Muchas veces nos preguntamos si un modelo como el Porsche 911 Turbo S, que de serie es un auténtico misil, necesita realmente mejoras mecánicas aftermarket para elevar sus prestaciones.
Así lo cree mcchip-dkr , que propone una brutal preparación en tres etapas para catapultar las cifras del Turbo S, aunque sin disparates.
El primer paso de los tres supone que el 3.8 litros turboalimentado de seis cilindros aumente su potencia y par desde los 560 CV y 700 Nm de fábrica hasta 600 CV y 820 Nm, gracias a cambios en la electrónica, por 3.499 euros. Si queremos un poquito más, por 10.285 euros la etapa 2 consigue 620 CV y 820 Nm añadiendo un escape deportivo firmado por Capristo, para una velocidad máxima de 322 km/h (318 km/h de serie).
Por último, y para el que realmente quiera 100 CV extra para su 911 Turbo S, mcchip ofrece la tercera etapa, que sustituye el turbocompresor de serie por otro hecho a medida, capaz de catapultar la potencia hasta los 660 CV y el par motor máximo hasta 850 Nm. En este caso piden 17.259 euros, para que el Turbo S alcance una velocidad máxima de 328 km/h.
Así lo cree mcchip-dkr , que propone una brutal preparación en tres etapas para catapultar las cifras del Turbo S, aunque sin disparates.
El primer paso de los tres supone que el 3.8 litros turboalimentado de seis cilindros aumente su potencia y par desde los 560 CV y 700 Nm de fábrica hasta 600 CV y 820 Nm, gracias a cambios en la electrónica, por 3.499 euros. Si queremos un poquito más, por 10.285 euros la etapa 2 consigue 620 CV y 820 Nm añadiendo un escape deportivo firmado por Capristo, para una velocidad máxima de 322 km/h (318 km/h de serie).
Por último, y para el que realmente quiera 100 CV extra para su 911 Turbo S, mcchip ofrece la tercera etapa, que sustituye el turbocompresor de serie por otro hecho a medida, capaz de catapultar la potencia hasta los 660 CV y el par motor máximo hasta 850 Nm. En este caso piden 17.259 euros, para que el Turbo S alcance una velocidad máxima de 328 km/h.