Cuando los españoles llegaron a estas tierras ya habitaban en ellas aborígenes conocidos más tarde como "telomines", por el nombre de su cacique Telomián Condié. Formaban parte de la familia tupí-guaraní que, desde su zona de procedencia, la selva brasileño-paraguaya, habían creado sucesivos asentamientos en el litoral. Muchas veces estos aborígenes se levantaron en armas frente al conquistador defendiendo su tierra, pero en 1580, poco después de la segunda fundación de Buenos Aires por Juan de Garay, la tribu de Telomián Condié fue derrotada en el combate de "la matanza", que diera nuevo nombre al río (por entonces Riachuelo de los Navíos) y al pago circundante. Desde 1580, todo el territorio adyacente a Buenos Aires, hasta los confines más lejanos en las fronteras con el indio, quedó bajo la autoridad directa de su Cabildo, integrando la jurisdicción de la ciudad de la Santísima Trinidad y puerto de Santa María de los Buenos Aires.
Al promediar el siglo XVIII se constituyeron las Alcaldías de la Santa Hermandad que fueron las primeras autoridades de estos pagos, convertidos a partir de entonces en "Partidos".
A lo largo de los siglos XVI, XVII y principios del XVIII se realizaron repartos de tierras y se constituyó un establecimiento de campo en las futuras tierras de Lomas, hasta que en 1736 la estancia es adquirida por Juan de Zamora, cuyo apellido dio la denominación a esta zona y posteriormente al distrito.
Don Juan de Zamora posee estas tierras hasta 1765, momento en que las vende al Colegio de Nuestra Señora de Belén, perteneciente a la Compañía de Jesús (Jesuitas). La expulsión de esta compañía de todo territorio perteneciente a España por Real Cédula de 1767 provocó la disolución del Colegio de Belén, pasando todos sus bienes a manos de las Juntas de Temporalidades. En 1778 se realizó la correspondiente tasación para proceder a la venta de los bienes en subasta pública.
Dispuesta la venta de la Estancia en subasta pública, las tierras finalmente fueron adquiridas por la Real Hacienda, asignándose al uso y cuidado de la Caballada Reyuna y convirtiéndose en la "Estanzuela del Rey". Con el advenimiento de la Revolución de Mayo y la declaración de la Independencia se transformaron en la "Estancia del Estado". Numerosos pobladores solicitaron tierras del estado en los años subsiguientes y muchos fueron beneficiados con el reparto de estas tierras. Entre ellos los generales Viamonte y Rondeau y Don Tomás Grigera.
Estos vecinos que ocupaban tierras de la Estancia del Estado se presentaron en 1820 ante el nuevo gobernador de la Provincia de Buenos Aires, el General Martín Rodríguez, solicitando la ubicación y título de propiedad de las tierras que venían trabajando desde tiempo atrás. Dicha solicitud obtuvo respuesta favorable de parte del gobierno y el 14 de mayo de 1821 se dispuso la primera mensura y amojonamiento en la zona que sería más tarde el Partido de Lomas de Zamora, con su centro principal en el Pueblo de la Paz.
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PLANO DE DISTRIBUCIÓN DE TIERRAS EN LOMAS DE ZAMORA, MAYO DE 1821.
Las facilidades que otorgaba la política inmigratoria iniciada por el gobierno en 1821 y 1822, posibilitó la introducción de familias de colonos extranjeros. En 1824, el ciudadano escocés Guillermo Parish Robertson propuso al gobernador Martín Rodríguez la formación de una colonia compuesta por "súbditos británicos", que recibirían tierras en forma perpetua. El Ministro Rivadavia aprueba la solicitud, que incluía dinero para los colonos, equipos para la realización de los trabajos, libertad de culto (lo que significaba el libre ejercicio del protestantismo), formación de un magisterio y permiso para armamento militar. Así, el 8 de agosto de 1825, arriban a Buenos Aires 250 escoceses.
