Peugeot 504 - Su historia

504 – La plus belle berline du Monde

Hay días en que uno siente una especial añoranza por algún coche que hemos tenido o que nos ha marcado particularmente. Hoy es el caso del Peugeot 504.
El Peugeot 504 se presentó en 1968, como una de las primeras colaboraciones entre una marca de renombre en Francia y uno de los principales carroceros de todos los tiempos, Pininfarina. El 504 fue un coche muy adelantado a su tiempo y eran legendarias sus cualidades de confort que han quedado como uno sus mayores símbolos.
Este modelo fue uno de los modelos de Peugeot que más duró en producción en diferentes partes del mundo. Si bien en Francia llegó a su fin en 1983, en otros países se siguió fabricando hasta el año 2005, en que salió el último de los 504 de una cadena de montaje en Nigeria. Durante su historia, Peugeot produjo del 504 más de 3,5 millones de unidades en todo el mundo.
Hoy en día, el 504 todavía nuclea a muchos fanáticos, mayormente en Francia donde todavía se pueden ver a algunos circulando. A través de todas sus versiones, este Peugeot fue usado como coche familiar, taxi, ambulancia, vehículo de carga y todo terreno, como por ejemplo en África.
Ya han pasado unos cuantos años, pero siempre viene bien recordar a modelos que significaron algo en nuestra historia como conductores.

Historia de la marca:

Armand Peugeot, en el año 1889, comenzó a producir autos bajo el nombre de Peugeot Hermanos. La exposición de París fue el debut de su primer vehículo de tres ruedas, para en el año siguiente presentar uno de cuatro ruedas. El primer auto producido en serie se llamó Tipo 3 y en 1894 ganó una serie de premios. Luego los hijos de Armand continuaron con la compañía, que continuó desarrollando diferentes vehículos entre los que podemos citar motocicletas y autos exitosos como el 205 y el 504. Hoy continúa con la fabricación de automóviles en varios países alrededor del mundo en conjunto con Citröen bajo el nombre de PSA automóviles.

Historia del auto en Argentina

30 años. Nada más y nada menos. Si, el 504 estuvo a la venta tres décadas completas, a partir de Octubre del ´69 hasta el último trimestre del '99. Fue el modelo de mayor producción nacional de la historia automotriz Argentina vendiendo en su larga carrera más de 495.000 unidades.

El modelo diseñado por Pinninfarina estaba pensado para recuperar el mercado y prestigio que había obtenido el 403 con sus líneas innovadoras para la época.

Cómo dato podemos decir que el "yeyo" fue el único auto que, en el año '69, obtuvo la mención tanto acá como en Europa de Auto del Año.

En sus primeros tiempos el 504 era considerado como un auto de lujo, avanzado, lujoso, fachero, y aunque no parezca hasta deportivo.

Su historia en nuestro país empenzó, como ya se mencionó en el año '69. El primer modelo venía con un motor bastante chico, naftero de 4 cilindros en línea, de 1.657 cc y 76 hp. Su velocidad máxima era de 150 km/h. La versión local variaba de la europea en que el motor era 200 cc más chico, pesaba 64 kg menos y su torcha trasera era más angosta.



Las primeras modificaciones se produjeron en el año 70 cuando las berlinas superlujo se empezaron a producir, estás tenían 80 cv (4 más que el 1600 original) y caja Ba7.

El motor de 1800cc de la versión francesa llegó recién en el '74, con versiones innovadoras y muchos cambios. Estas versiones eran las XSE, XL y XE. El cambio más significativo fue la incorporación del estéreo, lo que lo convirtió en el primer auto de producción nacional que lo traía de serie. Otra novedad fue la luneta térmica que incorporó la versión XSE.



En el '76, debido a la gran pelea que le ofrecían el Ford Taunus y el Fiat 125, Peugeot decidió pegar fuerte en nuestro mercado. Trajo dos versiones más en las cuales se disponían motores de 2 litros. La primera fue la más deportiva, la versión TN, no con el chasis de la versión europea que lamentablemente nunca salió de Europa, sino con el chasis sedán y muchos cambios. Primero incorporó un diferencial autoblocante, un motor de 110 hp (en realidad es el mismo XN1 pero con un Solex C36), su rodado era más ancho, tenía un novedoso sistema de frenado que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras, a través de una válvula reguladora de líquido de freno. También traía volante deportivo, palanca al piso, llantas más anchas y sin tazas, suspensiones más rígidas, butacas reclinables y tablero de cinco relojes, picaba de 0 a 100 en 12,3 seg y alcanzaba los 170 km/h. La pintura era celeste o naranja con dos franjas blancas que lo atravesaban de punta a punta para marcar su estilo deportivo.

