F1: así es el F150, la nueva joya de Ferrari
La Scudería presentó en Maranello el auto que usarán Alonso y Massa en 2011, con un nombre que homenajea a Italia. Por los cambios en el reglamento –como el regreso del KERS y el alerón trasero móvil- y de diseño, es muy distinto del F10, usado el año pasado.
Finalmente, el día tan esperado por los fanáticos de Ferrari y de la Fórmula 1 en general, llegó. Esta mañana, en la localidad italiana de Maranello, la Scudería reveló el F150, el modelo con el que buscará dar pelea en el campeonato 2011 y hacerle frente a la tecnología de Red Bull, vigente campeón de pilotos y constructores.
Los importantes cambios en el reglamento de 2011, más una serie de innovaciones de diseño propias de Ferrari, hacen del F150 –que fue el primer vehículo presentado por las escuderías que correrán este año- un monoplaza muy diferente del F10 usado por el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa en el campeonato pasado.
Primero, una mirada a lo básico: el nombre. F150 es un homenaje al siglo y medio del aniversario de la unidad de Italia. ¿Cuál es su objetivo? "Ganar es el único. Tanto para mí como para todo el equipo", dijo el director de la Scudería, Stefano Domenicali. ¿Qué piensa Alonso, la estrella del equipo? "Espero que sea tan fuerte como bonito. La presión de ganar siempre está. Motivación, 10. Y Profesionalidad, también 10".
El F150, según Ferrari, es una especie de “borrón y cuenta nueva” con respecto a los diseños usados en el pasado reciente. Los cambios en el reglamento hicieron que cambie su diseño, sobre todo en lo que tiene que ver con la aerodinámica, un punto clave en la F1 actual.
Una de las grandes modificaciones en la arquitectura del auto tiene que ver con el regreso, aunque opcional y no obligatorio, del KERS –el sistema de recuperación de energía cinética que permite un plus extra de impulso por algunos segundos-, que agrega peso y ocupa lugar en el acotado espacio disponible en los autos. Este regreso hizo que se elevase el peso mínimo de los autos de 620 a 640 kilos, exactamente lo que pesa el F150 con el piloto y todos los fluidos (combustible, lubricantes, etc.) necesarios a bordo.
Adelante, el morro delantero es mucho más lineal y elevado. El piloto va sentado en una ubicación más alta, lo que le da un poco más de visibilidad. Las tomas de aires laterales son más chicas y también se terminó el corte tipo “aleta de tiburón” sobre la zona del motor, ya que ahora por reglamento debe haber poco más de treinta centímetros entre esta zona y el alerón trasero.
Otros cambios, motivados por el reglamento, tienen que ver con la prohibición del polémico “Conducto F” y con la llegada del innovador alerón trasero móvil. Según la nueva disposición técnica, los pilotos tendrán la posibilidad de poner el alerón en forma horizontal en las rectas para conseguir un plus de velocidad. En las curvas, volverá a estar vertical para lograr adherencia. Para usarlo, tendrá que estar a menos de un segundo de un rival.
Por último, con la llegada de los nuevos neumáticos Pirelli –la marca reemplaza a Bridgestone, anterior proveedor oficial para la categoría-, Ferrari trabajó a fondo con Shell (a cargo del combustible) para que el F150 sea un auto con menor consumo que el F10, esperando lograr allí una ventaja que puede ser clave en el terreno real. Desde e1 11 de marzo, con las primeras pruebas oficiales para el Gran Premio de Bahrein, llegará la hora de la verdad.
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La Scudería presentó en Maranello el auto que usarán Alonso y Massa en 2011, con un nombre que homenajea a Italia. Por los cambios en el reglamento –como el regreso del KERS y el alerón trasero móvil- y de diseño, es muy distinto del F10, usado el año pasado.
Finalmente, el día tan esperado por los fanáticos de Ferrari y de la Fórmula 1 en general, llegó. Esta mañana, en la localidad italiana de Maranello, la Scudería reveló el F150, el modelo con el que buscará dar pelea en el campeonato 2011 y hacerle frente a la tecnología de Red Bull, vigente campeón de pilotos y constructores.
Los importantes cambios en el reglamento de 2011, más una serie de innovaciones de diseño propias de Ferrari, hacen del F150 –que fue el primer vehículo presentado por las escuderías que correrán este año- un monoplaza muy diferente del F10 usado por el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa en el campeonato pasado.
Primero, una mirada a lo básico: el nombre. F150 es un homenaje al siglo y medio del aniversario de la unidad de Italia. ¿Cuál es su objetivo? "Ganar es el único. Tanto para mí como para todo el equipo", dijo el director de la Scudería, Stefano Domenicali. ¿Qué piensa Alonso, la estrella del equipo? "Espero que sea tan fuerte como bonito. La presión de ganar siempre está. Motivación, 10. Y Profesionalidad, también 10".
El F150, según Ferrari, es una especie de “borrón y cuenta nueva” con respecto a los diseños usados en el pasado reciente. Los cambios en el reglamento hicieron que cambie su diseño, sobre todo en lo que tiene que ver con la aerodinámica, un punto clave en la F1 actual.
Una de las grandes modificaciones en la arquitectura del auto tiene que ver con el regreso, aunque opcional y no obligatorio, del KERS –el sistema de recuperación de energía cinética que permite un plus extra de impulso por algunos segundos-, que agrega peso y ocupa lugar en el acotado espacio disponible en los autos. Este regreso hizo que se elevase el peso mínimo de los autos de 620 a 640 kilos, exactamente lo que pesa el F150 con el piloto y todos los fluidos (combustible, lubricantes, etc.) necesarios a bordo.
Adelante, el morro delantero es mucho más lineal y elevado. El piloto va sentado en una ubicación más alta, lo que le da un poco más de visibilidad. Las tomas de aires laterales son más chicas y también se terminó el corte tipo “aleta de tiburón” sobre la zona del motor, ya que ahora por reglamento debe haber poco más de treinta centímetros entre esta zona y el alerón trasero.
Otros cambios, motivados por el reglamento, tienen que ver con la prohibición del polémico “Conducto F” y con la llegada del innovador alerón trasero móvil. Según la nueva disposición técnica, los pilotos tendrán la posibilidad de poner el alerón en forma horizontal en las rectas para conseguir un plus de velocidad. En las curvas, volverá a estar vertical para lograr adherencia. Para usarlo, tendrá que estar a menos de un segundo de un rival.
Por último, con la llegada de los nuevos neumáticos Pirelli –la marca reemplaza a Bridgestone, anterior proveedor oficial para la categoría-, Ferrari trabajó a fondo con Shell (a cargo del combustible) para que el F150 sea un auto con menor consumo que el F10, esperando lograr allí una ventaja que puede ser clave en el terreno real. Desde e1 11 de marzo, con las primeras pruebas oficiales para el Gran Premio de Bahrein, llegará la hora de la verdad.
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