En razón de que la ayuda del gobierno no se concreta como fuera convenido, los hermanos Robertson adquieren tres chacras que lindaban con una de sus propiedades en las lomas para crear la colonia. Ésta, con un total de 6.500 hectáreas de diferente utilidad, prosperó notablemente a través de actividades ganaderas, cultivo de frutales y cereales, desempeñadas no sólo por inmigrantes extranjeros sino también por un importante número de nativos.
La decadencia de la colonia no tardaría en insinuarse a raíz de la carencia de ayuda del Estado, conflictos internos y una crisis económica que castigaba a la provincia, motivos por los cuales se produjo la dispersión de los colonos. Casi medio siglo después se creó la Escuela Práctica de Agricultura de Santa Catalina, predecesora del Instituto Fitotécnico de la Universidad de La Plata, que funciona hoy en el mismo lugar. El actual distrito de Esteban Echeverría - perteneciente hasta 1913 a Lomas de Zamora - y en especial la actual localidad de Monte Grande, ocupa tierras que formaron parte en su casi totalidad de la colonia. La primitiva chacra de Santa Catalina y el paraje en que se hallaba el casco principal de la colonia, siguen dentro del perímetro del Partido de Lomas de Zamora.
Tras la distribución de las chacras en 1821 y gracias a la acción perseverante de aquellos pioneros, el lugar comienza a cobrar importancia. En torno al paraje conocido como "Tres Esquinas" (hoy Hipólito Yrigoyen y Pereyra Lucena), se va formando el núcleo central del futuro Pueblo de la Paz, piedra angular de lo que sería la ciudad de Lomas de Zamora. En 1822 había sido bendecido el Oratorio de los Grigera, en la chacra del hijo mayor de Tomás, Don Manuel Antonio Grigera, en donde las familias de la zona cumplían con sus deberes religiosos.
Muy conocida y concurrida era en tales épocas la pulpería que en las "Tres Esquinas" poseían don Juan Portela y don Juan Amestoy. El trabajo fecundo de los pobladores de las lomas convierte a estas tierras, antes desoladas y salvajes, en una zona progresista y productiva. En el período rosista ocuparon la estancia Prudencio Rosas, hermano del Restaurador, y Ciriaco Cuitiño. Manuelita Rosas acostumbraba visitar ese lugar para realizar paseos a caballo.
Lomas de Zamora, que dependió en un principio del Pago de la Magdalena, continuó perteneciendo al Partido de Quilmes hasta el 7 de abril de 1852 en que pasa a ser jurisdicción del nuevo partido de Barracas del Sur.
Entre las aspiraciones de los hombres más representativos de las lomas de Zamora y de su población en general estaba la erección de un templo. Los señores Esteban Adrogué, Sebastián Martínez, Anacarsis Lanús y Francisco Portela expusieron esta necesidad al gobierno provincial e hicieron la presentación de la iniciativa el 12 de junio de 1855, cuando el primero había hecho la donación de un terreno sobre la calle principal y en un punto céntrico. Estas gestiones se ven interrumpidas a raíz de un segundo petitorio presentado por Mariano Grigera, Pablo de los Santos y Roque Estévez Correa, quienes requieren autorización para la erección de un templo en Barracas al Sur. Finalmente el Juez de Paz del partido, ante la renuncia de los solicitantes del primer petitorio, accede al petitorio del segundo grupo de vecinos, autorizando la erección de la Iglesia de Nuestra Señora del Tránsito en Barracas al Sur.
La población lomense, y en especial sus principales personalidades comienzan las gestiones para constituir la parroquia local y en agosto de 1860 se acuerda su emplazamiento en la chacra de Don Victorio Grigera, quien hace donación de dos manzanas. El 16 de diciembre de 1860, con la asistencia del gobernador de la provincia, Bartolomé Mitre, se iniciaron los trabajos. La comisión encargada de la erección del templo estaba integrada por el canónigo Gabriel Fuentes y los señores Esteban Adrogué, Anarcasis Lanús, Jorge Temperley, Francisco Portela, Roque Estévez Correa, Jaime Casalins, Patricio Boockey, Laureano Ramírez y Evaristo Grigera.
