Trolebús de Guadalajara

El trolebús de Guadalajara es un sistema de autobuses eléctricos que comunica una parte de la ciudad de Guadalajara, Jalisco (México). Actualmente cuenta con dos rutas que comunican la zona oeste de la ciudad con la este y la norte. El trolebús es operado por Sistecozome (Sistema de transporte colectivo de la Zona Metropolitana), y no tiene nada relacionado con el metro En el programa de desarrollo urbano de la década de los 70, desarrollar el transporte y la vialidad, se consideró como parte integral de éste, por lo que en el año de 1974 el Gobierno del estado de Jalisco en conjunto con la Secretaría de Obras Públicas, autorizó el proyecto para dotar a la ciudad de una red de trolebuses. Fue así que en abril de 1976, el Congreso del Estado aprobó la creación del Transporte Colectivo de Guadalajara, que luego de varios meses fue inaugurado con un servicio gratuito. La operación de los trolebuses dio inicio con las dos primeras rutas: Panteón Nuevo – Plaza del Sol y Tlaquepaque – Zapopan. En ambas las paradas eran obligatorias, el operador tenía que detenerse y abrir las puertas, hubiera o no pasaje. Las unidades tenían ésta leyenda: Marmon - Herrington - Trolley - Coach, éstas unidades estaban hechas de aluminio y venían equipadas con un radio intercomunicador. En 1978 fue emitida la Ley orgánica de Sistecozome, y se construyó el túnel de 5 km debajo de la Calzada de Federalismo. En 1981 se modificaron las dos rutas por: Panteón Nuevo–Zapopan y Tlaquepaque–Plaza del Sol, las cuales estaban enlazadas mediante el túnel de la Calzada Federalismo. Para el año de 1984 las rutas Par Vial y Obrero iniciaron operaciones. En ese mismo año, el gobierno del estado anunció la construcción de tres nuevas rutas: Huentitán-Miravalle (600), Norte-Sur (actual línea 1 del tren ligero) y Tránsito-Polanquito. De estos proyectos únicamente se construyeron en un 100% el Eje Norte – Sur en 1986 y la ruta 600 en 1994[1] El plan estratégico de transporte eléctrico En 1990, se elaboró un plan estatégico, en donde se planeaba la futura expansión del tren ligero y el trolebús. Para el trolebús se contemplaba construir ocho rutas nuevas, por las principales arterias de la ciudad, sumando en total 213 km y una afluencia de 1.100.000 pasajeros al día, pero sin embargo, esto no se consiguó, debido a que, entre otras cosas, el desinterés del gobierno estatal hacia estos tipos de transporte y la crisis económica que sacudió al país en 1994, fueron factores que contribuyeron a que el plan no se llevara a cabo El plan estratégico de transporte eléctrico En 1990, se elaboró un plan estatégico, en donde se planeaba la futura expansión del tren ligero y el trolebús. Para el trolebús se contemplaba construir ocho rutas nuevas, por las principales arterias de la ciudad, sumando en total 213 km y una afluencia de 1.100.000 pasajeros al día, pero sin embargo, esto no se consiguó, debido a que, entre otras cosas, el desinterés del gobierno estatal hacia estos tipos de transporte y la crisis económica que sacudió al país en 1994, fueron factores que contribuyeron a que el plan no se llevara a cabo. Regresa por: Mariano Azuela-Av. Hidalgo-Av. República-Aquiles Serdán-Calz. Juan Pablo II. Rutas que ya no operan Ruta 200 Salia de la Glorieta de Obrero hacia el centro de Zapopan. Era la ruta mas antigua, ya que fue inaugurada en 1976 y dejo de prestar servicio en Julio de 2008 por obras en la cabecera municipal de Zapopan. Sin embargo en sus ultimos años el servicio que prestaba era deficiente porque normalmente operaba con 4 unidades, y en ocasiones se reducia a ninguna. Existe el proyecto de ampliarla, pero por el momento el servicio es prestado por unidades diesel. Salía del centro comercial Plaza del Sol hacia el centro histórico de Tlaquepaque, A principios de la década de los 90, la ruta tenía dificultades de operación, ya que quedaba demasiado alejada de los talleres, esto porque, al construirse la línea 1 del tren ligero, el túnel que anteriormente era del trolebús, se utiliz+ó para la construcción de ésta, las unidades tenían que ser llevadas por gruas, y además, eran dejadas a la intemperie, por lo que aumentó su deterioro, y, posteriormente la ruta dejó de prestar servicio con trolebuses. Sin embargo el servicio continuo con unidades diesel, en el mismo trayecto, hasta que a finales de la decada de 1990 se amplio a Arenales Tapatíos y la Nueva Central de Autobuses, sin embargo la baja afluencia de usuarios, mas la deficiencia en el servicio y la falta de mantenimiento en unidades hizo que la ruta desapareciera por completo en 2003, hasta que en Marzo de 2009 tras la adquisicion de nuevas unidades diesel la ruta inicio operaciones una vez mas. Remodelación de unidades y adquisición de nuevas Para mejorar el servicio y la vida útil de los trolebuses, se llevó a cabo un programa de remodelación de unidades por parte de Sistecozome,[3] además se tiene contemplado comprar 25 nuevas unidades, esto debido a que por motivo la expansión de las tres rutas, la demanda de unidades será mayor. [4] Extensión de las rutas 400 y 500 Esta planeado extender las tres rutas actuales hasta el vecino municipio de Zapopan con el fin de reorganizar el transporte en este sitio, principalmente en la zona de San Juan de Ocotán