Enzo Ferrari "Il commendatore"

Enzo Anselmo Ferrari nace en Italia el 18 de febrero de 1898, pero su padre Alfredo no lo registra hasta el día 20 supuestamente por una nevada muy fuerte que bloquea el movimiento por carretera como cuentan en la mayoría de sus biografías, pero esto no es del todo cierto pues según el Observatorio de Módena en esas fechas no es que no se produjera un temporal, sino que hacia un tiempo inusualmente alto para esa época del año. Enzo, Dino (Alfredo junior por si estas buscando al de los Picapiedra), papa y mama… Es sabido que inicialmente sus padres querían tener a una hija, pues ya contaban con un varón en la familia, Alfredo (Cariñosamente llamado Dino, para distinguirlo de su padre). Incluso se ha llegado a comentar en alguna ocasión que la idea inicial de sus padres fue la de darlo en adopción, pero sus creencias religiosas impidieron que esta idea siguiese adelante. Así que teníamos a una familia sustentada por don Alfredo que trabajaba en una empresa de armazones metálicos, mientras que Enzo soñaba con trabajar como periodista o cantante de ópera, hasta que un día, Alfredo lleva a sus dos hijos a ver una carrera en la que Enzo tras ver a Vincenzo Lancia, se queda enamorado el mundo del deporte del motor prometiéndose a sí mismo, que en cuanto pueda, será un piloto de carreras. Cosas así dejaron impresionado a Enzo Ferrari. El señor Lancia al volante. Cuando alcanza la edad suficiente, es enviado junto con su hermano a estudiar ingeniería mecánica, pero por desgracia en esa época, los jóvenes tenían otras obligaciones y Dino es enviado a la guerra, donde enfermaría de fiebre tifoidea. Poco después, Alfredo muere también dejando a la familia en una situación de total dependencia de un joven Enzo, con también problemas de salud, que logra vencer, y con problemas a la hora de encontrar trabajo. Enzo termina el servicio militar y va recorriendo puerta tras puerta para encontrar trabajo. Incluso en FIAT dicen que no quieren contratarle, a pesar de las recomendaciones que había obtenido tras su paso por el ejército. No se fiaban de un joven con un origen tan humilde… Enzo jura venganza. Enzo al volante del CMN… ¿Fino como Loeb o espectacular como Block? Pero por fortuna Enzo es contratado para trabajar en CMN, donde empezaría a preparar coches y correr con ellos. Tras su buen hacer, Alfa Romeo se fija en el joven preparador/piloto y deciden contratarle como vendedor autorizándole a que participe en eventos deportivos. Si te acuerdas de mis artículos de los inicios de las competiciones del motor, podrás ver en algún lado un “huevo de pascua” entre los participantes. En aquella época lo celebraban todos… lógico, habían acabado con vida la carrera En 1923 Enzo se casa con Laura Garello, uno de los amores de su vida mientras que en el plano laboral, empieza a prepararse para participar en los Grand Prix de la época (Aun no había empezado la Formula 1 tal cual la conocemos hoy en día). Laura y Enzo… en aquella época, una pareja feliz. Más tarde, se le podrán dibujar unas astas a rotulador a alguien. También en ese año, la familia Baracca le regala el escudo de su hijo abatido en la I Guerra Mundial por la valentía mostrada en la carrera del circuito de Savio. Como muchos sabréis, es el famoso Cavallino Rampante. Curiosamente aunque no se vea en la imagen, el caballo era rojo. Solo tras su muerte el Escuadrón 91 lo cambio por el negro en señal de luto. Antes de comenzar su primera carrera, Enzo sufre uno de sus primeros palos importantes en su vida: La pérdida de un piloto de su escudería por culpa de un accidente. A pesar de lo que posteriormente mucha gente piense y por culpa de frases como “Los pilotos son como las bombillas, si se funden las cambias” a Ferrari le afectaba mucho la pérdida de sus pilotos, pero realmente quería mostrar a los demás una indiferencia para ocultar tal debilidad. Por dentro, Enzo se sentía responsable de los posibles errores que podían haber ocasionado los accidentes. Por ello, Enzo se pone en contacto con Vittorio Jano, persona que sería importantísima en Ferrari y que realizaría diseños de motores que aun siguen usándose hoy en día (Sobre todo, motores V6 y V8 que se iniciaron con el Dino), y deciden hacer un diseño revolucionario. Alfa Romeo P2 diseñado por Vittorio y Enzo En la primera carrera de su criatura, obtuvieron una victoria aplastante y consiguieron que Alfa Romeo decidiese confiarles la gestión deportiva de la marca, siendo el 1 de diciembre de 1929 la fecha en la que los aficionados de Ferrari tienen marcado en sus calendarios como fecha de nacimiento de la Scuderia, inicialmente haciendo modificaciones de los coches de Alfa Romeo. 