the restoration of a 1924 Model T Ford.
El Ford Modelo T utiliza un (2,9 L) motor de 4 cilindros que producen 20 CV (15 kW) para una velocidad máxima de 45 mph (72 km / h). El motor tenía las llaves de paso y 3 cojinetes principales y fue construido en conjunto con la transmisión, compartiendo el mismo aceite lubricante.
Motor de diámetro fue de 3 ¾ pulgadas (95,2 mm) y el ictus fue de 4 pulgadas, incluso (101.6 mm) para un desplazamiento total de 2,9 l (2.896 cc / 177 en ³).
Este motor tiene el número de VIN de 9.779.026.
Eso significa que el motor fue fabricado en abril de 1924. Durante ese mes se produjeron 191.999 motores.
Las imágenes muestran nuestro motor recién revisado sentado en el bastidor, listo con el combustible, las conexiones eléctricas y de agua ya conectado.
La revisión de motor incluido el 'largo' bloque - la transmisión y el motor. También incluyó la reconstrucción del carburador, el arranque y un generador. Para nuestra buena fortuna no hubo daños mayores interna o formación de grietas. Hemos sustituido las piezas desgastadas como engranajes de transmisión y bandas.
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Item Description
A Transmission Neutral / Parking Brake Lever
B High Gear / Neutral / Low Gear Pedal
C Reverse Gear Pedal
D Brake Pedal
E Two Speed Rear Axle Shift Lever
(if Ruckstell 2-speed rear axle is installed)
F Battery / Magneto Ignition Switch
G Throttle Lever and Quadrant
H Advance – Retard Lever (opposite G behind wheel)
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El dibujo de arriba muestra la maravilla de la ingeniería que fue el Ford Modelo T, más concretamente de los tres puntos de montaje del motor en el chasis. Este método de montaje permite que el coche transversal sin pavimentar caminos en mal estado y los campos de la jornada y el par reducir las tensiones en el chasis no a la torsión.
Después de que el auto fue despojado a poco el chasis. El marco era entonces chorro de arena y cubierto de polvo. Todas las piezas del chasis se encuentran en estado restaurable con la excepción del par de barras de la parte posterior del radio. Estos fueron corroídos mal y fueron usados ??por el adjunto al eje trasero. Así que fueron reemplazados por las piezas usadas.
El servidor de seguridad fue montado en el chasis y el motor de recambio, fue abandonado y bien atornillado en su lugar.
En esta etapa comenzamos montaje defensas reacondicionados. Esto requiere un poco de trabajo para alinear correctamente. Queríamos hacer esta parte antes de pintar para eliminar la posibilidad de arañazos en la pintura nueva.
La siguiente fase consiste en colocar las varillas de muelles traseros, eje y el radio para completar la assemby general.
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En la próxima entrega restauración de éste motor aunque no lo parezca
Esto es todo de momento y espero que les haya entretenido un rato.
Amigos estamos comenzando una nueva comunidad de coches antiguos y otras yerbas, te invitamos a participar y aportar lo mejor que tengas, si resulta bien agregaríamos mecánica ,pintura, tunning , camiones ,autobuses,etc-etc..
Pincha el enlace y échale un vistazo.
El Ford Modelo T utiliza un (2,9 L) motor de 4 cilindros que producen 20 CV (15 kW) para una velocidad máxima de 45 mph (72 km / h). El motor tenía las llaves de paso y 3 cojinetes principales y fue construido en conjunto con la transmisión, compartiendo el mismo aceite lubricante.
Motor de diámetro fue de 3 ¾ pulgadas (95,2 mm) y el ictus fue de 4 pulgadas, incluso (101.6 mm) para un desplazamiento total de 2,9 l (2.896 cc / 177 en ³).
Este motor tiene el número de VIN de 9.779.026.
Eso significa que el motor fue fabricado en abril de 1924. Durante ese mes se produjeron 191.999 motores.
Las imágenes muestran nuestro motor recién revisado sentado en el bastidor, listo con el combustible, las conexiones eléctricas y de agua ya conectado.
La revisión de motor incluido el 'largo' bloque - la transmisión y el motor. También incluyó la reconstrucción del carburador, el arranque y un generador. Para nuestra buena fortuna no hubo daños mayores interna o formación de grietas. Hemos sustituido las piezas desgastadas como engranajes de transmisión y bandas.
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Item Description
A Transmission Neutral / Parking Brake Lever
B High Gear / Neutral / Low Gear Pedal
C Reverse Gear Pedal
D Brake Pedal
E Two Speed Rear Axle Shift Lever
(if Ruckstell 2-speed rear axle is installed)
F Battery / Magneto Ignition Switch
G Throttle Lever and Quadrant
H Advance – Retard Lever (opposite G behind wheel)
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El dibujo de arriba muestra la maravilla de la ingeniería que fue el Ford Modelo T, más concretamente de los tres puntos de montaje del motor en el chasis. Este método de montaje permite que el coche transversal sin pavimentar caminos en mal estado y los campos de la jornada y el par reducir las tensiones en el chasis no a la torsión.
Después de que el auto fue despojado a poco el chasis. El marco era entonces chorro de arena y cubierto de polvo. Todas las piezas del chasis se encuentran en estado restaurable con la excepción del par de barras de la parte posterior del radio. Estos fueron corroídos mal y fueron usados ??por el adjunto al eje trasero. Así que fueron reemplazados por las piezas usadas.
El servidor de seguridad fue montado en el chasis y el motor de recambio, fue abandonado y bien atornillado en su lugar.
En esta etapa comenzamos montaje defensas reacondicionados. Esto requiere un poco de trabajo para alinear correctamente. Queríamos hacer esta parte antes de pintar para eliminar la posibilidad de arañazos en la pintura nueva.
La siguiente fase consiste en colocar las varillas de muelles traseros, eje y el radio para completar la assemby general.
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En la próxima entrega restauración de éste motor aunque no lo parezca
Esto es todo de momento y espero que les haya entretenido un rato.
Amigos estamos comenzando una nueva comunidad de coches antiguos y otras yerbas, te invitamos a participar y aportar lo mejor que tengas, si resulta bien agregaríamos mecánica ,pintura, tunning , camiones ,autobuses,etc-etc..
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