Introducciòn a la Luna..
La luna ha fascinado a la humanidad a través de los tiempos. Mediante la simple observación con el ojo desnudo, uno puede distinguir dos grandes tipos de terrenos: las mesetas relativamente brillantes y las llanuras más oscuras. A mediados del siglo XVII, Galileo y otros astrónomos tempranos realizaron observaciones telescópicas, notando un solapamiento casi infinito de cráteres. Se ha sabido también durante más de un siglo que la Luna es menos densa que la Tierra. Aunque se han averiguado muchas cosas sobre la Luna antes de la edad espacial, esta nueva era ha revelado muchos secretos dificilmente imaginables antes de esta época. El conocimiento actual de la Luna es mayor que el del resto de los objetos del Sistema Solar exceptuando la Tierra. Esto conduce a una mayor comprensión de los procesos geológicos y una mejor apreciación de la complejidad de los planetas terrestres.
El 20 de Julio de 1969, Neil Armstrong se convirtió en el primer hombre que pisón la Luna. Fue seguido por Edwin Aldrin, ambos pertenecientes a la misión Apollo 11. Ellos y otros caminantes lunares experimentaron los efectos de la falta de atmófera. Se emplearon las comunicaciones por radio ya que las ondas de sonido sólo pueden ser oídas cuando viajan a través de un medio como el aire. El cielo lunar es siempre negro debido a que la difracción de la luz requiere la presencia de una atmósfera. Los astronautas también experimentaron la diferencia gravitacional. La gravedad lunar es un sexto de la gravedad terrestre; un hombre que pese unos 82 kilogramos (180 libras) en la Tierra, pesará sólo 14 kilogramos (30 libras) en la Luna.
La Luna está a 384,403 kilómetros (238,857 millas) de la Tierra. Su diámetro es 3,476 kilómetros (2,160 millas). Tanto la rotación de la Luna como su revolución alrededor de la TIerra duran 27 días, 7 horas y 43 minutos. Esta rotación síncrona está causada por la distribución asimétrica de la masa de la luna, lo que ha permitido a la gravedad terrestre mantener un hemisferio lunar permanentemente girado hacia la Tierra. Las liberaciones ópticas han sido observadas mediante telescopios desde mediados del siglo XVII. Liberaciones muy pequeñas pero reales (máximo aproximado de 0°.04) son causadas por el efecto de la gravedad solar y la excenctricidad de la órbita terrestre, perturbando la órbita de luna y permitiendo la preponderancia cíclica del momento torsor en las direcciones norte-sur y este-oeste.
Cuatro estaciones sísmicas alimentadas por energía nuclear fueron instaladas durante el proyecto Apollo para recoger datos sobre el interior de la Luna. Sólo existe una actividad tectónica residual debida al enfriamiento y a la acción de las mareas, pero otros lunamotos han sido causados por impactos de meteoros y objetos artificiales, como la destrucción deliberada del Módulo Lunar contra la superficie lunar. Los resultados obtenidos han demostrados que la Luna tiene una corteza de unos 60 kilómetros (37 millas) de espesor en el centro de lado cercano. Si esta corteza es uniforme en toda la Luna, constituiría el 10% del volumen lunar comparados con menos del 1% de la Tierra. Las determinaciones sísmicas de la existencia de una corteza y un manto en la Luna indican que se trata de una planeta estratificado con diferencicación por procesos ígneos. No hay evidencia de la existencia de un núcleo rico en hierro si no es pequeño. La información sísmica ha influido en las teorías sobre la formación y evolución de la Luna.
La Luna fue fuertemente bombardeada en su historia temprana, lo que originó que muchas de las rocas originales de la antigua corteza se mezclaran, fundieran, enterraran o desaparecieran. Los impactos meteóricos aportaron una gran variedad de rocas "exóticas" a la Luna, de tal forma que las muestras obtenidas en sólo 9 de las zonas produjeron muchos tipos diferentes de rocas para su estudio. Los impactos también sacaron a la luz rocas lunares situadas a gran profundidad y distribuyeron sus fragmentos sobre amplias zonas alejadas de su origen, haciéndolas más accesibles. La corteza subyacente fue también adelgazada y fragmentada, permitiendo que el basalto fundido del interior alcanzara la superficie. Como la Luna no tiene ni atmósfera ni agua, los componentes de los suelos no se deterioran químicamente como lo harían en la Tierra. Rocas con más de 4,000 millones de años todavía existen allí, permitiendo la obtención de información sobre la historia temprana del sistema solar que no está disponible en la Tierra. La actividad geológica en la Luna consiste en un grandes impactos ocasionales y la formación continua de los regolitos. Sin embargo, se considera que está geológicamente muerta. Con una historia temprana tan activa de bombardeo y un final relativamente abrupto de los grandes impactos, la Luna se considera fosilizada en el tiempo.
Los Apollo y el resto de misiones lunares han vuelto a la Tierra con 382 kilogramos (840 libras) de rocas y suelos. A partir de estos se han estudiado tres grandes tipo de materiales superficiales: los regolitos, los mares y las terrazas. El bombardeo de micrometeoritos ha pulverizado concienzudamente las rocas superficiales produciendo unos detritus de grano fino denominados regolitos. Los regolitos, o suelo lunar, son granos minerales no consolidados, fragmentos de roca y una combinación de estos que han sido soldados en forma de cristal por los impactos. Se puede encontrar sobre toda la superficie lunar, con la excepción de las paredes inclinadas de los valles y cráteres. Tienen de 2 a 8 metros (7 a 26 pies) de espesor en los mares y puede sobrepasar los 15 metros (49 pies) en las terrazas, dependiendo del tiempo que haya estado expuesta la roca subyacente al bombardeo de meteoritos.
Los oscuros mares, con relativamente pocos cráteres, cubren aproximadamente el 16% de la superficie lunar y se concentran en el lado cercano de la Luna, principalmente dentro de las cuencas de impacto. Esta concetración podría ser debida al hecho de que el centro de masas de está desplazado de su centro geométrico unos 2 kilómetros (1.2 millas) en dirección a la Tierra, probablemente debido a que la corteza es más gruesa en el lado oscuro. Es posible, por lo tanto, que los magmas de basalto procedentes del interior hayan alcanzado facilmente la superficie en el lado cercano. pero encotraron dificultades en el lado lejano. Las rocas de los mares son basaltos y la mayoría tiene una edad que va de 3,100 a 3,800 millones de años. Algunos fragmentos en las brechas de las mesetas tienen una edad de 4,300 millones de años y las fotografías de alta resolución sugieren que algunos flujos en los mares rodean cráteres jóvenes y, por lo tanto, podrían tener una edad de 1,000 millones de años. Los mares tienen un espesor medio de pocos cientos de metros pero son tan masivos que frecuentemente deforman la corteza subyacente lo que produce depresiones parecidas a fallas y cordilleras levantadas.
Las mesetas relativamente brillantes, cuibertas de cráteres son llamadas terrazas. Los cráteres y cuencas de las mesetas se forman por los impactos de meteoritos y son, por lo tanto, más viejos que los mares, habiendo acumulado más cráteres. El tipo de roca dominante en esta región contiene altos índices de feldespato plagioclásico (un mineral rico en calcio y aluminio) y son mezcla de fragmentos brechados por los impactos de meteoritos. La mayoría de las brechas de las terrazas están compuestas por fragmentos de brechas todavía más viejos. Otras muestras de las terrazas son las rocas cristalinas de grano fino formadas por fusión de impacto debido a las altas presiones que se generan en los impactos. Casi todas las brechas de las terrazas y la masa fundida por los impactos se formó hace 3,800 o 4,000 millones de años. El intenso bombardeo empezó hace 4,600 millones de años, que es la edad estimada del origen de la Luna.
