Prototipos que no llegaron a las fábricas
Los comités de diseño de las automotrices produjeron autos tan desabridos como el Cadillac Cimarron y el tan atrevidamente estúpido Pontiac Aztek. Aunque la determinación del éxito o el fracaso de un vehículo no es una ciencia exacta, la formulación de prototipos ayuda a conocer qué funciona y qué no.
Para hacer alarde de sus aptitudes creativas en las exhibiciones, las compañías dejan a sus departamentos de diseño seguir libremente sus instintos y experimentar nuevas estéticas. Llamamos a esas creaciones autos conceptuales o prototipos. La historia del prototipo se remonta a fines de los años '30 cuando el legendario diseñador de General Motors Harley Earl creó el Buick Y-Job, una expresión magnífica del amor de un hombre por los guardabarros. El Y-Job influenció el estilo de Buick durante los años siguientes y disparó también una sana competencia de ideas entre fabricantes, que daría prototipos tan extravagantes como el Ford Nucleon 1958 que, como su nombre lo sugiere, fue diseñado para ser un vehículo con propulsión nuclear o tan emblemáticos como el GM XP-755 Mako Shark.
Ni el Nucleon ni el Mako Shark tuvieron final feliz, es decir ninguno fue producido. Pero eso no significa que hayan sido fracasos. Un prototipo permite que el fabricante ponga a prueba conceptos sin hacer la enorme apuesta económica de producir el auto masivamente. Por ejemplo, puede ser que el tremendamente popular Mako Shark no haya visto las luces del salón de ventas, pero tuvo influencia directa en el diseño del Corvette Sting Ray 1963, un ícono de la industria.
Por cada prototipo que pega en el público, no obstante, hay otros a los que les va muy pero muy mal. Este artículo hace honores a estos últimos, los prototipos destinados a la vía muerta. Aunque los vehículos que se presentan aquí son la expresión del genio de algunos creativos, de hecho llevaron al público asistente a las exhibiciones a estados paroxísticos de repulsa o provocaron ataques de perplejidad facial. Nuestro rol no es reprender a los equipos de diseño por tratar de hacer algo nuevo, sino solo hacerles saber lo que ni sus amigos ni sus colegas se atreverían a decirles, esto es, que el auto que diseñaron con tanto esmero es un fracaso. Y que es tiempo de intentar algo nuevo.
Honda Puyo
Presentado en el Tokyo Motor Show 2007
Atribuíselo a una desconexión cultural si querés, pero ser japonés no es excusa para crear un vehículo tan ridículo como el Honda Puyo. No te equivoques; detrás de la creación del Puyo hubo muchas nobles intenciones. Se suponía que iba demostrar la dedicación a la responsabilidad medioambiental y a la seguridad: está alimentado por celdas de combustible y fue construido en base a una carrocería en estado de gel con materiales livianos para proteger a los peatones. No les importó que las celdas de combustible estén basadas en una infraestructura inexistente para la provisión de hidrogeno y que el diseño del Puyo parece más pensado para rebotar contra peatones imprudentes que para proteger a los pasajeros de una colisión importante. El Puyo se propuso también reinventar la rueda, reemplazando el probado volante de dirección por un joystick y dándole al auto direccionabilidad en las cuatro ruedas, haciéndolo tan maniobrable como una cortadora de césped con radio de giro cero. Todo esto se puede comprender y perdonar, pero el diseño mismo, no. Pensado para que se pueda tocar y abrazar, la carrocería en forma de balón del Puyo, en su lugar, invita a las muchedumbres enojadas a volcarlo y hacerlo rebotar cual pelota playera. Sus excesivamente grandes puertas tijera sobresalen a los costados como las costillas de brontosaurio que Pedro Picapiedra está a punto de comerse.
Toyota Hi-CT
Presentado en el Tokyo Motor Show 2007
En el mismo salón de 2007, Toyota presentó la misma idea básica que Honda. Tomaron una caja, metieron dentro tantas ideas ecológicamente amistosas y a medio concebir como fuera posible, y luego dibujaron el exterior para que se vea estúpido. Así nació el Hi-CT, un híbrido eléctrico con un frente que se ve como el hijo natural de un remolcador y un tren de carga y un baúl removible que plantea la pregunta: ¿Por qué harías removible el baúl? Agrega a ello que la parte posterior queda bloqueada por el baúl cuando se lo instala y que deja muy poco espacio de carga cuando no lo está. Gracias Toyota, pero tenemos una idea más ecológica: preferimos caminar.
