Renault Latitude

Renault Latitude ¿Cómo es? Lo que sí ha hecho es planteárselo desde la posición de marca global que pretende ser y no desde una meramente europea que hace muy difícil que puedan salir las cuentas, si se tiene en cuenta la alta inversión que supone un coche de este tipo, que luego se va a vender de una forma limitada. De ahí que el nuevo Latitude llegue al mercado europeo desde Corea del Sur en donde, desde hace 10 años, Renault es propietaria de Samsung Motor. Toma la base del nuevo SM5, la berlina intermedia de Samsung, que se ha desarrollado tomando como punto de partida la excelente plataforma del Laguna actual debidamente ensanchada y ampliada, con lo que se unifica la tecnología puesto que hasta ahora, habían utilizado plataformas de origen Nissan. El resultado es un coche 19 centímetros más largo que el Laguna con un estilo exterior que podríamos denominar asiático. Sin embargo, en los interiores se ha cuidado mantener el estilo europeo que se introdujo con ocasión del Laguna III. Por tanto, el conjunto tiene un buen diseño aunque no acaba de resultar tan atractivo como en el modelo europeo, en parte porque le falta algún perfil en otro material que el plástico negro que lo realce, en parte porque esos mismos materiales empleados "que sin duda tienen una excelente calidad", carecen del mismo aspecto que los de origen europeo. Por otra parte, el coche se beneficia de la imposición coreana de ofrecer unas amplias plazas posteriores, algo que se ha ido perdiendo en los pliegos de condiciones de los nuevos modelos europeos. El espacio del que disponen los pasajeros del Latitude compite con los de modelos de superior categoría, como el Peugeot 607 o el Citroën C6, pero también con el Audi A6 o el BMW Serie 5. En lo que se refiere al equipamiento, es muy completo. Incluye hasta el navegador que combina la tecnología de TomTom con la de Carminat, que había desarrollado Renault. En lo que se refiere a seguridad, monta seis airbags, control de estabilidad y, opcionalmente, puede llevar radar de proximidad y cámara de televisión posterior, para ayuda en las maniobras marcha atrás. En Marcha La unidad probada equipaba el motor de dos litros diésel de 150 caballos conocido por ser utilizado por otros modelos de la marca. Suficientemente potente, ha sido cuidadosamente montado de forma que no transmite la menor vibración. Además, la insonorización del motor es muy buena. Una vez en marcha, sí se apreciaron ruidos aerodinámicos originados seguramente por los retrovisores exteriores. En cambio, sí se filtran bien los ruidos de rodadura. Equipado de un cambio manual de de seis marchas es, seguramente, la versión que será más demandada. El comportamiento es bueno. Ni siquiera en estrechas carreteras de curvas se tiene la sensación de estar manejando un coche grande. Además, a pesar de tener un enfoque más orientado hacia el confort, el Latitude tampoco acusó balanceos exagerados en las curvas. El balance es positivo. Tiene el tacto de modelos de marcas premium, y un equipamiento muy completo. Sí habría que mejorar el aspecto de algunos materiales. Vídeo Del Test Completo link: http://www.youtube.com/watch?v=6o6HX8POLeQ Imagenes