La Luna en Números
Masa (kg) 7.349e+22
Masa (Tierra = 1) 1.2298e-02
Radio ecuatorial (km) 1,737.4
Radio ecuatorial (Tierra = 1) 2.7241e-01
Densidad media (gm/cm^3) 3.34
Distancia media desde la Tierra (km) 384,400
Período rotacional (días) 27.32166
Período orbital (días) 27.32166
Velocidad orbital media (km/seg) 1.03
Excentricidad orbital 0.05
Inclinación del eje (grados) 6.68
Inclinación orbital (grados) 18.3-28.6
Gravedad superficial en el ecuador (m/seg^2) 1.62
Velocidad de escape en el ecuador (km/seg) 2.38
Albedo geométrico visual 0.12
Magnitud (Vo) -12.74
Temperatura media de la superficie (día) 107°C
Temperatura media de la superficie (noche) -153°C
Temperatura máxima de la superficie 123°C
Temperatura mínima de la superficie -233°C
Luna llena
ASPECTOS DE INGENIERIA DE APOLO..
Aspectos de Ingeniería de Apolo
Debido a que algunas secciones de la revista contiene una alta densidad de técnicas de diálogo - en particular, la secuencia de aterrizaje con que cada una de las transcripciones comienza - creemos que es importante dar al lector no iniciado una introducción a la herramienta básica: el vehículo de lanzamiento Saturno V, el mando y Módulo de Servicio (CSM), el Módulo Lunar (LM, pronunciado "lem"
, el LM Sistema de Control Ambiental (ECS), el traje de Apolo, y el Rover Lunar.
El plazo Kennedy puso una serie de dificultades de los ingenieros y planificadores que tenían que decidir cómo los desembarques se llevaría a cabo y luego tuvo que diseñar y construir el hardware de vuelo. El proceso de decidir cómo llegar a la Luna ha sido ampliamente documentada en otras partes - por ejemplo, en las etapas Roger Bilstein a Saturno y, a un nivel menos técnico, en el Apolo de la NASA expediciones a la luna, editado por Edgar Cortright, y en Juan Wilford "Noble instantánea" New York Times Book, se llega a la Luna. Hubo una variedad de propuestas que flotan alrededor de cómo se podría lograr un aterrizaje lunar, pero, al final, sólo un concepto que ofrece alguna posibilidad plausible de éxito a finales de los años 60. La técnica se llama Lunar Orbit Rendezvous y, en algunos sentidos, implica la utilización de dos conjuntos separados de la nave espacial.
La nave espacial Apolo
El primer conjunto de la nave espacial Apolo consistía en varias fases vehículo de lanzamiento Saturno V - que impulsó el Apolo toda la pila en su camino a la Luna - y la de mando y Módulo de Servicio (CSM). Fue en el módulo de mando que los astronautas entró en órbita lunar y luego, cuando la misión de desembarco que se había logrado, fue en el módulo de comando que abandonaron la órbita lunar para el viaje de regreso a la Tierra. Por sí mismo, el Saturno V combinación de CSM sólo era capaz de realizar misiones en la órbita lunar y, de hecho, durante la temporada de Navidad de 1968, la tripulación del Apolo 8 a cabo precisamente esa misión.
Conceptualmente, el hardware para la misión de aterrizaje compuesto por un sistema separado - aunque sea uno que se realizó como carga por el Saturno V / CSM. Los sistemas de aterrizaje permitido el Comandante de la Misión y el piloto del módulo lunar (a veces denominado el CDR y LMP, respectivamente) para descender desde la órbita lunar a la superficie mientras que el piloto del módulo de comando (CMP), el tercer miembro de la tripulación, esperaba su regreso. Para Apolo 15, 16 y 17, había cuatro elementos principales de desembarque de hardware misión: (1) el módulo lunar (LM) etapa de descenso, que contenía los motores y propulsores para el aterrizaje real, (2) la fase de ascenso que LM contenía la tripulación de cabina y los motores y propulsores para el regreso a la órbita lunar, (3) las demandas que permitió a la tripulación a trabajar fuera de la cabina presurizada, y (4) el Rover que se dirigían a las paradas de la geología diferentes.
La etapa de descenso LM
En el corazón de la etapa de descenso fue el motor que los astronautas dispararon en la órbita lunar para frenar a través de los doce minutos de descenso a la superficie. El Apolo 17, por ejemplo, en el momento Cernan, el primer despedido el motor de descenso, el peso total del Challenger LM fue 36.686 libras y, de ese total, poco más de la mitad (19.564 libras), fue propulsor de descenso. El combustible y oxidante, respectivamente, la hidracina y tetróxido de nitrógeno. Debido a que estas quemada en contacto una vez que se introdujeron en la cámara de reacción, no había necesidad de un sistema de encendido. Además, Cernan pudo controlar la velocidad de alimentación de combustible y oxidante para que él y / o el ordenador de a bordo puede controlar el nivel de empuje y, por tanto, volar una trayectoria de descenso a medida para minimizar el uso del propulsante. En el momento de parar las máquinas, Cernan había 1.315 libras de combustible a la izquierda.
Teniendo en cuenta el plan, la etapa de descenso tuvo una sección octogonal, con el motor, los tanques de carburante asociados, y también los tanques de agua y oxígeno para su uso por la tripulación y los sistemas de la nave que ocupa la parte central. Alrededor de la periferia, puntales de aterrizaje se adjunta en el centro de cada sección segunda del octágono. Las secciones intervinientes han sido utilizado para la estiba de la camioneta, los paquetes de equipamiento científico, y cosas como baterías de reemplazo, botes de hidróxido de litio de repuesto para la eliminación de dióxido de carbono de la cabina y el traje de aire, e incluso dos días de suministro de alimentos. Cualquier cosa que pueda estar situado en la etapa de descenso significa un ahorro en el peso y el volumen en la fase de ascenso y, por tanto, un ahorro en el combustible necesario para el regreso a la órbita. De estiba en la etapa de descenso también dio a los astronautas más espacio en la cabina.
LM Ascenso Etapa
En el despegue de la Luna, el Apolo 17 Ascenso etapa pesa 10.997 libras, incluyendo cerca de 240 kilos de muestras de roca y suelo. Una vez más, cerca de la mitad (5261 libras) de peso total fue de carburante. El principal motor de propulsión Ascenso etapa también quemaron la hidracina y tetróxido de nitrógeno, sin embargo, porque el rendimiento más eficaz de la órbita es aquel en el que la velocidad se construye la mayor brevedad posible, el motor de ascenso no tenía la capacidad de aceleración. Sintonía fina de la actitud y trayectoria LM - tanto durante el descenso y ascenso - se llevó a cabo mediante el uso de dieciséis pequeños cohetes montados en la fase de ascenso en grupos de cuatro. Estos motores directivo integrado por el Sistema de Control de Reacción (RCS) y podría ser iniciados, detenidos, y se reinicia repetidamente. Utilizado en diversas combinaciones, los motores de RCS permitió el Comandante de la LM para rotar sobre cualquier eje y para realizar pequeñas de traslación (de lado a lado, hacia adelante y hacia atrás) los ajustes en cualquier dirección.
