Lugares abandonados: Túnel de la Engaña

La ruta ferroviaria fue construida con un propósito en mente, conectar las provincias de Burgos y Cantabria pasando justo bajo las montañas de Cantabria. El gobierno de España hizo una propuesta a una vía férrea que conectará el mar Mediterráneo y la golfo de Vizcaya en el noreste del océano Atlántico. El proyecto comenzó como una sección de la vía férrea Mediterráneo - Santander. El comienzo de los planes para la vía comenzaron en el siglo XIX, pero no fue hasta 1925 que los planos actuales fueron puestos sobre la mes y el trabajo comenzó. Todo esto tomó parte durante el gobierno de Miguel Primo de Rivera. Fue un gran proyecto, y para mediados del siglo XX, la parte de la vía férrea que recorría todo el camino a Dosante fue finalizada exitosamente. Pero la parte más difícil todavía faltaba. Faltaban alrededor de 60 kilómetros antes de que la vía alcanzará Santander. Junto con esos 60 kilómetros, se suponía habría alrededor de 30 túneles, uno de ellos fue el Túnel de la Engaña. La construcción cesó durante la Guerra Civil Española, pero después, la firma Ferrocarriles y Construcciones ABC fueron empleadas para completarlo. Pero taladrar túneles es un trabajo difícil que requiere una gran fuerza de trabajo. Así que decidieron usar trabajadores de los campos de trabajo forzado. Cerca de 600 trabajadores fueron usados durante la construcción del túnel. Muchos de esos que fueron apresados en los campos de trabajo forzado habían peleado por los republicanos durante la Guerra Civil, que fue ganada por los nacionalistas de Franco. Después de medio kilómetro de construcción, muchos de los trabajadores fueron liberados por el gobierno como perdón. Al Menos dieciséis trabajadores murieron durante la construcción en un periodo de 8 años comprendido entre 1951 y 1959. No hay registros de cuántos murieron durante la fase inicial de la construcción. Muchos de los trabajadores murieron después por problemas pulmonares llamados silicosis, causados por inhalar polvo de silicio cristalino. Con menos de 30 kilómetros para terminar y el túnel casi completado, el proyecto fue totalmente detenido. Como el proyecto fue pausado, las vías nunca fueron puestas en el túnel. Una de las razones detrás de toda la cancelación del proyecto fue los problemas con la inversión pública. Otras investigaciones mostraron que el proyecto no fue el método más eficiente para conectar el mar mediterráneo con el Golfo de Vizcaya. El transporte por carretera se desarrolló rápidamente y los historiadores creen que la vía de tren fue comisionada como resultado de corrupción política. Sobre media tonelada de explosivos fueron usados para completar el túnel, por un tramo aproximado de 7 kilómetros. El soporte de acero para las estructuras fue inadecuado, lo que causó que el túnel colapsara en algunos lugares. El túnel permanece vacío y abandonado a los elementos y continúa deteriorándose. El tiempo a tomado su cuota y los túneles se han vuelto muy peligrosos para los visitantes. Algunas secciones han colapsado y la entrada está ahora cerrada. El túnel continúa deteriorándose y con las pobres condiciones e inundaciones, hay un fuerte riesgo de que se siga colapsando.