Levantan un muro en Río para contener una favela
Tiene casi 650 metros de largo y tres metros de altura y lo construye el gobierno del estado para "contener" la expansión de un asentamiento sobre la floresta de la zona sur de la ciudad. Los habitantes dice que es una suerte de "Franja de Gaza" carioca
Los moradores de la favela ubicada donde en un mes estará construido el muro, en el morro Dona Marta, ubicado en el barrio de Botafogo, consideraron la propuesta como "discriminatoria" y como una suerte de "Franja de Gaza" carioca.
Según la explicación oficial, citada por la agencia de noticias ANSA, el muro servirá para "contener" la expansión de la favela en la ciudad, donde existen casi 700 comunidades carenciadas.
En las favelas cariocas viven unos 2,5 millones de "afavelados", equivalentes a alrededor del 25 por ciento de la población total de Río de Janeiro.
Otro de los argumentos del gobierno estadual para construir este muro es que protegerá la Mata Atlántica (vegetación semiselvática típica de una parte de la costa brasileña), ya que oficiará como "ecolímite" al evitar el avance de las favelas en la zona.
Pero para los dirigentes comunitarios de la región, la muralla de concreto significará una forma de "segregación" y de "discriminación".
La orden de construir el polémico muro surgió del gobernador de Río, Sérgio Cabral Filho, del Partido Movimiento Democrático Brasileño, según confirmó el presidente de la Empresa de Obras Públicas del Estado (Empo, según su sigla en portugués), precisamente, para "proteger a la floresta" vecina al morro Dona Marta.
La favela Dona Marta es considerada por las autoridades de la capital turística de Brasil como la "primera favela de Río" en la que la policía logró terminar con el narcotráfico, a partir de la permanente ocupación policial, deplegada desde el 19 de noviembre pasado.
Para el gobierno de Río, "los "ecolímites" se enmarcan en la política de inversiones sociales con el orden público, para enfrentar al narcotráfico de drogas y a las milicias parapoliciales, e imponer límites al crecimiento irregular de la ciudad", según explicó la gobernación en una nota oficial.
Pero para el presidente de la Asociación de Moradores de Dona Marta, José Mário Hilário, la explicación oficial "no convence".
Hilário, que representa a unos 7.500 habitantes de la favela, aseguró que la asociación no fue "consultada" sobre la construcción de la muralla.
"A nivel oficial, nosotros no sabemos nada. Para nosotros, el muro no quiere decir nada. Aquel límite (con la floresta) siempre fue respetado", aseguró el dirigente comunitario a la prensa local.
Por su parte, Silvio dos Santos Ferreira, miembro de la misma asociación, dijo hoy a ANSA que la muralla planeada por el gobierno con "presuntos fines de protección del medio ambiente", es "una especie de muralla de Franja de Gaza carioca".
"Una forma más de segregar, discriminar a la población más pobre", estimó el dirigente comunitario.
No es la primera vez que las autoridades de Río de Janeiro consideran la posibilidad de construir muros para frenar el avance de las favelas surgidas hace al menos unos 120 años en la ciudad.
En 2004, el entonces vicegobernador del Estado, el arquitectto y urbanista Luiz Pedro Conde, planeó "cercar" con un muro a la Rocinha, la mayor favela de Brasil, donde viven unas 170 mil personas en la zona sur de Rio.
Esa iniciativa también generó fuertes controversias, pese al apoyo de la entonces gobernadora Rosinha Mantheus, del mismo partido que el actual gobernador Cabral Filho.
La idea fue dejada de lado. Pero este lunes volvió a la agenda carioca con casi las mismas repercusiones, y datos precisos: la construcción del muro, prevista sólo para una de las partes laterales de la favela, tiene un presupuesto de unos 420 mil dólares, de acuerdo a datos divulgados hoy por Folha de S. Paulo.
Ahora vamos con la otra parte
La construcción de la barrera fue aprobada por el gobierno israelí el 23 de junio de 2002. Consiste en un sistema de vallas y alambradas a lo largo de aproximadamente el 90% de su trazado, y en el 10% restante[9] adopta la forma de un muro de hormigón prefabricado de hasta siete metros de altura, creado con módulos individuales dispuestos uno al lado del otro, e intercalados cada cierto intervalo con torretas para el control militar. Las partes de hormigón fueron erigidas para impedir ataques desde los edificios del lado palestino contra los vehículos que circulan en el lado israelí. Una vez que el proyecto en su conjunto se haya completado, la parte del hormigón será de un 6%, unos 30 km.
