Historia:
Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006.
Logo
El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari.
Originalmente el caballo era el símbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.
Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.
Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra.
Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.
El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.
Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de Modena, su lugar de nacimiento.
El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.
El caballo encabritado es hoy el símbolo gráfico de Ferrari.
Autos Antiguos:
Ferrari Auto Avio Construzioni 815 40
El Auto Avio Costruzioni 815 fue el primer coche para estar totalmente diseñado y construido por Enzo Ferrari . Aspectos legales asociados con el ex Alfa Romeo Ferrari impedido de crear el Ferrari marca. El 815 corrió en el 1940 Gran Premio de Gran Brescia , donde ambas entradas no pudo terminar debido a problemas en el motor. Uno de los coches fue desechada más tarde, mientras que el otro se encuentra actualmente en una colección de coches en Italia. En 1938, Ferrari dejó Alfa Romeo después de ejecutar la Scuderia Ferrari como su división de carreras. El acuerdo que pone fin a su asociación prohibió Ferrari se reinicie la Scuderia Ferrari en los próximos cuatro años. Ferrari y luego fundó Auto Avio Costruzioni (AAC) en Módena para la fabricación de piezas de aviones para el gobierno italiano
En diciembre de 1939, AAC fue encargado por Lotario, Marqués de Módena , para construir y preparar dos autos de carrera para él y Alberto Ascari para conducir en el 1940 Gran Premio de Brescia . La carrera, su sucesor en el Mille Miglia , iba a ser ejecutado en abril de 1940. El auto resultante fue nombrado el Tipo AAC 815 .
Ferrari 125 S
El Ferrari 125 S (comúnmente 125 o el 125 Sport ) fue el primer vehículo producido y construido por el fabricante de automóviles Ferrari de Módena , Italia . Aunque precedido por Enzo Ferrari 's Auto Avio Costruzioni 815 de 1940, el S 125 fue el primer vehículo en llevar el nombre de Ferrari cuando debutó el 11 de mayo de 1947 en el Piacenza circuito de carreras. Al igual que el 815, que era una carrera de autos deportivos , pero a diferencia de su Fiat potencia de 8 cilindros predecesor, el S 125 ofreció un motor V12 (el "125", un rasgo que comparte con la mayoría de los coches de Ferrari de las décadas siguientes. El S 125 se sustituye por el S 159 para 1947.
El S 125 se estrenó en el Circuito de Piacenza di , conducido por Franco Cortese , pero no pudo terminar la carrera, a pesar de resultados favorables contra el fuerte 1500 Maserati 6CS .
Catorce días más tarde, el S 125 se adjudicó la victoria primero de Ferrari en el Gran Premio de Roma de Caracalla , donde también fue impulsado por Cortese. El coche se había tejido una relación en la práctica, y fue reparado en el taller de Tino Martinoli, quien más tarde llegó a América con el Ferrari de Indy equipo.
El S 125 ganó seis de sus catorce carreras en 1947, aunque los conductores Clemente Biondetti y Navone Giuseppe fueron incapaces de ganar el 1947 Mille Miglia en ella.
Ferrari 166 Inter 48-50
Uno de los primeros autos construidos por Ferrari. Producido entre 1948 y 1950, se le considera el segundo auto de calle (en antigüedad) de la marca de Maranello. Sus líneas, muy simples pero a la vez armoniosas, reflejan el resurgir de una empresa casi devastada por la Segunda Guerra Mundial incluso antes de que ésta existiese como tal.
Un motor inédito para nuestros tiempos, un V12 de 1995 cc de 110 HP. Por dentro, la suspensión y frenos no han variado respecto a los primeros modelos de la marca: suspensión independiente delantera y frenos de tambor a las cuatro ruedas.
La caja de cambios manual de cinco velocidades explotan al máximo al motor, que llevan a esta reliquia a una velocidad máxima de 170 km/h. Con estos primeros autos, Ferrari empezaba a ganar un prestigio fuera ya de los circuitos.
Ferrari Dino 68-76
El nombre Dino se puso en honor al hijo más joven de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari. Junto con el famoso ingeniero, Vittorio Jano, Alfredo influencia en la decisión de Enzo Ferrari de crear una línea de coches de carreras con motores V6 y V8.
