La Historia:
1990: La empresa fundada por Igor Akrapovic, basado en su experiencia de carreras
Akrapovic (pronunciado Ack-rap'-o-vich) fue fundada en 1990, basado en la experiencia adquirida en el ámbito de la optimización de motos por Igor Akrapovic. Su conocimiento proviene de sus propias experiencias y observaciones personales, como él mismo a menudo prueba los resultados de su trabajo como piloto de motos en la pista. El obtuvo una exitosa carrera de diez años con numerosos títulos de campeón en las categorías F1 y SBK en los niveles nacionales e internacionales. Su incesante deseo de crear y su sentido excepcional para los motores de cuatro tiempos, especialmente de competicion, ha hecho famoso el nombre Akrapovic en el mundo.
En la búsqueda de la perfección de afinación de motos de competición, se enfrentó con un problema insuperable. Simplemente no hay sistemas escapes de alta calidad disponibles para el público que demande una extrema exigencia técnica. Los sistemas que estaban disponibles eran en su mayor parte mal hechos, con las principales partes soldadas entre sí y por lo general con excesivo grosor en las paredes del tubo de escape . Se consideraba un éxito si por lo menos el equipo se podia montar en la moto para la que fue concebido. Sistemas de escape técnicamente superiores eran astronómicamente mas caros y difícilel de obtener para el cliente medio. Para Akrapovic, cuyo perfeccionismo es bien sabido, no había otra opción. Tuvo que ir al campo de la fabricación de sistemas de escape por sí mismo.
1994: Entrada en la competencia internacional - ESBK, WSBK
Al principio la compañía produjo escapes totalmente personalizados para los equipos de competición privados. Incluso entonces, en 1990, fueron ejemplos excepcionales en su clase, destacandose sobre otros sistemas de escape. Esto captó la atención de la mayoría de los equipos que compiten en el circuito Pro Superbike. Esto fue en el momento en que la clase estaba en un ranking muy alto, justo por debajo del Campeonato del Mundo de Superbikes. En 1993, la empresa Kawasaki Deutschland respondió a una invitación para probar estos sistemas de escape(akrapovic). Después de probar un modelo que no se había elaborado para esa moto en particular, pero asistidos por el excepcional talento del Sr. Akrapovic, estaba claro que este sistema de escape era mejor que el de fábrica. Este fue un gran avance y el inicio de una cooperación mayor con numerosos equipos en el Pro Superbikes Championship (Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati, Honda), en el que disfrutamos de una cadena de victorias y títulos de campionatos en los años siguientes.
1997: Se cambió el nombre de "Skorpion en Scorpión" a "Akrapovic"
Un nombre de moda que no era diferente de los de muchos otros sistemas de escape, que no representaba sus propósitos y no se adecuaba al producto que representaba. Otro problema es su similitud con otras marcas comerciales registradas en todo el mundo. Decidieron reemplazar el nombre de Skorpion, que ya era muy conocido entre los aficionados, con algo totalmente único, como corresponde a la del producto. La respuesta lógica era utilizar el nombre del fundador de la compañía, Igor Akrapovic. La marca única y exótica algo que caracteriza al producto, fue bien recibido por el público. Aunque en aquel momento no estábancompletamente seguros de que esta decisión fue correcta, hoy saben que fue una excelente jugada.
1997: Primera victoria en el WSBK
Su primer victoria en una carrera de SBK individuales fue obtenida en 1997 por el japonés Akira Yanagawa en una Kawasaki.
1999: La empresa se muda del taller a la nueva fábrica
En menos de una década esta empresa, un pequeño taller con estilo se ha elevado a la prominencia en todo el mundo sobre la base de un éxito rotundo. Un fuerte aumento de la demanda por rápidas e importantes novedades fueron en un principio difícil de amoldar. Las restricciones espaciales de su taller de 450 m2 aceleró la necesidad de expansión. En el mismo año se trasladaron a lo que entonces parecía una fábrica de lujo con una superficie de 3000 m2. Hacia el objetivo de su nueva fábrica, también se trasladó al almacén de Alemania a la sede de la empresa en Eslovenia. En la temporada 1999 cada equipo singular japonés en el Campeonato del Mundo de Superbikes utiliza sistemas de escape Akrapovic.
2000: WSBK - todos los equipos de fábrica japonesas usan sistemas de escape Akrapovic / / Primer título de campeónato mundial en la WSBK
El primer título de campeonato mundial de SBK para akrapovic fue tomado en 2000 por Colin Edwards en su Castrol Honda SP-01, y en el mismo año Teuchert Joerg se consagró campeón en la clase 600 SS con Yamaha. Los sistemas de escape Akrapovic están comenzando a ser utilizado por todos los que entienden la importancia de usar componentes de alta calidad en condiciones de carreras extremas. La entrada en el Campeonato Mundial de SBK se siguió por las victorias en importantes campeonatos nacionales: el americano AMA Superbike y el japonés All Japan Superbike Championship. En el año 2000 estos sistemas de escape han sido utilizados por el equipo oficial de Aprilia.
2002: Entrada en MotoGP - la cooperación con Honda, Kawasaki y Aprilia y equipos oficiales
La rápida entrada en la clase de mayor prestigio de moto de cuatro tiempos de carreras, motivados y encorajados tomaron rumbo hacia un desarrollo aún más intenso, y les dio una valiosa retroalimentación que han añadido a su tienda de la experiencia. En menos de una década esta empresa pequeño taller con estilo se ha elevado a la prominencia en todo el mundo sobre la base de un éxito rotundo. Constantemente han mejorado su producción y han invertido la mayor cantidad de fondos a la modernización de sus máquinas y educar a sus empleados. Las computadoras han sido durante mucho tiempo sus compañeros constantes en la planificación 3-D de configuraciones, programación de herramientas, la fabricación asistida por computadora, y como un accesorio indispensable en el departamento de pruebas para el análisis y fijación de todos los parámetros posibles.