Cuando la LM estaba sentado en la Luna, la cabina era esencialmente un cilindro por el que se rechoncha de su lado, con los extremos planos apuntando hacia adelante y hacia atrás. La cabina estaba rodeada lateralmente y en la espalda por los depósitos de carburantes, agua y oxígeno. Había escotillas en la cara frontal y en la parte superior. La cabina tenía un diámetro de 92 pulgadas y una longitud de proa a popa de 92 pulgadas, así, sin embargo, gran parte del volumen de cabina de pasajeros fue abordado por los paneles de instrumentos, los equipos de control ambiental, compartimientos de almacenamiento, y el motor de ascenso cubierta. En efecto, la cabina era apenas lo suficientemente grande para contener dos astronautas adecuado. Cuando los miembros de la tripulación LM se estaban preparando para salir y tenían sus trajes presurizados y estaban vestidos con sus mochilas, incluso de inflexión en su lugar requiere una coordinación cuidadosa.
La cabina LM
En aras de minimizar el peso LM, no había asientos de cualquier tipo, y, excepto cuando los astronautas estaban tendidos en sus hamacas, que se situó en la parte frontal de la cabina. El comandante se quedó en el lado izquierdo y el LMP estaba a su derecha. Cada uno de ellos tenía una ventana en forma triangular que se inclinada hacia adentro y le dio una vista a la parte delantera y al lado. Tenían apoyabrazos para su uso durante el descenso, y que también había cables de restricción con la que ellos mismos atados al suelo. Metal entablado siempre a unos cinco pies de ancho al nivel del suelo a través de la cabina y, en el punto medio entre las ventanas, había cerca de seis pies y medio de espacio vertical disponible. Un cuadrado escotilla, 42 centímetros de diámetro y con bisagras en el lado de la LMP, se montó en el centro de la pared delantera con su parte inferior a ras de suelo. Esta escotilla de proa se abrió hacia adentro y le dio acceso a un pequeño porche en la parte superior de la que apunta hacia el oeste, hacia adelante puntal de aterrizaje y de allí a la puntal de montaje escalera. Sobrecarga en la cabina, y con su centro por encima de la cubierta del motor ascenso, había una escotilla superior que la tripulación de utilizarse en órbita cuando se acopló con el módulo de mando. Además, hubo una pequeña ventana en la posición del comandante en el lado izquierdo de la cabina que se utilizan principalmente durante el encuentro y acoplamiento maniobras después de volver a la órbita.
Hacia la parte trasera, la cabina era aún más apretado de lo que fue de lado a lado. A nivel de los ojos, la cabina se llena de siete pies y medio de profundidad, sin embargo, desde la altura de rodilla para abajo, la parte de popa de la cabina se llenó de la cubierta del motor de ascenso y, delante de eso, el espacio era sólo de tres pies profundo. Además, los mamparos laterales en la parte de popa de la cabina estaban cubiertas de compartimientos de almacenamiento en el lado del comandante y los equipos de control ambiental en la LMP y, en efecto, la parte de popa de la cabina sólo era útil como un lugar temporal para la estiba cosas como los trajes y cascos y, por la noche, como un lugar para colgar la hamaca del Comandante. Los lectores también deben tener en cuenta que, contrariamente a lo que se muestra en los dibujos que se acompañan, las tripulaciones de las misiones de larga duración (Apolo 15, 16 y 17) no llevaba sus trajes durante los períodos de descanso y, más bien, dormía en su ropa interior. Las demandas fueron fijados en el motor de ascenso cubierta y redujo aún más el espacio utilizable en la cabina.
De alrededor de altura de la cintura para arriba, el muro hacia delante y los mamparos a ambos lados de la sección delantera de la cabina estaban cubiertas de medidores, interruptores y interruptores de circuito. También hubo un panel que atraviesa la parte delantera de la nave espacial a la altura de la cintura y, por ello, cada uno de los astronautas tuvieron una pistola controlador de la actitud de agarre en la mano derecha y un controlador de empuje a su izquierda. En medio de estos por parte del comandante, había un manual de inicio / parada con la que podría respaldar el ordenador y, en una posición similar en el otro lado de la cabina, había lecturas de la LMP y una plataforma de entrada de datos para el Abort Sistema de Guía (AGS), la copia de seguridad de navegación y equipo de orientación. En el panel de la cintura-altura entre los dos astronautas y por encima de la escotilla, tenían una pantalla y un teclado de la Asamblea o dsky - se pronuncia "diskey" - que fue utilizado para la entrada y salida de la Orientación de la Primaria-y el sistema de navegación o PGNs - pronunciada "pings". Debido a que el dsky había terminado la escotilla y extendida sobre un pie fuera en la cabina, los astronautas tuvieron que tener cuidado de no coger sus mochilas en él cuando se arrastraban dentro y fuera de la nave. La pieza final de la instrumentación de navegación era un pequeño, un poder, el telescopio óptico o sextante con el que los astronautas podrían hacer que los avistamientos de estrellas ya sea mientras estaban en órbita, o una vez que se establecen en la superficie. Este telescopio óptico de alineación (AOT) se colgaba del techo sobre la dsky y tenía una popa apuntando ocular a la altura de los ojos.
Sistema de Control Ambiental (ECS)
Todos los instrumentos mencionados se dedicó a las fases de vuelo de la misión de LM y, una vez que los astronautas en la Luna y estaban seguros de que la nave estaba en buena forma, la mayor parte de este equipo fue apagado por los tres días de estancia. A partir de entonces, los sistemas con los que los astronautas fueron más afectados fueron aquellos con los que controlaba el suministro de electricidad, las comunicaciones, y el medio ambiente de la cabina. El Sistema de Control Ambiental (ECS) asumió la mayor parte del mamparo de derecho, la popa de la estación de la LMP. Este compartimiento ECS contenía la mayor parte del equipo que controla la calefacción de cabina de pasajeros, la refrigeración, la humedad, la presión de oxígeno, y el contenido de dióxido de carbono - todo ello empaquetado en un espacio de un metro, un metro de profundidad, y cerca de medio metro de grosor. La mayoría de los controles de ECS se encuentra detrás de la estación de la LMP y, como puede verse en las transcripciones, algunos de los controles son difíciles de alcanzar cuando los astronautas eran adecuados, a presión, y vestidos con sus mochilas.
Casi todas las referencias en el discurso a la preocupación de Control Ambiental del Sistema de la configuración de varios interruptores ECS y válvulas. En consecuencia, en los siguientes párrafos vamos a entrar en detalles acerca de las partes pertinentes de la ECS.
Al nivel del mar, la atmósfera de la Tierra es una mezcla de gases - principalmente de nitrógeno (78% en volumen), oxígeno (21%), vapor de agua (cantidades variables dependiendo de la temperatura y humedad), y trazas de dióxido de carbono y otros gases. El oxígeno es, con mucho, el componente más importante de lo que respiramos y, de hecho, los astronautas del Apolo respira oxígeno casi puro mezclada con cantidades controladas de vapor de agua. Con la luz de nitrógeno eliminado, la presión de la cabina podría ser considerablemente inferior a la presión del nivel del mar en la Tierra - alrededor de 4,8 psi (libras por pulgada cuadrada) frente al 14,7 psi - y, en consecuencia, las paredes de la cabina puede ser relativamente delgada y, por tanto, en peso.