El complejo de la barrera consiste de los componentes principales siguientes: una valla con sensores electrónicos diseñados para alertar a las fuerzas militares israelíes de los intentos de infiltración; una zanja (de hasta 4 metros de profundidad); una carretera asfaltada de dos carriles para patrullas; una pista de rastreo (un camino de arena allanada para detectar huellas) que discurre en paralelo a la valla; seis rollos de alambre de espino apilados marcando el perímetro del complejo. Todo el montaje tiene un ancho de entre 50 y 70 metros como media, aunque puede llegar a medir hasta 100 metros en algunos lugares. Un elemento complementario previsto son las "barreras de profundidad", que son barreras secundarias que se bifurcan de la barrera principal hacia el este. Hay dos barreras de profundidad que forman parte del trazado previsto en el centro de Cisjordania.
El número de puertas abiertas a los palestinos con los permisos apropiados es de 45 (de un total de 84).
La barrera es un proyecto muy controvertido. Sus partidarios afirman que la barrera es una herramienta necesaria para proteger a los civiles israelíes (árabes y judíos) contra el terrorismo palestino, especialmente de los atentados suicidas. Sobre la cuestión legal, el gobierno de Israel argumenta[13] que le ampara el derecho a la autodefensa reconocido en el derecho internacional y que su único propósito al construir la barrera es impedir la entrada a núcleos de población de los terroristas, ante el incremento de los atentados tras la Intifada de Al-Aqsa (más de 1000 personas asesinadas desde septiembre de 2000) y por tanto no trazada con fines políticos ni anexionistas.
Israel alega también que la barrera se erigió solo después de probar otras opciones que no lograron evitar los ataques mortales terroristas y una vez comprobado que la Autoridad Nacional Palestina no cumplía sus compromisos en materia de lucha contra el terrorismo. Sobre por qué no siempre sigue el trazado de la línea de armisticio anterior a 1967 (la llamada «Línea Verde»), que es la principal objeción que recibe la barrera, Israel aduce que se construye donde puede tener mayor efectividad y se ha mantenido en el interior del trazado de la Línea Verde cuando las necesidades de seguridad pueden asegurarse. Los defensores de la barrera sostienen finalmente que su eficiencia se constata por la drástica disminución del número de atentados terroristas suicidas y aducen que no se diferencia de las de otros países (como España o Estados Unidos) que construyen vallas para defender su territorio.
Efectos en la seguridad de Israel
Las estadísticas de Israel indican que la Barrera ha reducido considerablemente el número de infiltraciones de palestinos en territorio israelí, así como el número de ataques contra civiles israelíes, tanto dentro de Israel como en sus asentamientos, y los oficiales israelíes aseguran que cuando se complete su construcción la Barrera será aún más efectiva.
Sus detractores, entre los que se encuentran las organizaciones pacifistas y pro-derechos humanos israelíes Peace Now y B'Tselem, y múltiples organizaciones internacionales como Amnistía Internacional, Intermón-Oxfam, Human Rights Watch y UNICEF, afirman que la construcción de la barrera sobre lo que consideran territorio palestino ocupado, junto con otras medidas llevadas a cabo por el Gobierno israelí (como la construcción de nuevos asentamientos y carreteras que atraviesan el territorio cisjordano, o el aumento de los checkpoints en la entrada y salida de las ciudades y aldeas[16] ) crea una realidad de facto que impediría un Estado árabe palestino viable, estableciendo serias dudas sobre su continuidad territorial y degradando notoriamente el nivel de vida de las poblaciones palestinas adyacentes al mismo, tanto por la destrucción y anexión de terrenos agrícolas fundamentales para la supervivencia de los poblados como por el aislamiento en el que se ha dejado a poblaciones enteras del resto del territorio palestino. Afirman que el derecho de Israel a defenderse debe ser compatible con el derecho a una vida digna de la población palestina, que hay otras medidas que pueden lograr el mismo objetivo y que, en caso de construir una barrera, ésta debería transcurrir en el interior de Israel y no en Cisjordania.
