Opel ADAM, a prueba. Personalización y estilo para huir del utilitario mainstream
La industria del automóvil se ha convertido en un mercado de nichos. Jamás habíamos disfrutado de tal variedad de modelos y alternativas. De elegir un coche más pequeño o más grande, hemos pasado a tal heterogeneidad de modelos que en cualquier marca podemos encontrar varias opciones que se adecuan a nuestro presupuesto y nuestras necesidades. Y habrá que estar atentos, porque en los próximos años habrá incluso una mayor diversidad. Opel, con su nuevo ADAM, entiende mucho de lo que os estamos contando.
El Opel ADAM es un automóvil pequeño y de corte urbano, con un claro enfoque juvenil y ese intento de cautivar a aquellos que ansíen un coche que encaje en su estilo de vida, para lo cual es imprescindible ofrecer altas dosis de personalización. Dicho lo cual, estamos ante un urbano para el cliente que piense que un Agila o un Corsa son demasiado mainstream, demasiado comunes y populares. Aunque para optar por esa exclusividad del Opel ADAM haya que aceptar un precio elevado y renunciar, por ejemplo, al espacio o la diversidad de motores de un Corsa.
Opel aspira a hacerse con un pedacito de lo que denominan el mercado de coches trendy, que cuenta con modelos tan populares como el Mini. Es una categoría de nicho, con pocas ventas frente a modelos de volumen, pero con un mercado que en 2011 alcanzó los 630.000 coches y que año tras año no deja de crecer. Parece que efectivamente hay sitio para uno más, el ADAM
Un utilitario que atrae miradas. El Opel más trendy
Salgo de un centro comercial y me acerco al parking en el que está aparcado el Opel ADAM de nuestra prueba, el mismo que podéis ver en las fotografías que ilustran este artículo. Allí me encuentro a un joven que contempla con detalle el coche y cuando me ve acercarme y abrir el maletero no tarda en lanzar su asalto y preguntarme: ¿es este el nuevo Corsa?
Un servidor, que a diario prueba modelos que en ocasiones ni tan siquiera han llegado a los concesionarios, está acostumbrado a que le pregunten y – faltaría más – siempre intento responder con profesionalidad a las preguntas que me lanzan. Pero lo cierto, es que estas situaciones suelen sucederme con modelos más llamativos, deportivos y generalmente caros. La anécdota que os cuento no es más que una muestra de que el ADAM, no es un coche para pasar desapercibido.
Pensemos también que sin tener en cuenta todos los Opel Corsa que ya están en circulación, por cada ADAM que se vende en España cada mes se matriculan aproximadamente entre 15 y 20 Corsa. Hace unos meses incluso nos preguntábamos si el ADAM no habría alcanzado el éxito que Opel esperaba de él. Definitivamente no te encontrarás con varios ADAM aparcados en tu calle ni sucederá que encuentres muchos conocidos con tu mismo coche y aún más difícil, con la misma configuración de equipamiento, llantas y colores. No es nada sencillo cruzarte con dos ADAM exactamente iguales.
El Opel ADAM requiere dedicar mucho tiempo en su configurador
El Opel ADAM nos exigirá dedicar bastante tiempo, probablemente unas horas, delante de nuestra pantalla del ordenador o el tablet trasteando el configurador. La gama se ha distribuido en tres líneas básicas que no solo se diferencian por su equipamiento, el tamaño de llanta y ciertos acabados, sino también por el nivel de detallado exterior.
El ADAM JAM sirve de acceso desde 13.560 euros. Su equipamiento de serie es bastante correcto. Llantas de aleación de 16”, aire acondicionado, equipo de sonido de cinco altavoces con conexión Bluetooth y USB y faros antiniebla delanteros y traseros. El interior podremos decorarlo en negro, el acabado más sobrio, o en negro con detalles blancos.
