Bienvenidos a todos y buena Tardes, a partir de los hechos recientemente conocidos por la mayoria creo que es un buen momento para hacer un analisis exaustivo del nuevo avion con el que contara la Fuerza Aerea Argentina, el kfir en su version C-10 (no confirmada pero lo mas probable).
Comencemos:
La Noticia
El Gobierno firmará antes de la segunda vuelta electoral un contrato para adquirir aviones de combate supersónicos israelíes. El ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el representante del grupo estatal Israel Aerospace Industries (IAI) celebran mañana el acto oficial de firma en el salón Belgrano del edificio Libertador, sede del ministerio.
Kfir, Mirage 2000, JF-17 y Mirage F1.
Estos aviones fueron los que estuvieron en la mira de la Fuerza Aerea Argentina para ser el reemplazo de los Mirage III / Finger, vamos a hacer un pequeño repaso de cada uno de ellos:
Kfir C10:
Desarrollado por IAI para el mercado de exportación, el Kfir C.10, también conocido por el nombre de Kfir 2000, es la última versión de la familia Kfir, que aprovecha toda la tecnología empleada en el desarrollo del prototipo de un avión caza avanzado IAI Lavi que finalmente no se construyó.
Mirage 2000:
El Dassault Mirage 2000 es un caza de reacción de cuarta generación, polivalente y monomotor fabricado por la compañía francesa Dassault Aviation. Fue diseñado a finales de la década de 1970, como un caza ligero basado en el Mirage III, para el Ejército del Aire Francés. Entró en servicio en 1984 siendo el último modelo de la exitosa serie Mirage en entrar en servicio.
JF-17:
es un avión de combate multirol de peso ligero desarrollado conjuntamente por la Chengdu Aircraft Industries Corporation (CAC) de la República Popular China y el Pakistan Aeronautical Complex (PAC) de Pakistán.
Originalmente diseñado para ser una pequeña y ligera aeronave de combate el JF-17 evolucionó en una aeronave de combate más avanzada durante las últimas etapas de su desarrollo
Mirage F1:
El Dassault Mirage F1 es un caza de superioridad aérea y avión de ataque de tercera generación, diseñado y construido por la empresa francesa Dassault Aviation.
El F1 entró en servicio con el Ejército del Aire Francés a principios de los años 1970. Está propulsado por un turborreactor SNECMA Atar de en torno a 69 kN (15.000 lbf) de empuje, de fácil mantenimiento y que le da una buena relación peso-potencia al avión.
Kfir C-10, El ganador
Luego de numerosas idas y vueltas, entre las que se incluyo un viaje a china de una delegacion del Estado Mayor de la Fuerza Aerea Argentina para inspeccionar el JF-17, se decide por la incorporacion del Kfir C10 a la Fuerza Aerea Argentina. mas alla de los prejuicios que pueda tener cualquiera contra este avion, hay que resaltar algunos puntos.
- Cuenta con Radar ELTA 2032
- Supone la capacidad de reabastecimiento aereo en tandil
- Salto tecnologico cuantitativo en comparacion al Mirage III/Finger
- Stop Gap accesible y que permite mantener capacidad de combate
- Tecnologia derivada del IAI Lavi (el J10 que tanto les gusta)
- Comandos de vuelo HOTAS
- Pantallas planas multifunción´
- Capacidad de utilizar el misil de radar activo RAFAEL Derby
Ahora veamos en detalle al Kfir C-10
Desarrollado por IAI para el mercado de exportación, el Kfir C.10, también conocido por el nombre de Kfir 2000, es la última versión de la familia Kfir, que aprovecha toda la tecnología empleada en el desarrollo del prototipo de un avión caza avanzado IAI Lavi que finalmente no se construyó.
La versión del más moderno Kfir C.10 es un nuevo rediseño sobre la base del anterior Kfir C.7. La sección delantera del C.10, desde las tomas de aire y la cabina, se ha renovado, ofreciendo mejor visibilidad al piloto, así, tiene forma de cúpula y el parabrisas delantero ya no tiene los dos postes verticales, tiene una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo instalada de fábrica, y un morro alargado, donde se aloja la nueva aviónica de esta versión.
La nueva cabina modernizada con comandos de vuelo HOTAS incluye una mira sobre el panel de control HUD mejorado, dos nuevas pantallas planas multifunción a color de 4,4 pulgadas (127x177 mm), mostrándose la información del nuevo radar en la pantalla izquierda, mientras que la derecha normalmente presenta parámetros de vuelo.
También cuenta con un panel frontal de control y apoyo, para el sistema de información en el casco del piloto. El radar multimodo Elta EL/M-2032, desarrollado a partir del Elta EL/M-2035, aumentó la capacidad para misiones de combate "aire-aire" o misiones de ataque "aire-tierra", y otorga al nuevo Kfir C.10 la capacidad de utilizar el misil de radar activo RAFAEL Derby, así como las últimas versiones del misil infrarrojos RAFAEL Python.
Un salto tecnologico, comparacion ante todo
A veces nos ponemos a discutir, si es un avion viejo, si no es 0km, si es del 80... esta bien, es un avion del 80... pero con tecnologia del 2015 en su cabina, miren la diferencia y diganme que opinan, esto es lo que vuelan actualmente nuestros pilotos de Tandil.