Peugeot Moovie
Presentado en el Geneva Motor Show 2005
Ganador del concurso de diseño Peugeot 2005, el Moovie es la creación del diseñador portugués André Costa, quien concibió el Peugeot que desearía conducir en un futuro no tan lejano. Aparentemente, desea conducir un auto sin ningún tren motriz distinguible, ni siquiera ruedas de dirección. Este concepto nada funcional es nada más que una gran cabina transparente con forma de burbuja. Que es elegante, no hay duda. Eso sí, lo único que se nos ocurre es imaginar el vidrio hecho añicos en millones de pequeñas astillas luego de su primera colisión en 2020, sin ofrecer la más mínima protección a sus ocupantes.
Mercedes-Benz Shooting Break
Presentado en el Beijing Motor Show 2010
Parece tarde para impedir que este monstruo llegue a ser producido. Con el objetivo de unirse a otros lujosos jorobados como el BMW Serie 5 GT, Mercedes-Benz combinó el diseño lógico de una cupé, de un sedán y de una rural y culminó con un vehículo que ejemplifica lo peor de los tres. Tiene una puerta trasera con una ventana alta y estrecha para limitar la visibilidad, ventanas laterales que se reducen hacia la cola y un techo que se mantiene recto hasta el final. Además, la carrocería de esta mezcla de sedan/rural/cupé cuenta con líneas extrañas que estallan en todas direcciones hasta colisionar unas con otras en los guardabarros traseros. Mercedes-Benz ha insinuado que esta es una vista previa de la siguiente generación del CLS, a lanzarse este otoño.
EN-V Xiao
Presentado en World Expo 2010, Shanghai
No un concepto sino tres, estos prototipos-vaina pretenden demostrarnos que, en el futuro, viajaremos en asientos de bar encapsulados en huevos de vidrio. GM asegura que es una evolución de la reciente asociación GM-Segway Puma, que mecánicamente funcionó, pero parece más la la próxima generación de la silla de ruedas que la del auto. El concepto tras el EN-V supone una combinación de control humano y conducción autónoma gracias a comunicaciones GPS y entre vehículos. Los autos auto-conducidos pueden ser la solución a largo plazo a la congestión de tránsito. Pero dado que todas las imágenes del EN-V lo muestran desplazándose entre veredas y paseos para peatones, se infiere que estos vehículos controlados por computadora no saben cómo mantenerse en el camino o en el futuro los nudos de tráfico se producirán en las mismas veredas.
Honda 3R-C
Presentado en el Geneva Motor Show 2010
¿Es éste el futuro de los autos o de los triciclos? Este vehículo de un solo ocupante, propulsión eléctrica y 4 ruedas es extraño, parece imposible entrar y salir de él, y no ofrece la protección envolvente de un vehículo con cabina cerrada ni la maniobrabilidad de una motocicleta de 2 ruedas. Lo que sí tiene son rasgos de diseño propios de un soldado de asalto de "Star Wars", lo que debería contar para algo.
Hyundai Nuvis
Presentado en el New York Auto Show 2009
Primero, buenas noticias sobre el Hyundai Nuvis: funciona como uno de los exhibidores del innovador sistema de propulsión Blue Drive, híbrido en paralelo de Hyundai. Ahora las malas: La parte frontal luce estrujada como si este auto hubiera estado chupando un limón y su parte posterior tiene mucho más paragolpes que lunetas vidriadas, de modo que cuidado con los niños pequeños. Agreguemos a ello las totalmente innecesarias y masivas puertas alas de gaviota que permiten acceder a las plazas traseras y delanteras y se llega a un auto tan fuera de la realidad para el andar diario que debilita el mensaje de Hyundai que asegura tener un sistema híbrido serio.
Aston Martin Lagonda
Presentado en el Geneva Motor Show 2009
¿Vos también, Aston Martin? En otra gesto de aceptación idiota del renacer de la rural cupé, Aston Martin le pasó el plumero a la marca Lagonda e intentó diferenciar aún más una rural, un auto deportivo y un SUV. El resultado es un frente con la legendaria parrilla del Aston estirada a lo alto y ancho de tal forma de evocar la sonrisa forzada que se logra con ciertas películas familiares de verano. Y la parte trasera con forma de burbuja embestida es todo pilar C y baúl con tal tremenda falta de visibilidad trasera que estamos tentados a decir que los ricos encontraron una coartada para el caso en que deseen atropellar a alguien utilizando la marcha atrás.
