Tenes Auto? O Tenes Pensado Comprarte Uno? Megapost parte2

Antes que nada queria agradecer a los que comentaron en mi post anterior, y por lo que vì les fue util ya que tubo 32 favoritos
por si no lo vieron este es el

En fin tenes un auto y no sabes, o estas dudando que te esta garcando ese ''amigo'' mecanico?? o tenes pensado comprarte uno?
entonces este post te va a servir!
sin mas que decir aca se los dejo:

¿Por qué mi auto no enciende cuando está caliente?

Los problemas de encendido cuando un motor está caliente usualmente están relacionados con el combustible.
Cuando un motor está caliente y es apagado, la temperatura del motor y otras partes continúan subiendo por un rato por lo que el motor empieza a experimentar un periodo llamado “saturación de calor”. Esto causa que el combustible hierva dentro de la cámara del carburador, líneas de combustible y filtro de nafta. Cuando intentas volver a encender el motor, el vapor bloquea el flujo de combustible y por eso el motor no prende.
Este problema no es muy común en motores de fuel injection porque el combustible usualmente está bajo una alta presión dentro de los inyectores y las líneas. Aún así, una línea de combustible que esté ubicada cerca del mofle o esté expuesta a mucho calor puede sufrir el mismo tipo de dificultades.
Los problemas de saturación de calor pueden generalmente resolverse envolviendo las líneas afectadas con material de insolación, así como colocando un protector de calor o de insolación debajo del carburador.
Otra de las razones por las que un vehículo no encienda es por temporada invernal o primavera. En países como Estados Unidos o Canadá las refinerías cambian la mezcla de los combustibles, por ejemplo en temporada de primavera se produce una nafta menos volátil para los calurosos días de primavera o verano por lo que dicho combustible tiene menos posibilidades de hervir y causar problemas de encendido con el motor caliente. Mientras que por otro lado durante el invierno, las refinerías cambian a una nafta más volátil porque permite que el encendido sea más fácil a bajas temperaturas. Si tenes tu tanque de nafta con mezcla de invierno y la primavera comienza, puedes sufrir problemas de encendido si tu motor está caliente. El problema terminará tan pronto como las refinerías hagan el cambio a la nafta hecha para el verano.
Por otra parte existen otras circunstancias aunque no son muy comunes por las que el motor no prenda cuando está caliente; entre esas causas puede ser que tu vehículo tenga problemas de enfriamiento en el motor lo que causa que el mismo esté muy caliente (los pistones se hinchan y rozan las paredes de los cilindros).

Mi auto enciende bien pero después de unos minutos se apaga ¿Por qué pasa esto?

Si tu auto enciende sin problemas y después de unos minutos se apaga sin que puedas volver a prenderlo, puede que el problema radique en el sistema escape, el cual debe estar saturado.
La causa principal de este problema es debido a que el convertidor catalítico está tapado. Un convertidor en estas condiciones puede sobrecalentarse y dañarse si cantidades excesivas de combustible sin quemar entraron en el sistema de escape. Esto puede pasar si el motor tiene una o más bujías sucias, así como las válvulas de escape con filtraciones. Cuando el combustible sin quemar llega al convertidor, la temperatura empieza a subir. El substrato de cerámica o la masa de material que soporta el convertidor puede deshacerse y bloquear de manera parcial o total el flujo del gas.
Si un bloqueo total del escape ocurre, el motor arrancará normalmente pero el gas no tiene a dónde ir. A consecuencia de esto se genera una presión que se va acumulando y se opone al flujo del gases por lo que unos minutos después el motor se detiene. Eventualmente la presión se disipará y permitirá que el motor se encienda otra vez después de un tiempo.
Para resolver el bloqueo es necesario cambiar el convertidor aunque primero se debe reparar el problema que ocasionó que éste se calentara y fallara, de lo contrario el nuevo convertidor sufrirá lo mismo que el anterior.
En caso de que el problema no sea el convertidor puede que el escape esté golpeado o dañado o simplemente algún objeto esté obstruyendo el flujo de los gases en el escape.

El pedal de freno se hunde poco a poco ¿por qué pasa esto?

