Bueno gente les dejo en esta vuelta la primera parte de los 10 proyectos mas ambiciosos pero jamas realizados.
Espero que los tomen con humor y con un poco de conciencia.
El plan Laura
De que se trataba?
La gran ausencia de autopistas nacionales que conecten en red, al menos, las ciudades y capitales mas importantes de las provincias,era una de las grandes deudas del estado. No hay dudas que el periodo menemista se caracterizo por anunciar obras mesianicas y este "mesias rutero" se encarno en el ingeniero Guillermo Laura, vinculado al grupo Autopistas del Sol.
Y que paso?
En junio del 97 ya se sentian los temblores de una resecion economica considerable y una creciente masa de desocupados. El denominado Plan Laura llegaba para salvar la resecion: Menem aprobaba contruir 10.000 km de autopistas con inversiones de 23.000 millones de Dolares para la ejecucion de obras publicas, generando 375.000 puestos de trabajo, nuevas viviendas y desarrollo de los nucleos provinciales. Y lo mejor: SIN PEAJES. La inversion se financiaria con un impuesto de 10 centavos por litro de nafta.
Lo hicieron?
Menem estaba tan entusiasmado que comenzo a estirar la cifra en cada discurso, hasta llegar a los 13.000 kilometros.
"a mi me gusto mucho ese proyecto, pero despues se desnaturalizo porque cada gobernador pedia una autopista mas y estabamos llegando a la Antartida", ironizo en ese entonces ministro de Economia Roque Fernandez, que freno los sueños de pavimento con una serie de recortes para paliar la crisis.
Detras estaba el FMI que "aconsejo" al ministro no hacer inversiones tan arriesgadas. En junio del 98, Menem anuncio que el proyecto se suspenderia temporalmente pero se retomaria pasada la crisis... que al final siguio empeorando y no se fue, y tal vez, el Plan Laura hubiera evitado. O si no lo hacia, al menos ahora habria mas maneras de esquivar piquetes.
Y al final?
Menem utilizo el Plan Laura para su infructuosa campaña de re-releccion. La iniciativa la termino heredando De La Rua, pero se frusto tan rapido como su gobierno, Guillermo Laura se queria matar, se le arruinaba el negocio. En Septiembre del 2001 lo renombro "red de autopistas del bicentenario", y proponia lo mismo pero gastando 12.000 millones de dolares. Poco despues, De La Rua escapaba en helicoptero, demostrando que no necesitaba mas autopistas.
Los trenes que no llegaron.
De que se trataba?
Aunque a muchos no les guste aceptarlo, le debemos a empresas britanicas la construccion de lineas ferroviarias, incluso fueron ellos los que bautizaron las estaciones con nombres poco criollos como wilde, hurlingham, temperley o banfield.
Los trenes luego pasaron a manos estatales, en aquellos años llenas de dinero e ideas. Esta es una coleccion de esas promesas ferroviarias incumplidas.
Y que paso?
En 1910 el Estado contrato para estudiar el norte de la Patagonia al geologo norteamericano Bailey Willis, quien planeo una ciudad industrial y una red ferroviaria transcontinental.
La idea no trajo muchas vias, pero Willis dono sus notas al gobierno en 1941 bajo el titulo "Historia de la comision", donde postulaba las vias como medio para colonizar un pais. Un ferrocarril Trasandino que conectara con Chile lineas de carga era un gran anhelo y en concreto se construyeron dos: el FT Central entre Mendoza y Santa Rosa de los Andes, y el FT Del Norte, entre Salta y Antofagasta. Se proyecto ademas un FT Del Sur, entre Zapala y Lonquimay. En los 70 comenzo ese viejo proyecto de meter las lineas del FC Sarmiento bajo tierra y construir sobre ellas un paseo verde de 11 kilometros entre Once y Liniers, el cual aun perdura en nuetros dias. Ya en epoca Menemistase hablo de trenes a Ezeiza en 20 minutos y uno de gran velocidad que uniria Buenos Aires y Mar del Plata en menos de 3 horas, desvirtuando totalmente el asunto.
Lo hicieron?
Casi, el FT Central se desactivo en 1984 por una serie de derrumbes, mientras que el FT Del Norte se paralizo en 2001 por diferencias economicas entre las empresas concesionarias.
La construccion del FT Del Sur no fue licitada en su momento y recien hoy dia se esta concretando. Vale recordar que el tren de las nubes en Salta no es mas que una extension del FT Del Norte, y es sin dudasla linea turistica mas famosa de nuestro pais, aunque los precios son exagerados: es mas caro que el Golden Pass suizo, uno de los trenes panoramicos mas lujosos y famosos del globo.
Hablando de lineas turisticas, el "Old Patagonian Express", o simplemente "la trochita", es una de las mas famosas del cono sur americano, recorre 402 km. desde El Maiten a Esquel impulsado por una locomotora a vapor. Siempre se hablo de combinar esta con otra linea a vapor haciendolo pasar por Bariloche. El turista podria luego seguir viaje en un tren panoramico que comunicaria Nahuel Huapi con el Deseado, pero ninguno de estos proyectos menemistas se cumplieron.