Lincoln C
Presentado en el Detroit Auto Show 2009
Tenemos la esperanza de que los diseñadores de Ford sepan que los Lincoln no son autos compactos. Como mucho, un Lincoln es un gran yate que navega sobre el asfalto como lo haría un clásico Chris Craft sobre el agua. La limousine de Kennedy era un Lincoln. El auto del film "The Matrix" era un Lincoln. El C Concept, por otro lado, es un Fiat Multipla, un pequeño y muy abovedado monstruito con una protuberante parte trasera que no merece portar las clásicas puertas Lincoln de apertura invertida. Vivimos para la eficiencia; amamos ese maravilloso motor EcoBoost que hace sentir al V6 MKS como si fuera un V8. Pero hay un tiempo y un lugar para todo. Si quisiéramos un auto compacto económico, compraríamos un Fiesta.
Nissan Round Box
Presentado en el Tokyo Motor Show 2007
OK, la estocada final para el Tokyo Motor Show 2007. El prototipo en la mira es el Round Box de Nissan, que no es redondo ni cuadrado. Nada de eso: se ve como la versión juguete infantil de un auto de carreras de cabina abierta (preferimos no provocar en nuestros autos deportivos esos adorables chirridos al acelerar en los semáforos) con un volante que recuerda una máscara de carnaval. El Round Box también sirve de exhibidor de la tecnología Nissan, con un innovador sistema de tablero Play Catch que permite compartir información entre pasajeros y conductor. Esto permitiría a un pasajero ingresar un destino en el sistema de navegación y luego pasárselo al conductor. Si bien no es una idea sobrecogedora, no es mucho más avanzada que el hecho de que conductor y pasajero se pasen un GPS portátil de atrás para adelante.
Fuente:
http://autos.ar.msn.com/fotogaleria.aspx?cp-documentid=28878625
Los comités de diseño de las automotrices produjeron autos tan desabridos como el Cadillac Cimarron y el tan atrevidamente estúpido Pontiac Aztek. Aunque la determinación del éxito o el fracaso de un vehículo no es una ciencia exacta, la formulación de prototipos ayuda a conocer qué funciona y qué no.
Para hacer alarde de sus aptitudes creativas en las exhibiciones, las compañías dejan a sus departamentos de diseño seguir libremente sus instintos y experimentar nuevas estéticas. Llamamos a esas creaciones autos conceptuales o prototipos. La historia del prototipo se remonta a fines de los años '30 cuando el legendario diseñador de General Motors Harley Earl creó el Buick Y-Job, una expresión magnífica del amor de un hombre por los guardabarros. El Y-Job influenció el estilo de Buick durante los años siguientes y disparó también una sana competencia de ideas entre fabricantes, que daría prototipos tan extravagantes como el Ford Nucleon 1958 que, como su nombre lo sugiere, fue diseñado para ser un vehículo con propulsión nuclear o tan emblemáticos como el GM XP-755 Mako Shark.
Ni el Nucleon ni el Mako Shark tuvieron final feliz, es decir ninguno fue producido. Pero eso no significa que hayan sido fracasos. Un prototipo permite que el fabricante ponga a prueba conceptos sin hacer la enorme apuesta económica de producir el auto masivamente. Por ejemplo, puede ser que el tremendamente popular Mako Shark no haya visto las luces del salón de ventas, pero tuvo influencia directa en el diseño del Corvette Sting Ray 1963, un ícono de la industria.
Por cada prototipo que pega en el público, no obstante, hay otros a los que les va muy pero muy mal. Este artículo hace honores a estos últimos, los prototipos destinados a la vía muerta. Aunque los vehículos que se presentan aquí son la expresión del genio de algunos creativos, de hecho llevaron al público asistente a las exhibiciones a estados paroxísticos de repulsa o provocaron ataques de perplejidad facial. Nuestro rol no es reprender a los equipos de diseño por tratar de hacer algo nuevo, sino solo hacerles saber lo que ni sus amigos ni sus colegas se atreverían a decirles, esto es, que el auto que diseñaron con tanto esmero es un fracaso. Y que es tiempo de intentar algo nuevo.
