Tributo al reno 12 (megapost)

Hola amigos, en esta oportunidad les presento un poco de la historia del Ranault 12. Auto con el que aprendi a manejar, y que nunca me dejo a gamba. Una maquina de color blanco modelo 84. El asiento tuvo sus historias..., en fin...

Que lo disfruten!!!

Su historia

La historia arranca en Francia por los años 1966 ó 1967. Se comienza a trabajar sobre un proyecto nuevo destinado a reemplazar al Renault 8. Se desarrolla sobre la base del concepto más moderno del automovilismo de esos años: la línea flecha, que nace sobre la base de criterios básicos de la aerodinámica y da origen al después famoso factor de penetración CX.

Ese concepto rector sigue teniendo absoluta vigencia actualmente. Tras mas de tres años de ensayos y prototipos, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969, se presenta en sociedad el nuevo Renault 12. Al año siguiente se lanza al mercado, que se prolongó en Francia por 10 años durante los cuales se vendieron 2.000.000 de unidades.
La llegada del Renault 12 a nuestro país no se hizo esperar. A poco de presentado el auto en Europa, ya se comenzó los estudios para producirlo en Brasil y en la Argentina. Las tratativas de Renault en Río de Janeiro, se realizaron inicialmente con Willys y posteriormente con Ford, que había tomado el control de la primera. El resultado fue el Corcel, que dejó de lado varios de los adelantos técnicos del Renault 12 original y modificó aspectos del tren delantero y de la carrocería, como los guardabarros y el capót, para transformarse en un auto que respondía mas a los criterios de producción de los Estados Unidos.

En ese momento la marca Renault ya tenía una posición envidiable dentro del mercado automotor argentino. Los convenios de la empresa francesa con Industrias Kaiser Argentina, de orígen norteamericano, habían dado como resultado la producción de autos como los recordados Renault Dauphine y Gordini a partir de 1960, y el Renault 4 en el 63. Los tres vehículos habían tenido una gran aceptación entre el público argentino, especialmente el último, cuyas ventas en nuestro país ayudaron a lograr el récord de 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo por este especialísimo auto. En 1970 apareció también un nuevo producto que tendría un gran suceso, el Renault 6.
El Sr. Ivon Lavaud, a cargo de la presidencia y dirección de la empresa consecuentemente cargó, entre otras muchas, con la responsabilidad del proyecto Renault12, que ya para ese entonces era un secreto a voces. Una gélida mañana del mes de mayo de 1971, en el recientemente inaugurado Salón Municipal de Exposiciones de la Avenida Figueroa Alcorta, un importante grupo de invitados enfundados en sus sobretodos, pudieron finalmente observar la brillante imagen color borravino del primer Renault12 argentino.




LAS RAZONES DE UN EXITO

Nunca es fácil definir cuales son las razones que hacen que un producto, especialmente un automóvil, resulte aceptado masivamente por el público. Generalmente se trata de un conjunto de factores que, dispersos entre los otros competidores, coinciden mayoritariamente en aquel que finalmente es elegido como el mejor. El Renault 12 no era el primer auto compacto que entraba al mercado, ni era el primer mediano. Sí tenía a su favor una línea exterior novedosa y agradable: una imagen de auto a la vez liviano y robusto. Desde afuera ya causaba una impresión agradable la gran superficie vidriada del habitáculo. Cuando el posible usuario, sin demasiados conocimientos técnicos, tomaba contacto directo con él, las virtudes se acrecentaban. Bajo el capót aparecía una planta motor despejada y una distribución de los elementos mecánicos que garantizaba el fácil acceso a todos ellos. Era novedoso el vaso recuperador de agua del radiador, el distribuidor situado en un lugar elevado donde difícilmente podría ser alcanzado por el agua en un día de lluvia. Todo proyectaba sensación de simplicidad, de mecánica sencilla pero eficiente. Atrás, el baúl ofrecía una capacidad generosa, alojando la rueda de auxilio, colocada en forma vertical sobre el lateral derecho.

El habitáculo era espacioso y la sensación de amplitud se percibía desde afuera, era confirmada con creces desde el interior. Parabrisas y luneta de dimensiones considerables y ventanillas laterales que acompañaban el conjunto. La posición de manejo era cómoda y regulable y el tablero aportaba los datos necesarios y suficientes para el control de las funciones básicas del auto. Sistema de ventilación forzada y calefacción de fácil utilización. No había sofisticaciones, pero no faltaba nada. Todas estas cosas eran apreciadas por el futuro adquirente, pero mucho mas convincentes eran las primeras sensaciones al manejarlo y, especialmente los comentarios de quienes ya lo utilizaban. Andar sólido y silencioso, motor ágil, dirección sensible, caja de cambio de cuatro velocidades, de manejo suave y posiciones firmes y directas, especialmente el retroceso que no plantaba dificultades para colocarlo. Los que ya llevaban algunos cientos de kilómetros tras su volante comenzaban a alabar su bajo consumo, mas de 12 kilómetros con un litro de combustible a 80 km/h, velocidad crucero superior a los 100 km/h, una máxima que rondaba los 140 km/h sin el menor problema y un gasto operativo realmente económico.Ese compendio de virtudes se reflejó rápidamente en los resultados de ventas. En 1972, el año siguiente al de su presentación, la producción superó las 13.000 unidades y en el ´73 estuvo por encima de los 18.000.

LA TECNICA DEL EXITO

El Renault 12 argentino nació con un motor de 1297 cc., camisas de cilindros
reemplazables lo que facilitaba y abarataba considerablemente los trabajos de
rectificación ya que hacía innecesario el maquinado, limitando la tarea al cambio de los conjuntos.

Ese motor siguió equipando a los Renault12 hasta 1979 cuando dejó lugar a una planta de 1400 cc. utilizada, con ligeras modificaciones, hasta 1992 cuando se dotó al vehículo del último motor de 1600 cc. Uno de los comentarios mas transmitidos por los usuarios desde el principio, que las pocas veces que necesitaron recurrir a un auxilio en cualquier parte del país, las posibles fallas eran fácilmente solucionables por cualquier mecánico con experiencia, aún fuera de la red oficial de servicios de la marca.




UNA IMAGEN CONSTANTE

Aparte de estos cambios, el Renault 12 se mantuvo dentro de una línea estable, en el marco de la cual los restyling sólo tuvieron por objeto acompañar los cambios estéticos aconsejados por el gusto del público y la búsqueda de un mayor confort o un sentido mas utilitario y económico de acuerdo a las contingencias del mercado.

Cambios en las ventanillas delanteras que perdieron los ventiletes originales para dar lugar a los vidrios enterizos. Modificación en las ventilaciones traseras que pasaron de verticales a horizontales, rediseño en los escurridores del techo que se prolongaron por detrás de la ventanilla trasera, modificación en la incorporación de las luces de posición delanteras que se incorporaban al paragolpes, ampliación del diseño de las luces traseras que se hicieron mas amplias y visibles, incorporando la luz indicadora de marcha atrás. Molduras laterales en las puertas, de distintos anchos según los años. Nueva parrilla. Modificaciones en el tablero para hacerlo mas útil y cómodo.

Un año de variaciones importantes fue 1988, apareció un modelo de dobles faros delanteros, caja de velocidades con quinta marcha y equipo de aire acondicionado opcional. Pero el Renault12, básicamente se mantenía fiel a sí mismo. El aspecto mas sensible en el cambio de la imagen en sus últimos años fue la incorporación de los paragolpes envolventes en material plástico gris, tomados del modelo que se fabricaba en Turquía.

LA VIRTUD EXTRA: VERSATILIDAD

Pocos autos en el mundo ofrecieron una gama tan amplia de prestaciones. El Renault 12 presentó a través de los años una virtud extra: La versatilidad. Internacionalmente hubo modelos que alcanzaron récords impresionantes de producción, pero a lo largo de su historia fueron destinados a un solo fin. El Renault 12, durante los últimos 23 años estuvo presente en todas las actividades de la vida de los argentinos. Fue el vehículo nacional de mayor presencia desde la aparición del automóvil a principios del siglo XX. El estado de muchas unidades que aún circulan por el país hace prever todavía muchos años mas de su presencia entre nosotros.


LOS NUMEROS DEL RENAULT 12

Desde su aparición en 1971 hasta el cese de su fabricación, se produjeron 444.045 unidades. Nueve veces fue galardonado como el auto mas vendido del año, cinco de ellas en forma consecutiva. Alcanzó su cifra récord de producción en 1980 con 42.921 autos. Durante el período de su producción se exportaron partes y autos terminados a Chile, Uruguay y Angola. Alrededor del R12 se generaron numerosas fuentes de trabajo. Si bien la empresa, trató de concentrar la mayor parte de la producción, se calcula que a lo largo del lapso de producción, concurrieron en forma constante a su terminación alrededor de 100 fábricas de autopartes que se fueron renovando a lo largo de los años. A eso de deben sumar las numerosas concesionarias diseminadas en todo el país, que lo tuvieron siempre como el producto fuerte de sus ventas. El éxito logrado en nuestro país no hizo sino acompañar al que tuvo en todo el mundo. En Francia sólo se fabricó entre los años 1970 y 1980, llegándose a los 2.000.000 de autos. También fue fabricado en España, Colombia, Rumania y Turquía. Desde esos países, especialmente los europeos, se exportó hacia muchas otras partes del mundo.

Historia del Renault 12 en Argentina

El R12 comenzó a fabricarse a finales de 1970, en la empresa IKA-RENAULT (subsidiaria de KAISER USA en Argentina). Este era de aspecto igual al español, con motor 1300 cc y cuatro marchas.

Por el año 77 se le practica el primer cambio, los vierteaguas del techo se prolongan hasta el final del techo y se coloca nuevo motor de 1400 cc.

En el año 78, además cambian para golpes, que incorporan las luces de posición y giro delanteras. El guardabarros adquiere nuevo diseño junto con la consola, con relojes y teclas de accionamiento renovados. Los faros traseros se agrandan, incorporando las luces de retroceso. Las rejillas de ventilación traseras pasan del diseño vertical a uno horizontal. En este mismo año aparece la versión TS, con carburador de doble cuerpo.

En 1979 se produce un R12 deportivo, el ALPINE. Con un motor Alpine de 1.4 y mayor potencia (110cv), heredado del R5 ALPINE. Esta edición limitada estaba disponible en tres combinaciones de colores: Negro con las leyendas Alpine en dorado, en sus laterales; azul con plateado (en la misma disposición) y rojo con dos líneas amarillas sobre los zócalos, a cada lado. Este modelo posee volante deportivo con radios de aluminio y relojes de temperatura y presión de aceite. El capót adquiere una forma un tanto inflada, ya que albergaba un motor con árbol de levas a la cabeza.

En 1982 la versión TS incorporaría cuenta vueltas electrónico, apoya cabezas, cinturones enrollables, tapizados de pana, alfombras bouclé, vidrios fumé, luneta térmica, lava parabrisas eléctrico y como opcional de fábrica aire acondicionado.

Del año 83 al 87 la única versión que se fabricaría sería el TL, sin AA, ni tacómetro y con nuevas punteras plásticas en los para golpes y antena en el techo.

En el 87 por un decreto del Gobierno, cada terminal automotriz debería fabricar un automóvil económico. Es así como Renault Argentina produce el R12 L. Esta versión no tenía radio ni antena, tampoco lava parabrisas (ni siquiera manual), tapizados en material vinílico, para golpes y llantas pintados en color negro, alfombrado en goma, limpiaparabrisas con accionamiento por medio de una tecla (una sola velocidad).

En 1988 aparece el GTS, con AA, motor potenciado, doble faros redondos y llantas de aleación ligera.

En 1990 CIADEA (siglas de la Empresa fabricante Renault en Argentina), apoya de alguna manera la propulsión de vehículos con Gas Natural Comprimido y lanza el R12 GNC. Esta versión estaba dotada desde fábrica con tanque y sistema para dicho combustible. Se cambian los para golpes por unos de material inyectado, originarios del R12 fabricado en Turquía. La producción de este modelo no pasó de ese año.

En 1991-92 la versión GTL incorporaría el motor 1.6 y la caja de quinta del R18. Además de los para golpes plásticos, traería molduras laterales, cuatro faros delanteros, pequeño deflector en el baúl, aire acondicionado, butacas de los modelos 11 y 9 y unos tapacubos plásticos.

Del 93 al 94, año en que se termina su producción (03/11/94), el TL se fabricó con un equipamiento básico, sin molduras, faros rectangulares y alfombra de goma. El público consumidor era en aquél momento los taxistas. En algunas provincias se adoptó como auto de policía.



HASTA LUEGO RENAULT 12

Se dejó de fabricar el Renault 12. El auto amigo, el auto de la clase media, el "fierro" de los taxistas. Durante varias décadas los jóvenes que hoy rondan los 20 años lo recordarán como el auto de su infancia. Se verán a sí mismos asomados a las ventanillas. Durmiendo en la parte trasera de una Break. Cargando las mochilas y las carpas para un campamento. Ensuciando su piso con la arena de la playa. Llegando con papá o mamá al Jardín de Infantes o a la Escuela. En las calles o en las rutas dirán cien veces: "Como ese, era el auto de mi viejo".



Alguna fotos de R12 Tuning


























No es el mismo auto que se conoce en Europa. Este se fabrica en Brasil, cuenta con otra plataforma, gran capacidad interior, de carga y un alto nivel de equipamiento.



El Logan, que Renault lanzó recientemente, es un auto inédito para la Argentina.

Después de varias idas y vueltas sobre el lugar de producción de debía tener este nuevo vehículo de la marca del rombo (Argentina, Brasil y hasta Venezuela), finalmente el año último, el brasileño Carlos Ghosn, CEO del grupo Renault-Nissan, decidió que la fabricación de todas las versiones (sedan, bicuerpo, familiar y pickup) se realice íntegramente en el complejo Ayrton Senna que Renault posee en la ciudad de Curitiba, en el sur de Brasil. Punto final y es desde allí de donde llega.

Para entender la esencia de este vehículo hay que comprender su origen. El Logan fue desarrollado por Renault y Dacia (marca con la que se comercializa en el Viejo Continente y que pertenece a la casa del rombo desde 1999) como una vehículo económico y de alternativa para los mercados emergentes, sobre todo de Europa del Este, y que tuviera en el precio el mayor atractivo. Tanto es así que se lo catalogó como el auto de 5000 euros.

El éxito fue tan rotundo que se decidió la comercialización en el resto de Europa occidental, y si bien, ni siquiera en los mercados más pobres los usuarios eligieron el rústico y sin equipamiento auto de los 5000 euros (prefirieron las versiones con más accesorios), las ventas superaron con creces las propias las expectativas del constructor.

El Logan que ahora llega a la Argentina tiene, en parte, la misma naturaleza, pero muestra varias diferencias con el original.

Entre ellas, se puede mencionar que nace de una plataforma Renault (no Dacia), que en este primer desembarco trae mayores accesorios y mejor equipamiento, tiene varias diferencias estéticas del exterior e interior, y que viene con conocidos motores (equipan al Clio, por ejemplo): el diesel 1.5 dCi con turbo y common rail, de 65 CV, y el naftero de 1.6 litro con 16 válvulas, que entrega 105 caballos de potencia.

Equipamiento completo

El equipamiento que se ofrece dentro este primer lanzamiento es completo de serie. Los comandos son fáciles de reconocer y accionar, menos los levantavidrios con accionamiento eléctrico delanteros (mal acomodados en el centro de la consola y no el las puertas, como debería ser). La opción Confort tiene dirección asistida, airbag para conductor y pasajero, cinturones de seguridad delanteros inerciales con limitador de esfuerzo regulables en altura y traseros laterales inerciales de tres puntos y central ventral, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, radio AM/FM con reproductor de CD y aire acondicionado.

La versión Luxe, que fue con la que estaba provista nuestra unidad, además cuenta con sistema ABS, tres apoyacabezas traseros regulables en altura, indicador de puertas abiertas, levantavidrios con comando eléctrico traseros, computadora de abordo, proyectores antiniebla y espejos retrovisores exteriores con comando eléctrico.

Los relojes brindan una información rápida y justa con un solo vistazo, lo que es un punto a favor.

El funcionamiento del motor de 1.6 litro (el mismo que equipa también al Mégane nacional, aunque con cinco caballos menos) es bueno. Entre las 2500 y 5000 vueltas, los 105 CV están siempre dispuestos a entregar la potencia en forma suave, pero progresiva. Eso si, es bastante rumoroso al subir las revoluciones, pero este moderno propulsor se muestra eficiente en sus aceleraciones como para estar en ritmo con el tránsito urbano.

Está ayudado por una caja manual de cinco velocidades, que tiene inserciones precisas y que muestra relaciones más largas en las dos últimas marchas (4ta y 5ta), lo que, seguramente está pensado para mejorar el consumo, que es el esperado para este tipo de motor, es decir, no destaca, pero tampoco decepciona.

Sin hacer esfuerzos dosificando el acelerador, se puede lograr un promedio ciudad/ruta de 7,90 litros cada 100 kilómetros, lo que implica una autonomía de marcha cercana a los 630 kilómetros sin detenerse a cargar nafta.


Ficha técnica

* Motor naftero
* Cilindros 4
* Cilindrada 1598
* Válvula por cilindro 4
* Potencia (CV/rpm) 105/5750
* Par motor (kgm/rpm) 15,10/3750
* Alimentación Inyección electrónica
* Caja manual de 5 vel.
* Tracción delantera

Performance

* Velocidad máxima 183 km/h
* Aceleración 0-100 km/h 10,5 seg.
* 80-120 km/h en 4ta. 11,4 seg.
* 80-120 km/h en 5ta. 17,4 seg.
* Consumo cada 100 km.
- Ciudad 9,1 litros.
- Ruta 6,8 litros.
* Capacidad del tanque 50 litros
* Autonomía (con un tanque)
- En ciudad 549 km
- En ruta 735 km






Algunos videitos:




link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ZkuZQu1R1co





link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=f7_0E_t62zA





link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rlmFGqzVGJ4


Eso es todo por ahora. Espero que les guste.

Un abrazo a todos.

FUENTES




Renault LOGAN