Críticas a la construcción de la Barrera
Desde la presentación del proyecto y posterior construcción de la Barrera Israelí en Cisjordania, ésta ha recibido múltiples críticas que, desde diversos ámbitos y organizaciones, y por diferentes motivos, se han opuesto públicamente a su construcción. A continuación se exponen algunas de las más relevantes:
Desde la ONU
La Organización de las Naciones Unidas, desde varios de sus organismos dependientes, ha criticado en múltiples ocasiones la construcción de la Barrera, bien sea mediante resoluciones, un dictamen de caracter consultivo de la Corte Internacional de Justicia y diversos informes de su Oficina para la Coordinación de la Ayuda Humanitaria de la ONU en los Territorios Ocupados Palestinos (OCHAOPT). También han sido aprobadas resoluciones en la Comisión de Derechos Humanos en los que se instaba a Israel al desmantelamiento de la Barrera.
Estatus actual de la Barrera
Según un informe de la Oficina para la Coordinación de la Ayuda Humanitaria de la ONU en los Territorios Ocupados Palestinos (OCHAOPT) de mayo de 2008 el 57% de los 721 kilómetros totales del proyecto del muro se encontraban ya construidos, lo que supone 409 km. El 9% (66 km) se encontraba en construcción y el 34% restante (248 km) se mantiene como proyectado aunque no se ha comenzado aún su contrucción.
De los tramos ya terminados (en 2006, con el 51% construido), 42 km son prefabricados de hormigón (el 12% de los 362 km hasta entonces ejecutados), mientras que 320 km (el 88% del total construido) consisten en un sistema de vallas de acero y carreteras de patrulla del ejército israelí, de aproximadamente 50 m de ancho.
Muro Frenterizo creado por EEUU para impedir el paso de inmigrantes Mexicanos
El Muro fronterizo EE. UU.–México es una muralla física construida por Estados Unidos en su frontera con México. Su objetivo es impedir la entrada de inmigrantes ilegales, sobre todo mexicanos y centroamericanos procedentes de la frontera sur hacia territorio estadounidense. Su construcción se inició en 1994 bajo el programa de lucha contra la inmigración ilegal conocido como «Operación Guardián» (Operation Gatekeeper). Actualmente está formado por varios kilómetros de extensión en la frontera Tijuana–San Diego. El muro incluye tres bardas de contención, iluminación de muy alta intensidad, detectores de movimiento, sensores electrónicos y equipos de visión nocturna conectados a la policía fronteriza estadounidense (Border Patrol), así como vigilancia permanente con camionetas todo-terreno y helicópteros artillados. Otros tramos de muro existen en los estados de Arizona, Nuevo México y Texas.
Desde 1994, cuando empezó la construcción del muro, los inmigrantes ilegales han intentado cruzar por zonas más peligrosas, como por ejemplo el desierto de Arizona, lo cual ha resultado en más de 3000 muertes desde el inicio de su operación.
Recientemente, el congresista estadounidense republicano Duncan Hunter (por California), propuso un plan al Senado el 3 de noviembre de 2005 para reforzar la barrera fronteriza entre los dos países. La propuesta fue aprobada el 15 de diciembre del 2005, lo que significa la construcción de un muro fronterizo de alrededor de 1123 km. A esta escala, el muro sería sólo comparable con la Gran Muralla China. Finalmente, el Senado de los Estados Unidos aprobó el 17 de mayo del 2006 por mayoría (83 votos a favor y 16 en contra), la enmienda que prevé la construcción del citado muro con 595 kilómetros de extensión más 800 kilómetros de barreras para impedir el paso de automóviles.
echazo a la resolución 6061
El gobierno federal mexicano, así como intelectuales y ministros de América Latina, la han criticado severamente, condenando la actitud del gobierno estadounidense.
Rick Perry, el gobernador de Texas, también expresó su oposición al bloqueo de la frontera.
El primer ministro canadiense Stephen Harper criticó la postura de Washington diciendo que las barreras inútiles entre los países pueden perjudicar al comercio y al turismo. Sin embargo, comprende las inquietudes estadounidenses.
Granjeros y comerciantes del estado de Texas (Estados Unidos), manifestaron preocupación por la construcción del muro; pues, temen que sus negocios se vengan abajo, por la poca afluencia de inmigrantes y por bloqueo de las aguas del Río Bravo.
En Tulsa (Oklahoma) la Coalición del Sueño Americano, está incentivando a la comunidad hispana de los Estados Unidos, a registrase para participar en las urnas en la próxima elección federal de 2008, motivados por las graves acusaciones en contra de los inmigrantes ilegales en los spots televisivos, como consecuencia de la contienda electoral.