La primera etapa de la construcción de lo que iba a ser con el tiempo la Catedral de Lomas se llevó a cabo en base a un proyecto de los arquitectos Nicolás y José Canale, que se concretó en 1865. La segunda etapa, que comenzó en 1876, se realizó bajo la dirección de los arquitectos Juan Ochoa y Domingo Selva. El crucero, la cúpula y el actual presbiterio - cuya construcción comenzó en 1898 - quedaron habilitados el 24 de enero de 1900.
FOTO DEL TEMPLO DE NUESTRA SEÑORA DE LA PAZ
(HOY CATEDRAL DE LOMAS), EN 1880.
La creación del partido de Barracas al Sur, con territorio separado del partido de los Quilmes, en el que se encontraban incluidas las "lomas de Zamora" provocó conflictos que desembocaron en una abierta campaña de la comunidad lomense destinada al logro de su plena autonomía. La perseverante acción de los vecinos de "las lomas" dio finalmente sus frutos; el petitorio de creación del nuevo partido tuvo eco en la Cámara de Representantes bonaerense, cuyo presidente, Dr. Somellera, puso a consideración del cuerpo el proyecto respectivo. La Ley número 336 fue votada el 5 de julio de 1861, y promulgada el día 10.
Posteriormente los límites del partido fueron modificados mediante decreto del 24 de febrero de 1865, y nuevamente en 1873 al crearse el partido de Almirante Brown; en 1913, al erigirse el de Esteban Echeverría y en 1944, con la creación del partido 4 de junio -luego Lanús-.
Don Francisco Portela, nieto de Don Tomás de Grigera, fue designado, el 28 de noviembre de 1861, primer Juez de Paz (Intendente) del partido recién creado. Antes de ser designado Juez, creó la primera escuela del partido y durante su gestión la primera partida policial, que contaba con seis soldados y un sargento. Fue designado nuevamente Intendente entre 1871 y 1872, año en el que hizo levantar el municipio con los planos presentados por el arquitecto Croux. Controló el trazado de las calles de Lomas de Zamora y fue uno de los gestores de la decisión gubernamental que ascendió a la categoría de pueblo el núcleo de población que se llamó "La Paz", el 9 de junio de 1864. También colaboró activamente en la fundación de la Iglesia Nuestra Señora de la Paz, inaugurada el 22 de enero de 1865. Entre los años 1873 y 1874 fue comandante de los regimientos de la Guardia Nacional, e integró también la Comisión Nacional para la repatriación de los restos del General San Martín. Falleció el 20 de setiembre de 1881 y sepultado en el cementerio de la Recoleta. En 1966, la Municipalidad local y un grupo de vecinos consiguió el traslado de sus restos al cementerio de Lomas de Zamora, y en 1972 sus restos, conjuntamente con los de Victorio Grigera, fueron depositados en el atrio de la Catedral de Lomas de Zamora.
En el año 1863, un plano oficial del agrimensor Casagemas delimitaba y especificaba la zona comprendida desde el río de La Matanza hasta el pueblo de La Paz. Esta denominación la establecieron luego Don Victorio Grigera y Don Francisco Portela en 1864, al elevar a las autoridades el plano de trazado del pueblo, solicitando en esa oportunidad dicho nombre para el partido. Después de varias notas al Ministro de Hacienda, éste dio su aprobación a la traza del pueblo y accedió a la denominación de La Paz para la cabecera del distrito. De esta forma se autorizaba el nombre desde el gobierno provincial tres años después de la erección de Lomas como partido judicial de campaña.
