Fuerza aérea argentina del 1980 VS con la del 2015

En esta nota pretendo analizar las cantidades de aviones con los que contaba la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en el pasado, y con los que cuenta en la actualidad. Para esto voy a tomar como base el año 1980, llegando a hoy en día. Lo cierto es que gran parte del material que volaba la FAA en 1980 había sido adquirido en su mayoría una década antes, salvo algunas excepciones. También es cierto que para esa época la Fuerza mostraba un nivel de preparación y equipamiento que la posicionaba como una de las más capaces de Latinoamérica, teniendo una aviación que le permitía tanto proteger su soberanía, como ser capaz de llevar ataques de proyección con alcances incluso fuera del país. Para esto se disponía en esa época de nueve Brigadas Aéreas equipadas con material de procedencia Norteamericana, Francesa, Israelita, Británica y Nacional. También existían otras Bases que si bien no contaban con material propio, eran usadas frecuentemente para los despliegues de los distintos Escuadrones de la FAA, a esto se sumaba el Grupo Aéreo Escuela, con su respectivo material de vuelo. Los modelos y los números en 1980 PROMEDIO DE HS DE VUELO: 110.000 I° Brigada Aérea. El Palomar Hércules KC/C-130 – 2/7 Fokker F-27 MK-400/ 600 – 6/5 Fokker F-28 – 5 FMA Guaraní II – 20 Boeing 707 – 2 II° Brigada Aérea. Paraná FMA Guaraní II – 2 Gates Learjet 35 – 6 Canberra B.MK 62 – 8 Canberra B.MK 62 – 2 III° Brigada Aérea. Reconquista FMA IA-58 Pucara – 32 IV° Brigada Aérea. El Plumerillo. A-4C Skyhawk – 19 F-86 Sabre – 13 MS-760 Paris – 24 SA-315 Lama S/D V° Brigada Aérea. San Luis. A-4B Skyhawk – 35 VI° Brigada Aérea. Tandil IAI Mirage V Dagger A/B – 23/1 VII° Brigada Aérea. Morón Sikorsky S-61R – 1 CH-47 Chinook – 2 Bell UH-1H – 3 Bell 212 IFR – 7 Hughes 369 – 8 Hughes 500 – 15 SA-226T Merlin IV – 2 VIII° Brigada Aérea. Moreno Mirage III EA/DA – 16/3 IX° Brigada Aérea. Comodoro Rivadavia DHC-6 Twin Otter – 6 Grupo Aéreo Escuela MS-760 Paris – 12 B-45 Mentor – 50 +/- Sumado a este parque de aeronaves, existía una cantidad de aparatos C-47/DC-3(14) a los que se le sumaban los 500U Commander (14), que estaban asignados a los diferentes Escuadrones de Ataque/Caza, lo que permitía que cada grupo tuviera cierta independencia para hacer traslados de personal, y/o apoyar a las diferentes Escuadrillas en sus despliegues fuera de su asiento natural. Como se puede apreciar, la FAA en 1980 era una poderosa Fuerza con material para nada despreciable, con programas en marcha de modernización(A-4B/C, Canberra) y ampliación de la flota de combate (13 Dagger A/B adicionales, 10 Mirage 5P). Si bien es cierto que algunos de los aparatos enumerados más arriba carecían de lo que se conoce como “valor militar”, no es menos cierto que dichos Sistemas de Armas cumplían un rol fundamental a la hora de entrenar pilotos. Y a todo eso, hay que sumarle, que tanto el personal de tierra como los pilotos contaban con un alto adiestramiento, lo que permitía tener unos niveles de vuelos, que en algunos casos superaba los estándares de la OTAN. Esto último quedo reflejado durante la batalla por las Islas Malvinas, donde la FAA encajó duros golpes a la Royal Navy, pero a su vez sufrió grandes pérdidas de material de vuelo. La Fuerza Aérea Argentina en el Siglo 21 Si bien entre mediados y fines de los 90, la FAA se mantenía al menos a la par de su vecinas FACh y FAB, es a partir del 2000 donde se empieza a notar obsoleta frente a estas. La introducción del SDA A-4AR buscó subsanar las carencias que se tuvo durante la guerra de las Malvinas, y aunque electrónicamente se logró, nunca se lo dotó del armamento idóneo para cumplir las funciones asignadas. La entrada en servicio en Chile y Brasil de armamento de última tecnología, como bombas guiadas por láser, misiles aire/aire de corto alcance Python III y V, misiles BVR Derby y AMRAAM AIM-120, sumado a la compra por parte de Chile de los F-16 B-50/52/MLU, dejaron a la FAA unos cuantos escalones por atrás de la FAB y por sobre todo de la FACH. Los consabidos severos recortes presupuestarios