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Primer contacto: espacio, seguridad, diseño, sencillez, robustez, son algunas de las palabras que sintetizan lo que se siente al tomar contacto con este producto. Con un interior espacioso y confortable, que no le sobra nada en lujos, y un exterior mas que atractivo, posiciona a este 4X4 como uno de los mas interesantes SUV que se comercializan en nuestro país.
Habitabilidad: TOTAL. Recuerden que este auto tiene techo corredizo. Así y todo la altura es óptima. En la foto 19 tenemos a Mario bien estirado en el asiento trasero reclinado. Observen la prisión de las piernas, bien alejadas del respaldo delantero. El estudio de los espacios es uno de los fuertes de este producto.
Posición de manejo: excelente gracias a las distintas regulaciones del volante y asiento del conductor. Probaron este ítem personas interesadas en conocer la unidad, de distintas alturas, y todos lograron una posición adecuada. Se agrega a toda esta comodidad, el gran apoyabrazos central. En la foto 15 vemos a Gustavo, con 1.82 m de altura, sentado con espacio de sobra, y detrás (foto 16) a Nahuel, de 1.84 m de altura, sentado cómodamente en los asientos traseros. Observe la distancia que hay entre sus rodillas y el respaldo de la butaca delantera.
Butacas: cómodas, de agradable diseño, y buena sujeción lateral. La del conductor regula longitudinalmente, en altura, y por supuesto, se reclina el respaldo. La butaca del acompañante solo regula longitudinalmente y respaldo. Entre ambas encontramos el gran apoyabrazo central, muy útil en todo trayecto (foto 17). Dentro del mismo tenemos dos compartimientos portaobjetos. Las cabeceras son regulables en altura y basculantes. El asiento trasero tiene 3 cabeceras del tipo “coma”. Atrás entran tres adultos, pero es un poco incómodo el sector central en donde se aloja el apoyabrazos que contiene dos posa-vasos. Este asiento se reclina en aproximadamente 30° (ver foto 18).
Como pueden apreciar en las fotos 10 y 11, desde el punto de vista del conductor, la visibilidad hacia los costados es óptima.
Diseño exterior: RAV Four (foto 1). Así se llamó el concept que mostró las primeras líneas allá por 1989 del que conocemos hoy con ese mismo nombre RAV (que significa Reacreational Activity Vehicle 4WD o Vehículo 4x4 de Actividad Recreativa). Como vemos su diseño fue evolucionando desde el primero lanzado en 1994 (foto 2) , luego en 2001, se introdujo la segunda generación de la RAV 4 (foto 3), que incluyó mejoras significativas, tales como: mayor tamaño interno y externo, diferencial central con sistema LSD y motores que incluyen la tecnología VVT-i. y ahora, en 2006, llega la tercera generación, la testeada (foto 5), de la RAV4, con mayor espacio interior, con una motorización de respuesta superior y economía de combustible. Una trompa mas agresiva, una parte trasera mas limpia y un perfil en donde la cintura va subiendo suavemente (fotos 5/6/7). Coef aerodinámico 0.31 el mejor del segmento.
Visibilidad: Las fotos panorámicas 8, y las 10/11, nos ayudan a explicar este punto. Muy buena visibilidad perimetral. Gran parabrisas, excelente diseño de las ventanillas laterales y mas aun teniendo en cuenta que la tercer ventanilla lateral trasera brinda utilidad como se puede apreciar en las fotos. La amplia luneta hace de que prácticamente ni se note la existencia de la rueda de auxilio que viene colgada del portón trasero (foto 9).
Como pueden apreciar en las fotos 10 y 11, desde el punto de vista del conductor, la visibilidad hacia los costados es óptima
Dirección, maniobrabilidad, agilidad en el tránsito, comportamiento en ruta y en tierra: tiene un increíble radio de giro de solo 5.3 m. Estacionar y maniobrar no representa problemas dado que al excelente radio de giro se suma la dirección electro-hidráulica (una manteca). Esta es del tipo piñón y cremallera con asistencia eléctrica, EPS (Electric Power Steering). Este sistema reemplaza la tradicional asistencia hidráulica mediante un motor eléctrico instalado en la columna de dirección. El mismo varía el nivel de asistencia según la velocidad del vehículo, aplicando máxima asistencia a baja velocidad para maniobras de estacionamiento y menor asistencia a altas velocidades para respuestas más precisas en ruta. Otro beneficio del EPS es la economía de combustible al eliminar la bomba hidráulica de los sistemas tradicionales.