La marca Dino se creó pensando en sacar al mercado un deportivo más asequible que cualquier otro Ferrari. El primer folleto sobre el Dino lo describía como "casi un Ferrari". Enzo, intentó hacer competencia a Porsche y su 911, sacando modelos más baratos pero a su vez no quería que la marca "Ferrari" se identificase con coches más accesibles. De ahí nació el Dino.
En 1966 Ferrari quiso competir en la clase de 1.6 litros de la Fórmula 2 con el Dino V6. Sin embargo, la compañía no podía producir los 500 vehículos (que usasen el mismo motor) que la homologación pedía para poder competir con el modelo. Por ello, Enzo pidió a Fiat que coprodujera un coche deportivo con el mismo motor. Nació el Fiat Dino con motor delantero y tracción trasera.
A pesar de que el motor en medio era muy utilizado en el mundo de la competición, la idea de llevarlo a un coche de calle era un tanto arriesgada. La disposición media del motor llevaba gran parte del peso del coche a las ruedas motrices y ayudaba a tener un aerodinámico morro. Pero dejaba poco espacio para el pasajero y hacía más difícil la dirección. Lamborghini creó en 1966 el Miura con el motor en medio, pero en Enzo creía que sus clientes no se sentirían seguros a sus mandos. Para el Salón del Automóvil de París, permitió al diseñador Sergio Pininfarina crear un vehículo con el motor en una disposición media, siempre y cuando llevase la única marca de Dino. En el Salón de Turín de 1966, Ferrari mostró un refinado Dino 206s. Este prototipo se asemeja más al vehículo de serie posterior. La respuesta positiva al estilo radical del auto, hizo que Ferrari comenzase la producción del deportivo, argumentando que la poca potencia de su motor V6 no supondría un problema de seguridad a los usuarios.
Ferrari Daytona 68-74
El Ferrari Daytona es un automóvil deportivo del fabricante italiano Ferrari en producción desde 1968 hasta 1974. Es un dos plazas con motor delantero y tracción trasera.
Al contrario que sus rivales que se habían pasado a la configuración de motor central-tracción trasera, el 365 GTB/4 siguió fiel a la arquitectura tradicional de motor delantero y tracción trasera. A pesar de esta teórica desventaja, gracias al buen diseño y puesta a punto del chasis, el Daytona era perfectamente capaz de enfrentarse sin complejos a un Lamborghini Miura o al de Tomaso Pantera. Derivado del motor del Ferrari 330, el del Daytona tenía una arquitectura de doce cilindros en V, de 4,4 L de cilindrada, que alimentado por seis carburadores Weber era capaz de proporcionar 352 caballos de potencia, suficientes para lanzarlo hasta una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora.
La producción total del Ferrari Daytona llegó a las 1.406 unidades, de las cuales 15 unidades se destinaron a la competición, 122 correspondieron a la versión Spyder GTS/4 y el resto a la Berlinetta GTB/4. En cuanto a su cotización, no se encuentra nada por menos de un cuarto de millón de euros, llegando los precios máximos incluso al millón de euros. Especialmente demandada está la versión Spyder GTS/4, más cotizada debido a su escasez.
Ferrari Berlinetta Boxer 72-86
Cuando se introdujo la Dino 206 GT, Ferrari también presentó su nuevo modelo tope de gama, el 365 GT/4 Daytona. En la tradición de Ferrari, el Daytona fue equipado con un motor frontal V12, mientras que su principal competidor, el Lamborghini Miura, ya presentaba un motor central montado. Esto aparentemente, "el diseño obsoleto", no impidió que el Daytona alcanzara el estatus de leyenda, aun así es reemplazada por el "moderno diseño" elegido por Ferrari.