Patricia Madrid del Partido Demócrata, Fiscal General del Estado de Nuevo México, expuso sus diferentes puntos de vista en un fiero debate político por el I Distrito Electoral del estado de Nuevo México al Congreso Federal estadounidense, donde cree que es necesario sacar a la gente de las sombras, darles la oportunidad de ir y venir libremente y trabajar, que se ganen el camino a una vida donde puedan pagar sus impuestos, no tener problemas con la ley y solicitar la ciudadanía.
MURO DE BERLIN
El Muro de Berlín (en alemán Berliner Mauer), también denominado "Muro de Contención Antifascista" (antifaschistischer Schutzwall) por la República Democrática Alemana (RDA) y "El Muro de la Vergüenza" por la opinión pública occidental,
fue parte de las fronteras intraalemanas desde el 13 de agosto de 1961 hasta el 9 de noviembre de 1989 y separó a Alemania Occidental de Alemania Oriental hasta ese año.
El muro se extendía por 45 kilómetros que dividían Berlín en dos y 115 kilómetros que separaban Berlín Occidental de la RDA. Fue uno de los símbolos más conocidos de la Guerra Fría y de la separación de Alemania.
Muchas personas murieron en el intento de superar la dura vigilancia de los guardias fronterizos de la RDA cuando se dirigían al sector occidental. El número exacto de víctimas está sujeto a disputas y no se conoce con seguridad. La Fiscalía de Berlín considera que el saldo total es de 270 personas, incluyendo 33 que fallecieron como consecuencia de la detonación de minas. Por su parte el Centro de Estudios Históricos de Potsdam estima en 125 la cifra total de muertos en la zona del muro.
NOTA EN LA NACION SOBRE LOS MUROS EN EL MUNDO
Desde la Gran Muralla China, pasando por el Muro de Berlín y la menos conocida valla que Israel construyó en Gaza en 1994, la historia está plagada de barreras con las cuales los países han intentado evitar la entrada de "invasores" -sean éstos terroristas, narcotraficantes o sólo inmigrantes- o mantener separados a grupos en conflicto.
Aún hoy varias barreras siguen en pie en el mundo, mientras otras están en pleno proceso de construcción.
Descripto como "el lugar más espantoso del mundo" por el ex presidente norteamericano Bill Clinton, el sector desmilitarizado que separa a Corea del Norte de su vecino del Sur está recorrido por una valla de seguridad de 240 kilómetros de largo desde 1953.
Una serie de muros de ladrillo y acero que se extiende por más de 20 kilómetros fue construida en 1970 en Belfast para detener la violencia entre católicos y protestantes.
También en la isla de Chipre, una construcción de 180 kilómetros de concreto y alambres de púa separa a los turcochipriotas de los grecochipriotas desde 1974.
Conocido como "el muro de la vergüenza", una barrera de tres metros de alto construida con piedras y bolsas de arena recorre 2400 kilómetros y separa a Marruecos del Sahara occidental para evitar la entrada de guerrilleros en ese país.
En 1989, la India comenzó a construir una valla en la disputada región de Cachemira, en la frontera con Paquistán, para evitar la entrada de militantes separatistas en su país. Hasta ahora ha construido más de 1000 kilómetros de barrera, la mayor parte de la cual está electrificada. Islamabad ha calificado este cerco de ilegal. También en su larga y porosa frontera con Bangladesh -de 4000 kilómetros- la India está construyendo una barrera para evitar que rebeldes y traficantes ingresen en su país.
De este lado del mundo, Estados Unidos comenzó a construir a mediados de los 90 una serie de barreras de seguridad de alta tecnología en la frontera de más de 3000 kilómetros que comparte con México, para detener la inmigración ilegal. El presidente mexicano, Vicente Fox, ha criticado la barrera y ha dicho que la construcción de cercas "no es la mejor forma para resolver los retos en la frontera común".
Israel, por su parte, tiene planes de continuar construyendo el polémico muro de Cisjordania, de 600 kilómetros de largo, con el objetivo de evitar la entrada de terroristas en su territorio. El año pasado, la Corte Internacional de Justicia determinó que la barrera es ilegal y ordenó a Israel detener su construcción.
Paradójicamente, Arabia Saudita, uno de los mayores críticos del muro israelí, comenzó en 2003 a construir una barrera de tres metros de alto en su frontera con Yemen, también para evitar la infiltración de terroristas.