Oxígeno fresco tuvo que suministra más o menos continua, porque, como los astronautas respiraba, que tomaron en el oxígeno y dióxido de carbono exhalado. Hidróxido de litio latas (descrito más adelante) fueron utilizados para extraer el exceso de dióxido de carbono de la cabina y / o de los trajes, y había oxígeno fresco no ha agregado, la cabina y / o presiones de demanda se han disminuido lentamente. Excepto cuando los astronautas estaban utilizando el oxígeno suministrado de sus mochilas, que utiliza el aporte de oxígeno a la cabina y / o las demandas a través de un par de reguladores de la demanda de oxígeno - por lo general contemplado en las listas de verificación y en la transcripción "de Prensa (URE) Reg. (ulator) 's A y B ". Aguas arriba de los reguladores de la demanda, diversas válvulas y los interruptores permitió a la tripulación a seleccionar el tanque de oxígeno fresco que se elaborará (dos tanques en la etapa de descenso y uno en la fase de ascenso), les permitió volver a llenar los tanques en sus mochilas o , después de un período de actividad extravehicular (EVA), les permitió repressurize la cabina. También se encuentran aguas arriba de las válvulas de la demanda fueron las válvulas de alivio varios diafragmas estallar, y los reguladores de alta presión que protegía la ECS de la alta (2700 psi) la presión de los tanques de almacenamiento etapa de descenso.
Los dos reguladores de la demanda fueron conectadas en paralelo para que el sistema todavía podría funcionar si uno u otro de ellos no. Los controles se encuentra en un panel detrás de la estación de la LMP. Ellos estaban situados en la altura de la cintura y cada uno tenía cuatro posibles configuraciones. Con el mando en la posición de cierre, no hay oxígeno que fluye a través del regulador, mientras que en la posición de la cabina, el oxígeno suficiente se suministrará directamente a la cabina para mantener una presión en el rango de 4,6 a 5,0 psi. Si está en la posición de egreso, los reguladores mantienen una presión de 3,8 psi (más o menos 0,2 psi) en el circuito Suit se describe a continuación y, por último, la creación directa de O2 producido flujo no regulado de oxígeno en el circuito de Palos. Algunos lectores lo desea, puede observar que, con los reguladores de la demanda establecidos en directo O2, presión en el circuito demanda podría, en principio, ser controladas a través del uso de la válvula del circuito Traje de Socorro, que también describe a continuación.
Como ya se mencionó, la ECS incluye una válvula de represurización cabina. Su control se encuentra en el mismo panel, como los controles de la demanda de regulación, y tenía tres opciones. En posición cerrada, no había posibilidad de flujo a través de la válvula, mientras que en la posición manual, que el flujo de oxígeno en la cabina hasta que se cambió la configuración. Con el control en la posición Auto - y el interruptor de circuito cerrado represurización - aberturas de las válvulas y cierres fueron determinados por un solenoide que se activa al tanto de los reguladores de la demanda se fijó en la cabina o directa la posición de O2. Con el solenoide activa y el control represurización en la posición AUTO, una caída de presión por debajo de 3,7 psi capaz de activar el flujo de oxígeno hasta que la presión de cabina de pasajeros construido hasta cerca de 4,5 psi.
Aunque nunca la válvula represurización tenido que responder a una emergencia en cualquiera de las misiones Apolo, fue diseñado para mantener la presión de la cabina en un 3,5 psi durante al menos 2 minutos después de 5 pulgadas de diámetro de perforación del casco. Las únicas veces que cuando un pinchazo fue en absoluto plausible durante el aterrizaje y durante el lanzamiento y de encuentro, y en estos momentos, los astronautas siempre usaba sus trajes, aunque sin presión para que se podían mover los brazos con relativa facilidad. En consecuencia, en el caso de un pinchazo de los astronautas sólo tendrían que mantener la presión de cabina de pasajeros durante el tiempo suficiente que podrían obtener sus trajes inflados. Dos minutos le dio un amplio margen. Debido a que no hubo ninguna emergencia represurización durante cualquiera de las misiones Apolo, la válvula represurización era sólo objeto de un uso a raíz de la EVA (tres en el Apolo 17) y varias operaciones de echar por la borda previsto (dos en el Apolo 17).
Con el fin de despresurizar la cabina de un EVA o para deshacerse de la basura (envases de alimentos vacíos, pilas gastadas, etc), los astronautas podrían utilizar una o ambas de dos válvulas de descarga: se construyó en el futuro, o "Eva", la eclosión y el otro en la cabeza, o "acoplamiento", escotilla. Como se indica en la figura adjunta, cada una de las válvulas de descarga tiene dos palanca tipo de asas. Uno de ellos fue en el exterior de la nave a fin de que, si por alguna razón la presión acumulada en la cabina y fue la celebración de la escotilla cerrada, los astronautas podrían utilizar la manilla exterior para volcar la presión. (Nunca hubo presurizaciones de cabina de pasajeros no planificados durante las misiones Apollo y, en consecuencia, la manilla exterior fue utilizado solamente como un medio de tirar de la escotilla cerrado parcialmente para el control térmico de cabina de pasajeros durante el EVA.) El identificador interno podría establecerse y fijarse en cualquier una de las tres posiciones. En posición cerrada, no hay gas de cabina podría conseguir a través de la válvula. En la posición abierta, la válvula estaba completamente abierta y gases en la cabina libremente podía escapar al vacío lunar. Y, en la posición AUTO, la válvula sirve como una válvula de alivio de presión, y se han abierto tenido la presión de la cabina nunca superó 5,4 psi. En la posición abierta, la válvula de sobrecarga podría reducir la presión de la cabina de 5,0 psi a 0.08 psi - un valor suficientemente bajo para que un astronauta podría tirar de la escotilla abierta en contra de la presión restante - en aproximadamente 180 segundos. El tiempo correspondiente para la válvula de descarga hacia delante era de 310 segundos.
El Circuito Suit
El Apolo 17, entre el momento Cernan y Schmitt desacoplado del módulo de mando en la preparación para el descenso y el tiempo que redocked una vez que estuvieron a salvo en órbita, que pasaron cerca de 58 horas dentro del LM y 22 horas fuera de la superficie. Debido a que las mochilas eran engorrosos y sólo había una capacidad limitada de almacenamiento de oxígeno, que sólo se utilizaron durante el EVA. Durante prácticamente todo el tiempo a los astronautas se encontraban en la LM, que utiliza el Circuito Suit ECS que les proporcione el oxígeno que se ha borrado con regulación de temperatura y el exceso de dióxido de carbono, vapor de agua el exceso de polvo y olores extraños.
Como se señaló anteriormente, el oxígeno se agregó al Circuito Suit cuando cualquiera de los reguladores de presión de la demanda se fijó en la salida o las posiciones de O2 directo. En Egress, suficiente oxígeno ha sido añadido a mantener la presión del traje de circuito en el 3,8 psi, mientras que, en el entorno directo de O2, el flujo fue reglamentada, aunque a un modesto 7 libras de oxígeno por hora. En comparación, la válvula de cabina de pasajeros represurización suministrado 6.6 libras de oxígeno en dos minutos.
Más allá del punto donde el oxígeno fresco esta en el flujo del circuito de demanda, el flujo de gas pasa primero a través de un intercambiador de calor, cuando se añadió dependiendo de la configuración de un órgano situado detrás del pie derecho de la LMP, el calor más o menos.