La otra versión era menos picante, ofrecía un motor de 96 hp, buen equipamiento: tablero de cinco relojes, palanca al piso, butacas reclinables, autoestéreo con dos parlantes, volante deportivo.

En el '79, comenzó a ser un auto más familiar. Se trajeron las versiones diesel, primero las Idenor de 1900 y 2100 cc y luego 2.300 cc y 70 hp (la que equipó al auto hasta el final de su producción).

También en éste año, Safrar, la empresa que se encargaba de producirlo, trajo versiones rurales de tres filas de asientos, y se ofrecía con caja manual o automática.



Ya con la existencia de Sevel, se produjo en el '82 la primera versión económica. Pero ya cada vez había más autos, y el 504, comenzaba a quedar obsoleto ante autos como el Ford Sierra o el Renault 18.

Una de las grandes novedades vino con el GRII, que después de un restyling incorporó, entre otras cosas, caja de 5ta (BA7/5). Aparte se reflotó la idea de un Yeyo deportivo, con lo cual salió el GRTN, una joyita, era mecánicamente similar al TN pero con mejor ajuste de encendido, carburación y escape lo que le daba 6 HP más, 116, y una maxima aproximada de 180 km/h. Aparte esa versión tenía detalles como un alerón en el baúl.

Ya a fines de la década del ´80 su uso era principalmente para vehículo de transporte público de pasajeros o alquiler, por su noble motor gasolero, espacio y comodida interior 90 trajo las versiones SRII y SRX, ambas muy equipadas y con la novedad de tener diferencial autoblocante. Aparte la SRX era bastante deportiva, tenía 108 CV, techo corredizo eléctrico, y el chassis del restyling de Pinninfarina del 94.

Inesperadamente, en el '94 apareció con un nuevo restyling hecho por Pinninfarina, que le quedó muy bien.

Introdujo versiones nafteras de 2.0 litros de 100 y 108 hp (la XS y XS lujo respectivamente) , bastante potentes comparados con los de el resto de su historia, y una versión diesel la GLD de 70 hp y 2.3 litros.

Pero su fin tenía que llegar. Sus últimas versiones fueron las SL y SLD que mantenían sus bondades históricas, y venían, la versión naftera con un motor de 2 litros y 100 hp, y la gasolera con un motor de 2.3 litros y 70 hp.

Y finalmente en el último trimesrte del '99 se dejó de producir en la Argentina, siendo así el auto de mayor producción nacional, y pisando este país como ningún otro auto lo hizo, y es difícil que lo haga.



Su producción comenzó en 1969, y durante los primeros años se lo produjo únicamente con faros dobles redondos y motor de 1600 cc. En 1972 apareció la versión "E", que traía los faros trapezoidales, grilla de salida de aire, y el nuevo motor de 1800 cc., pero no reemplazó al modelo anterior, el "GL", que continuó manteniendo sus características hasta 1974, y luego, con el motor 1800 cc. se lo transformó en "1800GL". En 1973 apareció la serie "X", con tres modelos: "XE", "XL" y "XSE", este último más lujoso. En 1976 apareció la serie "2000", con motor de 2000 cc., con tres modelos: "2000E", "2000L" y "2000SE", el más lujoso de la gama. En 1977, con vistas a la participación deportiva, se produjo el "TN-2000". En 1978 se modifican las manijas de puertas, actualizadas con el modelo europeo. En 1979 aparece la gama "S", con los modelos "SES" y "SED", este último el primer 504 Diesel argentino. También comienzan a importarse las primeras "Familiale", que comenzarían a producirse en 1980, año en que aparece la nueva gama con los modelos "GLS", "GLD" (Diesel) y "SL" (de lujo). En 1981 se comienza a producir la pickup 504, que traía un faro redondo de cada lado. En 1982 aparece el "GR", en dos versiones: 4 y 5 velocidades, siendo el primer 504 con esta caja, y llevar por 1º vez en Argentina llantas de 14" y cuatro tuercas (195/70 R 14 son a partir de esta versión los neumaticos que usará hasta su descontinuación). En 1983 se renueva la línea 504, con una reestilización que actualizaba su natural belleza, con nuevos paragolpes, parrilla, y baguetas, aunque los cambios principales eran en el sector trasero. Asimismo, la pickup incorporó los faros trapezoidales y otras mejoras, aunque no seguía la línea nueva del sedan. A todo esto, se discontinuó la "Familiale". En 1984 se retoma la producción del Diesel, denominado "GRD", con nuevo motor "Diesel Ligero". En 1986 se realiza una reestilización de la pickup, quedando más actualizada con respecto al sedan. En 1987 se realiza otra reestilización, la serie "S", que incluía a los modelos "SR" y "SRD", con nuevos paragolpes envolventes y reubicación de la chapa patente. En 1990 apareció el "SRX", con la modificación total del panel trasero, con luces alargadas. Luego, a lo largo de la década del '90 aparecerían distintas versiones basadas en este modelo, hasta la discontinuación total de los 504 (sedan y pickup) en 1999.
Asimismo, el 504 tuvo una destacada participación en carreras, obteniendo campeonatos en Argentina en manos de reconocidos pilotos como José Migliore, Francisco "Paco" Mayorga, Francisco Alcuaz, Carlos Garro, Osvaldo "Cocho" López, José Fortunato y Arnoldo Capra.




