Hola Amigos Hoy Les Traigo Estos SUPERDEPORTIVOS Hermosos y Especiales...
Dodge Viper
Viper SRT10
Interior Dodge Viper
Interior Dodge Viper SRT10
Dodge Viper SRT10F1
Dodge Viper SRT10 2008
Dodge Viper GTS 2000
:
INFO
El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos.
El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico coche deportivo estadounidense. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona. Dodge creó el Viper para luchar contra Chevrolet Corvette, y otros deportivos estadounidense con más de 300 CV.
Historia
Considerado desde una perspectiva actual, el Dodge Viper se asemeja a una criatura sacada de otro tiempo. Es una consideración que le lleva acompañando desde el momento en el que apareciera como prototipo en el Salón de Detroit de 1992. Por algo fue el precursor del casi inmediato paso a la conducción en serie de los concept car más ambiciosos, ya que se concibió en un tiempo record después de ser presentado como prototipo.
Su esencia sigue inalterada desde entonces y supone un guiño a los grandes roadsters radicalmente deportivos de los años 60´s. Uno de los inventores del concepto, el genial Carrol Shelby, padre espiritual de los AC Cobra, colaboró íntimamente con los ingenieros de Dodge para definir un automóvil tan radical como único, muy similar en cuanto a filosofía al Cobra Daytona, cuyas únicas modificaciones a los largo de un década han venido dadas por un motor cada vez más poderoso y alguna ligera mejora de equipamiento pero siempre permaneciendo fiel al concepto original. Aquel se llamaba RT10 y era un deportivo en estado puro con un motor V10 de 7,9 litros bajo su capó delantero, carrocería de fibra y el desprecio más absoluto hacia el confort.
También Detroit, un año después. Sería el punto elegido para hacer debutar el siguiente concepto Viper: el GTS Coupé, algo más que un RT10 capotado, que se convertiría en realidad un par de años después y AUTOMOVIL ya había conducido en fase de prototipo en agosto de 1993. Sus argumentos fundamentales eran 50 CV adicionales a los 400 del RT y 1,5 mkg de par motor, que se traducían –junto a la mejora aerodinámica- en 27 km/h adicionales de velocidad punta. Estrenaría también airbag del pasajero, un pedalier regulable en profundidad, aire acondicionado y un tratamiento en profundidad destinado a conseguir un chasis que asimilara cada uno de los caballos y significase el punto de partida para el desarrollo de versiones de competición, algo que cristalizaría durante 1998 en el equipo oficial preparado por Oreca.
El paso al siglo XXI significó otra vuelta de tuerca al brutal V10 para dar vida al SRT10 (siglas de Street and Racing Technologies). La cilindrada aumentó, llegando a los actuales 8.277 cc, 506 CV, más de 72 mkg de par y más de 300 km/h de velocidad punta. La última joya hasta la aparición, ¡cómo no!, en el Salón de Detroit de la versión más brutal de un Viper GTS Coupé, con el 8.3 rindiendo 517 CV, el último paso en incesante torrente de poderío que pronto llegará a las carreteras.
Modelos a lo largo de la Historia
Dodge Viper RT 10 Concept (1989)
Dodge Viper RT 10 (1996)
Dodge Viper GTS (1996)
Dodge Viper GTS-R (1998)
Dodge Viper (1998)
Dodge Viper RT (1999)
Dodge Viper GT2 (1999)
Dodge Viper ACR (1999)
Dodge Viper GTS-R (2000)
Dodge Viper GTS (2000)
Dodge Viper SRT 10 (2003)
Dodge Viper SRT 10 Coupe (2005)
Dodge Viper SRT 10 (2008)
Dodge Viper SRT 10 ACR (2008)
Dodge Viper SRT10 ACR-X (2009)
Dodge Viper ACR 1:33 Edition (2010)
Dodge Viper ACR Vooodoo Edition (2010)
Dodge Viper SRT 10 Coupe Final Edition (2010)
Dodge Viper SRT 10 Convertible Final Editon (2010)
Dodge Viper SRT 10 ACR Final Edition (2010)
