Historia del Jeep Wrangler
Breve introducción:
Hola a todos, he estado trabajando en este Post hace un tiempo y bueno acá está, es la historia completa pero resumida acerca del Jeep Wrangler desde sus mismos inicios. Hice el Post basandome en la información de una página que encontre en Internet.
Por cierto el Post está hecho con la intención de compartir mi afición por los autos con todos aquellos a los que también les gustan los autos. Así que disfrutenlo que está bueno (si no me creen, leanlo completo).
La historia del Jeep civilizado.
Todo empezó cuando en junio de 1940, el ejécito de Estados Unidos informó a la industria automotriz que estaba buscando un vehículo “ligero de reconocimiento” para reemplazar al Ford T modificado que había utilizado hasta entonces. El ejército invitó a 135 fabricantes a presentar prototipos y un plan de producción.
Un vehiculo completo.
Las características necesarias incluían, entre otras cosas, capacidad de carga mínima de 600 libras, 75 pulgadas de espacio entre los ejes, menos de 36 pulgadas de altura, un motor de manejo suave de 3 a 50 millas por hora, carrocería rectangular, parabrisas abatible, tres asientos, tracción en las cuatro ruedas, luces de emergencia y de manejo normal y un peso de no más de 1,300 libras.
El triunfo en la guerra.
Inicialmente, las firmas Willys-Overland y American Bantam Car Manufacturing Company fueron las únicas dos que pudieron cumplir con todos los requerimientos. La Ford Motor Company entró a la competencia un poco después. Las tres empresas fabricaron sus prototipos en tiempo record y para el verano de 1940 el ejército puso órdenes para 70 modelos de prueba de cada una.
Bantam entregó su primer modelo en 49 días, casi simultáneamente al Willys Quad y el Ford GP Pygmy, que fue equipado con un motor adaptado del tractor Ford/Ferguson. El ejército tomó control de los vehículos en noviembre de 1940 en en Campamento Holabird, en Maryland.
Al final de la guerra, el Jeep fue uno de los factores en la victoria de los aliados.
Bantam entregó su primer modelo en 49 días, casi simultáneamente al Willys Quad y el Ford GP Pygmy, que fue equipado con un motor adaptado del tractor Ford/Ferguson. El ejército tomó control de los vehículos en noviembre de 1940 en en Campamento Holabird, en Maryland.
Al final de la guerra, el Jeep fue uno de los factores en la victoria de los aliados.
El Willy's MA/MB.
Con las modificaciones y mejoras realizadas tras la guerra, el Willys Quad se convirtió en el MA y más tarde en el MB dentro del ejército. El vehículo recibió el nombre de Jeep®. Hay quienes aseguran que el nombre tuvo su origen en las iniciales militares de GP por General Purpouse (uso general). Otras versiones indican que el vehículo fue bautizado así por el personaje Eugene the Jeep en la tira cómica Popeye.
La vida civil.
Cualquiera que sea el origen, el nombre Jeep® quedó grabado en la cultura mundial del automóvil. Willys registró el nombre Jeep depués de la II Guerra Munidial y empezó los planes para fabricar una versión civil, que se conoció como el Universal Jeep.
El primer Jeep de uso civil fue el CJ-2A, que fue producido en 1945 y tenía un portón trasero para montar cargas, rueda de refacción montada lateralmente, lámparas frontales más grandes y tapa del tanque de gasolina exterior, así como muchos otros detalles que su predecesor militar no tenía.
Las primeras campañas de mercadeo fueron dirigidas a los trabajadores agrícolas y de la construcción, pero la versatilidad del Willys pronto lo convirtió en un vehículo muy popular para otros usos.
El primer Jeep de uso civil fue el CJ-2A, que fue producido en 1945 y tenía un portón trasero para montar cargas, rueda de refacción montada lateralmente, lámparas frontales más grandes y tapa del tanque de gasolina exterior, así como muchos otros detalles que su predecesor militar no tenía.
Las primeras campañas de mercadeo fueron dirigidas a los trabajadores agrícolas y de la construcción, pero la versatilidad del Willys pronto lo convirtió en un vehículo muy popular para otros usos.
Sinónimo de fuerza.