El 504 existió en carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas, cupé, descapotable y pickup de dos y cuatro puertas, esta última ensamblados por la fábrica francesa Dangel. Las versiones familiares presentaban tres filas de asientos.

Las versiones más destacadas del 504 francés fueron el GL y la TI; esta última presentaba un muy completo equipamiento, además de un motor alimentado por inyeccion y frenos de discos en las cuatro ruedas. Del 504 producido en Argentina, destacan las versiones XSE de 1800 cm3 y las versiones 2000 SE y la 2000 SES con tapizado de cuero de bastonado horizontal en una gran gama de colores con apoyacabezas regulable en altura (diferente al modelo europeo que se escondia en el respaldo), tablero de instrumentos de cinco relojes individuales Jaeger y que fue el primer auto argentino con radio pasacassettes y luneta con desempañador eléctrico; la legendaria versión TN (turismo nacional), una versión deportiva inédita del 504, caracterizado por ser de color celeste con anchas bandas blancas que recorrían su estilizada carrocería que lo diferenciaban de otras versiones; y las versiones XS y SRX, las más modernas del 504 a nivel mundial.
Todas las versiones del 504 contaban con tracción trasera (a excepción de la versión Dangel, que traía tracción en las cuatro ruedas), lo que le brinda mejor tenida direccional, mejor confort de marcha al poder ser su distancia entre ejes larga, tener un excelente radio de giro para sus dimensiones. En Argentina se produjeron algunas ediciones especiales hechas por carroceros particulares, tales como la cupé y la familiar Geramo, así como versiones doble cabina y rural de la pick-up 504.
La última unidad del Peugeot 504 salió de la cadena de montaje de la factoría de Kaduna, en Nigeria, el último trimestre de 2005, con lo que el total de unidades fabricadas durante su vida comercial fue de 3.771.556.
Como curiosidad respecto a sus motorizaciones, es que las versiones con inyección solamente se comercializaron en Europa durante los setenta y los ochenta, y en Nigeria. En Argentina solamente se utilizaron motores con carburador.

Otra curiosidad de este automóvil fue que, tanto en Francia como en Argentina y Nigeria, fue que el 504 se siguió fabricando mientras el 505 se comercializaba. De hecho, el 505 se creó en Francia en el año 1979. Y el 504 dejó de fabricarse en 1983. En Argentina, el 504 alcanzó a vender modelos hasta el año 2000; el 505 argentino, solo alcanzó a ser comercializado hasta mediados de la década de 1990; en Nigeria, el 505 dejó de ser fabricado antes que el 504.