Así se introdujo por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín 1971, el 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer) que presentaba rasgos de diseño que muchos encontraron en el auto show P6 de 1968. No sólo la longitudinal de montaje del motor del BB era algo nuevo para un coche de producción de Ferrari, sino que también lo era su diseño. Al igual que el Gran Premio de Ferrari y los corredores de Deportes de la jornada, el BB estaba equipado con un motor plano V12. El motor era construido como un motor de competición, pero su desplazamiento, diámetro y carrera, varillas y pistones eran los mismos que los reemplazados del Daytona. Para superar la longitud añadida del motor montado longitudinalmente, los ingenieros de Ferrari hicieron el mejor uso de los planos de diseño V12. Altura relativamente baja del motor permitió a la caja de cambios ser montada directamente en el motor, ahorrando mucho espacio. Sin embargo esto puede sonar ingenioso, pero observemos que fue el mayor inconveniente de la BB. Demasiado peso fue centrado sobre el eje trasero, dando a la BB un frente de equilibrio de peso trasero de 40:60. Su manejo también se ve obstaculizado por el motor montado relativamente alto y el radiador en la nariz. Para el uso normal de comportamiento en carretera es más que suficiente, pero no explica por qué la versión de competición del BB nunca fueron realmente exitosos. En el 1976 Paris Motor Show de Ferrari lanzó una versión mejorada de la BB, el 512 BB. El desplazamiento se incrementó a casi 5 litros y el cuerpo fue ligeramente modificada. La característica luz de la cola triple y unidades de escape fueron sustituidos por unidades doble más comunes. Debido a la similar vista, la 365 GT4 BB suele ser confundida con una 512 BB, de las cuales se produjeron muchas más, haciendo de la 365 GT4 BB Ferrari la producción de una de las menos conocidas. Su importancia es evidente ya que allanó el camino para una serie de coches Ferrari de lujo producido a lo largo de los mismos principios por más de 20 años, finalmente fue modificada en 1996, cuando la parte delantera con motor 550 Maranello sustituye a la M. F512
Ferrari 305GTB 75-85
El Ferrari 308 GTB es un automóvil deportivo fabricado por la empresa italiana Ferrari en la década de 1970 y 1980. Ocupaba el extremo inferior de la gama del fabricante. Este coche sustituyó al Ferrari Dino 246 en 1975 y fue sustituido en 1985 por el Ferrari 328.
El diseño del 308 GTB fue realizado por Pininfarina y se introdujo en el Salón del Automóvil de París en 1975 como complemento Bertone del Dino 308 GT4 y sustituto del Dino 246. A diferencia del 2 asientos frontales más 2 asientos traseros del GT4, el GTB era de dos asientos, con una línea agresiva que ha sido calificada como una de las líneas más bellas de todos los Ferraris. Los 308 GTS (de techo desmontable) se introdujeron en 1977 y se hicieron famosas en la televisión con la serie Magnum PI. Varios coches fueron utilizados en esta serie, en concreto, uno nuevo cada temporada, de los cuales la mayoría fueron subastados después de la grabación.
La mecánica es parecida a la del Dino . Ambos se asientan sobre chasis tubulares, con 2300 mm de distancia entre ejes 308 GTB (el 308 GT4 tiene una mayor distancia entre ejes, porque se trata de un 2 +2). El V8 es un motor DOHC de diseño, con cuatro carburadores Weber 40DCNF. También hubo versiones europeas con potencias de 255 CV (190 kW) a 7000 rpm (7700 rpm redline), pero la versión americana se redujo a 240 CV (178 kW) y a 6600 rpm debido a los dispositivos de control de emisiones.
Ferrari Testarossa 84-92
El Ferrari Testarossa es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1984 y 1992.
El Testarossa tiene un motor bóxer central trasero de 12 cilindros. Sustituyó en la gama al Ferrari BB 512, también de motor bóxer central. En vez de carburadores (como el BB 512), tiene la inyección BOSCH K-Jetronic por cada línea de 6 cilindros, con presión de gasolina a 6 kg/cm². En aquella época quería ser la versión del F1 para carretera, considerando que su velocidad de casi 300 km/h es excepcional para su década. No precisaba de aleron-spoiler, ya que el cristal delantero (parabrisas) era tan atrasado e inclinado, que hacía de alerón central. El fondo del coche era de chapa plano, para producir un efecto suelo que colabora con la estabilidad del coche a velocidades superiores a los 200 km/h. Quizás su escasa altura con respecto al suelo le ha quitado facilidad de maniobra en entradas de garages, carreteras secundarias, baches, gasolineras, etc, y los clientes se han volcado a los nuevos modelos más cortos y altos.
El Ferrari Testarossa no debe confundirse con el Ferrari TR "Testa Rossa", de finales de la década de 1950 y comienzos de la década de 1960. Estos fueron coches gran turismo deportivos, que se desarrollaron en el Campeonato Mundial de Deportes de automóviles, incluyendo las 24 Horas de Le Mans.