3 años después, Enzo tiene su primer hijo, Dino, pero su orgullo de padre se transforma enseguida en más sufrimiento y preocupación ya que nace con distrofia muscular. Enzo que describiría en más de una ocasión el “amor de padre e hijo como lo más puro” se desvivirá por su hijo, dedicándole todo el dinero y los mejores recursos que puede ofrecerle para hacer que pueda tener una vida lo más normal posible. Enzo con su HIjo Dino Por aquella época, a nivel laboral a Enzo le van bastante bien las cosas y los mejores pilotos de la época, empiezan a ver a la Scuderia como un equipo interesante… pero ante la irrupción de equipos más grandes como Mercedes o Auto Union en las competiciones internacionales y la cantidad de presupuesto con el que contaban, no les permitía competir en igualdad de condiciones, y Enzo se ve obligado a vender parte de su empresa a Alfa Romeo. Por su parte, el fabricante italiano crea “Alfa Corse”, robándole personal y protagonismo al equipo de Ferrari. Enzo, se siente traicionado y decide romper con Alfa, con lo que se ve obligado a no poder usar su apellido en los siguientes 4 años, surgiendo de ese impedimento Auto Avio Costruzioni, pero el inicio de esta aventura se ve truncado por la Segunda Guerra Mundial ya que las fabricas tienen que centrar su producción en la creación de material útil para el uso militar. También durante ese periodo, surge una ley que obliga a la descentralización de las fábricas, pudiendo evitar así la destrucción de estas en posibles bombardeos, con lo que Ferrari, se lleva todo a Maranello. Autorización para construir “Il garito in Maranello” Finalizada la guerra, Ferrari ya tiene la libertad para volver a utilizar su nombre en sus creaciones, con lo que incluso empieza a vender coches de calle, que en un principio no eran más que pequeñas variaciones de los coches de carrera, pero que le permiten sanear las cuentas y mantener a sus equipos de competición (Ferrari siempre dijo que vendía coches de calle para poder mantener su equipo de competición). Por esa época suceden acontecimientos cruciales para la historia de Ferrari: * Ferrari ingresa como escudería en la F1, con todo lo que eso trajo detrás * Enzo llega a un acuerdo con Pininfarina para el diseño de sus vehículos, relación que sigue vigente en nuestra época y que ha sido germen de muchos de los mejores coches de todos los tiempos. * En 1957, Alfonso de Portago tiene un accidente en la Mille Miglia donde muere y se lleva por delante la vida de 10 espectadores. Enzo es acusado de homicidio, y la carrera es clausurada (Teniendo en cuenta el piloto, la noticia adquirió demasiado interés en la prensa y se tiraron al cuello de Ferrari), lo que le causo un odio muy grande hacia la prensa y que genero más de una polémica entre ambas partes a pesar de que posteriormente le retiraron los cargos por dicho accidente. * Dino Ferrari, muere a causa de la distrofia muscular que le había hecho llevar una vida tan complicada. Enzo desde ese día, irá a visitar todos los días la tumba de su hijo. A partir de ahí decrecieron los éxitos deportivos, acompañados también de problemas económicos. Los 60 son una mala época para Enzo y casi se ve obligado a vender su empresa a Ford. Ante la negativa por parte de la marca norteamericana de dejarle a Enzo seguir con la actividad deportiva, este da carpetazo y vende la mitad de la compañía a FIAT. n 1974, nombra a Luca Cordero di Montezemolo director deportivo, que ficha a Niki Lauda, que les hace campeones en 1975 y 1977, temporada en la cual deja al equipo a falta de 2 carreras en mitad de unos entrenamientos en el Gp de Canadá en donde suben al que sería el “Hijo adoptivo de Ferrari”: Gilles Villeneuve. Muchos aficionados lamentan de que el fruto de esa relación no fuese un campeonato del mundo. Mucho se ha hablado de la relación entre Il Commendatore y el piloto canadiense, pero su manera de afrontar las situaciones, dándolo todo y con valentía hizo que la relación ese estrechase hasta el punto de que tras la muerte del piloto, Enzo se vio afectado de tal manera que nunca volvió a ver a los pilotos de la misma forma, y