A pesar de todos estos sistemas, un problema que observé es que no tiene sensores de estacionamiento (hay autos muchísimo mas económicos que lo traen). Mas teniendo en cuenta que a sus espaldas lleva colgada la rueda de auxilio que como vemos en la foto 12 sobresale del paragolpes trasero, otro desacierto, a mi criterio, en esta SUV.
Respecto a la agilidad, reprise, respuesta en ruta, este naftero de 2.4 l lleva a la RAV4 en forma muy serena pero ágil a su vez. Ayuda a esta serenidad la caja automática de 4 velocidades (foto 13) que le brinda un óptimo confort ya que va subiendo de velocidad sin notarse prácticamente los cambios de marchas. El motor de 170 CV mas estas relaciones de caja, hacen que el conducirla sea un placer. Quiero aclarar que normalmente no soy de acelerar excesivamente los vehículos pero en esta oportunidad el tamaño, porte, y la serenidad, me llevaban a querer disfrutar del manejo con un andar suave. Respecto a la elasticidad es buena teniendo en cuenta los casi 1600 kilos que pesa este 4X4. Ahora bien para explicar un poco lo que puse en el título del test (Control Activo de Torque) la RAV4 utiliza un sistema inteligente de tracción 4x4 denominado Active Torque Control 4WD. Este sistema optimiza la distribución del torque entre el eje delantero y trasero de acuerdo a las condiciones de manejo. Un nuevo diferencial trasero de acoplamiento electro-magnético permite variar gradualmente la distribución de torque permitiendo obtener los beneficios en cuanto a seguridad de un sistema 4x4 permanente y la economía de combustible de un vehículo tracción simple.
Por ejemplo (para que lo diferencien lo voy a poner en distintos colores) con el vehículo en aceleración, especialmente al arrancar con el vehículo detenido, el sistema distribuye el torque en una proporción de 50% al eje delantero y 50% al eje trasero para óptima tracción en la salida.
Cuando circula a velocidad constante en recta o frenado, el nuevo sistema envía el 100% del torque a las ruedas delanteras, minimizando el movimiento de partes innecesarias para asegurar la máxima economía de combustible.
Cuando va en la ruta y toma una curva a alta velocidad, mediante sensores ubicados en la columna de dirección el sistema evalúa el ángulo de giro del vehículo y calcula la distribución óptima del torque entre el eje delantero y trasero de acuerdo a la velocidad y posición del pedal de acelerador. De esta forma se obtiene la máxima seguridad al traccionar con las 4 ruedas en una curva a alta velocidad.
Ahora si el vehículo está en situación off-road los sensores de velocidad de giro en los ejes delantero y trasero el sistema es capaz de detectar el más mínimo patinamiento pudiendo corregir la distribución de torque más apropiada asegurando la tracción en condición off-road.
Como parte del sistema de tracción inteligente, la nueva RAV4 presenta un botón (foto 14) para el bloqueo de la distribución de torque de modo de una división de 50% y 50% entre el eje delantero y trasero. Este botón es especialmente útil para salir de situaciones complicadas ya que no es necesario acelerar bruscamente el vehículo para que el sistema traccione con las ruedas traseras. Como medida de seguridad, el bloqueo se desactiva automáticamente al superar los 40 km/h.
Posición de manejo: excelente gracias a las distintas regulaciones del volante y asiento del conductor. Probaron este ítem personas interesadas en conocer la unidad, de distintas alturas, y todos lograron una posición adecuada. Se agrega a toda esta comodidad, el gran apoyabrazos central. En la foto 15 vemos a Gustavo, con 1.82 m de altura, sentado con espacio de sobra, y detrás (foto 16) a Nahuel, de 1.84 m de altura, sentado cómodamente en los asientos traseros. Observe la distancia que hay entre sus rodillas y el respaldo de la butaca delantera.
Butacas: cómodas, de agradable diseño, y buena sujeción lateral. La del conductor regula longitudinalmente, en altura, y por supuesto, se reclina el respaldo. La butaca del acompañante solo regula longitudinalmente y respaldo. Entre ambas encontramos el gran apoyabrazo central, muy útil en todo trayecto (foto 17). Dentro del mismo tenemos dos compartimientos portaobjetos. Las cabeceras son regulables en altura y basculantes. El asiento trasero tiene 3 cabeceras del tipo “coma”. Atrás entran tres adultos, pero es un poco incómodo el sector central en donde se aloja el apoyabrazos que contiene dos posa-vasos. Este asiento se reclina en aproximadamente 30° (ver foto 18).