Dodge Viper SRT10 Dealer Exclusive (2010)
RT/10 de primera generación (1992-1995)
El primer prototipo fue probado en enero de 1989. Debutó en 1991 con dos modelos de pre-producción como el ritmo de coches para la 500 Millas de Indianápolis , cuando Dodge se vio obligado a sustituirlo en lugar de los japoneses -construido cautela debido a las quejas de los Trabajadores Automotores Unidos , y salió a la venta en enero de 1992 el Roadster RT/10 . La pieza central del coche era su motor . Se basa en el diseño de LA Chrysler , que era un motor de camión. La configuración original hizo demasiado pesada para el uso deportivo, por lo que Lamborghini , entonces propiedad de Chrysler Corporation, renovado Dodge de hierro fundido bloque V10 de Viper por la recomposición del bloque y la cabeza en aluminio de aleación . Algunos dentro de Chrysler sentido la varilla de válvula diseño de dos, mientras que adecuada para la aplicación de camiones, no era apropiado para un coche de altas prestaciones y propuso un nuevo diseño más amplio que ha incluido cuatro válvulas por cilindro. Chrysler, sin embargo, estaba seguro acerca de los costos de producción Viper y potencial de ventas y así se negó a proporcionar el presupuesto para la modificación. El motor pesa 711 libras (323 kg) y produce 400 CV (300 kW) a 4600 rpm y 465 libras pies (630 N · m) a 3600 rpm, y gracias al endeudamiento a largo permitido por el motor, a condición de economía de combustible en Estados Unidos Agencia de Protección Ambiental de clasificación 12 millas por galón y los Estados Unidos (20 l/100 km, 14 mpg -imp ) de la ciudad y 20 mpg en Estados Unidos (12 l/100 km, 24 mpg imp- ) carretera. [ 5 ] El cuerpo fue un tubular de acero marco con transferencia de resina de moldeo (RTM) de fibra de vidrio paneles. Algunas pequeñas partes de la suspensión, ( tirantes extremos y partes de los cubos de las ruedas delanteras) tras el primer motor "del fabricante" mantra, proceden de la Dodge Dakota camioneta . Tenía un peso en vacío de 3.284 libras (1.490 kg) y carecía de toda ayuda a la conducción modernos, tales como control de tracción o de bloqueo de frenos antibloqueo . Car and Driver la revista se refiere a esta generación como "más grande del mundo de la Fat Boy Harley ", y comparó la conducción que a "jugar al ping pong con un Louisville Slugger bate de béisbol. " A pesar de ello, en el rendimiento de la línea recta, que completó un cuarto de milla en 12,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de más de 180 mph (290 kmh). Sus neumáticos de gran tamaño permite el coche a un promedio cercano a los laterales g en las esquinas, al igual que otros coches de élite de su época. Sin embargo, el coche ha sido complicado para conducir a altas velocidades, en particular para los trabajadores no cualificados. El coche era espartano, a pesar de que destacados soporte lumbar inflable y asientos ajustables. Junto con la ausencia de manijas exteriores, el vehículo carecía de ventanas laterales y un techo. A pesar de una cubierta de la capota estaba disponible, fue diseñado principalmente para almacenamiento de vehículos bajo techo. cortinas laterales de tela y de plástico transparente operado por cremalleras podría insertarse en la puerta y atornillado a mano cuando sea necesario. Todas estas decisiones fueron tomadas para reducir el peso. La batería está situada en el compartimiento sellado sobre la rueda trasera y al aumento de peso la parte trasera y tracción. Los vehículos de entrega con una cubierta de lona y cinta de vídeo en el conjunto de la capota (la capota es desmontable y se pliega para caber en el maletero). En 1994, A / C fue agregado como una opción.