El edificio municipal
El edificio municipal comenzó a construirse en 1876 con un presupuesto de $270.000. El 17 de enero de 1877, como el dinero no alcanza las autoridades solicitaron un préstamo por $150.000 al Banco de la Provincia, ofreciéndose como garantía las propiedades de los señores Núñez y Patiño y 98 cuadras de la Comuna. En 1937 se demolió el viejo edificio y el 13 de junio de ese año se colocó la piedra fundamental de la nueva obra que proyectó el arquitecto banfileño Alberto Bogani y construyó la empresa Pío
Ricagno. Se trata del actual edificio de la Municipalidad habilitado el 22 de diciembre de 1938.
Los precursores de Lomas estuvieron preocupados, desde un principio, por el problema educacional. Tras la experiencia de los esposos Rivas en 1845, con sus casas de enseñanza para varones y niñas, se crea en 1852 -por iniciativa de la señora María Bustos de Correa- una escuela para niñas de la que ella misma fue regente. En 1854, Catalina Rodríguez, la maestra cuyo nombre Lomas ha inmortalizado en la denominación de una de sus calles y de una de sus escuelas, dio estructura al establecimiento creado por la señora de Correa. Dicha casa de estudios funcionaba en la llamada "quinta de Ramírez" con frente al Camino Real (hoy Hipólito Yrigoyen).
Cuatro años después, Francisco Portela, aún antes de ser Juez de Paz, manifestó su preocupación por la educación. Por esta causa mantuvo correspondencia con Sarmiento - quien entonces era Jefe del Departamento de Escuelas de la Provincia - y obtuvo la creación de una escuela en base a lo que le donara la provincia de Buenos Aires: quince bancos, mapamundi, dos sellos y otros materiales necesarios para que funcionara el establecimiento, ofreciendo de su peculio el sueldo de maestro, que pagó durante un año. La escuela funcionó en el edificio cedido por su primo, don Esteban Adrogué, en la quinta "Los Leones" (actuales calles Alvear y Las Heras, donde funciona el Hogar "Leopoldo Pereyra). El establecimiento comenzó a funcionar en noviembre de 1859, con 25 alumnos, y permaneció allí durante dos años hasta que fue trasladada al terreno cedido por Grigera -frente a la plaza que lleva su nombre desde 1895- donde funciona en el presente la Escuela Número 1.
El territorio lomense es atravesado por los rieles del Ferrocarril del Sud, que en agosto de 1865 habilita su primer tramo entre Constitución y Jeppener, localidad que hoy está en jurisdicción del partido de Coronel Brandsen. Inicialmente se proyectó construir la estación ferroviaria de Lomas a la altura de la actual calle Pereyra Lucena, en las cercanías de las "Tres Esquinas", que en ese momento era el núcleo de población más importante del partido. La posterior decisión de levantar la estación en el lugar en que se encuentra actualmente provocó el crecimiento edilicio y comercial en torno al sitio elegido. A esa circunstancia se debió que la calle Lapida (antiguamente Progreso, que adquiere su nombre actual el 13 de marzo de 1876) se convirtiera en la principal arteria del distrito.
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FOTOS DE LA PRIMERA ESTACIÓN DE LOMAS DEL FERROCARRIL DEL SUD
Y LA ESTACIÓN A PRINCIPIOS DEL SIGLO
FOTO DE LA CALLE LAPRIDA A FINES DEL SIGLO PASADO
El crecimiento que experimentó el partido atrajo nuevas corrientes de población, naciendo pueblos y villas que requerían la habilitación de nuevas estaciones. Jorge Temperley hizo donación de una amplia fracción de tierra para la construcción de una nueva estación -que hoy lleva su nombre- y fue inaugurada el 13 de enero de 1871. Dos años más tarde comenzó a funcionar la de Banfield y en agosto de 1884 la de Llavallol, perteneciente al Ferrocarril del Oeste, en la línea de la que luego se haría cargo el Ferrocarril del Sud. La estación Santa catalina del Ferrocarril Oeste (línea Mármol-Haedo), entró en servicio en 1886, mientras que la de Turdera quedó habilitada en diciembre de 1909, y Remedios de Escalada -primitivamente Parada Talleres- en agosto de 1923, hallándose entonces en jurisdicción de Lomas de Zamora.