Ferrari 328 85-89
El Ferrari 328 GTB y GTS es el sucesor del Ferrari 308 GTB y GTS. El Ferrari 328 fue producido desde 1985 hasta 1989 y salieron al mercado unas 20.000 unidades. Se hicieron dos versiones, la versión GTB (coupé) y la GTS (descapotable targa). En 1985 el precio del automóvil era de entre $ 58.400 y 62.500 dólares. El nombre 328 proviene de sus 3.2 litros y su motor de 8 cilindros. En 1988 se le introdujo ABS y varias modificaciones. Monta una caja de cambios de 5 velocidades manual y frenos de disco. Tanto el chasis como el motor están sacados del 308.
El Ferrari 328 cuenta con un motor de 8 cilindros en V con 4 valvulas por cilindro y 3.2 litros. Su potencia máxima es de 270 Cv con 313 Nm. La velocidad máxima del GTB es de 267 Km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y de 0 a 160 km/h en 13 segundos. La velocidad máxima del GTS es de 262 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos
Fue sustituido por el Ferrari 348.
Ferrari F40 87-92
El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su uso en carretera abierta, pero con especificaciones cercanas a un automóvil de competición. Su austeridad, el nivel de exigencia que imprime a sus pilotos y su excelente comportamiento dan prueba de ello.
Enzo Ferrari ya era consciente de que se acercaba el fin de su vida, a los 90 años. Estaba enfadado, porque el dominio de Ferrari en las competiciones del motor en todo el mundo había desfallecido con el paso de los años. Él mismo pidió a la empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber a todo el mundo la capacidad que tenían en Maranello para hacer coches competitivos; y para rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la marca.
El desarrollo técnico corrió a cargo de Nicola Materazzi, y aunque su chasis sigue siendo el clásico tubular de acero, fue el primer Ferrari que añadió refuerzos de materiales compuestos. La carrocería fue diseñada por Leonardo Fioravanti que en ese momento trabajaba para Pininfarina. Fue realizada con kevlar, fibra de carbono, aluminio y nomex para conseguir resistencia y poco peso. Gracias al tunel del viento de la compañía italiana se consiguió una gran estabilidad en ambos trenes a alta velocidad. A pesar de disponer de un gran alerón trasero y no tener los bajos carenados, el F40 consiguió un Cx de 0.34 en penetración aerodinámica. Su cristal trasero que deja ver su motor (y con branquias para la ventilacion) es una de las señas de identidad que han continuado en la estirpe de deportivos Ferrari.
Ferrari 348 89-95
Las versiones TB y TS del 348 fueron presentadas en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1989. Fue el último proyecto realizado bajo la supervisión de Leonardo Fioravanti como jefe de diseño. Las líneas del 348 son más suaves que las de los modelos anteriores, el 308 y el 328, y el diseño lateral está inspirado en el del Testarossa.
La distancia entre ejes es mayor que la del 328 y la anchura entre ejes también, proporcionando al interior más espacio. La suspensión delantera y trasera es independiente, con brazos triangulares superpuestos, muelles, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras. Los frenos, de discos ventilados, son mucho mayores que los del 328, y tienen sistema antibloqueo. Volvió a utilizarse un motor V8 montado en posición central, pero más potente, con una cilindrada de 3405 cc, y fue acoplado a una caja de cambios transversal, de ahí la "T" de TS y TB. La nueva cilindrada dio origen a la designación 348 (34 - 3400 cc, y 8 - 8 cilindros).
Una mayor relación de compresión y un sistema de inyección de combustible Bosch Motronic 2.5 ayudó a generar 300 CV de potencia, 30-40 CV más que el Ferrari 328, mientras que un sistema de lubrificación por cárter seco dio un nuevo centro de gravedad inferior.
Fue sustituido por el Ferrari F355
Ferrari F355 94-99
En el caso del Ferrari F355, la nomenclatura no sigue la fórmula utilizada por Ferrari en sus modelos anteriores, es decir, el cubicaje y el número de cilindros. En este caso se usó también la capacidad del motor, pero en vez del número de cilindros, usaron la cantidad de válvulas de cada uno. Así, con un motor de 3,5 litros y 5 válvulas por cilindro, el nombre es F355.