Si el pedal de freno de tu vehículo se hunde poco a poco cuando lo vas presionando y toca fondo puede que tengas uno de los siguientes problemas: una fuga de líquido de frenos o el cilindro maestro está defectuoso. Ahora si el hundimiento ha sido gradual y no inmediato puede que sea sólo un problema de ajuste de frenos.
Si la luz de prevención del freno está encendida, lo más posible es que tengas una fuga de líquido, por lo que manejar tu vehículo en estas condiciones no es nada seguro. Debes realizar una inspección lo más pronto posible para determinar de dónde se está saliendo y hacer las reparaciones necesarias. Usualmente puede que una manguera esté rota o las líneas del freno estén dañadas, es posible también que el caliper del freno o el cilindro de presión en el freno de tambor estén goteando.
Ahora si la luz de prevención del freno no está prendida, no significa que no tengas un problema de fuga. La luz sólo se enciende cuando se ha perdido suficiente líquido como para crear una diferencia de presión entre los dos lados del sistema hidráulico al aplicar los frenos.
El sistema de frenos está dividido en dos circuitos hidráulicos. En la mayoría de los vehículos con tracción trasera, está dividido de tal manera que un circuito se aplica en los frenos delanteros y el otro a los frenos traseros. En el caso de los autos con tracción delantera y minivans, el sistema usualmente está dividido diagonalmente. Un circuito trabaja el freno delantero derecho y el izquierdo trasero mientras que el otro opera el freno delantero izquierdo y el trasero derecho. Esto se hace por motivos de seguridad ya que si un circuito pierde todo el líquido de frenos y falla, el vehículo aún tiene otro circuito para frenar dos ruedas.
Una manera rápida de checar si hay fugas es examinar el recipiente del control maestro de frenos. Dicho recipiente está divido en dos partes cada uno para cada circuito. Si cualquiera de los dos está inusualmente bajo o vacío quiere decir que tienes alguna fuga en ese circuito.
Por otro lado si el sistema no tiene fugas aparentes y la luz preventiva no está encendida, entonces el cilindro maestro está desgastado o tiene una fuga interna permitiendo que el pedal poco a poco se hunda. Este tipo de problema se nota más cuando mantienes presionado el pedal del freno y estás parado cuando la luz del semáforo está en rojo. Si el pedal se hunde o requiere que estés bombeando varias veces para evitar que el vehículo se deslice, entonces el cilindro maestro necesita repararse.
En algunos vehículos con ABS en las ruedas traseras, es posible también que alguna fuga en la unidad ABS pueda provocar una condición similar donde el pedal se hunde.

Tips para cuidar la pintura de nuestro auto

Es importante que así como cuidamos el interior de nuestro auto también cuidemos la parte exterior, no solo por el placer de verlo brillar sino también por mantenerlo en buen estado y conservar su valor de reventa.

Nuestro auto se expone todos los días al polvo, al sol, contaminación, aceite de las calles, insectos, excremento de los pájaros, la resina de los árboles y en ciudades contaminadas a la lluvia ácida, por lo cual es recomendable seguir los siguientes consejos que nos permitirán mantener en buen estado la pintura de nuestro vehículo.

- Lavarlo como mínimo una vez a la semana, así evitamos que la suciedad se le adhiera.

- Utilizar los productos adecuados; shampoo para autos, esponja, cepillos o trapos 100% de algodón.

- Lavarlo de arriba hacia abajo, así evitamos que se desperdicie agua y nos aseguramos que toda la suciedad desaparezca.

- No olvidar lavar los guardabarros y las llantas, ya que si los dejamos sucios, al momento de andar, se nos puede volver a ensuciar el auto.

- Encerar nuestro auto mínimo 4 veces por año – con cada cambio de estación – y preferentemente con una cera que contenga teflón o silicóna, de esta manera evitamos que la suciedad se le adhiera y nos será mucho más fácil lavarlo.

- Para eliminar los pequeños rayones, marcas de agua, manchas y demás imperfecciones que se van generando en la pintura, es necesario pulir el auto, pero esta acción adelgaza la pintura, por lo que se debe hacer máximo una vez al año.

- Si nuestro auto presenta rayones o golpes que hayan saltado la pintura es necesario estar atento y repararlos, ya que la lámina expuesta a los elementos se puede oxidar y corroer con el paso del tiempo.

- El sol va quemando la pintura de nuestro auto, es recomendable guardarlo en un lugar techado y bien ventilado, de no ser posible colocar una cubierta de tela ayuda mucho y nunca debes usar cubiertas de plástico en el exterior ya que resulta contraproducente.

¿Qué tipo de octanaje en el combustible es el correcto para mi auto?

Si recién compraste un auto ya sea nuevo o usado siempre es bueno saber qué tipo de combustible y octanaje es el correcto para tu vehículo.
Aunque puede ser algo muy obvio pero muchas veces no se conoce el octanaje correcto y el ponerle combustible equivocado a tu vehículo puede generarle un problema muy dañino a tu motor conocido como pre-ignición o detonación. Ésto ocurre cuando el octanaje del combustible no es lo suficientemente alto para manejar el calor y la presión. En lugar de tener una sola flama formándose cuando el combustible es encendido, múltiples flamas se crean espontáneamente a través de la cámara de combustión. Cuando éstas se encuentran, las ondas de choque hacen un ruido corto y metálico provocando que los pistones reciban un golpe en forma de martillazo.
El octanaje de un motor de combustible es medido por la resistencia de pre-ignición. El octanaje que está publicado en las estaciones de servicio es llamado “octanaje de bombeo” el cual es un indicador promedio del valor que tiene ese combustible, entre más alto sea el número de octanaje señalado, la nafta será mucho mejor para resistir la detonación.
Actualmente las naftas sin plomo tienen un octanaje de 87, el cual es usado en la mayoría de los vehículos y es suficiente para motores con compresión de 9 a 1. Motores con mayor compresión como turbocargados y supercargados, o los que se usan para remolcar vehículos deben usar un octanaje más alto o nafta premium que tiene un octanaje de 91 a 93.
Si tu auto está diseñado para usar 87 de octanaje no causa ningún daño o inconveniente si usas combustible de mayor octanaje tampoco mejorará su desempeño. Si tu auto debe usar octanaje 87 (verifica tu manual o tapa de la toma de gasolina) no gastes plata en una gasolina Premium.