2004: Primer contacto con las carreras de la industria del automóvil
Han desarrollado y equipado el sistema de escape para autos de la Fórmula 1 que fue utilizado por uno de los equipos de carreras.
2007: La empresa: reestructuración y nueva imagen corporativa
Esta época es la era de los símbolos. Estas formas abstractas a menudo toman la esencia y el núcleo de lo que representan. Estos incluyen la filosofía y los valores de lo que se presenta. Las empresas tienen sus símbolos también - logos. Y Akrapovic tiene uno también. El concepto de un escorpión, el motivo principal de nuestro logotipo, se origina en el apellido del fundador de la compañía Akrapovic Igor (en turco significa Akrap Escorpión). Combinado con la filosofía de la compañía que tiene como objetivo la excelencia y la calidad, asique el nuevo logotipo de Akrapovic es:
• Contemporáneo
• Corporativo
• Arquetipo (cruz en el logo)
• Pictogramico (visibilidad de escorpión como punto de partida del logotipo)
• Tecnológicamente superior (lo que refleja los logros de la empresa)
• Único / exclusivo
• Comunicativo
• Deportivo y al mismo momento sofisticado
La Compañía se reestructuró de sociedad de responsabilidad limitada (Akrapovic doo) a la empresa privada por acciones (dd Akrapovic).
2008: Primer contacto con la industria del automóvil
Han conseguido la primera victoria en la competicion de autos con el equipo Manthey-Racing con un Porsche 997 RSR en el prestigioso campeonato BF Goodrich de larga distancia y en el 24 horas de Nürburgring.
También estan involucrados en la Copa Porsche Sport, donde los coches Porsche, tanto los originales de fabrica y lo de competicion, compiten en seis series con licencia y sin licencia. Estas series se enfrentaron en seis fines de semana diferentes y en seis circuitos de carreras de renombre, es decir, en pistas de carrera de Fórmula 1 de Hockenheim, Nürburgring y Spa.
2009: Inauguración de fundición y otras nuevas victorias
El año 2009 terminó con una explosión en la historia de la compañía Akrapovic. Además de numerosos éxitos y ganando doce campeonatos del mundo, Manthey Racing volvió a ganar el circuito de Nürburgring 24 horas con un coche de carreras Porsche equipados con un sistema de escape Akrapovic. Para colmo, el equipo Akrapovic Workx ganó la Copa alemana Porsche Sports en su única temporada como novato. En 2009, la compañía también hizo un gran salto adelante en el ámbito empresarial: un estado de fundición de última generación empezó a funcionar, convirtiéndose en la cuarta division de la compañia, además de los sistemas de escape de motos, autos y productos compuestos.
2010: Introducción de los EE.UU.
Con el fin de llegar a más clientes en todo el mundo y seguir mejorando nuestros servicios, comenzó a establecer sucursales. Akrapovic America LLC es la primera que comenzará a funcionar este verano en Irvine, California. Después de una gran cantidad de premios a Mejor marca, que anualmente dan testimonio de la calidad de sus productos para motos.
Algunos de los resultados de akrapovic:
RACING EXHAUST SYSTEM HONDA CBR 1000 RR (2008 - 2010)
Max. rear wheel power (HP / rpm) (hp a la rueda trasera)
Stock:170.6 / 12290 Akrapovic Max.: 174 / 12310 Potencia ganada: 4.7 HP/ 12750
RACING & EVOLUTION EXHAUST SYSTEM, KAWASAKI ZX-10R (2010)
Max. rear wheel power (HP / rpm) Stock: 169.3 / 12350 Akrapovic Max.: 179.5 / 12800 Potencia ganada: 9.8 HP/ 12600
RACING EXHAUST SYSTEM, YAMAHA YZF R1 (2009 - 2010)
Max. rear wheel power (HP / rpm) Stock: 161.6 /12430 Akrapovic Max.: 165.7 / 12460 Potencia ganada: 7.8 HP/ 5900
RACING & EVOLUTION TWIN EXHAUST SYSTEM (open), SUZUKI GSX-R 1000
Max. rear wheel power (HP / rpm) Stock: 168.1 / 11900 Akrapovic Max.: 178.3 / 12360 Potencia ganada: 10.2 HP/ 12900
Evolution exhaust system, Nissan GT-R
Datos Importantes:
- Mas 17 HP (a 6.260 rpm)
- Mas 56,1 Nm (torque)(a 2.600 rpm)
- Menos 17,3 kg.
Evolution exhaust system, BMW M3 (E90, E92, E93)
Datos importantes:
- Mas 22,2 HP (a 5.730 rpm)
- Mas 34,7 Nm (torque) (a 4.890 rpm)
- Menos 23,97 kg.
Evolution exhaust system, Chevrolet Corvette ZO6/ZR1
Datos Importantes:
- Mas 13,7 HP (a 3.450 rpm)
- Mas 28,4 Nm (torque) (a 3.460 rpm)
- Menos 15,3 kg.
Evolution Race exhaust system, Porsche 911 GT2 (997)
Datos Importantes (100 cpsi version):
- Mas 40,7 HP (a 4.080 rpm)
- Mas 73,6 Nm (a 4.020 rpm)
- Menos 5,4 kg.
Algunas Imagenes:
Algunos videos:
Fuentes:
http://www.youtube.com/results?search_query=akrapovic&aq=f
http://www.akrapovic.com/
Bueno, espero que les guste y comenten, saludos