COMENTEN
Tiene casi 650 metros de largo y tres metros de altura y lo construye el gobierno del estado para "contener" la expansión de un asentamiento sobre la floresta de la zona sur de la ciudad. Los habitantes dice que es una suerte de "Franja de Gaza" carioca
Los moradores de la favela ubicada donde en un mes estará construido el muro, en el morro Dona Marta, ubicado en el barrio de Botafogo, consideraron la propuesta como "discriminatoria" y como una suerte de "Franja de Gaza" carioca.
Según la explicación oficial, citada por la agencia de noticias ANSA, el muro servirá para "contener" la expansión de la favela en la ciudad, donde existen casi 700 comunidades carenciadas.
En las favelas cariocas viven unos 2,5 millones de "afavelados", equivalentes a alrededor del 25 por ciento de la población total de Río de Janeiro.
Otro de los argumentos del gobierno estadual para construir este muro es que protegerá la Mata Atlántica (vegetación semiselvática típica de una parte de la costa brasileña), ya que oficiará como "ecolímite" al evitar el avance de las favelas en la zona.
Pero para los dirigentes comunitarios de la región, la muralla de concreto significará una forma de "segregación" y de "discriminación".
La orden de construir el polémico muro surgió del gobernador de Río, Sérgio Cabral Filho, del Partido Movimiento Democrático Brasileño, según confirmó el presidente de la Empresa de Obras Públicas del Estado (Empo, según su sigla en portugués), precisamente, para "proteger a la floresta" vecina al morro Dona Marta.
La favela Dona Marta es considerada por las autoridades de la capital turística de Brasil como la "primera favela de Río" en la que la policía logró terminar con el narcotráfico, a partir de la permanente ocupación policial, deplegada desde el 19 de noviembre pasado.
Para el gobierno de Río, "los "ecolímites" se enmarcan en la política de inversiones sociales con el orden público, para enfrentar al narcotráfico de drogas y a las milicias parapoliciales, e imponer límites al crecimiento irregular de la ciudad", según explicó la gobernación en una nota oficial.
Pero para el presidente de la Asociación de Moradores de Dona Marta, José Mário Hilário, la explicación oficial "no convence".
Hilário, que representa a unos 7.500 habitantes de la favela, aseguró que la asociación no fue "consultada" sobre la construcción de la muralla.
"A nivel oficial, nosotros no sabemos nada. Para nosotros, el muro no quiere decir nada. Aquel límite (con la floresta) siempre fue respetado", aseguró el dirigente comunitario a la prensa local.
Por su parte, Silvio dos Santos Ferreira, miembro de la misma asociación, dijo hoy a ANSA que la muralla planeada por el gobierno con "presuntos fines de protección del medio ambiente", es "una especie de muralla de Franja de Gaza carioca".
"Una forma más de segregar, discriminar a la población más pobre", estimó el dirigente comunitario.
No es la primera vez que las autoridades de Río de Janeiro consideran la posibilidad de construir muros para frenar el avance de las favelas surgidas hace al menos unos 120 años en la ciudad.
En 2004, el entonces vicegobernador del Estado, el arquitectto y urbanista Luiz Pedro Conde, planeó "cercar" con un muro a la Rocinha, la mayor favela de Brasil, donde viven unas 170 mil personas en la zona sur de Rio.
Esa iniciativa también generó fuertes controversias, pese al apoyo de la entonces gobernadora Rosinha Mantheus, del mismo partido que el actual gobernador Cabral Filho.
La idea fue dejada de lado. Pero este lunes volvió a la agenda carioca con casi las mismas repercusiones, y datos precisos: la construcción del muro, prevista sólo para una de las partes laterales de la favela, tiene un presupuesto de unos 420 mil dólares, de acuerdo a datos divulgados hoy por Folha de S. Paulo.
Ahora vamos con la otra parte
La construcción de la barrera fue aprobada por el gobierno israelí el 23 de junio de 2002. Consiste en un sistema de vallas y alambradas a lo largo de aproximadamente el 90% de su trazado, y en el 10% restante[9] adopta la forma de un muro de hormigón prefabricado de hasta siete metros de altura, creado con módulos individuales dispuestos uno al lado del otro, e intercalados cada cierto intervalo con torretas para el control militar. Las partes de hormigón fueron erigidas para impedir ataques desde los edificios del lado palestino contra los vehículos que circulan en el lado israelí. Una vez que el proyecto en su conjunto se haya completado, la parte del hormigón será de un 6%, unos 30 km.