¿Por qué es mejor el sistema de inyección que el carburador?

El sistema de inyección fue evolucionando y perfeccionándose con el paso de los años por lo que actualmente existen una variedad o modalidades como es la inyección electrónica, el sistema multipunto o la inyección directa entre otras. Es por ello que las cualidades que describiremos a continuación son generales y referentes a la inyección de combustible como sustituto del carburador.
En primera instancia el sistema de inyección de combustible o “fuel injection” ofrece un mejor rendimiento de combustible y reducción de emisiones contaminantes que un carburador. Cuando el vehículo está andando el sistema de inyección otorga una mejor potencia y es más confiable para otorgar la mezcla de aire-combustible al motor.
Al principio de su desarrollo el sistema fuel injection era muy costoso de mantener pero actualmente es el sistema de suministro de combustible primario utilizado en automóviles a nafta y reemplazó casi por completo a los carburadores a finales de 1980. En la actualidad el costo de mantenimiento es relativamente económico y fácil de hacer.
Con respecto a tratamiento de combustibles el sistema de inyección fue creado para calibrar específicamente el tipo de combustible que maneje. Es por ello que la mayoría de los sistemas de fuel injection, a parte de los motores a nafta, se puede encontrar en motores diesel.
Finalmente la principal diferencia entre un carburador y la inyección de combustible es que el carburador funciona a baja presión ya que a través de él se da la admisión del aire y mezcla del combustible mientras que la inyección atomiza el combustible por la fuerza del bombeo a través de una boquilla pequeña a alta presión (esto elimina la mayoría de los problemas de encendido en frío asociados con los carburadores).
Cabe aclarar que el inyector de combustible es sólo una boquilla y una válvula. El poder para inyectar el combustible proviene de una bomba o un recipiente de presión ubicado cerca del suministro de combustible.

¿Cuándo y por qué debo cambiar la correa de distribución?

La correa de distribución en un automóvil se necesita cambiar por mantenimiento preventivo y por cumplir con el intervalo recomendado por el fabricante de autos.
Las correas de distribución están hechas de goma y contienen cordones reforzados de fibras de vidrio o Kevlar. Estos cordones evitan que el cinturón se estire o se rompa, lo cual no es nada fácil considerando la tensión que se ejerce sobre ella. Además de lo anterior existen otros motores que usan cadenas de acero para el mismo propósito.
Conforme la banda acumula kilómetros, la constante flexión por la que pasa a través de una polea y la continua exposición al calor provoca que la goma se endurezca y se quiebre. Pequeñas aberturas empiezan aparecer en la goma, las cuales no son dañinas siempre y cuando no sean muy profundas o generen la formación de pedazos de goma haciendo que la banda se afloje. Asimismo la presión constante, el calor y la flexión después de mucho tiempo también debilitan las fibras de los cordones reforzados. Eventualmente el punto máximo de resistencia se alcanza por lo que la banda se rompe.
No existe un estándar general de kilometraje en que una banda de distribución falle o deba ser cambiada, depende mucho del tipo del vehículo por lo que dar una lista de cada uno sería interminable. Es por esto que te mencionamos los tres promedios más comunes que se manejan a modo de evitar que la banda se rompa. El primer intervalo que se específica para cambiar la correa es de 40.000 km, el segundo puede ser a los 60.000 km y finalmente el tercero a los 96.000 km (este lapso es el que recomiendan los fabricantes automotrices en EUA). Cabe aclarar que estos datos son generales por lo que te recomendamos ver tu manual de usuario o consultar con tu mecánico de confianza para saber con exactitud el que corresponde a tu auto. Actualmente en motores más recientes, los intervalos se han extendido hasta los 160.000 km y esto es gracias a la calidad y los materiales mejorados con los que construyen ese tipo de correas de distribución.
Por otro lado, ¿Qué pasaría si no cambias la correa de distribución de tu auto? Quizá no pase nada. Algunas bandas se mantienen trabajando sin problema y duran lo mismo que la vida de un motor. Otras pueden fallar justo un kilómetro después del intervalo que te señalamos o inclusive mucho antes. Siendo que nadie puede predecir el kilometraje exacto en que una banda de distribución pueda ceder, lo mejor es seguir las recomendaciones del fabricante.
Una falla en la correa de distribución puede causar un severo daño en motores con árbol de levas a la cabeza. Al momento de romperse puede provocar que las válvulas golpeen a los pistones destruyendo ambas partes. Siempre considera que el costo de reemplazar la correa de distribución en el intervalo recomendado es más barato que el costo de reemplazar o reconstruir el motor.

¿Cada cuánto debo cambiar el filtro de aire de mi auto?