El flujo de oxígeno al lado inscrito dos válvulas de aislamiento Suit - uno para cada tripulante. Los mandos de estas válvulas se encuentra detrás de la estación de LMP en la altura de la rodilla y cada uno tiene dos opciones. En la posición de flujo Suit, la válvula permite el flujo de oxígeno del Circuito Suit en las mangas y luego de vuelta. En la posición de la desconexión Suit, la válvula fue cerrada al flujo. La primera posición de la válvula se Suit Desconecte y, de hecho, la válvula estaba equipado con un solenoide, activado por resorte operado Override que cortar la corriente si el sensor detecta un mal funcionamiento del circuito de ejemplo. Si el actuador había sido disparado, los astronautas tendrían conectados a las mochilas o los sistemas de purga de oxígeno se describe a continuación.
Más allá de las válvulas de aislamiento de demanda, el flujo de oxígeno al lado encontró la válvula de Circuito Traje de Socorro. Este control se encuentra en la cara hacia el interior del gabinete de ECS, una posición que era relativamente difícil de alcanzar cuando los astronautas llevaban sus mochilas y tenían sus trajes presurizados. De hecho, la única vez que el J-equipos de la misión tuvo que cambiar la válvula de ajuste mientras se presurizado que fue justo antes de deshacerse de la mochila al final de la EVA pasado - en una misión de 171:48:42 el tiempo transcurrido en el caso de Apolo 17. La transcripción indica que en ese momento, con su mochila fuera, Schmitt había suficiente libertad de movimiento que podía alcanzar el control sin problemas notables. La válvula de alivio tenía tres opciones. En la posición abierta, el oxígeno fluía libremente fuera del circuito Suit en la cabina, mientras que, en la posición cerrada, no hay flujo podría ocurrir. Debido a que tanto las posiciones abierta y cerrada representó un ligero aumento del riesgo en la operación del Circuito Suit, microinterruptores se utiliza para producir una señal de telemetría siempre que el control fue en uno de estos ajustes. El valor normal se Auto. Por lo general, esto significa que se cerró la válvula, pero, cuando la presión del traje Circuito superado 5,3 psi, la válvula se abre para aliviar el exceso en el circuito de Palos. La única vez durante la misión Apolo 17, cuando la válvula de Circuito Suit Socorro no estaba en la posición Auto fue durante un breve período antes de la despresurización de la mochila de echar por la borda. Para estos pocos minutos, la válvula fue cerrada y uno de los reguladores de presión de la demanda se establece en directo O2, permitiendo así que traje / circuito de presurización demanda por una comprobación de integridad. Una vez que los trajes se había presión, el regulador se restablece en salida; y, luego, poco tiempo después, cuando la comprobación de integridad se completa, la válvula de alivio que se restableció a Auto. A partir de entonces, la presión en el circuito de demanda se mantuvo en el 3,8 psi por los reguladores de la demanda.
Siguiente aguas abajo de la válvula de Circuito Suit Socorro fue la válvula de gas Suit Desviador - ubicado detrás de la estación de la LMP, justo a la derecha de su cabeza. Este control era un push / pull tipo de manejar. La Posición de seguridad se Pull / salida que se cerró la válvula y prevenir el flujo de oxígeno fuera del circuito de demanda, a través de la válvula, y en la cabina. La posición alternativa era Push / cabina que permite el libre flujo de oxígeno fuera del circuito de juego en la cabina. En condiciones normales, este valor se utiliza sólo cuando los astronautas estaban fuera de sus trajes y quería maximizar el intercambio de aire entre el Circuito de El Palo y la cabina y / o que querían secar los palos. Tenía la presión de la cabina caído nunca con el traje de desvío de gas fijado en el Push / cabina de pasajeros, un solenoide habría liberado un resorte y volvió la válvula a la posición de salida.
De oxígeno que fluye de la válvula de gas Suit Desviador volvió al circuito de adaptarse a través de la válvula de retorno de gas de cabina. Este control también se encuentra en la cara hacia el interior del gabinete de ECS. Al igual que con la válvula de Circuito Suit Socorro, su entorno no se ha cambiado cuando los astronautas tenían sus trajes presurizados. El control se podría establecer en una de las tres posiciones: Open, Auto, y la salida. La configuración abierta, por supuesto, permite un retorno libre de gases de cabina de pasajeros para el circuito de juego y la creación egreso impide el flujo de tales. En el Auto, la trampa válvula tipo se le permitió responder a las diferencias de presión entre la cabina y el circuito de juego - el cierre, cuando estaba en la cabina de presión más baja que el circuito de demanda y la apertura en respuesta a la situación inversa.
Más allá de la válvula de retención, el oxígeno en el circuito de juego fluyó a través de uno u otro de dos botes de carbon-dioxide/odor-removal, la elección del envase, dependiendo de la configuración de los selectores montados en la cara en el tablero del gabinete de ECS. Los bidones camas cada figura de hidróxido de litio (LiOH) para la eliminación de dióxido de carbono y camas de carbón activado para control de olores. El envase primario más grande tenía una capacidad de 41 horas-persona, mientras que el más pequeño, lata secundaria, idénticos a los contenedores utilizados en las mochilas, tenía una capacidad de 14-horas. LiOH cartuchos de repuesto - junto con la sustitución de la mochila - se almacenan fuera de la cabina en el equipo de montaje Modular Storage (MESA). El Apolo 17, la sustitución del cartucho de ECS primaria se hizo después de despertar en el día 2 de la estancia en la superficie lunar y luego, por segunda vez, alrededor de 35 horas más tarde, al final del EVA 3. Tomamos nota de que los astronautas se encontraban fuera de la nave durante dos 8-horas de EVA períodos durante el tiempo entre la changeout primera y la segunda. Por consiguiente, el cartucho se utiliza para cerca de 38 horas-persona, una cifra cercana a la vida de diseño. Como respaldo, hubo un sensor de dióxido de carbono en el Circuito de traje que, si la presión parcial de CO2 supera 7,6 mm de mercurio, se han convertido en las luces de advertencia. Y, por último, a causa de la pesada - si es relativamente breve - la carga a raíz de la acumulación de polvo de Eva, el recipiente primario está protegido con un filtro de polvo que, si se obstruyen él, podrían ser dejados de lado por el cambio de un ajuste de la válvula.
El flujo de oxígeno a través del circuito Suit se logró principalmente mediante la aplicación de uno u otro traje de dos ventiladores de circuito. El interruptor para el ventilador No. 1 se encuentra en el panel de interruptores 11 en el lado del Comandante de la cabina, mientras que el interruptor del ventilador otra estaba ubicada en el panel de 16 en el lado del LMP. Un interruptor selector se encuentra en un panel en la pared de la cabina hacia adelante, junto a las luces de precaución ECS y justo al lado de la LMP de la central montado en la alineación óptica del telescopio (AOT). En general, Fan N º 1 fue utilizado durante el aterrizaje y las fases de lanzamiento, mientras que Fan N º 2 fue utilizado durante la pre-y post-EVA períodos. Un sensor llamado Suit Fan Delta-P mide el diferencial de presión a través del montaje del ventilador. Se opera con un interruptor en el panel de la LMP y, cuando se cierra el interruptor, encendió una luz de advertencia si la diferencia de presión en el montaje del ventilador tenía menos de 9,0 pulgadas de agua (alrededor de 0,3 psi). Obviamente, la luz de advertencia que vienen en que el ventilador estaba encendido y, al salir, indicaría que el ventilador se había acercado a la velocidad. Reflujo a través de un ventilador inoperativo, fue impedida por trampa-válvulas de retención tipo.
