LA CONTAMINACION DE LOS CRUCEROS TURISTICOS
Buenos dias gente de T! Quien, alguna vez, no dijo "que copado seria irme a un crucero, conocer distintos paises, tener todo incluido, y pasarla bomba!". La verdad es que la industria dle crucero cada vez crece mas y mas, a medida que pasan los años (un 15% anual) y cada vez la oferta se va diversificando, de manera que puede alcanzar no solo a los sectores altos de la sociedad, sino que tambien a la clase media.
Es cierto que son monstruosos, que son super completos, tenes una pension completa, y te dan la ventaja de conocer muchos paises en pocos dias.
¿Pero que a precio? ¿Sabias por ejemplo que el combustible que usa, equivale al de casi 20.000 automoviles? E incluso peor, ya que no se usa combustible de calidad, porque lo que se busca es abaratar costos... ¿Sabias donde tiran sus residuos?¿En los puertos de los paises que visitan?¿O sabias que un crucero tipo de 3.000 pasajeros genera diariamente entre 200.000 y 400.000 metros cúbicos de residuos, incluyendo agua de lavadoras, lavandería, tintorería, regaderas y albercas, residuos de grasa, y de tipo médicos y dentales?
A continuacion, les voy a dejar informacion, parte de libros, otro poco de mi autoria e investigacion, espero que les guste, les sirva, o simplemente les abra un poco la cabeza.
Como ya dije, la industria turística de cruceros ha experimentado un gran auge en los últimos treinta años. En estas décadas, el número de personas que han optado por pasar sus vacaciones a bordo de uno de estos buques se ha multiplicado por 25 y, consecuentemente, los problemas asociados.
Más de medio centenar de empresas controlan cerca de 300 cruceros que transportan a millones de pasajeros de una punta a otra del planeta. Algunos de los destinos turísticos preferidos son aquellos que, a su vez, son más sensibles a las perturbaciones ambientales. El Caribe, el Mediterráneo (Los dos destinos mas populares), Alaska (Desde Vancouver hasta Seward), los fiordos nórdicos, el norte de Europa (Holanda, Dinamarca, Rusia) o las costas de muchas pequeñas islas son objeto de la presencia de estos grandes buques. Su belleza natural es el atractivo, pero también su talón de Aquiles, ya que estos parajes son muy vulnerables.
Los grandes buques de crucero pueden llegar a transportar unas 5.000 personas, incluyendo más de 1.000 de tripulación, lo que les convierte en auténticas ciudades flotantes. Con una eslora que puede sobrepasar los 300 metros y un tonelaje de más de 100.000 TRB, a bordo de estos buques pueden encontrarse piscinas, teatros, cines, restaurantes, tiendas, saunas, pistas de tenis, revelado de fotos, lavanderías, tintorerías y todo aquello que un pasajero pueda desear durante su estancia en un “hotel” flotante. Pero todas estas actividades generan cientos de toneladas de residuos de todo tipo que, en parte, son vertidas a los mares y océanos por los que navegan.
La legislación internacional sobre el tratamiento y vertido de estos residuos apenas regula las actividades de estos cruceros, por lo que toneladas de residuos terminan en las aguas de los océanos sin apenas tratamiento.
Si en lugar de un buque de pasajeros se tratara de una ciudad costera, los tratados, acuerdos y legislaciones internacionales y nacionales serían mucho más estrictos, obligando a que los efluentes generados tuvieran que contar con tratamientos especiales que evitaran el vertido peligroso de aguas fecales, aguas grises, hidrocarburos, metales pesados y otras sustancias tóxicas. Sin embargo, los cruceros, pueden verter distintos restos orgánicos y aguas sin tratar cuando se encuentran a más de cuatro millas de la costa (a esta altura, ya se rigen las leyes internacionales, o de bandera de los buques, es decir, que los buques adoptan banderas de los paises con menos leyes maritimas, para poder hacer de las suyas).
El creciente problema creado por este aumento de cruceros en todo el mundo ha llevado a que algunos países, en especial en los destinos más visitados, empiecen a introducir normativas nuevas que intentan frenar su impacto. Pero en aguas internacionales la legislación es muy deficiente.
Otro problema que trae aparejado, es la deficiencia de algunos destinos, en cuanto a deficiencia portuaria, en donde no cuentan con los sistemas apropiados para el descargue de los buques.
Las anclas de estos, tambien es un problema en zonas costeras, donde los corales de la costa son totalmente destruidos.
A continuacion vamos a ver los diferentes tipos de contaminantes que desechan estos buques
Existen diferentes contaminantes y residuos derivados de diversas actividades y procesos a bordo de barcos crucero. En algunos casos están clasificados como residuos peligrosos de acuerdo con actuales regulaciones nacionales e internacionales de prevención de polución, dependiendo de factores de combustibilidad, potencial corrosivo, reactividad y toxicidad.