El complejo de la barrera consiste de los componentes principales siguientes: una valla con sensores electrónicos diseñados para alertar a las fuerzas militares israelíes de los intentos de infiltración; una zanja (de hasta 4 metros de profundidad); una carretera asfaltada de dos carriles para patrullas; una pista de rastreo (un camino de arena allanada para detectar huellas) que discurre en paralelo a la valla; seis rollos de alambre de espino apilados marcando el perímetro del complejo. Todo el montaje tiene un ancho de entre 50 y 70 metros como media, aunque puede llegar a medir hasta 100 metros en algunos lugares. Un elemento complementario previsto son las "barreras de profundidad", que son barreras secundarias que se bifurcan de la barrera principal hacia el este. Hay dos barreras de profundidad que forman parte del trazado previsto en el centro de Cisjordania. El número de puertas abiertas a los palestinos con los permisos apropiados es de 45 (de un total de 84).
La barrera es un proyecto muy controvertido. Sus partidarios afirman que la barrera es una herramienta necesaria para proteger a los civiles israelíes (árabes y judíos) contra el terrorismo palestino, especialmente de los atentados suicidas. Sobre la cuestión legal, el gobierno de Israel argumenta[13] que le ampara el derecho a la autodefensa reconocido en el derecho internacional y que su único propósito al construir la barrera es impedir la entrada a núcleos de población de los terroristas, ante el incremento de los atentados tras la Intifada de Al-Aqsa (más de 1000 personas asesinadas desde septiembre de 2000) y por tanto no trazada con fines políticos ni anexionistas.
Israel alega también que la barrera se erigió solo después de probar otras opciones que no lograron evitar los ataques mortales terroristas y una vez comprobado que la Autoridad Nacional Palestina no cumplía sus compromisos en materia de lucha contra el terrorismo. Sobre por qué no siempre sigue el trazado de la línea de armisticio anterior a 1967 (la llamada «Línea Verde»), que es la principal objeción que recibe la barrera, Israel aduce que se construye donde puede tener mayor efectividad y se ha mantenido en el interior del trazado de la Línea Verde cuando las necesidades de seguridad pueden asegurarse. Los defensores de la barrera sostienen finalmente que su eficiencia se constata por la drástica disminución del número de atentados terroristas suicidas y aducen que no se diferencia de las de otros países (como España o Estados Unidos) que construyen vallas para defender su territorio.
Efectos en la seguridad de Israel
Las estadísticas de Israel indican que la Barrera ha reducido considerablemente el número de infiltraciones de palestinos en territorio israelí, así como el número de ataques contra civiles israelíes, tanto dentro de Israel como en sus asentamientos, y los oficiales israelíes aseguran que cuando se complete su construcción la Barrera será aún más efectiva.
Sus detractores, entre los que se encuentran las organizaciones pacifistas y pro-derechos humanos israelíes Peace Now y B'Tselem, y múltiples organizaciones internacionales como Amnistía Internacional, Intermón-Oxfam, Human Rights Watch y UNICEF, afirman que la construcción de la barrera sobre lo que consideran territorio palestino ocupado, junto con otras medidas llevadas a cabo por el Gobierno israelí (como la construcción de nuevos asentamientos y carreteras que atraviesan el territorio cisjordano, o el aumento de los checkpoints en la entrada y salida de las ciudades y aldeas[16] ) crea una realidad de facto que impediría un Estado árabe palestino viable, estableciendo serias dudas sobre su continuidad territorial y degradando notoriamente el nivel de vida de las poblaciones palestinas adyacentes al mismo, tanto por la destrucción y anexión de terrenos agrícolas fundamentales para la supervivencia de los poblados como por el aislamiento en el que se ha dejado a poblaciones enteras del resto del territorio palestino.
Afirman que el derecho de Israel a defenderse debe ser compatible con el derecho a una vida digna de la población palestina, que hay otras medidas que pueden lograr el mismo objetivo y que, en caso de construir una barrera, ésta debería transcurrir en el interior de Israel y no en Cisjordania.