Honda Puyo
Presentado en el Tokyo Motor Show 2007
Atribuíselo a una desconexión cultural si querés, pero ser japonés no es excusa para crear un vehículo tan ridículo como el Honda Puyo. No te equivoques; detrás de la creación del Puyo hubo muchas nobles intenciones. Se suponía que iba demostrar la dedicación a la responsabilidad medioambiental y a la seguridad: está alimentado por celdas de combustible y fue construido en base a una carrocería en estado de gel con materiales livianos para proteger a los peatones. No les importó que las celdas de combustible estén basadas en una infraestructura inexistente para la provisión de hidrogeno y que el diseño del Puyo parece más pensado para rebotar contra peatones imprudentes que para proteger a los pasajeros de una colisión importante. El Puyo se propuso también reinventar la rueda, reemplazando el probado volante de dirección por un joystick y dándole al auto direccionabilidad en las cuatro ruedas, haciéndolo tan maniobrable como una cortadora de césped con radio de giro cero. Todo esto se puede comprender y perdonar, pero el diseño mismo, no. Pensado para que se pueda tocar y abrazar, la carrocería en forma de balón del Puyo, en su lugar, invita a las muchedumbres enojadas a volcarlo y hacerlo rebotar cual pelota playera. Sus excesivamente grandes puertas tijera sobresalen a los costados como las costillas de brontosaurio que Pedro Picapiedra está a punto de comerse.
Toyota Hi-CT
Presentado en el Tokyo Motor Show 2007
En el mismo salón de 2007, Toyota presentó la misma idea básica que Honda. Tomaron una caja, metieron dentro tantas ideas ecológicamente amistosas y a medio concebir como fuera posible, y luego dibujaron el exterior para que se vea estúpido. Así nació el Hi-CT, un híbrido eléctrico con un frente que se ve como el hijo natural de un remolcador y un tren de carga y un baúl removible que plantea la pregunta: ¿Por qué harías removible el baúl? Agrega a ello que la parte posterior queda bloqueada por el baúl cuando se lo instala y que deja muy poco espacio de carga cuando no lo está. Gracias Toyota, pero tenemos una idea más ecológica: preferimos caminar.
Peugeot Moovie
Presentado en el Geneva Motor Show 2005
Ganador del concurso de diseño Peugeot 2005, el Moovie es la creación del diseñador portugués André Costa, quien concibió el Peugeot que desearía conducir en un futuro no tan lejano. Aparentemente, desea conducir un auto sin ningún tren motriz distinguible, ni siquiera ruedas de dirección. Este concepto nada funcional es nada más que una gran cabina transparente con forma de burbuja. Que es elegante, no hay duda. Eso sí, lo único que se nos ocurre es imaginar el vidrio hecho añicos en millones de pequeñas astillas luego de su primera colisión en 2020, sin ofrecer la más mínima protección a sus ocupantes.
Mercedes-Benz Shooting Break
Presentado en el Beijing Motor Show 2010
Parece tarde para impedir que este monstruo llegue a ser producido. Con el objetivo de unirse a otros lujosos jorobados como el BMW Serie 5 GT, Mercedes-Benz combinó el diseño lógico de una cupé, de un sedán y de una rural y culminó con un vehículo que ejemplifica lo peor de los tres. Tiene una puerta trasera con una ventana alta y estrecha para limitar la visibilidad, ventanas laterales que se reducen hacia la cola y un techo que se mantiene recto hasta el final. Además, la carrocería de esta mezcla de sedan/rural/cupé cuenta con líneas extrañas que estallan en todas direcciones hasta colisionar unas con otras en los guardabarros traseros. Mercedes-Benz ha insinuado que esta es una vista previa de la siguiente generación del CLS, a lanzarse este otoño.