El 504 fue el tercer modelo de Peugeot más vendido del mundo (seguido del Peugeot 205 en segundo lugar, y del Peugeot 206 en primer), con más de 3,5 millones de unidades contando todas sus versiones. También, fue el Peugeot con la gama más completa, contando con casi todos los tipos de automóviles: de pasajeros, de carga, todoterreno y ambulancia, entre otros. Una curiosidad: en Argentina fue el vehículo con mayor cantidad de denominaciones diferentes a lo largo de su historia (GL, E, XSE, XE, XL, 1800 GL, 2000 SE, 2000 E, 2000 L, TN 2000, SED, SES, SL, GLS, GLD, GR, GR II, GR TN, GRD, SR, SRD, SR II, SRX, XS, D, G). Curiosamente en Argentina, las versiones TI con inyección de combustible, nunca llegaron. Tampoco los motores con inyección electrónica, ni la versión cupé (salvo unas pocas importadas), ni la descapotable.

Exitos deportivos

Aún hoy muchos recuerdan los Grandes Premios de Turismo en los cuales se hizo clásica la confrontación Fiat vs Peugeot , en esta rivalidad al 504 le tocó enfrentar a las cupés 1500 primero y más tarde a los 125 (cupé y sedán).

Durante la década del 70 en el Turismo Nacional se brindaron muy buenos espectáculos entre los grandes pilotos que formaban parte de los equipos oficiales de estas marcas. En sus primeras participaciones el Peugeot 504 ya se transformaba en un auto ganador a punto tal que Jose Migliore ganaba el campeonato de 1970 de la clase B de Turismo , al año siguiente repetiría el logro pero en la clase C de Turismo Nacional Grupo 1. En 1972 los exitos en la misma clase continuaban a través de Francisco Mayorga (campeón del llano) y Eduardo Rodriguez Canedo (campeón de montaña) , "paco" Mayorga volvía a imponerse en el llano en 1973 mientras que la montaña quedaba para Angel Di Nezio con Fiat 125 cupé.

En los cuatro años siguientes las victorias quedarían a manos de la marca rival , Fiat , pero Carlos Garro que se coronaba campeón de la clase C en 1978 era el encargado de llevar los laureles nuevamente para la casa francesa , ese mismo año por la CADAD y en la misma clase se consagró a Francisco Alcuaz , "el pajaro" Garro repitió el logro en 1979.

Llegando a 1980 se reestructura la categoría dividiéndose en Pista y Rally , los 504 pasaron a competir en rally , en ese terreno sobresale Francisco Alcuaz ganando los torneos de la clase C en 1980 y de la clase D en 1981.

En el torneo de Turismo Pista de 1982 Jose Fortunato gana el título de la clase 12 y finalmente en el primer torneo de la Clase 3 de Turismo en 1983 se queda con el número uno Arnaldo Capra a bordo del auto del león , siendo este el último gran logro del 504 en competencias.

Pero el Turismo Nacional no fué la única categoría en donde participaron 504 dado que a partir del cambio en el reglamento del TC en 1970 se podían hacer diferentes interpretaciones del mismo con lo cual cabía la posibilidad de correr con el "yeyo" , de esta manera a partir de 1971 se vieron algunos 504 participando en TC de la mano de Jose Migliore , Norberto Castañon , "Grey Rock" y Antonio Brischetto.

Llegando a 1979 Ubaldo Cunial y Osvaldo Corti volvieron a intentar suerte con el auto de la casa francesa en TC pero no lograron resultados favorables.

Al año siguiente se creaba el TC2000 , categoría a la que se ajustaba mejor este modelo , tal es así que el torneo Presentación corrido durante ese año es ganado por Osvaldo Lopez quién se impone en una de las cuatro competencias programadas. De todas maneras en las siguientes temporadas este auto no volvería a repetir victorias en la categoría y no tendría una participación destacada en los torneos oficiales. En total los pilotos que participaron con este modelo sumaron 95 puntos desde 1980 hasta 1985 , año en el cual se presentó un Peugeot 504 por última vez en la categoría piloteado por Eduardo Tuero.












Motor:

El motor de dos litros básicamente es excelente, no vale la pena cambiarlo. Para conseguir potencia lo mejor es cambiar el carburador por un weber 40 dcoe que va a brindar unos 150 HP (no usar weber 45, porque no dan más de 140 HP, tenés que modificar la leva para obtener más potencia) si conseguís weber 42 doble cuerpo sería lo ideal (aprox 155 HP, si lo conseguís, gasta que vas a llorar, sino poné un 40/44 idf escalonado, no se si se puede, es una idea que tengo, que es mucho más económico en el tema consumo), o un Solex eies 36/36 escalonado o simultáneo (el escalonado acelera menos pero consume la mitad, la vel final de los dos es la misma). Todas las potencias dependen de la leva, una TN es bastante básica y mejor que la de un 504 standard (salvo que tengas un 504 tn o grtn).