AGUAS NEGRAS
Las aguas negras, también conocidas como aguas marrones, aguas sépticas o de albañal, son un término utilizado para describir el agua que contiene sustancias fecales y orina.
Las aguas negras son aguas residuales recogidas en inodoros y sumideros e instalaciones médicas, las cuales pueden contener patógenos peligrosos, parásitos intestinales, incluyendo bacterias coliformes, agentes virales y nutrientes químicos que precisan de una previa descomposición antes de ser liberados en el medio ambiente.
Las aguas negras son un peligroso residuo que debe ser adecuadamente tratado antes de ser eliminado en las aguas marinas. En otro caso, pueden causar una seria contaminación de bancos pesqueros y lechos de moluscos marinos, resultando en una contaminación general de la cadena alimenticia y un riesgo para la salud humana con la transmisión de enfermedades infeccionas tales como la fiebre tifoidea, hepatitis infecciosa, gastroenteritis o disentería.
Por otro lado, hay una serie de nutrientes químicos en las aguas fecales, tales como el fósforo y el nitrógeno. Bajo ciertas condiciones, estos compuestos estimulan la eutrificación, causando excesiva floración de las algas, lo cual puede degradar los hábitats acuáticos mediante una reducción de los niveles lumínicos y generando ciertas toxinas, algunas de las cuales son también peligrosas para la vida humana.
AGUAS GRISES
Las aguas grises son generadas por procesos domésticos, no industriales, incluyendo desagües de lavaplatos, grifos de cocinas, instalaciones de lavandería, duchas, sumideros de baños y lavabos, etc.
Este tipo de agua residual recibe su definición tanto de su propio aspecto, como del hecho de que no puede ser considerada ni como agua fresca, ni como agua residual altamente contaminada.
Las aguas grises suelen separarse de las aguas negras para reducir la cantidad de agua con altos niveles de polución, y suele ser la mayor fuente de residuo líquido producido a bordo de un barco crucero (alrededor de 50%-80%).
Las aguas grises pueden contener una amplia variedad de sustancias contaminantes en diferentes concentraciones, incluyendo aceites y algunos compuestos orgánicos, hidrocarburos, detergentes y grasas, metales, sólidos en suspensión, nutrientes químicos, residuos alimenticios, bacterias coliformes y algunos residuos médicos y dentales. No obstante, se diferencia de las aguas negras en la presencia y concentración de heces y toxinas como contaminantes biológicos y químicos determinantes.
Las aguas grises son recogidas en tanques a bordo de los barcos cruceros y, como requieren los procedimientos y regulaciones operacionales, descargados por la borda a través de múltiples canales bajo la línea de flotación del barco mediante bombas de centrifugación mecánicas, dependiendo de muchos factores tales como el itinerario previsto, la localización del buque o la tasa de generación de residuos.
AGUAS OLEAGINOSAS DE SENTINA
El área del barco situada en la parte más baja del caso se conoce como la sentina, donde se recoge el agua proveniente de diversos procesos mecánicos, tales como motores, juntas de transmisión lubricadas por agua, refrigeración de sistemas de propulsión, evaporadores y otra maquinaria auxiliar y de mantenimiento. En esta área, el agua se mezcla con aceites, gasolina, filamentos, limaduras metálicas, pintura, grasa y agentes de limpieza y una diversidad de subproductos de la descomposición biológica de hidrocarburos a bordo.
Un gran barco crucero puede generar varias toneladas de aguas de sentina al día.
Los espacios de la sentina deben ser periódicamente bombeados para mantener la estabilidad del barco y eliminar condiciones potencialmente peligrosas derivadas de tales sustancias y su respectiva interacción, lo cual requiere de un complejo y sofisticado equipo para su extracción, retención, tratamiento y reutilización o vertido en cumplimiento de regulaciones medioambientales regionales e internacionales.
Las aguas oleaginosas de sentina contienen un amplio rango de contaminantes y agentes consumidores de oxígeno, y tienen varios efectos fisiológicos crónicos, incluyendo cancerígenos, que representan una amenaza real para los ecosistemas acuáticos y la vida humana, incluso en cantidades mínimas.
Todos lo barcos requieren de la instalación a bordo de un equipo que limite el vertido de las aguas de sentina en el océano a concentraciones entre 10 y 15 partes por millón cuando el barco se encuentra en tránsito, y siempre y cuando el buque no se encuentre en un área especial donde todo vertido de este tipo esté prohibido.
AGUA DE LASTRE
El agua de lastre es recogida en barcos sin carga para conseguir estabilidad, por ejemplo para compensar el peso del combustible consumido durante el viaje.
El agua de lastre es recogida en puerto en una región y vertida en otra en un proceso que implica la descarga de hasta 1.000 toneladas métricas de agua, que incluye una miríada de pasajeros indeseados; especies invasoras que son una gran amenaza para la diversidad biológica, los bancos de pesca y la acuacultura.