En los 355 con transmisión F1 se descontinúa el uso de la "F" inicial, ya que F355F1 sonaba redundante y no tenía sentido, quedando finalmente como 355F1 la nomenclatura para estos modelos.
El motor del F355 es un 8 cilindros en V con una potencia de 380 CV. La principal diferencia de este motor V8 respecto al del 348, aparte del incremento de cubicaje de 3,4 a 3,5 litros, es el uso de 5 válvulas por cilindro, que le dio un notable aumento de potencia. El F355 venía equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, o una semiautomática F1 de 6 velocidades.
Fue sustituido por el Ferrari 360
Ferrari F50
El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio; la carrocería tiene muchas curvas que en ciertas zonas tiene remates en fondo plano con difusor. Esto logra incrementar la carga aerodinámica a muy altas velocidades.
Está equipado con un motor V12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia máxima de 520 CV a 8500 rpm, con una línea roja cercana a las 10000 rpm. Al igual que en la Fórmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. El motor carece de turbo y posee una potencia específica de 111 CV/Ln y un par motor de 48 kgm a 6500 rpm.
Los frenos fueron creados por Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con dirección hidráulica, ni sistema antibloqueo de frenos.
El interior tiene un tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags.
Ferrari 360 99-04
El Ferrari 360 es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1999 y 2004. Las distintas variantes llevan nombres diferenciados: el cupé se denomina 360 Modena y el descapotable 360 Spider. Existen tres versiones de competición llamadas 360 Challenge, 360 GT y 360 GTC.
El 360 Challenge Stradale es una versión extrema homologada para circular por calle, presentada al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. Con respecto al 360 Modena, es 110 kg más ligero, tiene suspensiones reforzadas y apéncices aerodinámicos específicos. Sus llantas de aleación de 19 pulgadas tienen un diseño similar a las del Challenge, y la caja de cambios es secuencial de seis marchas y fue rediseñada de forma que la demora al cambiar de marcha es de 150 milésimas.
Fue sustituido por el Ferrari F430
Ferrari Enzo 02-04
Su motor de gasolina es un V12 central trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 360 km/h de velocidad máxima.3 A pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50, la marca logró reducir su tamaño y además bajar el peso en un 30%. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par máximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico.
El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de seis marchas y el embrague de un disco. Éste dispone de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia fundamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes.
Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los componentes, el Enzo pesa apenas 1355 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones.
Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseño frontal está inspirado en un monoplaza de F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo.
Ferrari F430 04-09
Es un automóvil deportivo producido por el fabricante Ferrari desde el año 2004. El F430 es una versión mejorada del Ferrari 360 Modena, al cual sustituye. Tiene motor central trasero longitudinal y tracción trasera; está a la venta con carrocerías cupé y descapotable ("F430 Spider", presentados en 2004 y 2006 respectivamente. El F430 tiene como principales competidores al Audi R8, al Lamborghini Gallardo y al Porsche 911 Turbo.
Posee una transmisión manual secuencial de 6 velocidades tipo F1, que tarda 150 milésimas de segundo en cambiar de marcha. El F430 posee cinco configuraciones de manejo diferentes, seleccionables en volante mediante el manettino: "Deportivo", "Húmedo", "Hielo", "Carrera", "CST/OFF"
El F430 tiene dimensiones muy similares al 360: por ejemplo, la distancia entre ejes y el ancho son casi idénticos. Cuenta con chasis de aluminio y fondo plano para incrementar la estabilidad a altas velocidades y mejorar la aerodinámica.
Su nombre F430 se debe a que tiene un motor de 4.3 L de cilindrada. Es un gasolina V8 a 90º cuya potencia llega hasta los 490 CV a 8500 rpm, y tiene 47 kgm de par motor máximo. El F430 con carrocería cupé alcanza una velocidad máxima de 315 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 s . Debido a su mayor peso, el descapotable acelera de 0 a 100 km/h en 4.2 s, aunque la velocidad máxima es idéntica a la del cupé, 315 km/h. Esto lo convierte en el segundo descapotable más rápido del mundo.
Fue sustituido por el Ferrari 458 Italia
Ferrari FXX 05-07
Este superdeportivo fue construido con la misma idea en mente que cuando se hizo el Ferrari F50 GT. Esencialmente es una evolución del Ferrari Enzo. El FXX tiene algunos componentes de otros vehículos de Ferrari, pero son importantes exclusivas en el FXX.