Más allá de los aficionados, el oxígeno en el circuito de juego fluido a través de un Sublimador de donde se extrajo el exceso de calor y luego a través de uno de un par de separadores de agua de donde se extrajo el exceso de agua y transferidos al sistema de gestión de residuos. Un interruptor selector se encuentra cerca de la LiOH botes en la cara en el tablero del gabinete de ECS.
Los trajes de Apolo..
Cada uno de los trajes, junto con la mochila compuesto de una nave espacial independiente. Para ir de un lugar a otro, el astronauta se había adaptado aún a la energía muscular, pero, de lo contrario, el traje y la mochila de la combinación - llamada la unidad de movilidad extravehicular o UEM - lo mantendría a salvo del vacío lunar, lo mantuvo fresco consiguiendo deshacerse de exceso de calor corporal, le dio oxígeno para respirar, eliminar el dióxido de carbono que exhalan, y le dio los medios para conversar con su compañero de tripulación y, a través de repetidores en el LM y el Rover Lunar, los medios para conversar con la Tierra. La demanda también fue diseñado para que, a pesar de la tendencia de la presión interna para que sea rígido, inflexible globo, el astronauta podía mover los brazos y las piernas y flexionar los dedos. Necesariamente, moviendo la demanda en contra de la presión interna fue un trabajo duro. La fatiga del antebrazo de la utilización constante de las manos inhibe la productividad, pero al menos se pudo realizar su trabajo.
Junto a su piel, el astronauta llevaba una refrigeración líquida, prendas de vestir (LCG), un par de calzoncillos largos-integrado con una red de tubos de plástico fino. Durante el EVA, el agua se bombea a través de los tubos donde se recogió exceso de calor corporal. Entonces, el agua fluía de la LCG, a través de una manguera de conexión, y en la mochila en la que se enfría antes de desembocar de nuevo a la LCG. Este suministro de agua de refrigeración de LCG fluía en un sistema de circuito cerrado y no hubo ninguna pérdida apreciable durante el transcurso de la misión. Dentro de la mochila, había otro de suministro de agua, llamada agua de alimentación, lo que fue alimentado a una tasa controlable a través de una bobina de intercambio de calor donde se extrae calor del agua LCG. Después de ser calentada en la bobina, el agua de alimentación de entonces se le permitió a sublimar en el vacío lunar y, por tanto, llevar el exceso de calor. Cada una de las mochilas puede contener cerca de doce libras de agua de alimentación, lo suficiente para proporcionar una refrigeración por cerca de ocho horas de actividad bastante intensa.
Los trajes estaban hechos de una vejiga interior cubierto por varias capas de aislante de mylar aluminizado que, la presión colectiva, no sólo celebrada sino que también proporcionó protección térmica cuando los astronautas estaban en el sol directo. Además, las capas externas de los trajes fueron lo suficientemente fuertes como para resistir desgarro y la abrasión, los astronautas se arrastró dentro y fuera de la LM, llevó a los equipos, saltó a sus asientos Rover, chocó contra las rocas, ya veces incluso se cayó. En el estómago y los niveles más bajos en el pecho, la demanda fue equipado con conectores para mangueras de agua, mangueras de oxígeno, y un cable de comunicaciones. Los conectores de manguera de cada uno tenía un anillo de bloqueo y, incrustado en ella, un anillo de mecanismo de bloqueo ingeniosamente llamado "lock-bloqueo". También se cubre de polvo sobre cada uno de los conectores.
Las mangueras corría alrededor de los conectores de la mochila o ENNIV (Portable Life Support System) - se pronuncia "pliss" - que contienen comunicaciones y equipo de telemetría, los tanques de oxígeno y de agua de alimentación, un ventilador para mover el oxígeno a través de la demanda, una bomba para mover el agua de circuito cerrado a través de la ropa con refrigeración líquida, un hidróxido de litio recipiente para eliminar el dióxido de carbono, una batería de energía eléctrica, y una variedad de subsistemas que permitió a los astronautas a la recarga y recarga de los tanques de varias incursiones sobre la superficie lunar. Para Apolo 17, cada una de las ENNIV podría tener suficiente oxígeno (1,8 libras), el agua de agua de alimentación (12 libras), y la energía de la batería (25 horas AMP) para ver a un astronauta a través de siete a ocho horas de actividad extravehicular (EVA). La longitud exacta de un EVA dependían del nivel de los astronautas de esfuerzo y, por tanto, la tasa a la que utilizó sus entregas de "consumibles". La capacidad nominal de ocho horas - con aproximadamente una hora de enfriamiento de agua en la reserva y aún más de oxígeno y energía de la batería - significa que los astronautas se metió en el LM aproximadamente en la época en que la prudencia sugiere salir de las demandas de período de descanso de todos modos. De hecho, los astronautas podrían dividir su estancia lunar en algo parecido a tres normal de 24 horas al día - de cuatro horas de preparaciones EVA, ocho horas de trabajo fuera de la nave, cuatro horas de actividades posteriores a la EVA, y ocho horas de descanso - y, por tanto , minimizar la fatiga y el estrés con la que tuvo que hacer frente.
En la parte superior de su ENNIV, cada uno de los astronautas llevaban cuarenta libras de oxígeno sistema de purga (OPS), que le proveía de oxígeno de respaldo. El sistema de purga contenía alrededor de treinta minutos de suministro que podría ser utilizado en el caso de un fallo ENNIV, un pinchazo traje, o el agotamiento del suministro de oxígeno primario.
