Paseo acuático
Hace no mucho, la idea de un auto que se convierte en submarino era nada más que una fantasía propia del cine. Pero en estos años, algunos científicos locos de nuestro tiempo convirtieron éste y otros alucinantes vehículos anfibios en realidad.
El Rinspeed sQuba, por ejemplo, está basado en un Lotus Elise con cinco motores eléctricos, dos hélices y un par de motores a reacción que le permiten sumergirse y navegar bajo el agua, tal como lo hacía el Lotus Esprit que James Bond utilizó en "La espía que me amó". Mientras que la construcción del -- único en su género -- sQuba puede costar $ 1,5 millones, otros asombrosos autos anfibios cuestan mucho menos y hacen parecer a los viejos y pintorescos Amphicar y SchwimmWagen juguetes de bañera. Te mostramos aquí una selección de los más atractivos autos de agua.
Hydra Spyder
El biplaza Hydra Spyder fabricado por Cool Amphibious Manufacturers International de Ridgeland, parte de US$ 175.000 y es propulsado por el motor LS2 V8 del Chevrolet Corvette. Al ingresar al agua se acciona una llave y las ruedas se repliegan dentro de la carrocería del vehículo. Las puertas se despliegan para cubrir la parte baja de los pasa ruedas (como si fuera el tren de aterrizaje retráctil de un avión) y una transmisión marina se acopla a un motor a reacción como los utilizados por las motos de agua. Ya estás listo para zarpar. Hasta ahora se han construido sólo cinco unidades, todas adquiridas por millonarios que las utilizan en sus multimillonarios yates para aproximarse a la costa.
Hydra Terra
Si las ruedas permanecieran en su lugar, el Hydra Spyder no sería más veloz que su colega, el Hydra Terra, del tamaño de un bus. "No importa que pongas 500 caballos de fuerza sobre él, no irá más rápido por eso, lo limita la resistencia del medio", dice John Giljam, fundador en 1999 de Cool Amphibious Manufacturers junto a su esposa, Julie. El núcleo del negocio de Giljam es el Terra, utilizado comercialmente en su configuración de 49 plazas, especialmente para excursiones. Giljam está trabajando en un vehículo anfibio de alta velocidad para uso militar que lo llevaría a dar un giro completo: comenzó con vehículos anfibios convirtiendo un viejo LARC -- un vehículo militar de carga -- para realizar paseos a la isla Hilton Head.
WaterCar Python
Dave March, fundador de WaterCar Inc., de Fountain Valley, California, comenzó con la fabricación de vehículos anfibios después de restaurar un antiguo Amphicar alemán de los '60. Buscando algo más rápido, se puso a juguetear con un pequeño biplaza parecido a un Chevy Camaro de fines de los '90. Tenía un motor Subaru WRX, ruedas retráctiles y propulsión jet de agua. Desafortunadamente, el hecho de que la parte baja del vehículo fuera plana impedía que, en su desplazamiento, cortara el agua suavemente. El Python es la solución que encontró March: un vehículo más grande con casco en forma de V. Como el Hydra Spyder, está propulsado por un LS V8 de Chevy. En el agua alcanza 60 mph y en tierra pasa de cero a 60 mph en 4,5 segundos. Disponible como kit (desprovisto de motor y caja de transferencia), el Python cuesta casi US$ 200.000.
WaterCar Gator
Además del Python, WaterCar ofrece un modelo más lento y menos caro -- alcanza 8 mph en el agua -- denominado Gator, cuya apariencia es la de un Jeep pero utiliza el chasis y el motor de Volkswagen Beetle. También está disponible como kit. Esto permite a WaterCar esquivar los tests federales de accidentes y las regulaciones de seguridad que harían prohibitivamente cara la puesta en marcha de su producción. El kit del Gator cuesta US$ 29.500 sin chasis ni motor.
Gibbs Aquada
Gibbs Technologies es el único de este grupo que intenta producir masivamente un auto anfibio que circule a 35 mph en el agua, sea razonablemente económico y cumpla con las regulaciones como embarcación y como auto en los EE.UU. y en Europa. El Aquada es un vehículo de 3 plazas y consola central con ruedas retráctiles y casco en V, el que le otorga en el agua mayor estabilidad a altas velocidades. En 2004, Sir Richard Branson fundador del imperio Virgin, estableció en un Aquada un récord para un vehículo anfibio, al atravesar el Canal de la Mancha en apenas 100 minutos. La compañía había fijado para este bólido un precio de $ 85.000 para el mercado estadounidense, previendo su lanzamiento en 2009, pero un inconveniente con las regulaciones sobre emisiones ha archivado los planes de producción indefinidamente.
