Pirelli modificó todos los neumáticos lisos para el Campeonato Mundial 2012 de Fórmula Uno, e introduce una versión modificada de los neumáticos de lluvia. Sólo los neumáticos intermedios -el verde Cinturato- permanece inalterado.
Las características de los neumáticos solicitados por los equipos para el 2012 están en línea con las expectativas del año pasado. El nuevo diseño de los neumáticos Pirelli para el año 2012 tiene en cuenta el cambio en las reglas de la FIA respecto a los escapes soplados.
El primer gran cambio para este año es la introducción de un nuevo perfil. Los neumáticos que se utilizarán en el 2012 tienen un perfil más cuadrado con el fin de mejorar la tasa de desgaste: en especial en el hombro, lo más importante de la llanta. El nuevo frente y los perfiles traseros han sido diseñados para distribuir las tensiones de manera más uniforme en toda la zona de contacto. Esta modificación, la regularización de las demandas y las temperaturas en toda la superficie de la llanta, ha sido diseñada para reducir el riesgo de formación de ampollas y difundir el desgaste de los neumáticos en un área más amplia de la huella. Esto amplía la cantidad de tiempo durante el cual el neumático puede funcionar al máximo rendimiento, pero no afecta la durabilidad del neumático en términos de número de vueltas que puede cubrir. Los nuevos neumáticos han sido diseñados para proporcionar más agarre en la parte trasera, para compensar la reducción de la carga aerodinámica causada por los últimos cambios de norma introducida por la FIA.
Los neumáticos se hacen más suaves
Pirelli presenta algunos compuestos totalmente nuevos para el campeonato de 2012, con la excepción de los superblandos, donde sólo el perfil ha cambiado. El objetivo es reducir la brecha de rendimiento entre los diferentes compuestos. A lo largo de la temporada del 2011 hubo una brecha de alrededor de 1,2 segundos a 1,8 segundos por vuelta entre las candidaturas de neumáticos diferentes para cada raza. Este año, el objetivo es llevar ese hueco a la baja a menos de un segundo: entre seis y ocho décimas en promedio.
En general, los neumáticos de 2012 serán más suaves y menos conservadores que los neumáticos del año pasado. La forma en que los equipos rápidamente entiendan el desempeño de los neumáticos y cómo se comportan allanó el camino para algunas de las soluciones más extremas en el segundo semestre de 2011, a fin de generar una mayor adherencia.
P Zero en lo seco, Cinturato en lo mojado
Las novedades para el 2012 incluyen algunos nuevos nombres y nuevos colores para los neumáticos. Los dos compuestos de clima húmedo adoptarán el nombre Cinturato y comprenden la llanta húmeda completa, reconocida por marcas azules, y los neumáticos intermedios, que se denota por las marcas verdes. Los cuatro compuestos de pulido, seguirán denominándose P Zero y mantienen los colores del año pasado: la plata para el disco duro, color blanco para el medio, color amarillo para la suave y rojo para los superblandos. Los neumáticos, tanto P Zero como Cinturato, serán más fáciles de reconocer por el público gracias a las grandes marcas en las paredes laterales.
Los neumáticos slick
Estos neumáticos de clima seco se caracterizan por una banda de rodamiento que está desprovista de los bloques o los canales. Vienen en cuatro componentes: superblandos, blandos, semiduros y duros. Los diferentes compuestos logran que los neumáticos se adapten bien a una amplia variedad de circuitos, de acuerdo con el tipo de asfalto, el número y gravedad de las esquinas, y la velocidad máxima en las rectas.
P Zero Red, un supersuave para circuitos urbanos
De los cuatro neumáticos lisos, este es el único que no ha cambiado desde la temporada 2011, donde se mostró particularmente versátil. Ofrece altos picos de rendimiento en circuitos lentos y sinuosos, que se caracterizan por el asfalto resbaladizo y cargas laterales. Este es el compuesto ideal para circuitos urbanos o instalaciones semi-permanentes.
P Zero amarillo, más suave con menos ampollas
Los neumáticos blandos nuevos se adaptan bien a los circuitos con desgaste en la superficie de los neumáticos. Está diseñado para ofrecer un alto nivel de agarre. En comparación con el neumático equivalente en 2011, el suave que ofrece una mayor resistencia térmica para reducir el riesgo de formación de ampollas.
Probado por primera vez durante los entrenamientos libres en el Gran Premio de Abu Dhabi el año pasado, los neumáticos blandos nuevos se perfilan como uno de los candidatos más frecuentes para 2012, junto con el neumático medio nuevo. Esta combinación ofrece una gran flexibilidad y un rápido tiempo de calentamiento.
P Zero Blanca, el compuesto medio que se adapta bien a todas las condiciones
Este neumático, muy versátil, se adapta a todo tipo de condiciones de la pista, sobre todo cuando las características del circuito de asfalto son variables. El nuevo P Zero Blanca pretende ser la opción en neumáticos de pistas con altas temperaturas o superficies abrasivas y como el prime de los neumáticos en las vías que son menos severas y de menos exigencia hacia los neumáticos. El compuesto nuevo medio fue juzgado el año pasado durante los entrenamientos libres en el Gran Premio de Alemania e hizo otra aparición en la prueba de jóvenes pilotos en Abu Dhabi.
P Zero de plata, duro e inflexible, pero no tanto
El neumático duro nuevo garantiza una máxima durabilidad y el menor deterioro, junto con una óptima resistencia a las condiciones más extremas, pero no es tan duro como el neumático equivalente del año pasado. El Plata P Zero es ideal para largos recorridos, teniendo más tiempo para calentarse, además de ser adaptado a los circuitos con asfalto abrasivo, grandes fuerzas laterales y altas temperaturas. El nuevo P Zero de plata se puso a prueba en el circuito de Barcelona por el piloto de prueba de Pirelli, Lucas di Grassi, y es el único de los nuevos compuestos que los conductores habituales no han experimentado todavía.
Neumáticos de clima lluvioso
Los neumáticos de clima húmedo se caracterizan por los surcos en la banda de rodadura, se dividen en dos tipos: mojada completa e intermedios. Los neumáticos de lluvia total pueden ser fácilmente reconocidos por los surcos profundos en la banda de rodadura y las entalladuras para eliminar el agua sobre el asfalto mojado. Los intermedios cuentan con canales que son menos profundas y están diseñadas para superficies húmedas o mojadas ligeramente, así como las inciertas condiciones meteorológicas.
Cinturato Azul, la moja por completo
De los dos neumáticos de lluvia, sólo el de mojada completa ha sido alterado de manera significativa en comparación con la versión 2011. Los cambios se relacionan con los neumáticos traseros, que utilizan un perfil diferente con el fin de optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning y garantizar un mayor grado de precisión en la conducción.
Se caracteriza por surcos profundos, similares a los observados en un neumático de coche de carretera. Los neumáticos de agua están diseñados para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 kilómetros por hora: seis veces más que un neumático de coche de calle, dispersándose alrededor de 10 litros por segundo a una velocidad mucho menor.
Cinturato Verde, el producto intermedio para lluvia ligera
Después del excelente rendimiento de este neumático visto a lo largo de la temporada 2011, en particular durante las carreras más exigentes como el Gran Premio de Canadá, los ingenieros de Pirelli decidieron no hacer ningún cambio a los neumáticos intermedios. Las hendiduras menos profundas, en comparación con los neumáticos de agua total, quieren decir que los intermedios no drenarán toda el agua, haciendo de ésta la opción ideal para asfalto mojado y secado, sin comprometer el rendimiento.
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