Cuarta generación, la Fase II ZB (2008-2010)
En 2008, con la introducción del 510 en cu (8,4 L) V10, el Viper producido 600 bhp (450 kW) a 6000 rpm y 560 libras pies (760 N · m) a 5100 rpm, y también recibió una mejor cabeza que fluye con válvulas más grandes, Mechadyne cámara en cámara de distribución variable en los lóbulos de la leva de escape, y dos cuerpos del acelerador electrónico. [ 8 ] [ 9 ] El límite de revoluciones puede ser aumentado en un 300 rpm debido a la válvula del tren mejorar la estabilidad de ambos los perfiles de nuevo árbol de levas y la válvula de los manantiales. El motor fue desarrollado con un poco de ayuda externa de McLaren Automotive y Ricardo Consulting Engineers . control electrónico del motor ha sido desarrollado por Continental AG, el controlador puede controlar la posición del cigüeñal y el cilindro hasta seis veces durante cada disparo y tiene 10 veces más potencia de procesamiento de la unidad anterior. Cambios fuera del motor son menos extremas. La transmisión Tremec T56 fue sustituido por un nuevo Tremec TR6060 con el primer equipo de sincronizadores triples y dobles de marchas más largas. El Dana M44-4 del eje trasero del modelo 2003-2006 tiene ahora un GKN ViscoLok sensible a la velocidad diferencial de deslizamiento limitado que ayuda enormemente a los neumáticos para conseguir adherencia en aceleración. Otra mejora de rendimiento fue la eliminación de neumáticos run-flat , el nuevo Michelin Pilot Sport 2 neumáticos de mayor agarre y comentarios del conductor y, junto con una suspensión revisada (muelles, barras anti-roll, y la válvula de choque), hizo la víbora más neutral en las curvas . Las modificaciones introducidas en el año modelo de coche de 2008 fueron suficientes para Chrysler para que sea distinta de la primera SRT-10, y el modelo 2008 se hizo conocido como Gen IV, [ cita requerida ] , justo a tiempo para el lanzamiento con 638 CV de Chevrolet (476 kW ) Corvette ZR1 . Otro cambio notable es la reformulación del sistema de escape, la tercera generación de víboras anteriores tenían su cruce de escape debajo de los asientos que se tradujo en una gran cantidad de calor que en la cabina del piloto, que se hizo inicialmente para ayudar a mejorar la nota de escape coche, ya que el 2 primeras generaciones de Viper, que no cruce, fueron criticados por su escape notas mediocres. El Viper 2008 de escape utilizado un nuevo sistema de escape, sin movimientos, lo que reduce el calor que entra en la cabina del piloto. El sistema eléctrico ha sido revisado por completo para 2008. Los cambios incluyen un alternador de 180 amperios, dos ventiladores eléctricos, aceleradores electrónicos, y completamente VENOM de gestión del motor nuevo sistema. arquitectura de bus CAN se ha combinado con los sistemas pre-existentes para permitir el cumplimiento regulatorio. El sistema de combustible se ha actualizado para incluir una capacidad de la bomba de combustible más altos y el sistema de filtración. [ 10 ] Car and Driver revista recientemente probado el coche y encontró un mph (97 km / h) 0-60 tiempo de 3,5 segundos, un 0 a 100 mph (160 km / h) tiempo de 7,6 segundos, y una milla cuarta parte de tiempo 11.5 segundos a 126 mph (203 kmh). [ 11 ] Dodge reclamaciones de velocidad máxima son 197 mph (317 km / h) y 202 mph (325 kmh), para el Roadster y el Coupé, respectivamente. Car and Driver también probó Viper un seguimiento del rendimiento, y logró un rápido sub-tres minutos el tiempo de vuelta alrededor de Virginia International Raceway . El Viper es hora, a pesar de calor, fue más rápido que el Corvette Z06 , Ford GT , Nissan GTR , Porsche 911 Turbo , 911 GT3 y GT2 911, Audi R8 y coches similares. De acuerdo con Car and Driver y Motor Trend , el coche de ajustar la configuración de suspensión-algo nuevo y diferenciado le dio la capacidad de las curvas tan aguda como antes, con un mejor control, la retroalimentación y respuesta. El 4 de noviembre de 2009, la marca de coches Dodge Presidente y CEO de Ralph Gilles había anunciado que el Viper pondría fin a la producción en el verano de 2010. [ 12 ] El 10 de febrero de 2010, Dodge comenzó a aceptar pedidos para el Viper SRT10 "Edición definitiva" modelos. Sólo 50 de estas unidades serán producidas (20 coupés, descapotables 18 y ACR 12). "Edición definitiva" los coches se llevan la versión especial del código, "AXZ", y será el último de la cuarta generación de coches Viper. "Edición definitiva" Vipers estará disponible en SRT10 Coupe y Convertible configuraciones. [ 13 ] 01 de julio 2010 significó el fin de la producción del Dodge Viper. Durante un acto organizado por el Dodge Viper y el Club de América, la última producción de Viper, que fue dado un acabado en oro y acentuada por el contraste de rayas anaranjadas, salió de la línea de montaje y se presentó ante los asistentes a la ceremonia. Su terminación conmemoró el final de la campaña de producción de más rápido la producción de automóviles Chrysler. [ 14 ]