Críticas a la construcción de la Barrera
Desde la presentación del proyecto y posterior construcción de la Barrera Israelí en Cisjordania, ésta ha recibido múltiples críticas que, desde diversos ámbitos y organizaciones, y por diferentes motivos, se han opuesto públicamente a su construcción. A continuación se exponen algunas de las más relevantes:
Desde la ONU
La Organización de las Naciones Unidas, desde varios de sus organismos dependientes, ha criticado en múltiples ocasiones la construcción de la Barrera, bien sea mediante resoluciones, un dictamen de caracter consultivo de la Corte Internacional de Justicia y diversos informes de su Oficina para la Coordinación de la Ayuda Humanitaria de la ONU en los Territorios Ocupados Palestinos (OCHAOPT). También han sido aprobadas resoluciones en la Comisión de Derechos Humanos en los que se instaba a Israel al desmantelamiento de la Barrera.
Estatus actual de la Barrera
Según un informe de la Oficina para la Coordinación de la Ayuda Humanitaria de la ONU en los Territorios Ocupados Palestinos (OCHAOPT) de mayo de 2008 el 57% de los 721 kilómetros totales del proyecto del muro se encontraban ya construidos, lo que supone 409 km. El 9% (66 km) se encontraba en construcción y el 34% restante (248 km) se mantiene como proyectado aunque no se ha comenzado aún su contrucción.
De los tramos ya terminados (en 2006, con el 51% construido), 42 km son prefabricados de hormigón (el 12% de los 362 km hasta entonces ejecutados), mientras que 320 km (el 88% del total construido) consisten en un sistema de vallas de acero y carreteras de patrulla del ejército israelí, de aproximadamente 50 m de ancho.
Muro Frenterizo creado por EEUU para impedir el paso de inmigrantes Mexicanos
El Muro fronterizo EE. UU.–México es una muralla física construida por Estados Unidos en su frontera con México. Su objetivo es impedir la entrada de inmigrantes ilegales, sobre todo mexicanos y centroamericanos procedentes de la frontera sur hacia territorio estadounidense. Su construcción se inició en 1994 bajo el programa de lucha contra la inmigración ilegal conocido como «Operación Guardián» (Operation Gatekeeper). Actualmente está formado por varios kilómetros de extensión en la frontera Tijuana–San Diego. El muro incluye tres bardas de contención, iluminación de muy alta intensidad, detectores de movimiento, sensores electrónicos y equipos de visión nocturna conectados a la policía fronteriza estadounidense (Border Patrol), así como vigilancia permanente con camionetas todo-terreno y helicópteros artillados. Otros tramos de muro existen en los estados de Arizona, Nuevo México y Texas.
Desde 1994, cuando empezó la construcción del muro, los inmigrantes ilegales han intentado cruzar por zonas más peligrosas, como por ejemplo el desierto de Arizona, lo cual ha resultado en más de 3000 muertes desde el inicio de su operación.
Recientemente, el congresista estadounidense republicano Duncan Hunter (por California), propuso un plan al Senado el 3 de noviembre de 2005 para reforzar la barrera fronteriza entre los dos países. La propuesta fue aprobada el 15 de diciembre del 2005, lo que significa la construcción de un muro fronterizo de alrededor de 1123 km. A esta escala, el muro sería sólo comparable con la Gran Muralla China. Finalmente, el Senado de los Estados Unidos aprobó el 17 de mayo del 2006 por mayoría (83 votos a favor y 16 en contra), la enmienda que prevé la construcción del citado muro con 595 kilómetros de extensión más 800 kilómetros de barreras para impedir el paso de automóviles.
echazo a la resolución 6061
El gobierno federal mexicano, así como intelectuales y ministros de América Latina, la han criticado severamente, condenando la actitud del gobierno estadounidense.
Rick Perry, el gobernador de Texas, también expresó su oposición al bloqueo de la frontera.
El primer ministro canadiense Stephen Harper criticó la postura de Washington diciendo que las barreras inútiles entre los países pueden perjudicar al comercio y al turismo. Sin embargo, comprende las inquietudes estadounidenses.
Granjeros y comerciantes del estado de Texas (Estados Unidos), manifestaron preocupación por la construcción del muro; pues, temen que sus negocios se vengan abajo, por la poca afluencia de inmigrantes y por bloqueo de las aguas del Río Bravo.
En Tulsa (Oklahoma) la Coalición del Sueño Americano, está incentivando a la comunidad hispana de los Estados Unidos, a registrase para participar en las urnas en la próxima elección federal de 2008, motivados por las graves acusaciones en contra de los inmigrantes ilegales en los spots televisivos, como consecuencia de la contienda electoral.