El Willys, su tiempo, y el Jeep después, se convirtieron pronto en sinónimo de las capacidades de manejo extraordinarias en cualquier condición de terreno. El Willys MA tenía la palanca de cambio de velocidades en la columna de la dirección, entradas laterales bajas, dos círculos de instrumentos en el panel de controles y un freno de mano al lado izquierdo de la cabina.
Los pioneros.
Las pruebas subsecuentes en estos modelos llevaron al ejército a elegir los Willys como el auto que usarían para sus tropas.
La mayoría de los Bantams y Ford GPs fueron enviados a Gran Bretaña y Rusia como parte de un programa de renta-préstamo indefinido.
La mayoría de los Bantams y Ford GPs fueron enviados a Gran Bretaña y Rusia como parte de un programa de renta-préstamo indefinido.
La evolución.
Los tres modelos originalmente diseñados excedían la especificación de menos de 1,300 libras de peso total, pero los militares tuvieron que reconocer que la limitante era excesiva y la aumentaron para la siguiente ronda de órdenes, en marzo de 1941. Eventualmente la tecnología fue avanzando, pero el DNA Jeep siempre se ha mentenido.
Protagonista de muchas guerras.
La Willys-Overland fabricó más de 368 mil vehículos para el ejército y Ford, bajo la licencia de Willys, otros 277 mil. Todos sirvieron para convertir al pequeño gigante verde olivo en el ícono del transporte que ayudó a conquistar la victoria en la II Guerra Mundial y luego en protagonista de conflictos bélicos alrededor del mundo.
20 años de cambios.
En 1976, la American Motors Company introdujo el CJ-7 con el primer cambio de diseño en 20 años y más espacio entre los ejes para permitir la instalación de la caja de velocidades automática.
Por primera vez, se ofrecieron puertas de plástico o de acero.
Por primera vez, se ofrecieron puertas de plástico o de acero.
La era Chrysler.
El 5 de agosto de 1987, aproximadamente un año después de la presentación del Wrangler, que entre otras cosas, llevaba los faros frontales cuadrados, American Motors Corporation fue vendida a la Chrysler Corporation y la marca Jeep pasó a formar parte de la División Jeep/Eagle de la Chrysler.
Para todos los usos.
Por su gran durabilidad y capacidad de manejo en cualquier condición, el gobierno de Estados Unidos ha segudo usando el Jeep como uno de los vehículos favoritos para diversos servicios como el correo, que no para de hacer sus entregas sin importar si hay lluvia, nieve o cualquier otra inclemencia del tiempo.
Potencia constante.
El Jeep Wrangler siempre se ha caracterizado por su potencia exacta para sus proporciones.
En los 90, tenía un motor de 6 cilindros en línea que cambió el carburador por la inyección de gasolina. Este motor entregaba 180 caballos de fuerza en lugar de los 112 del motor anterior.
En los 90, tenía un motor de 6 cilindros en línea que cambió el carburador por la inyección de gasolina. Este motor entregaba 180 caballos de fuerza en lugar de los 112 del motor anterior.
Jeep al rescate.
No importa en qué parte del mundo ocurra una inundación, lo más probable es que el vehículo que llegue al rescate sea un Jeep.
En esta inundación a mediados de los 90 causada por un huracán en La Habana, un Jeep Wrangler salió sin problemas de los encharcamientos.
En esta inundación a mediados de los 90 causada por un huracán en La Habana, un Jeep Wrangler salió sin problemas de los encharcamientos.
De vuelta a los origenes.
Para 1997 el Jeep Wrangler (TJ) volvió a lucir muy similar al CJ-7, aunque el retro look causó algo de controversia en la industria. Esta versión incluía casi 80% de rediseño, incluyendo la vuelta a los faros frontales redondos, el símbolo más distintivo de la marca.
El nuevo TJ tenía suspensión independiente similar a la de la SUV Jeep Grand Cherokee y tenía equipo de seguridad que incluyó por primera vez bolsas de aire para el chofer y el pasajero.
Sin embargo, se mantuvieron muchos detalles originales además de los faros redondos, como el parabrisas abatible que debutó en 1940 y las puertas removibles.
El nuevo TJ tenía suspensión independiente similar a la de la SUV Jeep Grand Cherokee y tenía equipo de seguridad que incluyó por primera vez bolsas de aire para el chofer y el pasajero.