El ADAM GLAM, desde 14.470 euros, pretende aportar, a todo lo anterior, estilo añadiendo climatizador, techo solar fijo, faros halógenos, luz diurna LED, equipo de sonido más sofisticado con siete altavoces y un diseño de llantas de 16” de tipo multirradio (Opel lo denomina Vintage). Existen tres colores para la decoración en dos tonos del habitáculo, negro, marrón y burdeos.
Por otro lado, el ADAM SLAM, el mismo que tuvimos ocasión de probar, arranca en los 15.240 euros. No equipa de serie el techo solar del GLAM, pero añade a todo su equipamiento unas llantas de 17” y un tarado de suspensiones más rígidas y deportivas. Digamos que este último es una alternativa más deportiva al GLAM, que por otra parte será el más recomendable si queremos el techo solar.
Antes muerta que sencilla. Infinitas posibilidades de personalización
Si pensabas que tu configuración había terminado con elegir una de estas tres líneas y el color para el techo y la carrocería, estabas muy equivocado. Cada línea cuenta con sus propios packs, que van mucho más allá de la decoración bitono exterior. Desde aproximadamente 500 euros podemos modificar el detallado de la parrilla, los retrovisores, los embellecedores interiores, aplicar adhesivos, aplicar un toque de color a las llantas u optar por una medida incluso mayor, de 18”.
La línea SLAM incluso nos permite configurar un OPC Line por 1.210 euros, un pack bastante caro que apenas cambia el tono de los faldones laterales y muy ligeramente el diseño de las defensas y el spoiler. Según Opel, podemos configurar 80.000 combinaciones diferentes del Opel ADAM, de forma que sea realmente difícil que te encuentres por la calle con un ADAM igual que el tuyo.
Evidentemente, si nos volvemos locos añadiendo extras y paquetes bien nos podremos situar por encima de los 20.000 euros, en precios bastante cercanos a los de un Corsa OPC. Aunque también es cierto que para disfrutar de un ADAM llamativo y molón ni mucho menos es necesario aplicar todos los packs posibles. Nuestra unidad de pruebas estaba dotada de techo La Crème de la Crème – no es broma – por 515 euros y carrocería Tiburón Azul (1.025 euros).
Que existan centenares de opciones, no quiere decir que debamos aplicarlas todas. Es más, aunque el proceso de compra de un coche así sea muy pasional, recomendaría cordura a la hora de seleccionar determinadas líneas o elementos realmente caros o poco prácticos, por ejemplo las llantas. Con 16” un ADAM ya es atractivo, con 17” mucho más, pero ¿de verdad es necesario equipar una llanta opcional de 18”? Sinceramente no lo creo. De hecho os hablaré más en profundidad de este aspecto en el apartado dinámico de nuestra prueba.
Por nuestro trabajo, por hobbie y por necesidad, hemos pasado horas y horas en muchos configuradores. Pero os aseguro que jamás había visto nada comparable a las posibilidades de personalización que ofrece un ADAM.
Tampoco nos olvidemos de que esto podría ser únicamente la punta del iceberg. El prototipo Opel ADAM Rocks Concept nos adelantaba que más allá del ADAM coupé que conocemos en estos momentos, también podría haber sitio para un ADAM de tipo crossover (o ligeramente “camperizado”) e incluso un descapotable con una capota desmontable y pilares fijos.
Practicidad, espacio y equipamiento
Abríamos esta prueba aseverando que el Opel ADAM es sobre todo personalización, un candidato más para completar la oferta de pequeños utilitarios de corte chic. En mayor o menor medida bien podría ser un rival del MINI y de otros modelos que más recientemente han ido incorporándose a esta tendencia, como el Fiat 500, el Audi A1 o el Citroën DS3.
Sin más preámbulos os hablaremos de este Opel ADAM SLAM que tuvimos ocasión de probar situándolo frente a sus rivales, definiendo las características por las cuales no es comparable a un Corsa o un Agila e indagando sus cualidades, sus posibilidades de equipamiento o hasta qué punto puede ser más o menos práctico por espacio o confort de su habitáculo. Veamos qué nos ofrece el Opel ADAM.
¿Dónde situamos al Opel ADAM?
Lo primero que tienes que entender es que el Opel ADAM no es tan práctico como un Corsa, su maletero es muy pequeño, las plazas traseras son dos, estrechas y poco cómodas, solo dispone de una carrocería de tres puertas y la oferta de motores se reduce a tres bloques de gasolina hasta los 100 CV. Pero en cualquier caso sus dimensiones son muy comedidas, ganando en maniobrabilidad en ciudad.
El ADAM tiene una longitud de 3,7 metros, una batalla generosa para su tamaño, de 2,31 metros, y una anchura de ejes similar a la de un Opel Corsa (1,485 metros delante y 1,478 metros detrás). Todo esto debería redundar en una buena habitabilidad y espacio a bordo, aunque al final – sobre todo con las dimensiones de llanta que se ofrece – donde más se nota es en su aplomo y agilidad. Pensemos que el ADAM tiene el centro de gravedad bajo y los ejes en los extremos.
El Opel ADAM es más largo que un Fiat 500 y similar en longitud al MINI saliente, puesto que la nueva generación (la que aparece en la infografía superior de ¿Qué coche me compro?) crecerá hasta los 3,8 metros. Rozando los 4 metros, el Audi A1 y el Citroën DS3 prácticamente estarían rozando un segmento superior, lo cual se nota sobre todo en su maletero, bastante más generoso que el de este ADAM.
Dado que este Opel ADAM es comparativamente más caro que un Opel Corsa, lo primero que deberíamos exigir en su habitáculo es un toque de diseño y calidad extra, del que en efecto salta a la vista goza este coche. El ADAM no recurre a materiales nobles, salvo que los escojamos como costosos extras en forma de tapizados de piel y otros revestimientos adicionales, pero sí buenos ajustes y sobre todo un diseño más atrevido y visualmente atractivo que lo que habitualmente nos puede ofrecer un utilitario generalista.
El detalle de la decoración del habitáculo en dos tonos, es realmente llamativo y en cuanto a calidad percibida estaría un escalón por encima de lo apreciado en un Fiat 500. El tacto del volante forrado en piel, también nos gusta, como los tapizados mixtos de piel y tela de la versión que probamos, muy agradables y cómodos.
Como en el exterior, las posibilidades de personalización del interior son altísimas. Basta ver la trama ajedrezada, a modo bandera de cuadros, que decoraba el tapizado del techo de nuestro ADAM de pruebas.
IntelliLink: un equipo multimedia moderno y asequible que depende de tu smartphone
Hoy en día no recomendaría configurar un coche como este Opel ADAM sin un buen equipo multimedia, con pantalla generosa, conectividad y navegador. La solución de Opel, la que podéis ver en la unidad que probamos, pasa por el sistema IntelliLink con pantalla táctil de 6,95”, configurable por solo 310 euros.
La razón por la cual es tan económico se debe sobre todo a que para recurrir a funciones relativamente básicas, como navegación o música en streaming tendremos que conectarlo a aplicaciones de terceros residentes en nuestro móvil. La aplicación disponible para el navegador, BringGo, exige pago por suscripción. En líneas generales, IntelliLink es exactamente lo mismo que MyLink, sistema de Chevrolet del cual ya os hemos hablado en Tecmovia.
La idea de utilizar un sistema económico que aprovecha la potencia de los smartphone actuales, me gusta mucho, aunque sería más útil si la lista de aplicaciones compatibles creciera. Lo que no me gusta tanto es la posición de la pantalla de IntelliLink, que por los aireadores del equipo de climatización, está demasiado baja para facilitar nuestra visión en marcha (por ejemplo para observar la cartografía sin desviar la vista de la carretera). En el Mini, con su interfaz circular, o en el Audi A1 su posición está más lograda.