Patricia Madrid del Partido Demócrata, Fiscal General del Estado de Nuevo México, expuso sus diferentes puntos de vista en un fiero debate político por el I Distrito Electoral del estado de Nuevo México al Congreso Federal estadounidense, donde cree que es necesario sacar a la gente de las sombras, darles la oportunidad de ir y venir libremente y trabajar, que se ganen el camino a una vida donde puedan pagar sus impuestos, no tener problemas con la ley y solicitar la ciudadanía.
MURO DE BERLIN
El Muro de Berlín (en alemán Berliner Mauer), también denominado "Muro de Contención Antifascista" (antifaschistischer Schutzwall) por la República Democrática Alemana (RDA) y "El Muro de la Vergüenza" por la opinión pública occidental,
fue parte de las fronteras intraalemanas desde el 13 de agosto de 1961 hasta el 9 de noviembre de 1989 y separó a Alemania Occidental de Alemania Oriental hasta ese año.
El muro se extendía por 45 kilómetros que dividían Berlín en dos y 115 kilómetros que separaban Berlín Occidental de la RDA. Fue uno de los símbolos más conocidos de la Guerra Fría y de la separación de Alemania.
Muchas personas murieron en el intento de superar la dura vigilancia de los guardias fronterizos de la RDA cuando se dirigían al sector occidental. El número exacto de víctimas está sujeto a disputas y no se conoce con seguridad. La Fiscalía de Berlín considera que el saldo total es de 270 personas, incluyendo 33 que fallecieron como consecuencia de la detonación de minas. Por su parte el Centro de Estudios Históricos de Potsdam estima en 125 la cifra total de muertos en la zona del muro.
NOTA EN LA NACION SOBRE LOS MUROS EN EL MUNDO
Desde la Gran Muralla China, pasando por el Muro de Berlín y la menos conocida valla que Israel construyó en Gaza en 1994, la historia está plagada de barreras con las cuales los países han intentado evitar la entrada de "invasores" -sean éstos terroristas, narcotraficantes o sólo inmigrantes- o mantener separados a grupos en conflicto.
Aún hoy varias barreras siguen en pie en el mundo, mientras otras están en pleno proceso de construcción.
Descripto como "el lugar más espantoso del mundo" por el ex presidente norteamericano Bill Clinton, el sector desmilitarizado que separa a Corea del Norte de su vecino del Sur está recorrido por una valla de seguridad de 240 kilómetros de largo desde 1953.
Una serie de muros de ladrillo y acero que se extiende por más de 20 kilómetros fue construida en 1970 en Belfast para detener la violencia entre católicos y protestantes.
También en la isla de Chipre, una construcción de 180 kilómetros de concreto y alambres de púa separa a los turcochipriotas de los grecochipriotas desde 1974.
Conocido como "el muro de la vergüenza", una barrera de tres metros de alto construida con piedras y bolsas de arena recorre 2400 kilómetros y separa a Marruecos del Sahara occidental para evitar la entrada de guerrilleros en ese país.
En 1989, la India comenzó a construir una valla en la disputada región de Cachemira, en la frontera con Paquistán, para evitar la entrada de militantes separatistas en su país. Hasta ahora ha construido más de 1000 kilómetros de barrera, la mayor parte de la cual está electrificada. Islamabad ha calificado este cerco de ilegal. También en su larga y porosa frontera con Bangladesh -de 4000 kilómetros- la India está construyendo una barrera para evitar que rebeldes y traficantes ingresen en su país.
De este lado del mundo, Estados Unidos comenzó a construir a mediados de los 90 una serie de barreras de seguridad de alta tecnología en la frontera de más de 3000 kilómetros que comparte con México, para detener la inmigración ilegal. El presidente mexicano, Vicente Fox, ha criticado la barrera y ha dicho que la construcción de cercas "no es la mejor forma para resolver los retos en la frontera común".
Israel, por su parte, tiene planes de continuar construyendo el polémico muro de Cisjordania, de 600 kilómetros de largo, con el objetivo de evitar la entrada de terroristas en su territorio. El año pasado, la Corte Internacional de Justicia determinó que la barrera es ilegal y ordenó a Israel detener su construcción.
Paradójicamente, Arabia Saudita, uno de los mayores críticos del muro israelí, comenzó en 2003 a construir una barrera de tres metros de alto en su frontera con Yemen, también para evitar la infiltración de terroristas.
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