comenzaron los estudios subterráneos para conocer qué interferencias atravesará la iniciativa, el subsecretario de Tránsito y Transporte porteño, Guillermo Dietrich, difundió a través de la red social twitter un video que explica y muestra en qué consiste el proyecto
El mega proyecto promete conectar todas las líneas de ferrocarril en el Obelisco, donde se haría una gran estación central que además uniría los trenes con los subtes, el Metrobus y la red de Ecobici. Fue presentado como Red de Expresos Regionales (RER) y, aunque es una idea que data de 1973, fue renovada e impulsada con el objetivo de construir 16 kilómetros de túneles, para que los ferrocarriles que ahora llegan a Once, Constitución y Retiro avancen hasta el Obelisco y el Correo Central. Allí se harán dos nuevas estaciones, y otras dos estarían en Constitución (las tres serán subterráneas) y Retiro. La inversión sería de 1.800 millones de dólares y se buscaría financiación externa.
"Desde el 69 hay proyectos en esta línea, también está el estudio preliminar para el área metropolitana del 72 e incluso en el plan de autopistas se mencionaba algo por el estilo. La cuestión es cómo se hace", había opinado en mayo el arquitecto y urbanista Andrés Borthagaray. "No se trata únicamente de hacer un túnel, un proyecto así requiere modernizar y equipar las líneas actuales", advierte Roberto Agosta, decano de la Facultad de Ingeniería de la UCA y especialista en transporte.
Los especialistas dudan de cómo se ejecutará el plan
“No se trata únicamente de hacer un túnel, un proyecto así requiere modernizar y equipar las líneas actuales”, advierte Roberto Agosta, decano de la Facultad de Ingeniería de la UCA y especialista en transporte. El 15 de marzo publicó una columna en la sección Tribuna de este diario que, justamente, hablaba de necesidad de sumar nuevas líneas de ferrocarril en Buenos Aires. “El sistema de transporte de Buenos Aires padece de 60 años de desinversión. El patrimonio de infraestructura de transporte con que cuenta en promedio cada habitante es hoy la mitad del que contaban nuestros abuelos en la década de 1940”, decía en ese texto.
El punto es mejorar la conectividad de los suburbios del área metropolitana, donde se duplicó la población en las últimas dos generaciones. “En general están muy mal servidos por el transporte público, de lo que resulta un esquema de crecimiento disperso que incentiva el uso del automóvil”, explicaba Agosta. Y continuaba: “El salto cualitativo que debemos encarar es la Red Expresa Regional de ferrocarriles metropolitanos, consistente en la creación de líneas pasantes a partir de la vinculación de los ferrocarriles suburbanos del norte con los del sur”.