El Opel ADAM presume de extras para el confort, el entretenimiento y las ayudas a la conducción
Otra de las razones que nos podrían seducir del nuevo Opel ADAM, el extenso catálogo de extras opcionales disponibles, pensados para la seguridad y el confort del coche. Al sistema IntelliLink se añaden toda una serie de asistencias a la conducción que incluyen sensores de aparcamiento, Aparcamiento Pilotado automático (el sistema se encarga de maniobrar automáticamente la dirección y tú solo deberás controlar el acelerador, el freno y el cambio), dirección asistida con modo City (para maniobrar con mayor comodidad), Alerta de Ángulos Muertos (con un luminoso en el retrovisor y una señal acústica), climatizador (y volante y asientos calefactados), pack de iluminación interior mediante LED (se puede configurar a nuestro gusto el color de la luz y su intensidad).
Como viene siendo habitual en todos los modelos de Opel, el ADAM también cuenta con un portabicicletas específico, el denominado Opel FlexFix. En el caso del ADAM, Opel ha optado por un sistema FlexFix minimalista, que también se integra en la matrícula, aunque su capacidad está restringida a dos bicicletas.
El acceso a las plazas traseras se practica de forma muy sencilla abatiendo los asientos mediante un sistema manual con memoria (el asiento regresa a la posición inicial). Los asientos traseros son cómodos y anchos, teniendo en cuenta que hay dos butacas completas. Salvando que su altura y espacio para las piernas no sea muy holgado, se pueden utilizar ocasionalmente por dos pasajeros adultos, aunque evidentemente no son cómodos para un viaje.
Ya os decíamos que el maletero de Opel ADAM es realmente pequeño. Su capacidad es de 170 litros y ni tan siquiera lleva rueda de repuesto temporal, que es opcional. En el lugar de esta rueda de repuesto se han creado unos receptáculos en un doble fondo para guardar un kit de reparación de pinchazos y para situar la etapa del equipo de sonido Infinity de las versiones mejor equipadas.
Descarta por lo tanto viajar con tres o cuatro personas y su equipaje, este modelo no ha sido pensado para eso. En cualquier caso, para el día a día en el que viajaremos solos o con un acompañante, siempre contamos con la posibilidad de abatir los respaldos traseros (en dos piezas simétricas) extendiendo el espacio de carga a cerca de 500 litros y contando con una boca de carga del maletero realmente generosa.
No te vayas muy lejos. En la tercera y última parte de esta prueba os hablaremos de motores y dinámica.
1.4 87 CV y dinámica
Ya os habíamos hablado de las posibilidades de personalización del Opel ADAM, también de practicidad, calidad de acabados y equipamiento. Y por lo tanto ya solo nos quedaba hablar de dinámica y motores. El Opel ADAM es muy coherente en su oferta mecánica y al ser un urbanita de los pies a la cabeza no hay diésel, únicamente tres motores de gasolina entre 70 y 100 CV que además, en todos los casos, están asociados a una transmisión manual de cinco relaciones.
Si un Opel ADAM SLAM de 70 CV parte de 15.240 euros, con 87 CV se queda en 15.600 euros. Es una diferencia económica pequeña (360 euros) que, no obstante, se puede notar algo más en las prestaciones. Por esa misma razón creo sinceramente que – de momento – merece la pena ir a por el de 87 CV. Y digo de momento, porque aún no sabemos el precio del nuevo motor 1.0 de tres cilindros, turbo y 115 CV que llegará próximamente. La verdad es que ese cuarto motor era muy necesario para el ADAM y si cumple mínimamente con la suavidad que esperamos de él, será nuestro favorito.
En cualquier caso para nuestra prueba nos quedamos con la alternativa más coherente hasta la fecha, el 1.4 de 87 CV.
