Mitsubishi Eclipse GS-T 1997
Largo: 4395mm
Ancho: 1745mm
Alto: 1295mm
Peso: 1330kg
Cilindrada: 1997cc
Tracción: Delantera
Motor: I4 DOHC
Potencia/rpm: 226hp / 6000rpm
Par/rpm: 29,5 kgm / 2500rpm
Acel. 0-100: 6,4 seg
Vel Máx.: 241 km/h
Un favorito entre los entusiastas de la conducción japoneses y americanos, el Mitsubishi Eclipse es un coupé deportivo de líneas elegantes con una carrocería amplia y baja a caballo entre el GTO (3000 GT) y el FTO. Algunos de sus fans adoran especialmente el potencial que ofrece para una buena puesta a punto ya que sale de fábrica equipado con el mismo motor turbo de 2 litros, 4 cilindros que empuja a los salvajes Lancer Evolution. También comparte muchas piezas con el Mitsubishi Galant. Debajo de su alargado capó bailan las 16 válvulas de su motor de doble árbol de levas y cuando el ritmo alcanza las 6000rpm, la potencia alcanza 227cv y la curva de su par motor llega a la cumbre con 29,53 kgm en la gama baja a 3000rpm.
Sus neumáticos de 215/55 en llantas de 16 pulgadas arañan con fuerza el asfalto y el Eclipse alcanza los 100 km/h en tan sólo 6,4 segundos, sacándose la prueba norteamericana del 1/4 de milla en 14,9 segundos a 147 km/h y empujando a tope la aguja del velocímetro aproximadamente a 241 km/h.
En cuanto al cambio se puede elegir entre uno automático de 4 velocidades o uno manual de 5 que saca mayor partido a la banda de potencia del motor. El par se transmite a las ruedas delanteras que pueden ponerte los pelos de punta en las curvas; el GSX de especificaciones deportivas está equipado con tracción total de Mitsubishi, que es la opción preferida para quienes quieran aprovechar su potencia al máximo. En 1996, salió al mercado una versión con techo descapotable conocida como el Spyder, con una aceleración de 0-100km/h de tan sólo 7,4 seg. En 1997, el Eclipse empezó a rodar sobre llantas de aleación de 17 pulgadas, en el que se aumentó su aceleración gracias a una mejor maniobrabilidad y línea aerodinámica. La maniobrabilidad del Eclipse es en estos momentos una de las mejores y es capaz de mantener su velocidad en las curvas y seguir pegado al asfalto. Aquí tenemos otra curva, tómela más rapido esta vez