Y al final?
"La trochita" volvio a vaporear en 2003 incluyendo visitas a museos, paseos rurales y un asado en la estancia de la familia "Colores Unidos de" Benetton, constituyendo el punto negro de esta historia. Los Benetton hicieron miseria del pueblo que crecio con la estacion Leleque: al tiempo que hacian publicidades con enfermos de SIDA para mostrar que son buena gente, en Argentinale cerraban el paso del Rio Negro a los habitantes de Leleque impidiendoles la pesca, el paso libre (ahora deben caminar 90 km. para pasar al otro lado), y acarreando pobreza y despidos, entre otras atrocidades.
En el puente a Colonia todos bailan.
De que se trataba?
Unir Argentina con Uruguay es una idea que se remonta desde el siglo XIX. En 1913 el ingeniero Benigno Benigni proyecto un tren de alta velocidad bajo el Rio de la Plata que uniria Buenos Aires y Colonia, en Mayo de 1985, finalmente, se crea una comision Binacional destinada a construir el puente mas largo del mundo con 42 km. de longitud, haciendo posible llegar a Uruguay en 30 minutos. 30 años despues los presidentes de ambos paises manifiestan su satisfaccion por los avances de la comision, aunque todavia no se habia plantado ni un pilote.
Y que paso?
20 de Septiembre de 1996, Julio Sanguinetti por Uruguay y Carlos Menem por Argentina firman el tratado de construccion del puente Punta Lara-Colonia, a un costo estimado de 900 millones de dolares. La inversion seria de empresas privadas que luego gestionarian el puente por 35 años, por lo que no requeria entrar en deudas con el extranjero. Se esperaban 800 millones de dolares en ganancias, 24.000 nuevos puestos de trabajo y transito diario de 5000 vehiculos entre pasajeros y carga. Permitiria el paso de buques de ultramar y el costo del peaje seria de 60 dolares para un particular.
Lo hicieron?
El proyecto se aprobo en Uruguay en 1999, pero en Argentina jamas llego a la camara de diputados.
Por un lado estaba la presion de las compañias de Ferry, que tienen el monopolio del cruce del Rio y sus boletos sobrevaluados; ni reduciendolos a la mitad de precio podrian competir con el futuro puente. Se dice que hasta llegaron a financiar estudios ecologicos que condenaban su construccion. Por otro lado se hablaba de un boicot Argentino para que el puente partiera del Tigre, promoviendo la venta de tierras para su construccion en una zona con valores sobredimensionados. Por otro lado comenzaron las peleas domesticas: decian que seria 3 veces mas beneficioso para Argentina que para Uruguay, Aunque del otro lado decian que el puente colocaria el puerto de montevideo por arriba del de Buenos Aires. Un diputado Uruguayo aseguro que el puente "atentaba contra la soberania Uruguaya" y que "sembraria Colonia con barrios como los de Buenos Aires", y otro agrego que "dentro de algunas decadas habra que dinamitarlo para restablecer el orden de la naturaleza"
La realidad es que ni los ecologistas encontraban buenas razones para detener el proyecto.
Y al final?
El ex presidente Charrua Battle insistio con el proyecto a De la Rua, que en el 2000 dijo que el puente era prioritario. En 2002, Duhalde se comprometio en acelerar su aprobacion en la camara de diputados, mientras que Battle le pedia perdon a los Argentinos por la camara oculta en la que decia "los Argentinos son todos ladrones".
En el 2003 Kirchner se volvio a comprometer con reimpulsar el proyecto que hacia 3 años que dormia en el congreso.
En el 2005 Tabare Vazquez decidio disolver la comision bilateral que ya habia consumido mas de 20 millones de dolares y, para peor, muchos de sus miembros se habian jubilado trabajando para la comision.
La Aeroisla de la fantasia.
De que se trataba?
En 1929, el arquitecto frances Le Corbusier elaboro un croquis para la construccion de una aeroisla en la costanera sur. Decadas despues, un politico encontro estos dibujitos e insistio con la idea en 1961 y 1967, pero recien en los 90 llegaron los planos a manos del Ingeniero civil Alvaro Alsogaray.
Y que paso?
Alvaro le llevo la idea a su hijita, la secretaria de medio ambiente Maria Julia Alsogaray, quien el 3 de Agosto de 1995 presento el proyecto para construir una aeroisla de 930 hectareas sobre el Rio de la Plata, conectada a la costa por un puente de poco mas de un kilometro, donde se trasladarian el aeropuerto internacional y el de cabotaje. El grupo empresario que financiaba el proyecto, formado principalmente por la holandesa Royal Boskalis Westminster Group, Intmaco S.A. y Aeroisla S.A., proponia invertir 1.600 millones para su contruccion y tenerla lista "un año y medio antes de que se realicen las olimpiadas en BS. As."