Probando un Opel ADAM 1.4 de 87 CV
Este Opel ADAM venía equipado con un motor de “batalla”, atmosférico, que exige ir alto de vueltas para obtener un rendimiento óptimo. Es un bloque de 1.398 cm3, cuatro cilindros y 16 válvulas, que desarrolla 87 CV a 6.000 rpm y 130 Nm a 4.000 rpm. En la era de los motores turboalimentados, se agradece conducir un motor como este, por no hablar de fiabilidad y mantenimiento, pero está claro que a menudo nos va a parecer muy perezoso y su sonoridad – al tener un régimen aprovechable alto – demasiado ostensible.
Los consumos nos resultaron demasiado altos para un coche de su tamaño, su potencia y apenas una tonelada en vacío. A 120 km/h de marcador y en nuestro recorrido habitual de pruebas, en autovía, con poco tráfico y tramo compensado (ida y vuelta), no bajamos de los 6,5 litros/100 kilómetros. A esa velocidad, la aguja del cuentarrevoluciones permanece a 3.500 rpm y el sonido del motor y de rodadura se aprecia en el habitáculo, sin llegar a ser excesivamente molesto.
En recorridos urbanos y con un uso coherente del cambio, podemos rondar los 7 litros/100 kilómetros, pero en cualquier caso recordemos que al ser atmosférico nos exige movernos a un régimen alto y cambiar sobre las 4.000 rpm. No podemos replicar una conducción de “diésel” para bajar de esas cifras.
Óptima dinámica. Decide con calma una llanta bonita, pero sobre todo práctica
Si bien el Opel ADAM es ágil y pisa con firmeza, sobre todo con esta llanta de 17” y un chasis con un tarado más deportivo, hubiéramos agradecido un tacto más directo – valga la redundancia – para la dirección, que a menudo nos resulta excesivamente blanda y poco ágil en los primeros grados de su recorrido. La experiencia con el ADAM en general es positiva, pero ni mucho menos tendremos el tacto de kart y la respuesta inmediata de un MINI.
Cuando hablábamos de personalización ya os apuntaba lo importante que será la elección de llantas en el resultado final de este coche. El juego de llantas de 17” en blanco de nuestro ADAM de pruebas es muy mono, visualmente nos encantan, pero también hay que tener en cuenta que ese diámetro de llanta y tanta goma sobre el asfalto (215/45 R17 ContiEcoContact) son un lastre para un coche tan pequeño, poco potente y – para más inri – con un motor atmosférico. La amortiguación, un tanto seca, y el neumático, hacen que la calidad de rodadura no sea buena.
Sinceramente no recomendaría una llanta de 18” (con neumáticos 225/35 R18 en todos los casos). Tal vez el neumático ideal para este coche, a la espera de la llegada de nuevos motores más potentes, sea el 185/65 o el 195/55 que se monta en 16”.
Esperamos con entusiasmo la llegada del nuevo motor tricilíndrico
En general y como ya hemos dicho anteriormente, el Opel ADAM con este 1.4 de 87 CV, el motor que a priori nos parece más recomendable en estos momentos, nos resultó un tanto perezoso y sus consumos altos. Por esa razón creemos que la introducción del nuevo tricilíndrico será todo un acierto. No nos olvidemos tampoco de que el nuevo MINI llegará este año y que su principal apuesta será por los tricilíndricos.
El Opel ADAM estrenará este un nuevo motor de gasolina, el 1.0 SIDI Turbo de 115 CV, con turbo, un par máximo de 166 Nm disponible a tan solo 1.800 rpm y asociado a un cambio manual de seis velocidades. Sin haberlo probado podemos ir adelantando que será otro mundo en comparación con los bloques de 1.2 y 1.4 litros que se ofertan actualmente. En la competencia, hay tricilíndricos que nos han gustado en menor o mayor medida, pero en general han representado un salto cualitativo en cuanto a prestaciones respecto a los atmosféricos de mayor cilindrada a los que sustituían.