Un Mirage III:
Su Cokpit (la cabina) es esta:
Un Finger:
Su Cockpit (cabina)
Ojo, esto es Tandil, los A4AR de Villa Reynolds si tienen tecnologia moderna, pero los de la VI Brigada Aérea presentan un atraso tecnologico tremendo, ahora, pasaran de volar eso, a esto:
Kfir C-10
Cokcpit (cabina)
hay diferencia ¿no?
Adios Cyrano, Hola Elta
Bueno vamos a tratar de resumir, hay dos tipos de misiles, los Infrarojo y los guiados por radar, los infrarojos se disparan relativamente cerca del enemigo, ya que detecta el calor que emana de este, y lo persigue.
Los Guiados por Radar, se los llama tambien BVR, que son las siglas en ingles de "mas alla del alcance visual" ¿porque? porque el radar detecta el avion enemigo, y lanza un misil, guiandolo, todo esto antes que el piloto siquiera pueda ver al enemigo.
Ahora explicado esto, veamos la diferencia entre lo que tienen nuestros pilotos, y lo que tendran, siempre hablando del mirage, ya que el A4AR tiene un APG-66 que es otro tema.
El Mirage finger, no tiene radar, es decir, no tiene capacidad de lanzar BVR, y el Mirage III (que solo queda uno en vuelo) tiene esta cosa:
se llama Cyrano IV, su maximo alcance es de 45/50 km.
Ahora los Kfir C10 tienen esta cosita
los elta 2032
El EL/M-2032 mejora enormemente las capacidades aire-aire, aire-tierra y aire-mar de la aeronave. En los modos aire-aire, el radar permite la detección de objetivos a largo alcance y el seguimiento para el disparo de armas o de adquisición de blancos automático en los alrededores labores de combate.
su alcance maximo es de 150 km.
Ademas el Elta 2032 es Doppler, mientras el Cyrano es monopulso
los accidentes de colombia
Colombia tiene actualmente DOS LOTES DE KFIR.
un lote son 12 Kfir C.2 y 1 Kfir TC.2 de segunda mano, anteriormente operados por la Fuerza Aérea Israelí, que fueron recibidos a partir de 1989
En febrero de 2008, el ministro de defensa colombiano Juan Manuel Santos viajó a Israel para cerrar el acuerdo de adquisición de 13 aviones Kfir adicionales y la repotenciación de 11 existentes
los aviones Kfir colombianos que presentan problemas son los Kfir C-2 de los 80, modernizados luego a C-7, y finalmente a C-10
el lote comprado de C-10 recorridos a 0 horas (como lo que comprariamos) no tiene ningun problema.
Aqui doy un ejemplo, este es el FAC 3003 accidentado
este avion se compro en los 80 y era asi, C-2
y luego modernizado a C-10
Osea, que los Kfir que compraron recorridos a 0 horas C-10 no tienen problemas, igual que no lo tuvo ni ecuador ni sri lanka, los otros operadores.
Colombia y sus fallas constantes en todos los aviones
El dia 31 de Julio morian 11 militares en otro accidente de avion colombiano, esta vez un CASA CN235, el FAC 1261
Al igual que con sus Kfir, se debio a un Fallo de motor... algo mal estan haciendo los colombianos...
Colombia, otro accidente, otro modelo
el 30 de julio de 2014, colombia perdia otro avion, est a ves un A-37B Dragonfly
El hecho ocurrió en el Comando Aéreo de Combate No 3 durante operaciones operaciones previas al vuelo de la aeronave, cuando por razones que son materia de investigación se presentó un incendio que se apoderó de toda la aeronave de combate, con los dos tripulantes a bordo.
A continuación un recuento de los incidentes y accidentes sufridos por la flota de A-37 de la Fuerza Aérea Colombiana en los últimos años.
- 14 de junio de 2013 - Desperfecto en tren de aterrizaje
- 20 de abril de 2013 - Falla en sistemas hidraulicos
- 1 de julio de 2012 - Falla en carrera de despegue
- 6 de abril de 2010 - falla en tren de aterrizaje izquierdo
- 17 de junio de 2009 - Avería técnica en tren de aterrizaje
- 3 de agosto de 2005 - Falla técnica en el decolaje.
Como ven, A Colombia se le caen todos los aviones, no solo los Kfir, son fallas en sus mantenimientos, no los aviones, ninguna otra nacion tuvo problema con los A37 (los opera uruguay, por ejemplo) ni con los CASA, ni con los Kfir...
Bienvenido kfir C10
En resumen, no, no es lo mejor que existe, pero dentro de las posibilidades que tenia Argentina, y por el monto que se los compro (unos 250 millones) es una excelente inversion, que va a permitir tener capacidades nuevas (como la de reabastecimiento en vuelo, Lanzar armamento BVR, entrenar con tecnologia moderna como mandos HOTAS, HUD, pantallas multifuncion, y hacer un buen Stop gap con miras al futuro.
Bienvenido Kfir C10, a cuidar nuestros cielos!