Habitabilidad: TOTAL. Recuerden que este auto tiene techo corredizo. Así y todo la altura es óptima. En la foto 19 tenemos a Mario bien estirado en el asiento trasero reclinado. Observen la prisión de las piernas, bien alejadas del respaldo delantero. El estudio de los espacios es uno de los fuertes de este producto.
Apertura de puertas: en la foto 20 vemos el gran ángulo que llega casi a los 90° de apertura los que facilita el fácil ascenso y descenso desde y hasta el habitáculo
Espejos exteriores eléctricos: agradables en diseño, pintados color carrocería (foto 22), ayudan al conductor a tener un buen control de lo que sucede a su alrededor (foto 21). Los mandos a distancias están bien ubicados en la consola central.
Lomos de burro / suspensión: nou problem!!! Igualmente cuide su vehículo y pase los lomos con cuidado. Como datos adicionales les informo que la altura de despeje mínimo del suelo es de 190 mm, que el ángulo de ataque (delantero) es de 29°, que el ángulo ventral (hacia el zócalo central del auto) es de 19°, y ángulo de salida (trasera) es de 25°. Respecto a la suspensión, la RAV4 está equipada con suspensión independiente en las 4 ruedas. El eje delantero presenta una suspensión del tipo Mc Pherson mientras que la exclusiva suspensión de doble brazo del eje trasero asegura mejor estabilidad en cualquier situación de terreno, velocidad y carga.
Capacidad de carga: 540 litros de espacio útil con los asientos verticales, pero con los asientos rebatidos sube a 1050 litros. Se puede optar por 40 o 60 %, o por el total (ver en video). El buche de la foto 23 es utilísimo, tal es así que pusimos el contenido de medio chango de compras en él (foto 24). Detrás de este hay otro alojamiento mas pequeño que van a observar en el video (es en donde guardamos el triángulo de seguridad). Cabe aclarar que el piso del baúl es la tapa que cubre estos porta-objetos, que es de excelente calidad y terminación. De un lado está alfombrado y del otro es de un material de alta resistencia para soportar otro tipo de cargas mas rústicas. Ahora bien, si su compra no es grande y desea tenerla mas a mano, observen en la foto 25 que existe una red en forma de bolsillo en donde puede depositar las bolsas.
En la foto 27 vemos lo plano que queda el piso
Rueda de auxilio: la rueda de auxilio no quita espacio ya que va ubicada del lado de afuera. El portón que la contiene es de construcción robusta y bascula sobre dos fuertes bisagras. La rueda es de las mismas dimensiones que las demás y la llanta también lo es de aleación(foto 28). En la foto 27 estamos colocando el cobertor de la rueda es que es de plástico rígido color carrocería. Tamaño 225/65 R17
Seguridad & Frenos: sistema antirrobo del tipo inmovilizador, 3 cinturones con 3 puntos de anclaje en plazas traseras. Apoyacabezas delanteros regulables en altura y basculantes, y tres en el asiento trasero del tipo coma. Para los más pequeños, fijaciones traseras isofix para asientos de bebé (visite y conozca su origen isofix). Airbags conductor y pasajero (este último desactivable). Cinturones delanteros de 3 puntos regulables en altura (con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo).
Respecto a los frenos tiene ABS en las 4 ruedas con EBD (Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado) que previene el bloqueo de las ruedas gracias al control automático de la presión hidráulica de frenado. Es especialmente útil en superficies de poca adherencia debido a la disminución de las distancias de frenado y la mantenimiento de la maniobrabilidad del vehículo en situaciones de emergencia. Ante una frenada de emergencia con un conductor inexperto o en un momento de pánico oprime el pedal de freno rápidamente pero sin la suficiente presión. Además, es común que se afloje involuntariamente la fuerza sobre el pedal antes de lo necesario. El Brake Assist entra en funcionamiento en estas situaciones incrementando la fuerza de frenado, minimizando el tiempo de reacción y en definitiva reduciendo la distancia necesaria para detener el vehículo. La RAV4 está equipada con frenos a discos en las 4 ruedas, ventilados delanteros y sólidos traseros para mayor estabilidad de frenado. El sistema EBD actúa en conjunto con el ABS y es responsable de una distribución optimizada de fuerza de frenado entre las ruedas manteniendo control perfecto y seguro sobre el vehículo en situaciones donde aún no es necesaria la actuación del ABS.