Es difícil dar un tiempo específico o kilometraje para cuando debe cambiarse un filtro de aire debido a que la vida del mismo depende de cuánto polvo o suciedad ingiere. Un filtro que dura 30.000 km o hasta 40.000 km en un vehículo que en su mayoría es conducido en calles y avenidas puede durar sólo un mes o dos en un ambiente rural donde frecuentemente es movido en caminos sin pavimentar. Cambiarlo anualmente o cada 20.000 km por mantenimiento preventivo es una buena recomendación para el uso en ciudad y en menor periodo si su empleo es rural.
Independientemente del kilometraje o tiempo, un filtro de aire debe sustituirse antes de que alcance el punto donde empiece a restringir significativamente el flujo de aire. Pero exactamente cuándo ese punto es alcanzado está sujeto a opinión.
Un filtro ligeramente sucio realmente limpia más eficientemente que un filtro nuevo. Esto es porque los residuos atrapados por el filtro ayudan a retener partículas más pequeñas que intentan pasar. Pero eventualmente cada filtro alcanza el punto donde provoca una caída en la presión y restringe el flujo de aire. Si un filtro sucio no es reemplazado se afecta directamente la economía de combustible, el desempeño y se aumentan las emisiones.
Muchas pickups de trabajo rudo tienen un medidor que monitorea y avisa por medio de una señal en el tablero cuando el filtro está sucio y necesita cambiarse. Pero dada la falta de ese dispositivo en los autos, lo mejor es cambiarlo según tu criterio y lo que te recomendamos anteriormente.
Si remueves el filtro y lo pones a contraluz podrás darte cuenta qué tan sucio está. Si tiene una capa de suciedad, es obvio que necesita cambiarse. Nunca intentes sacudirlo o soplar el polvo o mugre es una pérdida de tiempo ya que muchas partículas ya están atoradas en las fibras del filtro. (A menos que se trate de un filtro de algodón lavable)

¿Por qué es necesario cambiar el líquido de frenos?

Antes de comenzar a explicar las razones por las cuales es necesario cambiar el líquido de frenos, es importante aclarar (aunque parezca muy obvio) que se debe eliminar o sacar el fluído viejo del cilindro maestro, líneas de frenos, calipers y cilindro de presión para después reemplazarlo por el líquido nuevo.
Aclarado lo anterior, las razones porque se debe realizar el cambio de líquido de frenos son:
Para remover burbujas de aire que se hayan formado en el sistema al momento de haber realizado alguna reparación, ya sea porque por estaba goteando o el nivel de líquido estaba muy bajo. El aire debe ser removido ya que se comprime y puede evitar que el pedal de freno no responda bien, es decir, que no esté firme y se hunda.
Las líneas de frenos deben vaciarse en una secuencia específica (la cual varía de un vehículo a otro dependiendo del diseño del sistema de frenos) para remover todo el aire de las líneas. En vehículos equipados con ABS, el proceso de sacar el líquido requiere de mucho cuidado y de cierto procedimiento, así como el empleo necesario de equipo especial como un scanner para circular los solenoides del ABS.
Para remover la contaminación por humedad (imagen superior). El líquido de frenos debe reemplazarse periódicamente ya que los tipos DOT 3 y 4 son fabricados a base de etíl-glicol y absorben humedad con el tiempo. Esto le puede ocurrir a un vehículo que es conducido unos 25.000 km al año o a otro que está estacionado en el garage, ya que la contaminación del líquido es por función del tiempo y no del kilometraje que recorra. La humedad entra al sistema pasando los sellos y a través de poros microscópicos en las mangueras. Penetra también cada vez que se abre el depósito del líquido de frenos (una buena razón para no hacerlo de manera innecesaria).
Después de un año de servicio, el líquido de frenos DOT3 puede contener un 2% de agua. Tras 18 meses puede tener 3% de agua. En vehículos que durante siete años no se ha cambiado el líquido, éste pudo haber absorbido hasta 7 u 8% de humedad.
Conforme el líquido absorba la humedad, se adelgaza y se vuelve menos resistente al calor y la corrosión. El resultado es una caída significante en la temperatura de ebullición del líquido, la cual bajo ciertas condiciones permitirá que el líquido hierva en los calipers. Una vez que el líquido de frenos se convierte en vapor, las burbujas causan un aumento en la distancia que el pedal debe recorrer para presionar los frenos. Esta condición no se debe confundir con el problema conocido como “fatiga del freno” que ocurre cuando las pastillas están muy calientes a causa del frenado continuo. La fatiga del freno requiere más y más esfuerzo del pedal para detener el auto mientras que el líquido cuando hierve aumenta la distancia de viaje del pedal haciendo que éste se sienta suave o muy sensible.
El líquido de frenos DOT 3 es usado en la mayoría de los autos y camionetas ligeras, su punto de ebullición es de 205°C. Un 3% de contaminación de agua puede reducir esta temperatura hasta en un 25% o 38°C. Liquido para frenos DOT 4 o para uso rudo, es usado en la mayoría de los autos europeos, hierve a 230°C. Aunque el DOT 4 absorbe la humedad en una proporción menor que el DOT 3, sufrirá una caída más fuerte en resistir el calor tan pronto la humedad se vaya acumulando. Un 2% de agua en el líquido DOT4 bajará el punto de ebullición hasta en un 50% o 93°C.
Si vas a cambiar el líquido de frenos en tu vehículo usa el que te indique tu manual de usuario. Nunca sustituyas un liquido DOT 3 por un DOT 4. Lo que sí se puede hacer es reemplazar un DOT 4 por un DOT 3.

