Pocas personas saben, pero no sólo la completa Montero dejó de existir. En el año 2000, cuando el gigante DaimlerChrysler adquirió 34% de participación en el conglomerado Mitsubishi ejecutivos cree que la vocación de la marca japonesa era hacer coches más pequeños y urbanos. Y que era para la toma de utilidades de Jeep, Chrysler y Mercedes. Por lo tanto, el rediseño del proyecto fue dejado de lado para Pajero completa del Estado Mayor General. En 2004, cuando la asociación comenzó a declinar, Mitsubishi compró el antiguo proyecto. Y en septiembre de 2006, presentó el nuevo Pajero completa en el Salón de París.
Es el coche que se ve en las fotos. No es nada más que el anterior rediseño, lanzado en 1999. Se continúa con el cuerpo de monobloque, con lo que una mayor rigidez y comodidad, pero ganó frente a nuevas trasera y laterales, que consumen grandes inversiones en la impresión.
La intención de los diseñadores japoneses - el coche se ha desarrollado en la matriz - el Montero iba a dejar más agresivo. Funcionó. Mientras, recuerda el descubrimiento británico y el Range Rover, faros rectangulares y la parrilla cromada con filetes de negro traído a las líneas de fuerza. El capó es de aluminio, para reducir de peso.
En los laterales, espejos ganó las luces indicadoras de dirección y el desempañador. Mitsubishi retaguardia se mudó, lo que aumenta su longitud y dar sentido al conjunto más homogéneo de las ventanas. El piloto trasero es menor, y esto también se ve cuando se mira en el perfil de servicios públicos. Tras el cristal se hizo más amplia estepa y se dirigió al centro de la tapa. Según la marca, las enmiendas tienen por objeto mejorar la visibilidad, pero los cambios traen dificultad extra para los ladrones. Para liberar la rueda de repuesto, el conductor tiene que dejar a dos tornillos en la tapa del maletero.
En el interior, el salpicadero es nuevo. La radio se ha integrado en la consola. Los instrumentos de navegación se encuentran ahora en una pantalla de cristal líquido, que también lleva la información en la radio y ordenador de a bordo. Antes, había una única pantalla digital barómetro, brújula y altímetro. A pesar de las líneas actuales, la disposición de los controles de aire acondicionado y los botones no ha cambiado. Incluso la posición de los orificios de ventilación sigue siendo similar al del modelo anterior. Añada el resto de los conductos de aumentar la cuenta de los cambios. Para los pasajeros, poco ha cambiado. Siendo el buen espacio interior y la tercera fila de asientos, plegado en el maletero.
Mecánicamente, la noticia más importante es el motor. Los de gasolina V6 MIVEC recibido (Mitsubishi innovadoras de válvulas de tiempo-y-lift Electronic Control), sistema que funciona como una sincronización variable de válvulas, apertura y gestión de tiempo de las válvulas para mejorar el rendimiento del motor. Ahora es de 250 CV, 17 más que el anterior. Pero ya que el 70% de la versión completa Pajero vendidos son diesel, fue elegido para esta evaluación. El motor es el mismo y cuatro en línea que alimenta el modelo anterior. Con la adopción de inyección common rail, mantuvo los 165 caballos de fuerza, pero, de acuerdo a la marca, el consumo y las emisiones de mejora.
En la pared
parte de la buena evolución de la Mitsubishi - dentro y fuera de los caminos de tierra - viene de la electrónica. Además de las opciones de tracción (4x2, 4x4, 4x4 con diferencial central con bloqueo y baja 4x4), el Montero ha CABG (freno del motor Control de Asistencia). Junto con la tracción, los frenos de una rueda del sistema u otro para mejorar el rendimiento en las subidas (y decidir). En una pared escarpada, la eficiencia global se ha demostrado. Con la reducción comprometida, ya sea como giro de la rueda, el Pajero fuerza transferida a otro y siguió adelante. Y aún así demostró que la rueda se estaba librando por medio de una ilustración en el centro de la marca. En este muro, la obra fue sólo para acelerar.
