El An-225 Mriya seis motores de las aeronaves de carga
(designación OTAN: los cosacos) es un avión de transporte estratégico de transporte aéreo que fue construido por la Oficina de diseño Antonov y es el avión más grande jamás construido volando. El diseño, construido para transportar la lanzadera Buran, fue una ampliación de la exitosa An-124 Ruslan. Mriya significa "Sueño" (inspiración) en Ucrania. Hoy dos An-225 están en servicio.
El Antonov An-225 está disponible comercialmente para volar cualquier carga de gran tamaño por el tamaño único de su cubierta de carga. Actualmente sólo hay un avión, pero una célula inactiva segundo es ser reacondicionados y está prevista para alrededor de finales de 2008.
El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo para el Myasishchev VM-T. Impulsores Capaz de transporte aéreo el cohete Energía y el transbordador espacial Buran, su misión y objetivos son casi idénticas a la del Airbus Beluga y el transfer de los Estados Unidos portaaviones.
El An-225 primero voló el 21 de diciembre de 1988. El avión estuvo en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París en 1989. Dos aviones recibieron la orden, pero sólo uno An-225 (número de cola UR-82060) se encuentra actualmente en servicio. Es comercialmente disponibles para llevar carga ultra-pesados y de gran tamaño, hasta 250.000 kg (550.000 libras) de forma interna o 200.000 kg (440.000 libras) en el fuselaje superior. Carga en el fuselaje superior puede ser de 70 m de largo. Un segundo An-225 fue construido en parte durante la década de 1980 para su uso por el programa espacial soviético. Tras el colapso de la Unión Soviética en 1990 y la cancelación del programa espacial Buran, el único operativo An-225 fue objeto de almacenamiento. Los seis motores Lotarev fueron retirados para su uso en una 124s, y el segundo una estructura-225 (a punto de concluir y en espera de motores) se inactiva también.
El An-225 es una extensión del Antonov An-124 anterior. Para satisfacer las necesidades de su nuevo papel, las extensiones del fuselaje del barril se han añadido a proa y popa de las alas, que recibió las extensiones de raíz. Dos más Lotarev D-18 motores turbofan se añadieron a las raíces del ala nueva, llevando el total a seis, y un aterrizaje de mayor capacidad del sistema de engranajes con 32 ruedas fue diseñado. El An-124 es la puerta de carga trasera y la rampa se retiraron para ahorrar peso, y el empenaje se cambió de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de gran tamaño. La cola doble se hizo necesaria por la obligación de llevar cargas externas muy grandes y pesados, lo que perturbaría la aerodinámica de una cola convencional. A diferencia del An-124, el An-225 no estaba destinado a transporte aéreo táctico y no está diseñado para la operación en pistas cortas.
Con un peso bruto máximo de 640 toneladas (1411000 libras), el An-225 es un avión más pesado y más grande del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido más como el "Spruce Goose", tenía una envergadura mayor y una altura mayor, en general, pero era considerablemente más corto, y debido a los materiales utilizados en su construcción, también más ligero. Además, el Hércules sólo voló una vez y nunca subió por encima de 21,3 m (70 pies), por lo que el An-225 el avión más grande del mundo para despegar varias veces. El An-225 es también más grande que el avión Airbus A380, y considerablemente más grande que el Antonov An-124, Boeing 747 Carguero de Gran Capacidad, y Lockheed C-5 Galaxy, el más cercano aviones de transporte pesados equivalente.
En septiembre de 2001, lleva una carga récord de 253,82 toneladas de carga, el An-225 voló a una altura de dos kilómetros (1.243 millas) a través de un circuito cerrado de 1.000 km a una velocidad de 763,2 kmh (474.23 mph).
En noviembre de 2004, la FAI colocó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 registros.
A finales de 1980, los esfuerzos fueron iniciados por el gobierno soviético para generar ingresos procedentes de sus activos militares. En 1989, una sociedad de cartera fue creada por la Oficina Antonov diseño como transporte aéreo pesado Shipping Corporation bajo el nombre "Antonov Airlines", con sede en Kiev, Ucrania y el funcionamiento del aeropuerto de Luton en sociedad con Air Foyle HEAVYLIFT.