¿Por qué vibra el volante de mi auto cuando manejo?

En el tráfico diario cuando manejas tu auto pocas veces podes alcanzar altas velocidades generalmente el promedio en ciudad es de 20 a 60 km/h, pero cuando salís a la ruta o si vivís en un área no muy poblada podes ir a una velocidad más alta y es cuando podrás percibir si el volante de tu auto vibra. Sí es tu caso, existen dos razones principales por las cuales pasa esto: la primera es que a una o dos de las ruedas, que llevan la dirección de tu automóvil, les hace falta servicio de balanceo y la segunda puede que las ruedas estén desalineadas.
Para comprobar si la rueda está torcida podes hacer un chequeo visual. Necesitas levantar el vehículo por la parte delantera, una vez levantado gira con tu mano el neumático y observa los bordes y si el movimiento de la misma no es parejo, es decir, si se mueve de adentro hacia afuera o viceversa; si notas que está muy golpeada la llanta necesita reemplazarse. Sin embargo se puede arreglar la llanta, pero no lo recomendamos. La mejor solución es su reemplazo.
Por otro lado si a simple vista no distinguís ningún movimiento en los bordes de la rueda, no significa que el llanta esté completamente derecha. Puede que haya una o varias partes que estén causando la vibración pero no se ven. Para encontrar este tipo de problemas lo mejor es llevar tu auto a un centro de alineación y balanceo donde con la herramienta correcta podrán decirte qué hacer o si nada más es un problema de balanceo.
Si después de la revisión ambas llantas están completamente derechas y aún así la vibración persiste, es posible que el problema radique en el neumático, puede que esté defectuoso en banda de rodamiento o en su construcción.

¿Es necesario rotar los neumáticos de mi auto?

Girar o no los neumáticos de tu vehículo está sujeto a dos ideas principales:
Por una parte sí se los recomienda cambiar de posición (lo cual sugieren todos los fabricantes de llantas), ya que ayuda a emparejar el desgaste de las 4 ruedas, para que éstas duren más y no desarrollen patrones inusuales de deterioro. Esto se recomienda desde los 12.000 hasta los 24.000 km.
En autos de tracción delantera y monovolúmenes, las llantas delanteras tienden acabarse más pronto que las traseras. Después de 80.000 o 100.000 km de manejo, los neumáticos frontales están completamente acabados mientras que los traseros tienen más de media vida.
Al rotar las llantas de un lado a otro, permite que la diferencia de patrones de desgaste ocasionados por la posición de cada llanta, se vayan igualando poco a poco hasta estar completamente parejas. En consecuencia, un par de llantas frontales que duran 80.000 o 100.000 km en un auto de tracción delantera con la rotación pueden perdurar de 110.000 a 120.000 km. Mientras que las llantas traseras que duraban 160.000 km con la rotación van a durar igual que las delanteras.

Por otra parte existe la idea de no rotar las llantas y dejar que las llantas frontales de un vehículo de tracción delantera se acaben dejando intactas las traseras –especialmente si se considera meterle muchos kilómetros al vehículo o se quedarán con él un tiempo. Con esto las ruedas traseras probablemente durarán dos cambios de neumáticos frontales, así que a la larga se termina comprando el mismo número de llantas. Lo que prácticamente se ahorra es el tiempo y el dinero por el servicio de rotar las llantas, pero nada más.
El no rotar las ruedas no aplica en neumáticos de perfil bajo los cuales tienden a desarrollar un desgaste unilateral (la mitad de la banda de rodamiento se gasta más que la otra) si se deja por mucho tiempo en la misma posición.
Si tu auto tiene neumàticos con dibujo direccional (pequeñas flechas o triángulos que indican la dirección de rotación), las ruedas no deben cambiarse de un lado a otro. Sin embargo sí pueden rotarse de adelante hacia atrás del mismo lado.
En caso de que los neumáticos delanteros o traseros de tu vehículo sean de diferentes tamaños, entonces la rotación no aplica para nada.

¿El clutch de mi auto ha empezado a patinar, significa que debo cambiarlo?