si antes pretendía alejarse y no relacionarse de manera afectiva con ellos, desde este hecho, prefirió alejarse aun mas. También por esa época, muere su esposa Laura por lo que la relación, secreto a voces por otra parte, entre él y Lina Lardi puede hacerse oficial, al igual que los hijos fruto de ese matrimonio también pueden ser reconocidos como tales. Enzo y Piero, ya reconocido como hijo. Como todos los padres, regalándole ferraris al hijo. En este caso, un 10% de Ferrari. Después de eso, puede decirse que la vida de Enzo fue reduciéndose cada vez más a un “estar por estar” en la escudería. Enzo se hacía mayor y la salud empezaba a deteriorarse, cae enfermo y el 14 de agosto de 1988 fallece, aunque las noticias de su muerte no es anunciada hasta pasados unos días por expreso deseo y para compensar los “días de menos” que le habían dejado vivir por el problema en el registro de su nacimiento. Enzo había dejado un entramado organizativo tal, que 25 años después, aun sigue considerándose a Ferrari como la marca automovilística más importante de todos los tiempos, sus colores son los más vistos y reconocidos por todo el mundo, sus coches rojos están entre los coches más queridos por los niños… y si bien ahora hay también una parte importante que es el marketing que conlleva a todo lo que se relacione con la escudería del Cavallino, la verdadera filosofía de Enzo no ha sido cambiada, pues todo esto que hay alrededor de la marca, es lo que permite que sea la competición que sea, un Ferrari sea un coche a temer y que pase lo que pase, tenga garantizado el poder dedicarse a competir con opciones de éxito. “La aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores.” “Cuando usted compra un Ferrari, está pagando por el motor. El resto se lo doy gratis”. “Nunca agaches la cabeza, mira siempre bien alto ganes o pierdas.” “He elegido a los automóviles como símbolo de extrema libertad para el hombre.” “El coche más bello es el que todavía nos queda por hacer.” “¿Díganme, a ustedes les gustaría ver cómo uno de sus hijos se rompe una pierna o se estrella contra un árbol? ¿Verdad que no? Por eso no veo las carreras.” “Un piloto debe ser un magnífico deportista, un hombre sin fama, y sobre todo que sea impotente, pues de esta forma se evitará que llegue tarde a cualquier prueba.” “Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre.” “Detrás del éxito hay algo terrible. Los italianos lo perdonan todo: los ladrones, los asesinos, menos el éxito.” “Marlboro es una marca de tabaco, pero, yo no fumo y mis coches tampoco.” “Me gusta reunirme con vosotros y también leer vuestros artículos. Ahí descubro que se me atribuyen frases geniales que jamás he dicho ni pensado”. “Las críticas son siempre productivas. Las opiniones negativas sobre mi sinceridad me ofenden”. “Es error decir que soy un triunfador. En la vida he perdido todo; Laura, mi hijo Dino, la primera fábrica, la juventud, la buena vista, la pasión por las mujeres, muchas carreras y muchos coches.” “Me ha decepcionado la impotencia de no poder defender la vida de mi hijo que me fue arrebato, día tras día, durante 24 años.” “Yo no sé como es el alma, pero si es que existe, los motores deben tener una porque se quejan, se desesperan, se rebelan y se comportan como niños a los que se forma, día a día”. “Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un promotor y agitador de ideas”. “Eso que llamamos destino, está en una gran parte en manos de los hombres, cuando estos tienen ideas claras y propósitos firmes”. “La voluntad obstinada de perseguir una ambición propia es verdaderamente una fuerza que puede hacer superar obstáculos”. “No voy nunca al teatro ni al cine. Mis mejores vacaciones las paso en mis talleres cuando todo el mundo se ha ido”. “El coche más conseguido es aquel en el que pienso con obstinada insistencia, pero que todavía no ha sido realizado”. “El hombre experimenta cierta necesidad en arriesgar su piel, sin otra razón que hacerlo mejor que otro. Es uno de los raros puntos en los que nos diferenciamos de otras especies”. “En las ideas es en donde reside nuestra fuerza y tanto mejor si las sostenemos con obstinación”. “El único amor perfecto en este mundo es aquel del padre por su hijo.” “Lo que merece ser hecho merece que se haga bien.” “Un piloto es como una bombilla. Cuando se funde, se cambia.” “La gente cree que soy gracioso, pero no lo soy. Soy honesto.”