Sin embargo, se mantuvieron muchos detalles originales además de los faros redondos, como el parabrisas abatible que debutó en 1940 y las puertas removibles.
Un verdadero clásico.
El Jeep es uno de los pocos autos que se ha mantenido tanto tiempo con la misma imagen y ha logrado mayores niveles de popularidad con el paso del tiempo.
El modelo CJ-3B 1953, por ejemplo, es un verdadero clásico que se mantiene en el corazón de los más fanáticos como el modelo más preciado con su parrilla y capó ligeramente más alargados para acomodar el nuevo motro Hurricane F-Head de cuatro cilindros.
El CJ-3B se mantuvo en producción hasta 1968 y solo en Estados Unidos se fabricaron 155,494.
El modelo CJ-3B 1953, por ejemplo, es un verdadero clásico que se mantiene en el corazón de los más fanáticos como el modelo más preciado con su parrilla y capó ligeramente más alargados para acomodar el nuevo motro Hurricane F-Head de cuatro cilindros.
El CJ-3B se mantuvo en producción hasta 1968 y solo en Estados Unidos se fabricaron 155,494.
La generación 2007.
El Jeep Wrangler 2007 es el descendiente directo del modelo original de la familia, el legendario Willys MB 1941, que a lo largo de 65 años ha evolucionado para ofrecer más de los elementos que lo han mantenido como el líder de los vehículos todo terreno, pero conservando la esencia de la marca.
Respecto a la leyenda.
“Necesita tener más de lo que lo ha hecho famoso, pero sin cambiarle nada … de lo que lo ha hecho famoso”.
La nueva generación del Jeep Wrangler fue diseñada con esta fórmula que de entrada suena muy simple, pero que en la práctica requirió de todo el talento de los ingenieros y diseñadores, y el respeto a una de las leyendas más veneradas en la industria automotriz.
Se puede decir que el Jeep Wrangler 2007 fue rediseñado completamente por dentro y por fuera, que cuenta con un chasis totalmente nuevo e incluye las tecnologías y los accesorios más modernos, para ofrecer más capacidad de maniobra en cualquier tipo de terreno y un manejo seguro, potente, divertido, eficiente y práctico.
La nueva generación del Jeep Wrangler fue diseñada con esta fórmula que de entrada suena muy simple, pero que en la práctica requirió de todo el talento de los ingenieros y diseñadores, y el respeto a una de las leyendas más veneradas en la industria automotriz.
Se puede decir que el Jeep Wrangler 2007 fue rediseñado completamente por dentro y por fuera, que cuenta con un chasis totalmente nuevo e incluye las tecnologías y los accesorios más modernos, para ofrecer más capacidad de maniobra en cualquier tipo de terreno y un manejo seguro, potente, divertido, eficiente y práctico.
El nuevo nivel.
En pocas palabras, es un Jeep que no ha cambiado nada en comparación con el modelo original de hace 65 años.
“El Jeep Wrangler 2007 marca un camino que ningún otro vehículo puede seguir”, dijo George Murphy, el Vicepresidente Senior de Mercadeo Global del Grupo Chrysler. “Tal como lo hizo en su debut en 1941, este Jeep Wrangler marca un nuevo nivel para los vehículos todo terreno”.
Los tres modelos de la línea 2007 - Wrangler X, Sahara y Rubicon- ofrecen más de lo mejor de la leyenda Jeep como son la capacidad de manejo off road y la mejor experiencia de manejo a cielo, con puertas removibles y una variedad de 12 combinaciones de techos rígidos o de lona.
“El Jeep Wrangler 2007 marca un camino que ningún otro vehículo puede seguir”, dijo George Murphy, el Vicepresidente Senior de Mercadeo Global del Grupo Chrysler. “Tal como lo hizo en su debut en 1941, este Jeep Wrangler marca un nuevo nivel para los vehículos todo terreno”.
Los tres modelos de la línea 2007 - Wrangler X, Sahara y Rubicon- ofrecen más de lo mejor de la leyenda Jeep como son la capacidad de manejo off road y la mejor experiencia de manejo a cielo, con puertas removibles y una variedad de 12 combinaciones de techos rígidos o de lona.
Bueno, eso fue todo, espero que les haya gustado!!
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