El motor del FXX se basa en el del Enzo, pero la cilindrada fue aumentada a 6262 cc, la caja de cambios incorpora las últimas novedades de Ferrari en la F1 y los frenos están mejorados en comparación con los del Enzo. No obstante, los discos del FXX conservan el material cerámico de los discos del Enzo.
Los neumáticos del FXX tienen 19 pulgadas (483 mm) de diámetro. Al igual que en el Enzo, el asiento y los pedales tienen una configuración personalizada para que se ajuste a las medidas exactas del usuario. El FXX dispone de una amplia supervisión de datos y telemetría, que no sólo permite al controlador mejorar el rendimiento, sino que también proporciona valiosos datos técnicos del Ferrari FXX para mejorar la estabilidad en la carretera.
Potencia máxima: 800 CV (597 kW) a 8500 rpm
Velocidad máxima: 391 km/h
Aceleración 0-100 km/h: en menos de 3.5 segundos
Autos Actuales
Ferrari 612 Scaglietti 04'11
El Ferrari 612 Scaglietti es un automóvil deportivo de gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2004 hasta el 2011. Fue diseñado por Pininfarina como reemplazo del Ferrari 456M; tiene una carrocería cupé y una configuración de 2+2 asientos. Algunos de sus rivales son el Aston Martin DB9, el Bentley Continental GT, el BMW Serie 6, el Jaguar XK, el Maserati GranTurismo y el Mercedes-Benz Clase CL.
El nombre alude a Sergio Scaglietti, un antiguo colaborador de Enzo Ferrari que diseñó las carrocerías del Ferrari 250 Testa Rossa y el Ferrari 250 GTO, y cuya empresa, que ahora es propiedad de Ferrari, también se encarga de carrozar al 612 Scaglietti.
Ferrari 599 GTB Fiorano 06-Presente
El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm, 40 CV inferior a la del Ferrari Enzo.
El Ferrari 599 GTO es una edicion limitada a 599 unidades con 670 CV y una aceleracion de 3,3 segundos.
Ferrari California
El Ferrari California es un automóvil deportivo de gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde 2009. Diseñado por la empresa de diseño italiana Pininfarina, tiene una carrocería descapotable con techo duro retráctil. El California fue presentado por Ferrari en el Salón del Automóvil de París de 2008. Monta un motor V8 delantero de 460 CV, está equipado con una caja de cambios automática de 7 velocidades con doble embrague, y lleva frenos cerámicos fabricados por Brembo. El California es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,7 segundos, y su velocidad máxima es de 310 km/h (193 mph).1 Representará una nueva cuarta gama de modelos para la empresa. Su precio se estima en 160.000€2
El Ferrari California está equipado con el sistema manettino, que tiene 3 posiciones posibles: «Comfort» , «Sport» y «CST-OFF».
Confort: da prioridad a la seguridad y es el programa más indicado para condiciones de baja adherencia. Según Ferrari, es la mejor elección para una utilización diaria y cotidiana.
Sport: da prioridad a las máximas prestaciones y estabilidad en condiciones de buena adherencia. Es recomendable para una conducción muy rápida.
CST-OFF: en este modo el control de estabilidad y el de tracción están desactivados.
Ferrari 458 Italia 10-Presente
El V8 de 4,5l (4.499 cc) eroga 570 CV (419 kW) a 9000 rpm y rinde un par máximo de 540 Nm a 6000 rpm, con el 80% del mismo disponible a 3250 rpm. El motor incorpora la inyección directa de combustible por primera vez en un Ferrari con configuracion de motor central.
La transmisión es semiautomática de doble embrague Getrag de 7 velocidades de F1, similar a la del Ferrari California, que puede funcionar en modo manual o automático. El Ferrari 458 Italia es un automóvil deportivo, diseñado por Pininfarina y producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2010 como remplazo del Ferrari F430. Fue revelado a la prensa el 28 de julio de 2009 y presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009.
Ferrari FF 11-Presente
Ferrari FF es un deportivo coupé desarrollado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari y diseñado por Pininfarina. Fue presentado oficialmente al público en el salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2011. Es el primer modelo de Ferrari con tracción total (4RM).
FIN DEL POST
NO SOY NOVATO, ME BANEARON MI ANTERIOR CUENTA.