Durante el viaje, la diferencia de temperatura y otros factores en el agua de lastre mata a muchos de estos organismos. No obstante, mucho de ellos sobreviven y se convierten en plagas que asfixian a la fauna local, reducen poblaciones nativas y les privan de alimento, lo cual supone riesgos para la salud pública y el medioambiente, además de un significativo coste económico a diversos sectores industriales.
BASURA Y RESIDUOS SÓLIDOS
Los residuos sólidos y la basura incluyen cartón, diversos residuos metálicos (principalmente latas de aluminio y acero), vidrio, papel y plástico.
La gestión de los residuos generados a bordo es una cuestión importante para todas las compañías marítimas.
Un barco de crucero medio genera alrededor de 3,5 kilogramos de residuos sólidos por pasajero y tripulante al día. Con miles de pasajeros y miembros de la tripulación a bordo de cada buque, la cantidad de residuos sólidos y basura generada en un solo día puede ser enorme.
Es difícil determinar la cantidad de residuos sólidos generados por la industria del crucero a nivel mundial, con importantes discrepancias en el cálculo de incluso una cantidad aproximativa. Así, un estudio llevado a cabo en Estados Unidos en 1.995 mostró que los barcos de crucero generaban el 51,4% del total anual de basura producida por el conjunto del sector marítimo estadounidense. No obstante, y unos pocos años después, el Consejo Nacional de Investigación de este país estimó que tal cantidad ascendía tan sólo al 19% del total.
En cualquier caso, tales cifras representan la cantidad de residuos sólidos generados a bordo; no la cantidad de residuos vertidos en cumplimiento con las regulaciones y protocolos de eliminación de residuos.
Si este tipo de residuo es arrojado al océano, puede convertirse en escombro marino y una amenaza para el ecosistema y las comunidades costeras.
El potencial impacto de la contaminación por residuos sólidos en mar abierto y entornos costeros puede ser significativo, con una diversidad de efectos y consecuencias:
- Degradación estética de las superficies acuáticas y áreas costeras.Atrapamiento de aves marinas, peces, tortugas y cetáceos, lo cual puede resultar en serias lesiones o incluso la muerte por ingestión o asfixia.
- Daño físico para las personas.
- Daño ecológico resultante de la interferencia de plásticos u otras sustancias sintéticas en el intercambio de gases entre aguas superficiales y profundas.Daño ecológico a nivel de planctónico, cuando pequeñas partículas de plástico son ingeridas por zooplancton tras confundirlas con huevas de pescado u otros nutrientes.
- Daño ecológico por la acumulación de residuos sólidos. Así, el flujo de corrientes locales o específicas de una zona puede ocasionar el agregado y acumulación de residuos sólidos, tanto flotantes en grandes “balsas”, como sumergidos, que pueden permanecer intactos durante años si se dan las condiciones adecuadas, resultando en:
a) contaminación de hábitats con especies invasoras no autóctonas, con extinción de las especies nativas a miles de millas de su ecosistema original;
b) daño para aves marinas, tortugas y ciertos mamíferos al alimentarse de estos restos, con riesgo de muerte por inanición o por obstrucción intestinal.Contaminación nutricional derivada de una continua eliminación de residuos alimenticios en áreas restringidas. La industria del crucero gestiona este problema mediante una combinación variable de minimización de residuos, reciclaje e incineración.
Así, una cantidad de basura es retenida a bordo y descargada en puerto para su reciclaje en plantas de procesamiento, un cierto porcentaje es incinerado a bordo y las cenizas vertidas al mar, y algo de residuo sólido (restos alimenticios y otros residuos orgánicos) es también arrojado al océano.
CENIZAS DE INCINERADOR
Las cenizas generadas en la incineración de residuos no suelen ser consideradas como un residuo peligroso si los productos que pudieran ser causa de ceniza peligrosa son previamente separados de la masa residual y tratados de acuerdo con regulaciones establecidas para residuos peligrosos.
En otro caso, la incineración genera en sí misma diversas formas residuales, tales como la emisión de gases y metales sin consumir, y peligrosos subproductos de la combustión, tales como son las dioxinas, furanos y metales pesados que son liberados a la atmósfera.
Esto es solamente una parte del trabajo, un rejunte de algunos apartados, pero informacion que indign. Las cifras de dinero que manejan estas empresas, en especial las Big Three (las tres grandes), Royal Caribbean, Grupo P&O, y Carnival, son incalculables. Mucho mas altas que las multas que deberian pagar. Tal vez la contaminacion ya es irreversible, pero no es imposible reducirla. Por 2, 2 millones de dolares (un vuelto para estas empresas) se puede tener un sistema de compactado de basura. Tambien ya existen cruceros con propulsion a gas, lo cual reduce la contaminacion atmosferica en un 90 %.
Espero que a algunos les sirva, a algunos otros le guste, o simplemente pasen y comenten. Fue un trabajo
con esfuerzo, pero con ganas de compartirlo.GRACIAS POR PASAR!!!