Lo hicieron?
No se dio ni la primera palada. Menem designo responsable del proyecto a Alsogaray, quien le llevo el proyecto a De la Rua entonces jefe de gobierno porteño, mientras el vicepresidente Ruckauf planteaba la duda de que sucederia con los terrenos actuales de los aeropuertos y ahi empezo el bardo: Alsogaray pretendia entregarlos en parte de pago al grupo empresario, De la Rua queria que los terrenos sean devueltos a la ciudad, y la Fuerza Aerea afirmaba que Ezeiza debia ser convertido en un aeropuerto militar. Por otro lado estaba el informe del impacto ecologico que habia sido elaborado a la carrera dejando miles de dudas: que pasaria con los miles de sedimentos del fondo del rio que debian ser removidos; el aumento de metales pesados y PBC en el agua perjudicando la vida de 300 especies de peces; o la obstaculizacion del normal desague de los arroyos proximos, entre otras. El 24 de Noviembre del 95, tan solo tres meses y pico despues, el proyecto se postergo indefinidamente y Alsogaray renuncio a su cargo.
Y al final?
Un año despues Alsogaray volvio con un nuevo proyecto de Aeroisla, pide que le presten 350 millones y que la empresa constructora se haga cargo de las ganancias de los aeropuertos actuales hasta que la obra se termine, ni bola le dieron.
En marzo del 97 el gobierno aseguro que no habian descartado el proyecto,mientras que las 34 lineas que operaban en el pais protestan por las idas y vueltas.
En el 98, la empresa Aeropuertos Argentina 2000 presento una nueva aeroisla; " la nueva version es poner la pista y los hangares en e Rio y las instalaciones para pasajeros en tierra, en un mes tendremos el trato cerrado"
paso un mes y nada, llego 1999, el vuelo 3142 de LAPA se transformo en tragedia durante el despegue, cosa que se utilizo para atacar a De la Rua que un mes atras se habia mostrado negativo a trasladar aeroparque. Y aparecio un tal Jose Mario Mundet, quien tenia una idea buenisima para solucionar el problema: construir una aeroisla sobre el Rio de la Plata, le dijeron que deje la carpeta sobre el escritorio, que la iban a leer.
La antorchita porteña.
De que se trataba?
El comite olimpico internacional jamas eligio una ciudad Sudamericana como sede de los juegos Olimpicos. Buenos Aires lo intento por cuarta vez en 1956 y perdio ante la Australiana de Melbourne por tan solo un voto... el de un dirigente latinoamericano que no nos apoyo porque esa era su unica posibilidad de conocer Melbourne, mientras que Bs. As. le quedaba a dos horas de avion.
Y que paso?
En 1993, Menem comenzo una quinta campaña olimpica, oficializandose el 15 de diciembre de 1995 con la presentacion oficial de Buenos Aires como candidata para organizar los juegos del 2004. Se formo el COPROSE (comite organizador Pro sede), mientras Menem destinaba por decreto mas de 7 millones de dolares a la campaña y empresas privadas aportaban otros 3. El punto fuerte de la candidatura estaba en el proyecto de corredor olimpico diseñado por el arquitecto Carlos Salaberry, que concentraria el 75% de las competencias en un area de 15 km. paralela al Rio, entre nuñez y La Boca, con su riachuelo limpio en 1000 dias. La villa olimpica se ubicaria en la fracasada ciudad deportiva de Boca juniors, con un rapido acceso desde la fututa aeroisla.
Lo hicieron?
Octubre del 96, el comite de evaluacion llego a Bs. As. Eran mas de 60, se hospedaron en el Sheraton a 260 dolares la noche, salvo Alberto de Monaco que ocupo la Suite presidencial a 12.000 Dolares, todo a cuenta del COPROSE. Hicieron Golf, recibieron camperas de cuero, relojes, hebillas de plata, gemelos de oro, ponchos y libros de la Patagonia entre otros "regalitos de cortesia" que tan habitualmente recibe este organismo, al cual varios analistas no dudan en calificar de altamente corrupto (cosa que quedo clara con la expulsion de 6 miembros en 1999). El informe arrojo buenas expectativas por su bajo presupuesto y corredor olimpico.
El 8 de Marzo de 1997 se anuncio que Bs. As. era finalista junto a Ciudad de cabo, Roma, Atenas y estocolmo, "yo tengo una fe inmensa de que vamos a ganar. No se en que nos puede aventajar Roma, no? Buenos Aires es una de las ciudades mas bellas y seguras del mundo", Aseguraba Menem sin rubor.
Y al final?
Y al final perdimos!!!, que esperaban? contra esas otras ciudades y realmente pensaban que ibamos a ganar?
fue Atenas ese año les recuerdo
Bueno por ahora eso es todo, mas adelante pongo la segunda y ultima parte de estos diez proyectos ambiciosos y jamas realizados.