Podés cambiar el múltimple de escape. El que trae un auto de calle es, por lo general, de acero y los cilindros no desahogan por una salida individual sino que se juntan en un solo tubo y de ahí van hasta la parte de atrás del auto. Mejor es colocar un múltiple de escapes del tipo Cañossilen o similar, de chapa y con salidas individuales por lo menos hasta el acople del múltiple con el primer tramo del escape. El motor va a desahogar mejor y vas a notar una mejora del rendimiento del motor en bajas revoluciones y mejor sonido.

También el multiple. Podes poner el multiple Gamma (salvo que tengas versiones como la SRX o la XS Lujo que ya lo traen) que va a mejorar el rendimiento en altas.

Podés cambiar el filtro de aire de fábrica por uno deportivo, esto va a hacer que el aire que se mezcle con el combustible en el carburador sea mejor, de esta manera podes conseguir uno o dos hp más.

Para lograr un mejor aprovechamiento en la mezcla de aire y nafta tenés que cambiar las bujías cuando tienen muchos kmts encima, o poner unas mejores que las de fábrica.

La primer opción en un diésel sería enriquecer la bomba, dándole más caudal que mejoraría bastante. Más o menos la vel máx sería 160, en vez de los 145 originales.

Otra más cara es chequear los inyectores y agregar un turbo e intercoolers, pero no sería la gran cosa.

O sino, la mejor para mi, es usar el motor 2.5 Tdi del 505 (XD3T), lo cual sería bastante mejor que con el xd2 potenciado. Se obtendrían unos 115 Hp y más o menos 180 de vel máx.

Frenos:

Se pueden cambiar los discos delanteros por los discos ventilados del 505 turbo.

Neumáticos:

5.5 o 6 pulgadas de 195 mm, son los óptimos para la maniobrabilidad

Caja:

Para un consumo óptimo la BA 10/5 es sin dudas la mejor, pero como el objetivo de esta sección es hacer tu yeyo el mejor te digo BA 7/4 acelera mejor y aprovecha al máx el motor, pero cuando este al mango va a ser medio ruidoso el motor



* Deshelar el parabrisas antes de poner en marcha el limpiaparabrisas en el invierno.
* Agregar líquido anticongelante en el depósito del lavaparabrisas durante el invierno.
* Mantener limpias las rejillas de entrada de aire, situadas en el base del parabrisas. Quitar nieve, hielo y hojas de árboles que puedan obstruir las entradas.
* Introducir grafito en polvo en los tambores de las cerraduras durante el invierno.
* En invierno pulverice los burletes de goma de las puertas con lubricante a base de siliconas.
* En tiempo de heladas, cuando se vaya a estacionar de manera prolongada, no colocar el freno de mano. Calzar el vehículo o colocar una velocidad manual (primera o marcha atrás).
* En período invernal, vigilar frecuentemente la tensión de carga de la batería.
* Comprobar el funcionamiento y la limpieza de los proyectores y de las luces de posición.
* Al final del invierno, se debe hacer un lavado completo del vehículo, insistiendo en los bajos de la carrocería y en el interior de los guardabarros.
* El motor sólo está protegido con anticongelante y con inhibidor de corrosión SEVEL (en las versiones argentinas) hasta los -15ºC. Veificar nivel de radiador.
* La presión de los neumáticos debe ser: en la parte delantera de 23 lbs/pulg2 y en la parte trasera y el neumático de auxilio debe ser de 26.
* Mantenga las correas tensionadas y con buen dibujo.
* Si cambia las bujías de encendido las recommendadas son las BOSCH W7DC, CHAMPION N281YC, o las PVI PAG 322

Frecuencia en la que se realizan las operaciones de mantenimineto:


Cada 500 kms:

Verificar el nivel del cárter motor

Verificar el nivel de los depósitos de líquido de freno y embrague


Cada 3000 Kms:

Vaciado del carter motor

Verificar el nivel de la caj de velocidades

Verificar el nivel del puente trasero

Engrase de mecánica y carrocería

Verificar funcionamiento del ventilador desembragable


Cada 3000 Kms o cada mes:

Verificar nievel de batería, radiador, depósito de agua lava parabrisas

Lubricar fieltro bajo el motor


Cada 6000 Kms.