El flujo de oxígeno al lado inscrito dos válvulas de aislamiento Suit - uno para cada tripulante. Los mandos de estas válvulas se encuentra detrás de la estación de LMP en la altura de la rodilla y cada uno tiene dos opciones. En la posición de flujo Suit, la válvula permite el flujo de oxígeno del Circuito Suit en las mangas y luego de vuelta. En la posición de la desconexión Suit, la válvula fue cerrada al flujo. La primera posición de la válvula se Suit Desconecte y, de hecho, la válvula estaba equipado con un solenoide, activado por resorte operado Override que cortar la corriente si el sensor detecta un mal funcionamiento del circuito de ejemplo. Si el actuador había sido disparado, los astronautas tendrían conectados a las mochilas o los sistemas de purga de oxígeno se describe a continuación. <br> <br>Más allá de las válvulas de aislamiento de demanda, el flujo de oxígeno al lado encontró la válvula de Circuito Traje de Socorro. Este control se encuentra en la cara hacia el interior del gabinete de ECS, una posición que era relativamente difícil de alcanzar cuando los astronautas llevaban sus mochilas y tenían sus trajes presurizados. De hecho, la única vez que el J-equipos de la misión tuvo que cambiar la válvula de ajuste mientras se presurizado que fue justo antes de deshacerse de la mochila al final de la EVA pasado - en una misión de 171:48:42 el tiempo transcurrido en el caso de Apolo 17. La transcripción indica que en ese momento, con su mochila fuera, Schmitt había suficiente libertad de movimiento que podía alcanzar el control sin problemas notables. La válvula de alivio tenía tres opciones. En la posición abierta, el oxígeno fluía libremente fuera del circuito Suit en la cabina, mientras que, en la posición cerrada, no hay flujo podría ocurrir. Debido a que tanto las posiciones abierta y cerrada representó un ligero aumento del riesgo en la operación del Circuito Suit, microinterruptores se utiliza para producir una señal de telemetría siempre que el control fue en uno de estos ajustes. El valor normal se Auto. Por lo general, esto significa que se cerró la válvula, pero, cuando la presión del traje Circuito superado 5,3 psi, la válvula se abre para aliviar el exceso en el circuito de Palos. La única vez durante la misión Apolo 17, cuando la válvula de Circuito Suit Socorro no estaba en la posición Auto fue durante un breve período antes de la despresurización de la mochila de echar por la borda. Para estos pocos minutos, la válvula fue cerrada y uno de los reguladores de presión de la demanda se establece en directo O2, permitiendo así que traje / circuito de presurización demanda por una comprobación de integridad. Una vez que los trajes se había presión, el regulador se restablece en salida; y, luego, poco tiempo después, cuando la comprobación de integridad se completa, la válvula de alivio que se restableció a Auto. A partir de entonces, la presión en el circuito de demanda se mantuvo en el 3,8 psi por los reguladores de la demanda. <br> <br>Siguiente aguas abajo de la válvula de Circuito Suit Socorro fue la válvula de gas Suit Desviador - ubicado detrás de la estación de la LMP, justo a la derecha de su cabeza. Este control era un push / pull tipo de manejar. La Posición de seguridad se Pull / salida que se cerró la válvula y prevenir el flujo de oxígeno fuera del circuito de demanda, a través de la válvula, y en la cabina. La posición alternativa era Push / cabina que permite el libre flujo de oxígeno fuera del circuito de juego en la cabina. En condiciones normales, este valor se utiliza sólo cuando los astronautas estaban fuera de sus trajes y quería maximizar el intercambio de aire entre el Circuito de El Palo y la cabina y / o que querían secar los palos. Tenía la presión de la cabina caído nunca con el traje de desvío de gas fijado en el Push / cabina de pasajeros, un solenoide habría liberado un resorte y volvió la válvula a la posición de salida. <br> <br>De oxígeno que fluye de la válvula de gas Suit Desviador volvió al circuito de adaptarse a través de la válvula de retorno de gas de cabina. Este control también se encuentra en la cara hacia el interior del gabinete de ECS. Al igual que con la válvula de Circuito Suit Socorro, su entorno no se ha cambiado cuando los astronautas tenían sus trajes presurizados. El control se podría establecer en una de las tres posiciones: Open, Auto, y la salida. La configuración abierta, por supuesto, permite un retorno libre de gases de cabina de pasajeros para el circuito de juego y la creación egreso impide el flujo de tales. En el Auto, la trampa válvula tipo se le permitió responder a las diferencias de presión entre la cabina y el circuito de juego - el cierre, cuando estaba en la cabina de presión más baja que el circuito de demanda y la apertura en respuesta a la situación inversa. <br> <br>Más allá de la válvula de retención, el oxígeno en el circuito de juego fluyó a través de uno u otro de dos botes de carbon-dioxide/odor-removal, la elección del envase, dependiendo de la configuración de los selectores montados en la cara en el tablero del gabinete de ECS. Los bidones camas cada figura de hidróxido de litio (LiOH) para la eliminación de dióxido de carbono y camas de carbón activado para control de olores. El envase primario más grande tenía una capacidad de 41 horas-persona, mientras que el más pequeño, lata secundaria, idénticos a los contenedores utilizados en las mochilas, tenía una capacidad de 14-horas. LiOH cartuchos de repuesto - junto con la sustitución de la mochila - se almacenan fuera de la cabina en el equipo de montaje Modular Storage (MESA). El Apolo 17, la sustitución del cartucho de ECS primaria se hizo después de despertar en el día 2 de la estancia en la superficie lunar y luego, por segunda vez, alrededor de 35 horas más tarde, al final del EVA 3. Tomamos nota de que los astronautas se encontraban fuera de la nave durante dos 8-horas de EVA períodos durante el tiempo entre la changeout primera y la segunda. Por consiguiente, el cartucho se utiliza para cerca de 38 horas-persona, una cifra cercana a la vida de diseño. Como respaldo, hubo un sensor de dióxido de carbono en el Circuito de traje que, si la presión parcial de CO2 supera 7,6 mm de mercurio, se han convertido en las luces de advertencia. Y, por último, a causa de la pesada - si es relativamente breve - la carga a raíz de la acumulación de polvo de Eva, el recipiente primario está protegido con un filtro de polvo que, si se obstruyen él, podrían ser dejados de lado por el cambio de un ajuste de la válvula. <br> <br>El flujo de oxígeno a través del circuito Suit se logró principalmente mediante la aplicación de uno u otro traje de dos ventiladores de circuito. El interruptor para el ventilador No. 1 se encuentra en el panel de interruptores 11 en el lado del Comandante de la cabina, mientras que el interruptor del ventilador otra estaba ubicada en el panel de 16 en el lado del LMP. Un interruptor selector se encuentra en un panel en la pared de la cabina hacia adelante, junto a las luces de precaución ECS y justo al lado de la LMP de la central montado en la alineación óptica del telescopio (AOT). En general, Fan N º 1 fue utilizado durante el aterrizaje y las fases de lanzamiento, mientras que Fan N º 2 fue utilizado durante la pre-y post-EVA períodos. Un sensor llamado Suit Fan Delta-P mide el diferencial de presión a través del montaje del ventilador. Se opera con un interruptor en el panel de la LMP y, cuando se cierra el interruptor, encendió una luz de advertencia si la diferencia de presión en el montaje del ventilador tenía menos de 9,0 pulgadas de agua (alrededor de 0,3 psi). Obviamente, la luz de advertencia que vienen en que el ventilador estaba encendido y, al salir, indicaría que el ventilador se había acercado a la velocidad. Reflujo a través de un ventilador inoperativo, fue impedida por trampa-válvulas de retención tipo. <br> <br>Más allá de los aficionados, el oxígeno en el circuito de juego fluido a través de un Sublimador de donde se extrajo el exceso de calor y luego a través de uno de un par de separadores de agua de donde se extrajo el exceso de agua y transferidos al sistema de gestión de residuos. Un interruptor selector se encuentra cerca de la LiOH botes en la cara en el tablero del gabinete de ECS. <br> <br>Los trajes de Apolo <br>Cada uno de los trajes, junto con la mochila compuesto de una nave espacial independiente. Para