Si tienes un vehículo con transmisión manual y cuando pisas el clutch para hacer el cambio de velocidades éste patina, es decir, cuesta trabajo engranar o acoplar las velocidades significa que tienes un problema con el clutch y se debe principalmente a tres razones.
Si tu clutch tiene pocos kilómetros acumulados (60,000 o menos) lo más posible es que la falla sea por dos cosas: por contaminación del aceite o por un mal ajuste en el chicote del clutch. Ahora si tu embrague tiene muchos kilómetros recorridos (más de 90,000) lo más posible es el clutch esté deteriorado y necesita repararse.
En lo que se refiere a la contaminación del aceite como posible causa de que el clutch patine, significa que el revestimiento del clutch ha sido cubierto por aceite y no hay manera de limpiarlo. La única manera en que el embrague va a trabajar bien es cambiar el disco del clutch por uno nuevo pero antes de hacerlo se tiene que averiguar por dónde se está saliendo el aceite y reparar la fuga. Generalmente la o las goteras pueden verse debajo de la parte trasera del motor, en el área de la carcasa que cubre el clutch entre otros lugares.
Por otro lado sino existen goteras, hay que checar el ajuste del chicote. La mayoría de los autos con clutch mecánico (funciona por medio de cable o varilla) tienen un dispositivo de ajuste automático que se supone mantiene una compensación adecuada. El cable no debe estar muy tenso o muy flojo, si alguien metió mano en el sistema o hizo mal su trabajo a la hora de ajustar la conexión puede que lo haya dejado muy tenso. Ahora en lo que respecta a vehículos con clutch hidráulico (trabaja por medio de una bomba central y una auxiliar para accionar el embrague) no hay manera de que este sistema sea la causa de que el clutch resbale a menos que alguien lo haya desajustado.
Finalmente si no es ninguna de las causas anteriores el problema en si está en el clutch. Puede que diversas partes estén ya muy usadas o acabadas lo que no permite que se acoplen las velocidades. Se tiene que examinar qué partes son las afectadas para después cambiarlas y ajustarlas para su correcta operación. Entre las partes que pueden estar afectadas y que pueden provocar que el clutch patine son el plato de presión, el volante inercial o el disco del clutch entre otros.
Es necesario aclarar que cualquier problema que tenga tu clutch debe ser examinado por un experto en mecánica. Deja que él haga el trabajo por ti ya que ellos cuentan con el equipo, experiencia y herramienta necesaria para realizar la reparación.

¿Sabes cómo y cuánto afecta el alcohol cuando manejas?

El conducir bajo la influencia del alcohol provoca un gran número de accidentes mortales, entre el 40% y el 60% de estos están relacionados con el consumo de alcohol. En jóvenes y adultos es la primera causa de muerte y según varios estudios han demostrado que beber una sola cerveza puede provocar un error en la conducción y ante una situación imprevista esto puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.
Es por ello que en está ocasión queremos describirte cómo afecta el alcohol a tu cuerpo y por ende lo que resulta a la hora de manejar. En primera instancia es necesario decir que al momento de ingerir alcohol entorpeces los procesos eléctricos que se generan en el Sistema Nervioso Central y que no todas las personas toleran de igual manera la ingesta de alcohol, los efectos que estos generan dependen de varios elementos entre los que podemos destacar género, velocidad de la ingesta, peso y cantidad de alimentos consumidos.
Al momento que consumes alcohol, éste se absorbe por el tubo digestivo y de ahí pasa a la sangre para después distribuirse por todo el cuerpo –alterando diferentes funciones del mismo- mientras que en los pulmones se evaporan los restos del alcohol que no fueron metabolizados manifestándose así el aliento con olor alcohol.
Por otro lado según los niveles de alcoholemia -es la cantidad total de alcohol que existe en la sangre o en el aire aspirado, el primero se mide en gramos de alcohol por litro de sangre y el segundo por miligramos por litro de aire- los efectos del alcohol en el cuerpo son:
*0.10 mg/l: existe relajación muscular, así como una leve elevación de la temperatura corporal. Provoca que al conducir disminuyas la habilidad para controlar los músculos oculares y reducción de la habilidad para desempeñar dos o más tareas al mismo tiempo.
*0.25 mg/l: se tiene una leve exageración del humor y/o emociones, reducción del control muscular y leve alteración del juicio. Esto genera al conducir reducción de la coordinación motora y de la habilidad para responder a situaciones de emergencia, así como la disminución de poder guiar un vehículo.
*0.40 mg/l: hay una alteración del humor y/o emociones, pérdida del control muscular y alteración del juicio. Esto al manejar causa una disminución en la habilidad para concentrarse, pérdida de memoria a corto plazo y reduce la percepción de riesgos en el tránsito.
*0.50 mg/l: existe un letargo en el tiempo de reacción, pérdida de la coordinación motriz y lentitud en el razonamiento. Al momento de conducir se tiene una dilación en el tiempo de reacción para el frenado y hay una tardanza en la habilidad para procesar la información visual y auditiva.
*0.75 mg/l: se tiene pérdida de la coordinación motriz, así como desorientación general del balance y el equilibrio. En cuanto a la conducción reduce la habilidad para mantenerse en un sólo carril y provoca la pérdida de control del vehículo.
Si bien es cierto que el consumir alcohol provoca todo lo anterior, lo mejor es siempre no tomar si vas conducir. Sin embargo quisiéramos darte unas recomendaciones si vas a ingerir alcohol y que podrían ayudar a prevenir un accidente.
*Antes de pedir una bebida alcohólica, decide o asigna quién conducirá de vuelta a casa.
*Ingiere alimentos antes y durante el consumo de bebidas alcohólicas.
*Consume agua o alguna bebida sin alcohol entre cada copa.
*Durante la ingesta de alcohol no mezcles bebidas fermentadas (ejemplo cervezas) con bebidas destiladas (ejemplo ron).
*Bebe lentamente, dejando pasar el mayor tiempo posible entre cada copa.
*Finalmente en caso de que te encuentres deprimido o cansado no consumas alcohol; tu estado anímico y emocional puede ayudar a que se absorba más rápido el alcohol.
*Nunca subestimes lo que el alcohol puede provocar en tu organismo, así como los efectos que genera a la hora que conduces. *Recuerda que si vas sólo o acompañado siempre sales perjudicando a un tercero al momento de un accidente.