El 6 de febrero de 1902 Luisa Crovena de Gandulfo donó a la Municipalidad el terreno de su propiedad con frente a la calle Balcarce, de 12.532 metros cuadrados, destinado a un hospital. Una comisión vecinal, presidida por el señor Baltasar Moreno propició la colaboración pública y el 5 de julio de 1906 se habilitó el hospital. El edificio central costó 81.160 pesos, y el pabellón continuo, 8.880 pesos. El 30 de agosto de 1906 fue atendido el primer paciente y el 10 de marzo de 1910 se municipalizó ejerciendo entonces la dirección del establecimiento, el Dr. Juan Garona.
La importancia adquirida por Lomas de Zamora con las características urbanas de su principal núcleo de población, dieron lugar a la iniciativa que propiciaba su declaración como ciudad. El senador Manuel Castro fue el primero en presentar el proyecto, ya que Lomas era una ciudad en todos sus niveles; sólo faltaba declararla como tal. El fallecimiento del senador Castro impidió concretar la iniciativa, que fue retomada más adelante por el senador Juan Atencio, siguiendo los pasos de su compañero de bancada. La sanción de la Ley que otorgaba a Lomas de Zamora la categoría de ciudad con ese nombre se realizó en la Legislatura provincial el 5 de agosto de 1910 en la ciudad de La Plata, y promulgada el día 9 del mismo mes.
FOTO DE LA CALLE LAPRIDA EN 1930
FOTO CALLE LAPRIDA AÑO 1944
FOTO CALLE LAPRIDA AÑO 1975
Si bien en 1887 la Municipalidad había rechazado un ofrecimiento para instalar luz eléctrica en el pueblo, "por ser muy elevado su costo y además porque en la capital federal, en París, Londres y Nueva York, aún no existe", al año siguiente Lomas ya contaba con iluminación en la vía pública. Existían doce faroles de arco voltaico de 1.500 bujías y el servicio lo prestaba el contratista Ramón Isla. El 2 de julio de 1890 se firma el primer contrato para el servicio de corriente eléctrica y el 13 de noviembre del mismo año se aprueba la concesión para el alumbrado eléctrico al señor Cassals. Por esos años, la carpintería mecánica de don Francisco Gherard que poseía un generador, suministró corriente para algunas cuadras de Laprida, Hipólito Yrigoyen y la plaza pública.
El 23 de abril de 1906 se otorga la concesión a la Compañía de Aguas Corrientes de la Provincia. El servicio fue habilitado en 1910 con 84,5 kilómetros de cañerías.
La Compañía Primitiva de Gas comenzó a suministrar el producto en Lomas el 11 de junio de 1922.
Servicios de mensajería y tranvías
Los pobladores lomenses contaron con servicio de mensajerías desde 1854 hasta 1865. Había dos postas en la zona: "Santa Rosa", ubicada en Las Tropas (ahora avenida Eustaquio Frías) y Molina Arrotea, y allí hacían su alto las diligencias que cubrían la ruta Buenos Aires-Cañuelas-Azul. La otra posta se llamaba "La Botija" y se encontraba en Alsina, entre Balcarce y Fonrouge y era el primer descanso para los carruajes que partiendo de la Capital Federal llegaban a Chascomús.
El primer tranvía a caballos en las lomas de Zamora (segundo del país) comenzó a funcionar en 1876 y prestaba servicio entre Temperley y la Estación Agronómica de Santa Catalina, con un recorrido aproximado de siete kilómetros. En 1908 se estableció una línea eléctrica entre Temperley y Plaza Constitución y entre Temperley y Plaza Colón (Plaza de Mayo). En 1910 se estableció otra entre Temperley y Villa Turdera y otra línea conectaba Llavallol con Adrogué. En el mismo año se inauguró la línea que conectaba Lomas, Villa Albertina y Banfield. En 1911 quedó inaugurado el tranvía "Lomas de Zamora-Eden Argentino" y en 1915 una nueva línea de tranvía a caballos unía Temperley con el Hipódromo, Villa Sastre y Puente Francia.