Vaciado de la caja de velocidades

Verificación de correa del alternador, bujías, contactos del ruptor y avance del encendido, ventilador desembragable, tensión del freno de mano, y pastillas de freno

Reemplazar el filtro de aceite

Limpieza del filtro de aire


Cada 9000 Kms

Recambio del filtro de combustible

Verificar el carburador y realizarle una limpieza exterior


Cada 12000 Kms

Permutar neumáticos

Engrasar mazas delanteras

Limpiar cintas y campana de freno

Apretar tapa de cilindros

Verificar balancines


Cada 15000 Kms

Reemplazar bujías

Limpiar el exterior de la bateria y engrasar sus bornes

Verificación del apriete del múltiple de admisión, regulación de encendido


Cada 18000 Kms

Recambio del elemento filtro de aire


Cada 25000 Kms

Vaciado del circuito hidráulico de frenos y embrague.



* Los primeros 504 que vinieron a la Argentina tenían un motor de 1.657cc y 76 hp, que alcanzaba los 150 km/h. Pero a diferencia de la versión francesa, la torcha trasera era más angosta , pesaba 64 kg menos y traía un motor 200cc más chico.

* Guy Fréquelin estuvo durante un tiempo a la cabeza de la clasificación general del rally de Monte Carlo de 1976 al volante de un Peugeot 504 Diesel.(lo creas o no, es cierto)

* En septiembre de 1998, un Peugeot 504 berlina fue subastado por 50 Francos Franceses, el equivalente a unos 8 $ o 1250 pesetas.

* El Peugeot 504 fue presentado por primera vez el 12 de Septiembre de 1968 y llegó por primera vez a la Argentina en Octubre de 1969.

* Se fabricó hasta el último trimestre del 99' en la Argentina, siendo así el auto de producción nacional que más años estuvo en el mercado, 30.

* El 504 ha sido fabricado en una amplísima gama de versiones incluyendo una berlina, 2 'breaks' (familiale y commerciale), coupé, descapotable (cabriolet), pick-up y un vehiculo todo terreno con tracción a las cuatro ruedas (Dangel), y casi todos ellos podian ir equipados de motores de gasolina, Diesel o GLP.

* Cuando el Peugeot 504 Diesel 2,1 litros fue presentado por primera vez, en el salón de París de 1970, era el turismo Diesel más potente del mundo. Su motor XD90 daba 65 CV DIN.

* Estos coches ganaron algunos de los más duros rallies africanos en los años setenta. Tal vez el más representativo fuera el Safari Rallie de 1975, en el que un 504 TI con 175 CV y algunas modificaciones, partiendo de un coche de serie y conducido por Andersson y Hertz, fue el primero en la clasificacion general, por delante (entre muchos otros) de 2 Lancia Stratos oficiales.

* El motor Diesel XD2S que fue montado por vez primera en el 604 TD en 1979 fue el primer motor Diesel de turismo sobrealimentado en Europa. Los ingenieros de Peugeot añadieron una turbina Garrett-airesearch al XD2 del 504. La potencia aumentó desde 70 hasta 80 CV DIN y el par de fuerzas desde 13.4 hasta 18.8 kg.m DIN.
La "S" en XD2S significa suralimenté, sobrealimentado.

* En el '69 fue nombrado auto del año tanto acá, en la Argentina, como en el viejo continente, mención que ningún otro auto pudo conseguir

* En 1990 salió con su versión de más confort, la SRX, que traía entre otras cosas techo corredezio eléctrico y aire acondicionado, aparte venía con el motor XN1A de 108 HP.

* Se han fabricado más de 3,5 millones de Peugeot 504 desde 1968 hasta 1988.

* En la Argentina, su monto total de ventas fue de 495.000 unidades en su período de ventas (del ´69 al '99)

* Todos los modelos de inyección de 4 cilindros no tenían una inyección electrónica sino una electro-mecánica (Kugelfischer).Este tipo de inyección permitía a los técnicos y 'amateurs' modificar fácilmente los parámetros de la inyección para obtener más potencia si el motor se 'retocaba'.El equipo de inyección en los 504 de 'rallies' era estándar.

* Los primeros modelos Diesel tenían un 'sistema de inyección diferida' que no ha sido usado en ningún otro coche. Este sistema (patentado por Peugeot) hacía que el motor fuera sensiblemente más silencioso cuando giraba al ralentí.

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