La fábrica también se trasladó el asentamiento de la suspensión. Muelles y amortiguadores son más firmes, de modo que el cuerpo menos influencia en las curvas, frenado y aceleración. Es difícil decir si la mejora de la anterior. Lo que encontramos es que en este sentido, el Montero está a la par con sus rivales.
El nuevo diseño llega en un buen momento. El año pasado, vendió 1.973 unidades completa, su mejor desempeño desde que aterrizó aquí en 1991. Hoy, 11 de 713 Pajero correr por nuestras calles. El nuevo Pajero Full HPE 10 000 turbodiesel era muy cara. Ahora cuesta 184 990 dólares. La versión GLS, menos equipados, y sufrió el mismo incremento se aplica a 164.990 dólares. Los principales competidores en nuestro mercado, no es el Nissan Pathfinder (188.000 dólares) y el Toyota Land Cruiser Prado (181.000 dólares).
Pie de imprenta
Motor: Frontal, londigudinal, 4 cilindros, 16v, common, diesel
Desplazamiento: 3.200 cm3
Diámetro x carrera: 98,5 x 105 mm
Relación de compresión: 17:1
Potencia: 165 CV a 3.500 rpm
Potencia específica: 43 , 4 CV / l
de par: 38,1 MKGF a 2000 rpm
Transmisión: automática y secuencial, de 5 velocidades, 4x4
Cuerpo: utilidad, 5 puertas, 7 plazas
Dimensiones: longitud, 490 cm de ancho, 187 cm de altura, 187 cm, distancia entre ejes de 278 cm
Peso: 2,865 kg
de peso / potencia: 17,4 kg / CV
Peso / Torque: 75,1 kg / MKGF
volúmenes: tronco, 690 litros de combustible, 88 litros
de suspensión: brazos independientes triangular en la parte delantera independiente y trasera multibrazo
Frenos: 4 discos ventilados en las ruedas con ABS
Dirección: De piñón y cremallera con asistencia hidráulica
Neumáticos: 265/65, llanta 17
principales equipos de serie: doble airbag, aire acondicionado, computadora de viaje , trío eléctrico Precio: 184 990 reales - La versión tope de gama Montero vive su mejor momento aquí. Vendió cerca de 2.000 coches en 2006
Veredicto
El Pajero sigue siendo ágil en off-deestrada, esta vez con la ayuda de la electrónica. Y el aspecto ha mejorado.
Es el coche que se ve en las fotos. No es nada más que el anterior rediseño, lanzado en 1999. Se continúa con el cuerpo de monobloque, con lo que una mayor rigidez y comodidad, pero ganó frente a nuevas trasera y laterales, que consumen grandes inversiones en la impresión.
La intención de los diseñadores japoneses - el coche se ha desarrollado en la matriz - el Montero iba a dejar más agresivo. Funcionó. Mientras, recuerda el descubrimiento británico y el Range Rover, faros rectangulares y la parrilla cromada con filetes de negro traído a las líneas de fuerza. El capó es de aluminio, para reducir de peso.
En los laterales, espejos ganó las luces indicadoras de dirección y el desempañador. Mitsubishi retaguardia se mudó, lo que aumenta su longitud y dar sentido al conjunto más homogéneo de las ventanas. El piloto trasero es menor, y esto también se ve cuando se mira en el perfil de servicios públicos. Tras el cristal se hizo más amplia estepa y se dirigió al centro de la tapa. Según la marca, las enmiendas tienen por objeto mejorar la visibilidad, pero los cambios traen dificultad extra para los ladrones. Para liberar la rueda de repuesto, el conductor tiene que dejar a dos tornillos en la tapa del maletero.
En el interior, el salpicadero es nuevo. La radio se ha integrado en la consola. Los instrumentos de navegación se encuentran ahora en una pantalla de cristal líquido, que también lleva la información en la radio y ordenador de a bordo. Antes, había una única pantalla digital barómetro, brújula y altímetro. A pesar de las líneas actuales, la disposición de los controles de aire acondicionado y los botones no ha cambiado. Incluso la posición de los orificios de ventilación sigue siendo similar al del modelo anterior. Añada el resto de los conductos de aumentar la cuenta de los cambios. Para los pasajeros, poco ha cambiado. Siendo el buen espacio interior y la tercera fila de asientos, plegado en el maletero.
