Un vuelo de Norwegian Dreamliner rompe el récord de velocidad transatlántico gracias a una feroz corriente de aire en chorro utilizando el famoso viento de cola.
Las empresas aéreas de Low Cost hacen cualquier cosa por vender unos pasajes más en sus aviones.
Primero, a mediados del año pasado, fue el llamado de alerta de la Boeing constructora de los magníficos 787 Dreamliner sobre abusar de la capacidad del avión para despegar casi a 90 grados ya que esta maniobra era solamente recomendada para cuestiones de alta emergencia.
Varias compañías aéreas de bajo costo ofrecían este tipo de despegue como una atracción para los pasajeros amantes de las emociones fuertes con el objetivo de vender más pasajes.
Ahora está la cuestión de la velocidad de los aviones sobre los océanos.
Se ha establecido un nuevo récord para el vuelo transatlántico más rápido en un avión subsónico después de que un Norwegian Dreamliner montara una fuerte corriente en chorro desde Nueva York a Londres . El vuelo DY7014 desde el John F Kennedy International al aeropuerto Gatwick de Londres fue completado el viaje de 5542 km en tan solo cuatro horas y 13 minutos, lo que le quitó 55 minutos de la duración promedio y robó trece minutos del récord anterior establecido por British Airways en enero de 2015.
El Boeing 787 Dreamliner operado por la aerolínea de bajo costo el lunes alcanzó una velocidad máxima de 1289 km por hora mientras navegaban vientos de hasta 325 km por hora. Salió de Nueva York a las 11.44 a.m. hora local y llegó a Londres a las 8.57 p.m. GMT. El Capitán Harold van Dam en los controles dijo que ´´El vuelo podría haber sido aún más corto si la turbulencia no hubiese ralentizado el avión y si no hubiera decidido forzar la estructura de la nave.´´
Hasta aquí el informe oficial de la Norwegian Dreamliner que le sirve para vender más pasajes y llevar sus aviones al máximo de capacidad, una ´´hazaña de velocidad´´ pero lo que no mencionan es que la Boeing acaba de comunicar que sus aviones Boeing 787 Dreamliner no son supersónicos, que hay una velocidad máxima que se debe respetar porque la aerodinámica del avión así lo exige y que no es conveniente forzar la estructura para batir récord de velocidad.
Cualquier fabricante de aviones sabe que después de los 1270/1300 kilómetros por hora se rompe la barrera del sonido en el aire y que a esa velocidad la aerodinámica y las características de la estructura que rompe esa barrera tiene exigencias totalmente diferentes.
Norwegian, que opera vuelos diarios entre Londres y Nueva York en sus nuevos 787 Dreamliners, asigna seis horas y media para el servicio, lo que significa que los pasajeros llegaron el lunes más de una hora 30 minutos antes.
Cualquiera que haya volado al Reino Unido a principios de esta semana habría sentido la fuerza de la corriente en chorro en el acercamiento, ya que los fuertes vientos causaron turbulencias en el norte de Europa.
Los pilotos han usado durante mucho tiempo las corrientes en chorro, que fluyen por todo el mundo de oeste a este, para reducir los tiempos de viaje y ahorrar combustible. Pero a solo 10 millas de ancho y aproximadamente 2000 pies de profundidad, se necesita habilidad, planificación y un poco de suerte para montar uno en una ruta completa.
Los aviones de pasajeros tradicionalmente por una cuestión de seguridad de la estructura del avión viajan a aproximadamente el 80 por ciento de la velocidad del sonido, que, a nivel del mar, es de 1234 km por hora.
Por eso sería conveniente que alguien regule esta estúpida carrera para vender más pasajes y hacer propaganda de las líneas aéreas a costa de la seguridad de un avión que lleva más de 200 personas a bordo.