a la que fue sometida la FAA en estos últimos 15 años, no solo han impedido renovar los aparatos de combate propiamente dichos, sino que han resultado en que disminuyeran capacidades, mientras que otras han directamente desaparecido. Capacidades disminuidas y/o perdidas: Transporte estratégico: Perdida. Transporte logístico: Perdida. Guerra electrónica: Perdida. Defensa del espacio aéreo: Perdida. Ataque a tierra: Severamente disminuido. Apoyo cercano: Severamente disminuido. Transporte táctico: Severamente disminuido. Reconocimiento fotográfico: Severamente disminuido. Transporte helitransportado: Severamente disminuido. Entrenamiento básico: Severamente disminuido. Esto paso en 2009 y gracias a Dios el piloto logro ejectarse a tiempo y pudo salir sin ningun problema. Esto se ve reflejado con la baja de los siguientes SA; 4 Boeing 707, 9 Fokker F-27 MK-400/600,4 Fokker F-28, 1 Boing 707 VR, 28 B-45 Mentor, 10 Bell UH-1H, 9 Guaraní II, 2 Hercules C-130B, 10 MS-760 Paris, 1 Learjet 35A, 10 EMB-312 Tucano, 12 FMA IA-58 Pucara, 7 Mirage Mara, 14 Mirage EA/DA, 11 Mirage Dagger/Finger, 2 A-4AR, 1 OA-4AR. La compra de solo 4 Saab 340, 1 Learjet 35 A, 2 MI-171, 2 Bell 412,y 10 Grob 120TP, como denotan los números, no llegan ni siquiera a cumplir los requisitos mínimos de la FAA. Por su parte, de los 33 A-4AR de los que dispone la Fuerza, no más de 12 están disponibles, siendo que la realidad marca que no hay más de 6 en servicio al mismo tiempo. Situación similar sucede con los Pucara, de los que solo se disponen de 6 ejemplares en condiciones de vuelo, de los 18 en dotación. Y para empeorar más las cosas, solo quedan en servicio 3 Mirage (1 Mirage IIIDA, 1 Mirage Dagger B, 1 Mirage Finger). Los modelos y los números en 2015 PROMEDIO DE HS DE VUELO AÑO 2015: 27.000 I° Brigada Aérea. Palomar Hercules C-130L/KC/H – 1/2/3 Fokker F-28 – 1 II° Brigada Aérea. Parana Gates Learjet 35A – 4 Fokker F-27 MK-400 – 1 III° Brigada Aérea. Reconquista FMA IA-58 Pucara – 18 IV° Brigada Aérea. El plumerillo IA-63 Pampa – 18 SA-315 Lama – 2 V° Brigada Aérea. San Luis. A-4AR Fightinghawk – 33 VI° Brigada Aérea. Tandil Mirage IIIDA/Dagger/Finger – 3 VII° Brigada Aérea. Moreno MI-17 – 2 Bell 412 – 2 Bell UH-1N – 2 Bell 212 IFR – 5 Hughes 500 – 6 IX° Brigada Aérea. Comodoro Rivadavia DHC-6 Twin Otter – 5 Saab 340 – 4 Grupo Aéreo Escuela Grob 120TP – 10 EMB-312 Tucano – 12 Actualidad Como se puede apreciar en los números, la FAA ha sido sometida a un fuerte empobrecimiento tanto material como humano. Mientras que en los países vecinos se toma como Políticas de Estado el continuo mejoramiento de sus respectivas Fuerzas Aéreas, independientemente del color político que gobierne, en la Argentina esto parece ser totalmente al revés. O sea, pareciera que la única Política de Estado referente a la FAA, es su continuo recorte. El nulo interés político en materia de defensa, malas conducciones, e internas dentro de la Fuerza, han provocado que la misma no sea ni siquiera una sombra de lo supo ser. Inclusive con la posible incorporación de un muy reducido número de IAI Kfir C-10, una veintena de los eternamente anunciados IA-63 Pampa III, más la modernización de insuficientes cinco C/KC-130H, no se soluciona nada en lo más mínimo. De poco sirve incorporal material de vuelo, ya sea nuevo o de segunda mano modernizado, si no se mejora la paupérrima asignación presupuestaria, por qué más temprano que tarde se volvería a estar en la misma situación. A nivel humano, la brutal realidad a la que se enfrenta quien ingresa a la Fuerza contrasta con los ideales originales tan fuertemente que el mismo ante la imposible realización profesional y salarial, migra al mercado civil ya que es un muy calificado operador, en procedimientos y equipos, donde es mejor remunerado. La contraposición de la vocación de servicio, en donde no lo puede brindar para no tener los medios operativos y materiales sumados a las necesidades sociales insatisfechas para sí mismo y su grupo familiar. Esta situación demuestra la crisis humana, material y militar en relación a las necesidades del Estado Nacional.