La compañía inició operaciones con una flota de cuatro An-124-100 y tres Antonov An-12, pero a finales de 1990 la necesidad de aviones más grande que el An-124 se hizo evidente. En respuesta, el An-225 original fue re-motor, modificados para el transporte de carga pesada, y se coloca de nuevo en servicio bajo la gestión de Antonov Airlines.
El 23 de mayo de 2001, el An-225 recibieron su certificado de tipo del Comité Interestatal de Aviación Aviación Registro (AR IAC). El primer vuelo del tipo en servicio comercial se apartó de Stuttgart, Alemania el 3 de enero de 2002, y voló a Thumrait, Omán con 216.000 comidas preparadas para el personal militar estadounidense con sede en la región. Esta gran cantidad de platos preparados se transportan en unos 375 palets y pesa 187,5 toneladas.
Desde entonces, el An-225 se ha convertido en el caballo de batalla principal de la flota de Antonov Airlines, el transporte de objetos que se pensaba imposible moverse por el aire, tales como locomotoras y generadores de 150 toneladas, y se ha convertido en un activo valioso para las organizaciones de ayuda internacional por su capacidad para transportar rápidamente grandes cantidades de suministros de emergencia durante las operaciones de socorro.
En el año 2000, se puso de manifiesto que la demanda de los An-225 ha superado la capacidad de la línea aérea de reserva, y en septiembre de 2006 se tomó la decisión de completar el segundo An-225. Asamblea tiene previsto completar en 2008.
A partir de junio de 2003, el An-225, junto con An-124s, entregó más de 800 toneladas de equipo para ayudar a los esfuerzos humanitarios en Irak.
The An-225 has also been contracted by the Canadian and U.S. governments to transport military supplies to the Middle East in support of Coalition forces.
Aqui tiene el segundo avion mas grande
del mundo el Airbus A380
(designación OTAN: los cosacos) es un avión de transporte estratégico de transporte aéreo que fue construido por la Oficina de diseño Antonov y es el avión más grande jamás construido volando. El diseño, construido para transportar la lanzadera Buran, fue una ampliación de la exitosa An-124 Ruslan. Mriya significa "Sueño" (inspiración) en Ucrania. Hoy dos An-225 están en servicio.
El Antonov An-225 está disponible comercialmente para volar cualquier carga de gran tamaño por el tamaño único de su cubierta de carga. Actualmente sólo hay un avión, pero una célula inactiva segundo es ser reacondicionados y está prevista para alrededor de finales de 2008.
El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo para el Myasishchev VM-T. Impulsores Capaz de transporte aéreo el cohete Energía y el transbordador espacial Buran, su misión y objetivos son casi idénticas a la del Airbus Beluga y el transfer de los Estados Unidos portaaviones.
El An-225 primero voló el 21 de diciembre de 1988. El avión estuvo en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París en 1989. Dos aviones recibieron la orden, pero sólo uno An-225 (número de cola UR-82060) se encuentra actualmente en servicio. Es comercialmente disponibles para llevar carga ultra-pesados y de gran tamaño, hasta 250.000 kg (550.000 libras) de forma interna o 200.000 kg (440.000 libras) en el fuselaje superior. Carga en el fuselaje superior puede ser de 70 m de largo. Un segundo An-225 fue construido en parte durante la década de 1980 para su uso por el programa espacial soviético. Tras el colapso de la Unión Soviética en 1990 y la cancelación del programa espacial Buran, el único operativo An-225 fue objeto de almacenamiento. Los seis motores Lotarev fueron retirados para su uso en una 124s, y el segundo una estructura-225 (a punto de concluir y en espera de motores) se inactiva también.