EN-V Xiao
Presentado en World Expo 2010, Shanghai
No un concepto sino tres, estos prototipos-vaina pretenden demostrarnos que, en el futuro, viajaremos en asientos de bar encapsulados en huevos de vidrio. GM asegura que es una evolución de la reciente asociación GM-Segway Puma, que mecánicamente funcionó, pero parece más la la próxima generación de la silla de ruedas que la del auto. El concepto tras el EN-V supone una combinación de control humano y conducción autónoma gracias a comunicaciones GPS y entre vehículos. Los autos auto-conducidos pueden ser la solución a largo plazo a la congestión de tránsito. Pero dado que todas las imágenes del EN-V lo muestran desplazándose entre veredas y paseos para peatones, se infiere que estos vehículos controlados por computadora no saben cómo mantenerse en el camino o en el futuro los nudos de tráfico se producirán en las mismas veredas.
Honda 3R-C
Presentado en el Geneva Motor Show 2010
¿Es éste el futuro de los autos o de los triciclos? Este vehículo de un solo ocupante, propulsión eléctrica y 4 ruedas es extraño, parece imposible entrar y salir de él, y no ofrece la protección envolvente de un vehículo con cabina cerrada ni la maniobrabilidad de una motocicleta de 2 ruedas. Lo que sí tiene son rasgos de diseño propios de un soldado de asalto de "Star Wars", lo que debería contar para algo.
Hyundai Nuvis
Presentado en el New York Auto Show 2009
Primero, buenas noticias sobre el Hyundai Nuvis: funciona como uno de los exhibidores del innovador sistema de propulsión Blue Drive, híbrido en paralelo de Hyundai. Ahora las malas: La parte frontal luce estrujada como si este auto hubiera estado chupando un limón y su parte posterior tiene mucho más paragolpes que lunetas vidriadas, de modo que cuidado con los niños pequeños. Agreguemos a ello las totalmente innecesarias y masivas puertas alas de gaviota que permiten acceder a las plazas traseras y delanteras y se llega a un auto tan fuera de la realidad para el andar diario que debilita el mensaje de Hyundai que asegura tener un sistema híbrido serio.
Aston Martin Lagonda
Presentado en el Geneva Motor Show 2009
¿Vos también, Aston Martin? En otra gesto de aceptación idiota del renacer de la rural cupé, Aston Martin le pasó el plumero a la marca Lagonda e intentó diferenciar aún más una rural, un auto deportivo y un SUV. El resultado es un frente con la legendaria parrilla del Aston estirada a lo alto y ancho de tal forma de evocar la sonrisa forzada que se logra con ciertas películas familiares de verano. Y la parte trasera con forma de burbuja embestida es todo pilar C y baúl con tal tremenda falta de visibilidad trasera que estamos tentados a decir que los ricos encontraron una coartada para el caso en que deseen atropellar a alguien utilizando la marcha atrás.
Lincoln C
Presentado en el Detroit Auto Show 2009
Tenemos la esperanza de que los diseñadores de Ford sepan que los Lincoln no son autos compactos. Como mucho, un Lincoln es un gran yate que navega sobre el asfalto como lo haría un clásico Chris Craft sobre el agua. La limousine de Kennedy era un Lincoln. El auto del film "The Matrix" era un Lincoln. El C Concept, por otro lado, es un Fiat Multipla, un pequeño y muy abovedado monstruito con una protuberante parte trasera que no merece portar las clásicas puertas Lincoln de apertura invertida. Vivimos para la eficiencia; amamos ese maravilloso motor EcoBoost que hace sentir al V6 MKS como si fuera un V8. Pero hay un tiempo y un lugar para todo. Si quisiéramos un auto compacto económico, compraríamos un Fiesta.
Nissan Round Box
Presentado en el Tokyo Motor Show 2007
OK, la estocada final para el Tokyo Motor Show 2007. El prototipo en la mira es el Round Box de Nissan, que no es redondo ni cuadrado. Nada de eso: se ve como la versión juguete infantil de un auto de carreras de cabina abierta (preferimos no provocar en nuestros autos deportivos esos adorables chirridos al acelerar en los semáforos) con un volante que recuerda una máscara de carnaval. El Round Box también sirve de exhibidor de la tecnología Nissan, con un innovador sistema de tablero Play Catch que permite compartir información entre pasajeros y conductor. Esto permitiría a un pasajero ingresar un destino en el sistema de navegación y luego pasárselo al conductor. Si bien no es una idea sobrecogedora, no es mucho más avanzada que el hecho de que conductor y pasajero se pasen un GPS portátil de atrás para adelante.
Fuente:
http://autos.ar.msn.com/fotogaleria.aspx?cp-documentid=28878625