Lomas de Zamora se destacó siempre por una intensa actividad periodística. Ninguna otra ciudad de la provincia de Buenos Aires contó, en todas las épocas de su vida, con tantos diarios, periódicos, revistas y folletines de actualidad, de interés general, políticos, especializados, escolares, literarios, etc.
No se conoce con exactitud cuál fue el primer periódico que tuvo Lomas, pero hay indicios de que podría ser "El Ruiseñor", que se imprimía en la Capital Federal y tenía una columna fija dedicada a Lomas. Comenzó a circular en 1884 hasta 1886 y aunque era anónimo, su paternidad se atribuyó a Roberto Payró.
El primer boletín se editó en 1883 con el nombre de "Monthy Review" y era el órgano oficial de la Iglesia Anglicana de la Santísima Trinidad, cuya sede se encuentra en Almirante Brown y Cerrito, Lomas.
En 1885 apareció el periódico "La Razón" que redactaba Roberto Payró y en 1886 circuló el diario "La Paz" que respondía al Partido Autonomista Nacional, contando como redactores a Jacinto Peralta Martínez, José Santamarina, Carlos Montes y José Rissoti. El 8 de junio de 1890, Francisco Uzal y Francisco Portela, lanzaron el periódico "El Progreso", en el que escribía José Santamarina, que fue primero semanario, luego bi y trisemanario. En 1895 este periódico cambió de dirección y pasó a llamarse "Tribuna Argentina".
El 6 de marzo apareció por primera vez el diario "La Unión" que aún sigue circulando, fundado por F. Filemón Naón y Victorio Reynoso Cabral.
Hoy, a casi 90 años de su conversión en ciudad, Lomas de Zamora es una pujante y moderna urbe del Sur del gran Buenos Aires, que cuenta con centros culturales, un creciente desarrollo comercial e industrial, una Universidad, Tribunales de Justicia, un Obispado con jurisdicción sobre cinco partidos y más de medio millón de personas residentes en la planta urbana, sus ciudades, pueblos y villas, siendo un ejemplo del enorme crecimiento experimentado por el conurbano bonaerense.
Aca unas fotos de nuestro querido barrio:
Calle laprida (peatonal):
Catedral de Lomas:
Municipalidad de Lomas:
Plaza Grigera:
1885:
1958:
2008:
Avenida Hipolito Yrigoyen:
Curiosidades:
Lomas y la familia Rosas:
El 7 de julio de 1800, el Teniente de Infantería Don León Ortíz de Rosas, encargado en ese momento de las Caballadas del Rey y por ende Comandante de la Estancia, manifiesta la necesidad de mantener como puesto de caballos para el servicio diario de la ciudad de Buenos Aires, las tierras puestas en subasta pública. Alegando la necesidad de aprovechar la Estancia de Zamora, Ortíz de Rosas encuentra eco en las autoridades y las tierras son adquiridas por la Real Hacienda, convirtiéndose en la "Estanzuela del Rey". Ortíz de Rosas tuvo varios hijos, uno de ellos sería el Restaurador Juan Manuel de Rosas.
Las invasiones y las Lomas
La ciudad de Buenos Aires y una extendida área de la campaña - incluidas las "lomas de Zamora"- fueron sometidas a las invasiones protagonizadas por los ingleses en los años 1806 y 1807. Durante la segunda de estas invasiones, las fuerzas del general Whitelocke eligieron como paso para dirigirse al riachuelo las lomas de Zamora, muy probablemente el camino que luego se transformó en la Avenida Pasco y acamparon en la antigua quinta de Correas ubicada a dos kilómetros al este de la actual estación de Banfield; después tomaron una ruta que llevaba al Paso de Zamora, hoy Puente de La Noria y cruzaron el Río Matanza. Muchos de los que rechazaron al invasor fueron hombres de las lomas de Zamora, convocados a la lucha por Don Tomás Grigera. También Rafael Portela, José Adrogué y Anacleto de las Cagijas forman parte de la nómina de defensores de Buenos Aires ante la pretensión imperialista inglesa.