El An-225 es una extensión del Antonov An-124 anterior. Para satisfacer las necesidades de su nuevo papel, las extensiones del fuselaje del barril se han añadido a proa y popa de las alas, que recibió las extensiones de raíz. Dos más Lotarev D-18 motores turbofan se añadieron a las raíces del ala nueva, llevando el total a seis, y un aterrizaje de mayor capacidad del sistema de engranajes con 32 ruedas fue diseñado. El An-124 es la puerta de carga trasera y la rampa se retiraron para ahorrar peso, y el empenaje se cambió de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de gran tamaño. La cola doble se hizo necesaria por la obligación de llevar cargas externas muy grandes y pesados, lo que perturbaría la aerodinámica de una cola convencional. A diferencia del An-124, el An-225 no estaba destinado a transporte aéreo táctico y no está diseñado para la operación en pistas cortas.
Con un peso bruto máximo de 640 toneladas (1411000 libras), el An-225 es un avión más pesado y más grande del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido más como el "Spruce Goose", tenía una envergadura mayor y una altura mayor, en general, pero era considerablemente más corto, y debido a los materiales utilizados en su construcción, también más ligero. Además, el Hércules sólo voló una vez y nunca subió por encima de 21,3 m (70 pies), por lo que el An-225 el avión más grande del mundo para despegar varias veces. El An-225 es también más grande que el avión Airbus A380, y considerablemente más grande que el Antonov An-124, Boeing 747 Carguero de Gran Capacidad, y Lockheed C-5 Galaxy, el más cercano aviones de transporte pesados equivalente.
En septiembre de 2001, lleva una carga récord de 253,82 toneladas de carga, el An-225 voló a una altura de dos kilómetros (1.243 millas) a través de un circuito cerrado de 1.000 km a una velocidad de 763,2 kmh (474.23 mph).
En noviembre de 2004, la FAI colocó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 registros.
A finales de 1980, los esfuerzos fueron iniciados por el gobierno soviético para generar ingresos procedentes de sus activos militares. En 1989, una sociedad de cartera fue creada por la Oficina Antonov diseño como transporte aéreo pesado Shipping Corporation bajo el nombre "Antonov Airlines", con sede en Kiev, Ucrania y el funcionamiento del aeropuerto de Luton en sociedad con Air Foyle HEAVYLIFT.
La compañía inició operaciones con una flota de cuatro An-124-100 y tres Antonov An-12, pero a finales de 1990 la necesidad de aviones más grande que el An-124 se hizo evidente. En respuesta, el An-225 original fue re-motor, modificados para el transporte de carga pesada, y se coloca de nuevo en servicio bajo la gestión de Antonov Airlines.
El 23 de mayo de 2001, el An-225 recibieron su certificado de tipo del Comité Interestatal de Aviación Aviación Registro (AR IAC). El primer vuelo del tipo en servicio comercial se apartó de Stuttgart, Alemania el 3 de enero de 2002, y voló a Thumrait, Omán con 216.000 comidas preparadas para el personal militar estadounidense con sede en la región. Esta gran cantidad de platos preparados se transportan en unos 375 palets y pesa 187,5 toneladas.
Desde entonces, el An-225 se ha convertido en el caballo de batalla principal de la flota de Antonov Airlines, el transporte de objetos que se pensaba imposible moverse por el aire, tales como locomotoras y generadores de 150 toneladas, y se ha convertido en un activo valioso para las organizaciones de ayuda internacional por su capacidad para transportar rápidamente grandes cantidades de suministros de emergencia durante las operaciones de socorro.
En el año 2000, se puso de manifiesto que la demanda de los An-225 ha superado la capacidad de la línea aérea de reserva, y en septiembre de 2006 se tomó la decisión de completar el segundo An-225. Asamblea tiene previsto completar en 2008.
A partir de junio de 2003, el An-225, junto con An-124s, entregó más de 800 toneladas de equipo para ayudar a los esfuerzos humanitarios en Irak.
The An-225 has also been contracted by the Canadian and U.S. governments to transport military supplies to the Middle East in support of Coalition forces.
Aqui tiene el segundo avion mas grande
del mundo el Airbus A380