E-1, y el Ta 152 B, con el Jumo 213 C. Los prototipos del Ta 152 H se probaron desde fianles de junio de 1944, y los veinte Ta 152 H-0 de preproducción se construyeron ese mismo año. Con una envergadura alar ampliada a 14,61 m, podía alcanzar 760 km/h a 12.500 m. El Ta 152 H-1, con un cañón de 36 mm y dos de 20mm, fue seleccionado para el servicio operativo, pero al finalizar la guerra sólo se habían terminado y entregado a la JG 301 aproximadamente una docena de aviones de este tipo.
El Ta 152 B entró en vía muerta, pero el Jumo 213 C sustituido por el DB 603 se convirtió en el caza Ta 153 C-0 de corto alcance, que entró en producción como el C-1, el C-2 (con un equipo de radio mejorado) y el C-3, que tenía un armamento revisado. También se diseñaron un entrenador biplaza el Ta 152 S-1, y un derivado de reconocimiento, el Ta 152 E, pero nunca llegaron a construirse.
imagen: un Focke-Wulf 190 Ta en tierra
Supervivientes
El interés en la posguerra por el Fw 190 D/Ta 152 hizo que varios ejemplares fuersen enviados al Reino Unido y a Estados Unidos. En este último país sobreviven tres Fw 190 D: un Fw 190-13 en el Champlin Fighter Museum, un Fw 190 D-9 en el USAF Museum y un Ta 152 H-1 en el National Aerospace Museum. El Luftwaffen Museum de Alemania tiene un D-9 pendiente de restauración, que fue recuperado del lago Schwerin en 1993. Además cuentan con un A-8 en el museo del aire y el espacio de París. Es posible que en Rusia sobrevivan otros ejemplares.
Tipo: Cazabombardero.
Tripulación: Monoplaza.
Planta Motriz: (Modelos A-8, F-8) Un motor radial BMW 801D-2 de 18 cilindros en doble estrella de 1.700 Hp.(2100 con inyección de Emergencia); modelo D-9 uno motor Junkers Jumo 213 A-1 de doce cilindros invertidos en V refrigerados por liquido y 1776 Hp.(2.240 Hp con inyección de Emergencia); Ta 152 H-1 un motor Jumo 213 E de 1880 Hp. (2250 Hp con inyección de Emergencia).
Dimensiones: Envergadura, 10,49 metros (en el TA152 H-1) 14,5 metros ; longitud (A-8 F-8) 8,84 metros, (D-9) 10,2 metros; (TA 152 H-1) 10,8 metros; altura 3,96 metros (D-9) 3.35 metros (TA 152 H-1) 3,55.
Pesos: Vacio (A-8, F-8) 3.200 Kg, (D-9) 3.500 Kg, (TA 152 H-1) 3.600 Kg | Cargado: (A-8, F-8) 4.900 Kg.; (D-9) 4.480 Kg.; (TA 152 H-1) 5.500 kg.
PRESTACIONES:
Velocidad máxima (con presión de alimentación): (modelos del A-8, al F-8) 635 Km/h; (modelo D-9) 704 Km/h; ( modelo TA 152 H-1) 755 Km/h.
Trepada Inicial: (modelos del A-8, al F-8) 720 m/minuto, (modelos D-9, y TA 152) unos 1.00 m/minuto.
Techo de Servicio: (modelos del A-8 al F-8) 11.410 metros; (modelo D-9) 10000 metros (modelo Ta-152 H-1) 15000 metros.
Autonomía: Con combustible interno (modelos del A-8 al F-8 y D-9) unos 900 Km. ( modelo TA-152 H-1) 1200 Km.
ARMAMENTO:
(Versiones del A-8 al F-8) Dos MG 131 de 13 mm sobre el capo del motor, dos MG 151/20 de 20 mm en las raices alares y dos MG 151/20 o MK 108 de 30 mm en las alas; (modelo D-9) como el anterior pero sin las MG 151/20 de las alasy con provisión para un MK 108 de 30 mm disparando a través del buje de la hélice; (modelo TA-152 H-1) un cañón MK 108 de 30 mmy dos MG 151/20 (a veces 151/20 también exteriores); carga de bombas (modelos A-8, D-9) una de 500 kg en el centro y en el modelo F-8 una de 1.800 kg en el centro
http://www.avionesclasicos.com/Cazas-de-la-luftwaffe/focke-wulf-fw-190.html
videos