12 volts: además del encendedor de cigarrillos (foto 32) tiene dos tomas de 12V. La delantera se encuentra dentro de la gran gaveta ubicada debajo del apoyabrazos central (foto 33). La otra está ubicada al lado de los alojamientos en donde se guardan las herramientas, en el lado derecho del baúl (foto 31).
Climatizador automático dual: Calificación: 10 puntos. Tiene todas las salidas necesarias para cumplir a la perfección su cometido. Si bien es cierto que lo utilizamos muy poco tiempo, si pudimos constatar que la respuesta era inmediata. Muy moderno panel, de fácil lectura y manejo. Difusores con un cierre efectivo. En la foto 34 vemos las temperaturas seteadas en 24 grados a izquierda y 25 a la derecha.
Guanteras, gavetas, etc: hay aprovechamiento de espacio en la RAV4? Si lo hay. Porta-objetos, guanteras, posa-vasos, porta-botellas, guarda-mapas, revisteros, hace falta que agregue mas? Es un gran aporte a la seguridad en el interior del vehículo
Paneles de puertas: muy buen diseño!!!. Los materiales utilizados en la construcción de estos son de primera calidad. Cada uno de ellos cuenta con porta-botella y contienen a los 4 woofers del excelente equipo de audio (fotos 35 y 36) .
Grupos ópticos: con un fino diseño, los grupos ópticos de la RAV4 acompañan al diseño aerodinámico de esta camioneta. Los delanteros poseen una luminosidad excelente (fotos 37 y 38) mientras que los traseros ayudan a dar esa imagen limpia que posee la RAV4 en su panel trasero (foto 39 y 40) El poder lumínico trasero es óptimo
Comandos de la columna de dirección: es muy sencillo adaptarse a ellos. En la foto 44 encontramos los comandos de luces. Todo se maneja desde ese satélite. Del otro lado (foto 45) nos encontramos con los controles del lava-limpiaparabrisas, en el la foto 46 tenemos el control de velocidad crucero. La bocina se acciona desde el centro del volante y el control es correcto.
Tablero y consola central: tanto el diseño del tablero como el del radiograbador, perdón, de la consola (no me digan por favor que no parece un equipo de audio de los nuevos) (foto 48), son de excelente diseño y de sencilla lectura. La iluminación del tablero se denomina Optitrón (animación 47). El equipo de audio contiene un cargador de 6 CDs, y la lectora admite formatos CDDA, WMA, y MP3.
Como ya hemos mencionado están los controles del aire acondicionado/ventilación, y los display del equipo de audio y debajo el del reloj, termómetro, y demás controles del climatizador dual.
Ciento setenta y silenciosos caballos guarda la Rav4 debajo del capot. Este aumento de potencia la benefició respecto a sus anteriores versiones. Cuenta con el sistema de variación inteligente de apertura de válvulas que usted lee sobre la tapa de cilindros como V V T - i, que garantiza un buen torque a bajas revoluciones y una óptima serenidad de marcha. En ruta este motor no se escucha. Lleva a esta 4X4 a 180 km/h de velocidad máxima y llega de 0 a 100 en apenas 11 segundos. Recuerden: son 1600 kilos. Dentro del video hay mas datos de esta planta motriz
Consumo: se realizaron dos diferentes test de consumo. El primero se mide desde la entrega de la unidad, en ciudad, con tránsito normal, y con el climatizador activado un par de días, y el control 2 se realizó en ruta a un promedio de 110/120 km/h sin el climatizador activado. Veamos los resultados:
CONTROL 1: La RAV4 recorrió 64 km (diferencia entre 33899 y 33835), consumiendo 7.702 litros de nafta super.
RESULTADO: 12,034 litros cada 100 km o 8,3097 km por cada litro de combustible en ciudad
CONTROL 2: Acá usamos el parcial y nos muestra que la RAV4 recorrió 109.7 km, consumiendo 10.58 litros de nafta super.
RESULTADO: 9,644 litros cada 100 km o 10,369 km por cada litro de combustible lo que me parece muy bueno!.
http://www.pruebautos.com.ar/images/index_test11.htm
Ah me olvidaba no se olviden de pasar por mis otros post que son interesantes tambien:
