Viajar en el subte es una pesadilla y te lo muestro

Andenes colmados y no sólo en horas pico. Hacinamiento en los trenes. Líneas con demoras, fuera de servicio o con recorridos restringidos son postales cotidianas del padecimiento del millón de pasajeros de la red de Subterráneos de Buenos Aires. Los motivos, por lo general, no son explicados a los usuarios. “Crónica” se propuso averiguarlos consultando a la Asociación Gremial del Personal del Subte y Premetro (AGTSyP) y a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), administrada por el gobierno porteño. La conclusión sería que el mantenimiento del material rodante exige la salida de servicio de coches cuya ausencia se hace sentir demasiado. Así, la red necesita más cocheras-talleres para que las reparaciones puedan hacerse allí mismo, y no en talleres externos como ahora. Desde el sector gremial, el titular de la AGTSyP, Roberto Pianelli, explicó que “el problema pasa porque hay menos trenes en servicio por tareas de mantenimiento”. La concesionaria Metrovías, agregó, “licitó las tareas de mantenimiento a varias empresas, entre ellas Emepa, para lo cual el material rodante a reparar debe ser trasladado a talleres externos, y su vuelta al servicio demora más de lo que sería si las reparaciones se hiciesen en los talleres propios de la red”. Según el sindicalista, “todo esto hace que el material rodante sufra un desgaste excesivo y la gente viaje hacinada en muchos momentos del día, no sólo en horas pico”. Pianelli finalmente dejó en claro que “nuestra organización no está realizando medidas de fuerza”. Desde la Gerencia Corporativa y Comercial de Sbase, se nos informó que “cada 600.000 kilómetros, aproximadamente, se realizan las revisiones generales de la flota para fortalecer la seguridad y disminuir, así, demoras o interrupciones en el servicio. Los chequeos consisten en una reparación profunda de los sistemas mecánicos, eléctricos y neumáticos, y en la renovación de su interior y carrocería”. Sobre la causa de los problemas en cuestión, la empresa señaló que “un incremento en la cantidad de las cocheras-talleres permitirá mejorar la frecuencia, en tanto podrán realizarse allí mismo las revisiones periódicas que los coches necesitan, sin ser trasladados a otros espacios. Así, habrá más coches en servicio”, sostiene, confirmando implícitamente la insuficiente cantidad de trenes para hacer frente a la demanda. La administradora de la red también hizo notar que “cuando nos hicimos cargo del servicio en 2013, recibimos una flota deteriorada con una antigüedad promedio de 50 años y falta de mantenimiento desde hacía 10”.