ir de un lugar a otro, el astronauta se había adaptado aún a la energía muscular, pero, de lo contrario, el traje y la mochila de la combinación - llamada la unidad de movilidad extravehicular o UEM - lo mantendría a salvo del vacío lunar, lo mantuvo fresco consiguiendo deshacerse de exceso de calor corporal, le dio oxígeno para respirar, eliminar el dióxido de carbono que exhalan, y le dio los medios para conversar con su compañero de tripulación y, a través de repetidores en el LM y el Rover Lunar, los medios para conversar con la Tierra. La demanda también fue diseñado para que, a pesar de la tendencia de la presión interna para que sea rígido, inflexible globo, el astronauta podía mover los brazos y las piernas y flexionar los dedos. Necesariamente, moviendo la demanda en contra de la presión interna fue un trabajo duro. La fatiga del antebrazo de la utilización constante de las manos inhibe la productividad, pero al menos se pudo realizar su trabajo. <br> <br>Junto a su piel, el astronauta llevaba una refrigeración líquida, prendas de vestir (LCG), un par de calzoncillos largos-integrado con una red de tubos de plástico fino. Durante el EVA, el agua se bombea a través de los tubos donde se recogió exceso de calor corporal. Entonces, el agua fluía de la LCG, a través de una manguera de conexión, y en la mochila en la que se enfría antes de desembocar de nuevo a la LCG. Este suministro de agua de refrigeración de LCG fluía en un sistema de circuito cerrado y no hubo ninguna pérdida apreciable durante el transcurso de la misión. Dentro de la mochila, había otro de suministro de agua, llamada agua de alimentación, lo que fue alimentado a una tasa controlable a través de una bobina de intercambio de calor donde se extrae calor del agua LCG. Después de ser calentada en la bobina, el agua de alimentación de entonces se le permitió a sublimar en el vacío lunar y, por tanto, llevar el exceso de calor. Cada una de las mochilas puede contener cerca de doce libras de agua de alimentación, lo suficiente para proporcionar una refrigeración por cerca de ocho horas de actividad bastante intensa. <br> <br>Los trajes estaban hechos de una vejiga interior cubierto por varias capas de aislante de mylar aluminizado que, la presión colectiva, no sólo celebrada sino que también proporcionó protección térmica cuando los astronautas estaban en el sol directo. Además, las capas externas de los trajes fueron lo suficientemente fuertes como para resistir desgarro y la abrasión, los astronautas se arrastró dentro y fuera de la LM, llevó a los equipos, saltó a sus asientos Rover, chocó contra las rocas, ya veces incluso se cayó. En el estómago y los niveles más bajos en el pecho, la demanda fue equipado con conectores para mangueras de agua, mangueras de oxígeno, y un cable de comunicaciones. Los conectores de manguera de cada uno tenía un anillo de bloqueo y, incrustado en ella, un anillo de mecanismo de bloqueo ingeniosamente llamado "lock-bloqueo". También se cubre de polvo sobre cada uno de los conectores. <br> <br>Las mangueras corría alrededor de los conectores de la mochila o ENNIV (Portable Life Support System) - se pronuncia "pliss" - que contienen comunicaciones y equipo de telemetría, los tanques de oxígeno y de agua de alimentación, un ventilador para mover el oxígeno a través de la demanda, una bomba para mover el agua de circuito cerrado a través de la ropa con refrigeración líquida, un hidróxido de litio recipiente para eliminar el dióxido de carbono, una batería de energía eléctrica, y una variedad de subsistemas que permitió a los astronautas a la recarga y recarga de los tanques de varias incursiones sobre la superficie lunar. Para Apolo 17, cada una de las ENNIV podría tener suficiente oxígeno (1,8 libras), el agua de agua de alimentación (12 libras), y la energía de la batería (25 horas AMP) para ver a un astronauta a través de siete a ocho horas de actividad extravehicular (EVA). La longitud exacta de un EVA dependían del nivel de los astronautas de esfuerzo y, por tanto, la tasa a la que utilizó sus entregas de consumibles& La capacidad nominal de ocho horas - con aproximadamente una hora de enfriamiento de agua en la reserva y aún más de oxígeno y energía de la batería - significa que los astronautas se metió en el LM aproximadamente en la época en que la prudencia sugiere salir de las demandas de período de descanso de todos modos. De hecho, los astronautas podrían dividir su estancia lunar en algo parecido a tres normal de 24 horas al día - de cuatro horas de preparaciones EVA, ocho horas de trabajo fuera de la nave, cuatro horas de actividades posteriores a la EVA, y ocho horas de descanso - y, por tanto , minimizar la fatiga y el estrés con la que tuvo que hacer frente. Para su época, el diseño ENNIV representado un logro de ingeniería sorprendente: una vida completa en un sistema de apoyo fiable, paquete manejable, 80-libra. Sin embargo, el hecho de que la seguridad de la tripulación era tan dependiente de la operación ENNIV dictaba que los sistemas de copia de seguridad disponibles. En la parte superior de su ENNIV, cada uno de los astronautas llevaban cuarenta libras de oxígeno sistema de purga (OPS), que le proveía de oxígeno de respaldo. El sistema de purga contenía alrededor de treinta minutos de suministro que podría ser utilizado en el caso de un fallo ENNIV, un pinchazo traje, o el agotamiento del suministro de oxígeno primario.
¿Cuando podremos volver a la LUNA?
Durante gran parte del siglo 20, la humanidad ha sido acostumbrarse a la idea de la gente que viaja por el espacio y, finalmente, vivir y trabajar en otros mundos que la Tierra. Durante la primera mitad del siglo, pioneros como Konstantin Tsiolkovsky, Robert Goddard, Werner von Braun y otros pensaron y escribieron sobre viajes espaciales y lentamente elaborado algunas de las tecnologías de base que lo hacen posible. Escritores de ciencia ficción extrapolarse aún más en el futuro y, mucho antes de que efectivamente trabajado los detalles de la construcción de una nave espacial, los escritores de ficción pongan las ciudades de la imaginación en la Luna y Marte, y llenó el Spaceways con los buques de pasaje y buques de carga muy ocupados el comercio interplanetario. Para algunas personas, la aceptación de estas ideas extravagantes estaba fuera de la cuestión, pero, por el momento Yuri Gagarin hizo el primer vuelo espacial en 1961, una parte considerable de analfabetos en el mundo han estado expuestos, por lo menos, el sueño del espacio como frontera. Aunque el comercio interplanetario tendrá que esperar para el siglo 21, por fines de 1950 el sueño se había hecho familiar suficiente que, cuando John Kennedy propuso un aterrizaje lunar como una hazaña tecnológica para impresionar a los hombres, casi todos los involucrados - los que hacen el trabajo, aquellos que pagan por ello, y aquellos a los que Kennedy trató de impresionar - entiende el simbolismo. Aquí había un gran paso adelante en el futuro.
Lamentablemente, Apolo fue un paso tan audaz que el ritmo no podía mantenerse. A finales de los 1960, la comunidad espacial tenía grandes esperanzas de que Apolo llevaría directamente a la construcción de una base permanente en la Luna y, más temprano que tarde, a los primeros viajes a Marte. Von Braun y sus colaboradores han esbozado proyectos de este tipo en una serie de artículos publicados en la revista Collier's en principios de los 50, y, una vez que los cohetes fueron realmente grandes que se está construyendo y los aterrizajes lunares primero estaban a mano, hubo momentos en que parecía como aunque la base de la Luna y Marte estaban a su alcance. Pero no fue así, y, de hecho, en retrospectiva indica que, debido a factores económicos y políticos, no había ninguna posibilidad real de mantener Apolo más allá de un puñado de los desembarques.
La razón principal por la que Apolo terminó tan rápido como lo que hizo fue simplemente que era muy caro. La era espacial comenzó durante un período de intensa rivalidad entre los Estados Unidos y la Unión Soviética y, durante los cuatro años que llevaron a la decisión de Apolo, Estados Unidos fue sometida a una humillación después de la otra. El líder ruso Nikita Jruschov había hecho una oferta el valor político del espacio dramático "primeras veces" tan alto que, en respuesta al vuelo de Gagarin, el presidente Kennedy tuvo que encontrar una manera de lograr una clara, sin ambigüedades...