Logros: Deportes de motor Viper
2009 Campeonato Belcar
2008 GT Campeonato Británico - ganado por Gornall J. & J. Barnes
2008 Campeonato Brasileño GT3 (no se utilizó para los campeones de toda la temporada)
2007 GT Campeonato Británico - ganado por B. Ellis y Mortimer A.
2007 Brasil GT3 Campeonato
2.007 de 24 horas de Nurburgring - SP8 clase, ganada por el equipo Zakspeed
2006 Campeonato GT de Australia - ganó por Greg Crick
2.006 holandés Supercar Challenge - ganó por Hans Ambaum
2006 Fórmula D - Campeonato - ganado por Hubinette Samuel
2.006 de 24 horas de Nurburgring - SP8 clase, ganada por el equipo Zakspeed
2006 24 Horas de Spa G3 - ganado por el equipo de carreras de Signa
2005 Campeonato GT FFSA - ganó por O. Thevenin y Bornhauser P.
2.005 de 24 horas de Nurburgring - Clase A8, ganó por P. Zakowski, R. Lechner y Bert S.
2004 SCCA GT Speed - Campeonato de Pilotos ganado por Tommy Archer
2004 Campeonato GT FFSA - ganado por Bornhauser P.
2004 Fórmula D - Campeonato, ganada por Samuel Hubinette
2004 Belcar Campeonato
2004 Campeonato GT Italiano
2004 1000 Miles de Brasil - ganado por S. Zonca, un Lancellotti & F. Gollin
2003 Campeonato GT FFSA - ganado por Defourny D. y P. Goueslard
2003 Belcar campeonato - ganado por GLPK equipo
2003 Campeonato Italiano GT - ganado por el equipo Racing Box
2003 Campeonato GTR Sueco - ganado por Tre equipo Q AB
2003 EuroSeries Campeonato GT - ganado por Martin Equipo de Michael Carreras Sistema
2002 Campeonato FIA GT - GT1 conductores, ganado por Christophe Bouchut
2002 Campeonato FIA GT - GT1 equipos, ganado por Concurso Larbre
2002 Belcar campeonato - ganado por GLPK equipo
2002 Campeonato GTR Sueco - ganado por OKA Racing Team
2.002 de 24 horas de Nurburgring - la victoria general, ganada por Peter Zakowski , R. Lechner & P. Lamy
2002 24 Horas de Spa - ganado por Bouchut C., S. Bourdais, D. y V. Terrien Vosse
2001 Campeonato FIA GT - GT1 conductores, ganado por Christophe Bouchut y Jean-Philippe Belloc
2001 Campeonato FIA GT - GT1 equipos, ganado por Concurso Larbre
2001 Campeonato GT FFSA - ganado por D. Dupuy y Fiat F.
2.001 de 24 horas de Nurburgring - la victoria general, ganada por Peter Zakowski , M. Bartels & P. Lamy
2001 24 Horas de Spa - ganado por Bouchut C., JP Belloc & M. Duez
2001 1000 km de carrera de resistencia de Fuji
2001 Belcar campeonato - ganado por GLPK equipo
2001 Campeonato GTR Sueco - ganado por OKA Racing Team
2000 Campeonato GT FFSA - ganado por D. Dupuy y Fiat F.
2000 Grand-Am - Campeón de la Clase GT2
2000 24 Horas de Daytona - victoria total
2000 American Le Mans Series - Campeón de la Clase, del equipo Oreca
2000 24 Horas de Le Mans - GTS Clase 1 º y 2 º puesto, ganado por el equipo Oreca
1999 Campeonato FIA GT - Drivers, ganó por Olivier Beretta y Karl Wendlinger
1999 Campeonato FIA GT - Los equipos, ganado por el equipo Oreca Viper
1999 24 Horas de Le Mans - GTS Clase 1, 2, 3, 4, 5 y 6 de finales del lugar, ganado por el equipo Oreca
1999 American Le Mans Series - Campeón de la Clase, del equipo Oreca
1999 VLN alemán Serie de Campeonato - Gana todas las carreras de la temporada (10/10), equipo Zakspeed
1999 24 horas de Nurburgring - la victoria general, ganada por Peter Zakowski , Tiemann HJ, K. Ludwig & M. Duez
1998 Campeonato FIA GT - GT2 conductores, ganó por Olivier Beretta y Pedro Lamy
1998 Campeonato FIA GT - GT2 equipos, ganado por el equipo Oreca Viper
1998 24 Horas de Le Mans, la clase GT2 1 y 2, ganado por el equipo Oreca, la producción en serie Primera basados en el coche americano en ganar en Le Mans
1997 Campeonato FIA GT - GT2 conductores, ganado por Justin Bell
1997 Campeonato FIA GT - GT2 equipos, ganado por el equipo Oreca Viper
Chevrolet Corvette
El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.
Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM.
En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría.
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