Mecánicamente, la noticia más importante es el motor. Los de gasolina V6 MIVEC recibido (Mitsubishi innovadoras de válvulas de tiempo-y-lift Electronic Control), sistema que funciona como una sincronización variable de válvulas, apertura y gestión de tiempo de las válvulas para mejorar el rendimiento del motor. Ahora es de 250 CV, 17 más que el anterior. Pero ya que el 70% de la versión completa Pajero vendidos son diesel, fue elegido para esta evaluación. El motor es el mismo y cuatro en línea que alimenta el modelo anterior. Con la adopción de inyección common rail, mantuvo los 165 caballos de fuerza, pero, de acuerdo a la marca, el consumo y las emisiones de mejora.
En la pared
parte de la buena evolución de la Mitsubishi - dentro y fuera de los caminos de tierra - viene de la electrónica. Además de las opciones de tracción (4x2, 4x4, 4x4 con diferencial central con bloqueo y baja 4x4), el Montero ha CABG (freno del motor Control de Asistencia). Junto con la tracción, los frenos de una rueda del sistema u otro para mejorar el rendimiento en las subidas (y decidir). En una pared escarpada, la eficiencia global se ha demostrado. Con la reducción comprometida, ya sea como giro de la rueda, el Pajero fuerza transferida a otro y siguió adelante. Y aún así demostró que la rueda se estaba librando por medio de una ilustración en el centro de la marca. En este muro, la obra fue sólo para acelerar.
La fábrica también se trasladó el asentamiento de la suspensión. Muelles y amortiguadores son más firmes, de modo que el cuerpo menos influencia en las curvas, frenado y aceleración. Es difícil decir si la mejora de la anterior. Lo que encontramos es que en este sentido, el Montero está a la par con sus rivales.
El nuevo diseño llega en un buen momento. El año pasado, vendió 1.973 unidades completa, su mejor desempeño desde que aterrizó aquí en 1991. Hoy, 11 de 713 Pajero correr por nuestras calles. El nuevo Pajero Full HPE 10 000 turbodiesel era muy cara. Ahora cuesta 184 990 dólares. La versión GLS, menos equipados, y sufrió el mismo incremento se aplica a 164.990 dólares. Los principales competidores en nuestro mercado, no es el Nissan Pathfinder (188.000 dólares) y el Toyota Land Cruiser Prado (181.000 dólares).
Pie de imprenta
Motor: Frontal, londigudinal, 4 cilindros, 16v, common, diesel
Desplazamiento: 3.200 cm3
Diámetro x carrera: 98,5 x 105 mm
Relación de compresión: 17:1
Potencia: 165 CV a 3.500 rpm
Potencia específica: 43 , 4 CV / l
de par: 38,1 MKGF a 2000 rpm
Transmisión: automática y secuencial, de 5 velocidades, 4x4
Cuerpo: utilidad, 5 puertas, 7 plazas
Dimensiones: longitud, 490 cm de ancho, 187 cm de altura, 187 cm, distancia entre ejes de 278 cm
Peso: 2,865 kg
de peso / potencia: 17,4 kg / CV
Peso / Torque: 75,1 kg / MKGF
volúmenes: tronco, 690 litros de combustible, 88 litros
de suspensión: brazos independientes triangular en la parte delantera independiente y trasera multibrazo
Frenos: 4 discos ventilados en las ruedas con ABS
Dirección: De piñón y cremallera con asistencia hidráulica
Neumáticos: 265/65, llanta 17
principales equipos de serie: doble airbag, aire acondicionado, computadora de viaje , trío eléctrico Precio: 184 990 reales - La versión tope de gama Montero vive su mejor momento aquí. Vendió cerca de 2.000 coches en 2006
Veredicto
El Pajero sigue siendo ágil en off-deestrada, esta vez con la ayuda de la electrónica. Y el aspecto ha mejorado.