¿Qué significan las letras SAE, API y W en los aceites para auto?

Muchas ocasiones cuando vas hacer el cambio de aceite de tu auto o vas comprar un litro en el supermercado surgen muchas dudas sobre cada una de las abreviaturas que vienen en la descripción del aceite que te interesa comprar. Es por ello que esta vez quisimos explicarte cada una de las letras o siglas que vienen en los aceites de diversos fabricantes.
La letra W
La "W" significa "Winter" (invierno en inglés). Para entender esto tomemos por ejemplo un aceite con descripción 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica en ello, también hay grandes diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sería grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite "engrosaría" con el cambio de la temperatura, lo cual no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40 es más grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas.
El número 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque en climas muy fríos. Ese es el real significado del primer número con la W.
Las iníciales SAE
SAE es el índice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive Engineers de EUA. Lo anterior lo podemos entender más si seguimos con el ejemplo del aceite 15W 40, pero en este caso lo que nos importa es el segundo término (el 40), éste nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del motor. Una vez que el propulsor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. Números más altos, significan un mejor desempeño en altas temperaturas.
Las siglas API
El nombre o iníciales API significan American Petroleum Institute, es una asociación comercial que representa 400 corporaciones implicadas en la producción, el refinamiento, la distribución entre otros aspectos, de la industria del petróleo y del gas natural. Entre muchas de sus funciones se encuentra el administrar y certificar los diversos aceites que se comercializan bajo las diferentes marcas como Quaker State, Mobil entre otras.
En las botellas de los aceites la marca de certificación del API es una estrella que identifica los aceites de motor recomendados para un uso específico, por ejemplo motores a gasolina o diesel.
Una vez aclarado las tres principales siglas o iníciales que podemos encontrar en los aceites, no quisimos quedarnos cortos en darte más detalles de otras sólo para que sepas qué significan.
*API SG o SH: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de cuatro tiempos.
*API TC: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de dos tiempos.
*JASO MA/MB: Especificación japonesa del aceite para motores de cuatro tiempos.
*JASO FA, FB, FC, FD: Especificación japonesa del aceite para motores de dos tiempos.
*ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificación internacional del aceite para motores de dos tiempos.

¿Cada cuánto debo cambiar el filtro de nafta?

Para vehículos con alto kilometraje, reemplazar el filtro de nafta anualmente es lo más conveniente como mantenimiento preventivo principalmente por dos razones. Cuando un vehículo ya tiene seis o siete años de vida, se pueden encontrar cantidades considerables de residuos y oxidación en el tanque de combustible. La oxidación puede formarse por la humedad y la condensación, mientras que los residuos entrar cada vez que se rellena el tanque. Si cambias de manera periódica tu filtro ayudas a minimizar el riesgo de que se tape.
En lo que se refiere a autos nuevos no se tiene un intervalo específico. De hecho algunos traen filtros “de por vida” que supuestamente nunca necesitan cambiarse. Pero cualquier filtro puede taparse si ciertos residuos u oxidación son succionados por las líneas de combustible.
Por otro lado es mejor tener un filtro de nafta en perfectas condiciones ya que ayuda a proteger de otros factores ajenos a los antes mencionados por ejemplo se supone que la nafta es filtrada en las estaciones de distribución, sin embargo algunas veces no es así. El combustible que viertes en el depósito puede estar contaminado por agua debido a goteras por tanques subterráneos, puede tener una mezcla incorrecta de etanol o inclusive por agua sucia filtrada por un operador inconsciente que trata hacer una carga rápida de combustible.
Finalmente si no deseas cambiar tu filtro de manera innecesaria o no sabes si es tiempo de cambiarlo, podes removerlo y corroborar si el aire pasa fácilmente. Si el filtro crea cierta resistencia cuando soplas a través de él, es indispensable cambiarlo.
Mucho cuidado al momento de soplar sobre el filtro, recorda que la nafta es peligrosa y te puede causar daño.

Por qué mi auto golpea cada vez que doy vuelta ¿Hay algo malo?