Dorrego, Rosas, Lavalle, Rodríguez y las Lomas
Dos hechos de profunda significación histórica están unidos al pasado lomense ya que sus protagonistas pisaron estas tierras y a ellas han quedado ligados su nombre y su memoria.
El coronel Dorrego, que ocupaba el gobierno como delegado del general Soler en 1820, se dirigió a la campaña en busca de apoyo para sofocar la rebelión del general Pagola que se había apoderado de la Fortaleza. En las lomas de Zamora se reunió con el general Martín Rodríguez, comandante general de la Campaña y con don Juan Manuel de Rosas, acampado con su contingente de gauchos en las Lomas. Ambos se pusieron a su disposición y lograron sofocar la rebelión de Pagola, devolviendo a Dorrego el poder en medio de una tormenta que presagiaba episodios más violentos.
En 1826, con el fin de realizar un relevamiento topográfico de la provincia y afianzar la frontera contra los indígenas, el ingeniero Felipe Senillosa, junto con Juan Lavalle y Juan Manuel de Rosas, atravesaron el territorio lomense el 16 de enero y cruzaron el riachuelo por el Paso de La Noria. Este paso por Lomas, a su regreso a Buenos Aires, quedó testimoniado en el diario de Senillosa.
Bajo la advocación de Nuestra Señora de la Paz
De las reuniones realizadas por los principales representantes de la población lomense surgió la iniciativa de consagrar el futuro templo de las "lomas" a Nuestra Señora de la Paz, en respuesta al sentimiento y anhelo de concordia nacional, quebrantada por los trágicos enfrentamientos del Estado de Buenos Aires y la Confederación Argentina. Don Esteban Adrogué, gestor de la iniciativa, fue quien instó a la señora Juana Zorrilla de Grigera a llevar adelante su deseo de donación de la sagrada imagen, realizada por artesanos de Barcelona; imagen que hoy continúan venerando los lomenses.
Los cementerios
El Cementerio de Lomas de Zamora fue habilitado, en el mismo lugar que ocupa actualmente, el 5 de junio de 1867. El Cementerio Israelita data del 28 de diciembre de 1913 y el Cementerio Disidente, de la Sociedad Británica de Lomas de Zamora, ubicado a corta distancia del Instituto Fitotécnico Santa Catalina, se remonta al 7 de octubre de 1897.
Los primeros negocios
Uno de los primeros negocios que existieron en las lomas de Zamora, fue el de Marcelino Galíndez, que estaba ubicado en el Camino Real ( Av. Hipólito Yrigoyen) en las proximidades de lo que hoy es Remedios de Escalada. El 17 de mayo de 1803 habilitó un almacén de ramos generales, luego instaló un matadero y finalmente una pulpería. En 1813, Antonio Luciano Ballester, en el Camino Real y la actual calle Las Heras, instaló una panadería.
La calle Meeks y el empedrado
El 18 de febrero de 1886 los señores Areco, Dodds y Francisco Meeks donaron una franja de terreno junto a las vías ferroviarias para dar lugar a una calle que sirva de conexión entre Lomas y Temperley. Se trata de la actual calle Meeks. Este vecino tenía una chacra que hoy podemos determinar por las calles Loria, vías del ferrocarril, Garibaldi e Hipólito Yrigoyen. En 1886, se realizó el primer empedrado y fue precisamente el de la calle Meeks; en 1888 se licitan los primeros pavimentos para las calles Laprida, desde la estación a Manuel Castro (Maza); Hipólito Yrigoyen desde Laprida a Portela (Bulnes), por ésta hasta Manuel Castro, y Boedo desde H. Yrigoyen hasta Manuel Castro. La Empresa Ventafridda fue la adjudicataria de las obras.
Lomas, lugar de descanso
La inauguración del Ferrocarril del Sud trajo consigo el veloz crecimiento de Lomas y la multiplicación de casas quintas y chacras. Muchas familias porteñas llegaban a estas tierras para pasar los fines de semana o las vacaciones. Había varios hoteles y casi todas las residencias brindaban sus comodidades para los veraneantes. La empresa Ferrocarril del Sud llegó a editar un libro en inglés que se distribuyó en Londres, donde se hacían conocer las bellezas de la zona y se promocionaba el turismo en Lomas de Zamora.
La presencia de los extranjeros
Las comunidades extranjeras en Lomas de Zamora se nuclean en distintas entidades. Algunas de ellas y su fecha de fundación son las siguientes: Comunidad Israelita Dr. Teodoro Herz, 26 de agosto de 1910; Sociedad Siria de Beneficencia, 1 de setiembre de 1938; Sociedad Italiana Unión y Estrella, Lomas, 9 de julio de 1882; Sociedad Italiana de Socorros Mutuos Estrella de Sud, Banfield, 15 de febrero de 1890; Logia Giuseppe Mazzani, Lomas, 5 de agosto de 1892; Sociedad Italiana Nueva Roma, Temperley, 7 de febrero de 1891; Sociedad Española de Socorros Mutuos, Lomas, 1 de diciembre de 1895.
Lomas y la literatura
En la casona de Medrano 440 (desaparecida), Banfield, propiedad de un francés de apellido Moiselle, inmueble conocido como "La Margarita", vivió el escritor Florencio Sánchez, fallecido en Milán, Italia, el 7 de noviembre de 1910. El 5 de marzo de 1919 falleció en Banfield, donde residía, el conocido poeta colombiano Claudio de Alas. En su memoria, una calle del Cuartel 9º de Lomas de Zamora lleva su nombre. En esta ciudad vivieron también otras personas notables como Roberto Payró y Nicolás Avellaneda.
Dos antiguas ordenanzas
El 20 de marzo de 1888 se prohibe la instalación de colmenares en el radio de una legua desde la Plaza Grigera y el 12 de marzo de 1897 queda prohibido conducir más de dos vacas lecheras por las calles del pueblo, debiendo ir el conductor de a pie y llevarlas acollaradas.
La historia aeronáutica en Lomas
La historia aeronáutica ha registrado muchos vuelos de los aerostatos que han incluido las tierras de Lomas como uno de los puntos de unión. Uno de ellos fue el de A. Amoretti en su globo "Huracán" que unió Belgrano con Lomas el 12 de mayo de 1910; el de Jorge Newbery que voló entre Belgrano y Banfield en el globo "Buenos Aires", el 31 de julio de 1910; el de E. Mazzoleni, en el globo "Huracán" el 30 de diciembre de 1910 que hizo vuelo entre Banfield y Temperley y el de este mismo del 2 de abril de 1911, que desde la cancha de Banfield se elevó con el "Huracán" para descender en Florencio Varela.
En 1912, cuando nacía la Aeronáutica Militar y por suscripción pública se reunía dinero para adquirir las primeras máquinas, el Jockey Club de Lomas adquirió uno de los doce aviones que componían la dotación de la Escuela Militar de Aviación ubicada en El Palomar.
En 1920, el italiano Virgilio Mira con su monoplano "Golondrina" construido por él mismo, había establecido un servicio de taxi aéreo entre Lomas de Zamora y Villa Lugano.
http://www.todolomas.com
http://www.lomasdezamora.gov
Conocimientos personales
Fotos mias
Aparte:
Este es mi primer post
Espero que sea de su agrado, tanto como lo es para mi.
Un saludo, Leonardopa