Si tenés un auto con tracción delantera y golpea o hace un click cada vez que giras la dirección puede que tengas un problema con las juntas homocinéticas que son las flechas que transmiten el movimiento a las ruedas. Dentro de las juntas existen rulemanes y demás partes, que por la fuerza que otorgan a las ruedas, se van desgastando o en su caso están dañadas.
Cuando el vehículo va derecho, la junta homocinética no genera ningún ruido. Pero cuando las ruedas giran a la derecha o a la izquierda provocan que la junta se incline o se doble causando que los rulemanes en conjunto con las otras partes golpeen o chillen. El ruido generalmente es más fuerte cuando el auto va marcha atrás girando las ruedas. Aunque se aplique grasa o se haga un ajuste a la junta no servirá de nada ya que la única solución es cambiarla.
El periodo de vida “normal” para una junta homocinética es alrededor de 160 mil kilómetros. Pero puede durar menos si la cubierta de goma es dañada o tuviera un agujero por donde el agua y el polvo pudieran entrar.
Es necesario aclarar que una falla en la junta podría ocasionar la pérdida de control de la dirección bajo ciertas circunstancias. Si la junta se traba puede provocar que las ruedas no giren.
Existen otros factores por los cuales tu auto golpea cuando girás la dirección, pueden ser los bujes de las bases de los amortiguadores entre otros pero el problema que te señalamos anteriormente es por lo general el más común.

Necesito cambiar las cubiertas de mi auto, ¿Qué pasa si le pongo unas más grandes o más chicas?

En vehículos equipados con frenos ABS, los fabricantes automotrices recomiendan usar el mismo tamaño y la relación de aspecto entre ancho y alto como la original. Los sistemas ABS monitorean la velocidad de rotación de las llantas a través de sensores individuales por lo que al cambiar a un neumático más grande con un diámetro más alto causaría que las ruedas giren a una velocidad relativamente menor. Asimismo si se cambia a una rueda más chica con un diámetro corto la llanta rodaría ligeramente más rápido que la velocidad del vehículo. Aunque la diferencia no es mayor, si es lo suficiente para alterar la calibración del ABS y tener un efecto adverso en su habilidad para detectar y prevenir que las llantas patinen.
Otra razón para no cambiar el tamaño de las llantas es que puede afectar el velocímetro, odómetro y los puntos de cambio en transmisiones con control automático en coches de gama alta como BMW. Llantas de mayor tamaño harán que el velocímetro lea más lento de lo normal (por lo que nunca sabrías tu velocidad real a menos que lo recalibres para compensar el cambio). Por otro lado ruedas de menor diámetro provocarán que el velocímetro lea más rápido e incrementará el registro de los kilómetros recorridos en el odómetro.
Todo lo anterior no significa que no puedas cambiar de tamaño de llantas. Sin embargo si lo haces tienes que mantener en general el mismo diámetro que la original, si lo haces puedes cambiar a llantas más grandes con una relación de aspecto más corta (se le conoce como perfil o cara y se le denomina “Serie” en las neumáticos). Esta es la idea básica detrás del tamaño de las ruedas conocido como “Plus 1, Plus 2”.
En referencia a lo anterior por ejemplo si tienes una llanta original que es de 14 pulgadas Serie 70 podrías cambiarlas a una de 15 pulgadas pero reduces la cara a Serie 60, esto sería Plus 1. Mientras que Plus 2 sería moverse a una llanta de 16 pulgadas con Serie 50.
Es muy importante que sigas las recomendaciones del fabricante a la hora de cambiar a llantas más grandes o más chicas. No hay una regla universal sobre qué hacer pero si existe la recomendación general que establece que debes bajar 10 puntos la relación de aspecto (Serie) cuando aumentas el tamaño de la llanta una pulgada.

¿Cómo sé que mi auto necesita servicio de frenos?

Debes realizar un cambio de frenos cuando las pastillas están muy desgatadas hasta el espesor que marca el fabricante o te lo indique tu mecánico de confianza. Si no lo haces corres el riesgo que la pastilla se desprenda por lo del delgado, provocando que la parte metálica quede libre lo que rayaría el disco o el tambor.
Por otra parte puede que necesites un servicio de frenos si estás teniendo problemas al jalar el freno de mano, al empujar el freno con el pie, si detectas alguna vibración, si lo sientes muy flojo o por algún ruido.
No hay un intervalo específico de kilómetros para realizar un cambio de frenos ya que depende mucho de cómo ha sido conducido, hábitos de manejo del conductor, peso del vehículo, el diseño del sistema de frenos entre otras variables. Un set de pastillas que duran 112,000 kilómetros o más en un auto que ha sido conducido en su mayoría en carretera, puede que duren sólo 48,000 o 64,000 kilómetros en el mismo vehículo si éste es conducido principalmente en el tráfico citadino.
Generalmente los frenos delanteros se terminan más pronto que los traseros ya que manejan un alto porcentaje de la carga de frenado (especialmente en autos o minivans con tracción delantera). En un servicio de frenos “normal” seguramente se cambiará las pastillas viejas frontales y a las traseras, si están en buenas condiciones, solo se les hará una limpieza y ajuste. Pero si se encuentran desgastadas se tendrán que cambiar también.
Los frenos son una parte fundamental en tu vehículo y deben trabajar a la perfección por lo que si detectas algo inusual o tiene mucho tiempo que no los llevas a revisión es momento de hacerlo.





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