Gibbs Quadski
Con el proyecto Aquada en espera, Gibbs se está concentrando en un modelo más pequeño llamado Quadski. Este vehículo todo terreno se puede transformar en una moto de agua en menos de cinco segundos. El objetivo es que pueda alcanzar una velocidad de 45 mph tanto en agua como en tierra. La primera producción en serie de 2500 unidades se espera salga a la venta el próximo verano. No se han dado detalles aún del precio y de sus características técnicas. Otro modelo, denominado Humdinga, saldrá a la venta el año próximo basado en un prototipo parecido a un SUV. Será más grande que el Aquada y estará orientado a fuerzas de seguridad y sistemas de atención de emergencias.
Rinspeed Splash
Es difícil no sonreír socarronamente viendo al Rinspeed Splash circular por el agua, desplegar sus hidroalas, bajar una hélice y comenzar a deslizarse algunos centímetros sobre las olas. Pilotear el Splash -- posiblemente el único auto con hidroalas existente -- puede ser difícil. "Se trata de controlar la velocidad y el ángulo de ataque de las alas frente a la olas", dice Frank Rinderknecht, fundador y director ejecutivo de Rinspeed. Las "alas" están sujetas a la parte vertical de las hidroalas delanteras bajo el nivel de flotación. Del mismo modo que los esquiadores acuáticos deben sostener sus esquís con una fuerte pendiente para lograr salir del agua, así las alas del Splash deben ser posicionadas con un ángulo empinado cuando el vehículo despega, de modo de elevarse fuera del agua.
Rinspeed sQuba
Esta creación de Rinspeed es tan intrigante como el Splash, aunque quizás aun más enigmática. La razón principal para la construcción del sQuba esgrimida por Rinderknecht es su deseo de probar la factibilidad de modificar un auto como el blanco Lotus Esprit -- que James Bond condujo en el Mediterráneo en la película de 1977 "La espía que me amó" -- para que cumpla la misma misión. Rinspeed partió de un Lotus Elise, retiró su motor a explosión y su transmisión y los reemplazó con cinco motores eléctricos: uno para impulsar las ruedas, dos para alimentar un par de hélices en la parte posterior y dos más para propulsar toberas a cada lado del vehículo, justo detrás de las ruedas delanteras.
Fuente:
http://autos.ar.msn.com/fotogaleria.aspx?cp-documentid=28977637&page=8
Hace no mucho, la idea de un auto que se convierte en submarino era nada más que una fantasía propia del cine. Pero en estos años, algunos científicos locos de nuestro tiempo convirtieron éste y otros alucinantes vehículos anfibios en realidad.
El Rinspeed sQuba, por ejemplo, está basado en un Lotus Elise con cinco motores eléctricos, dos hélices y un par de motores a reacción que le permiten sumergirse y navegar bajo el agua, tal como lo hacía el Lotus Esprit que James Bond utilizó en "La espía que me amó". Mientras que la construcción del -- único en su género -- sQuba puede costar $ 1,5 millones, otros asombrosos autos anfibios cuestan mucho menos y hacen parecer a los viejos y pintorescos Amphicar y SchwimmWagen juguetes de bañera. Te mostramos aquí una selección de los más atractivos autos de agua.
Hydra Spyder
El biplaza Hydra Spyder fabricado por Cool Amphibious Manufacturers International de Ridgeland, parte de US$ 175.000 y es propulsado por el motor LS2 V8 del Chevrolet Corvette. Al ingresar al agua se acciona una llave y las ruedas se repliegan dentro de la carrocería del vehículo. Las puertas se despliegan para cubrir la parte baja de los pasa ruedas (como si fuera el tren de aterrizaje retráctil de un avión) y una transmisión marina se acopla a un motor a reacción como los utilizados por las motos de agua. Ya estás listo para zarpar. Hasta ahora se han construido sólo cinco unidades, todas adquiridas por millonarios que las utilizan en sus multimillonarios yates para aproximarse a la costa.
Hydra Terra
Si las ruedas permanecieran en su lugar, el Hydra Spyder no sería más veloz que su colega, el Hydra Terra, del tamaño de un bus. "No importa que pongas 500 caballos de fuerza sobre él, no irá más rápido por eso, lo limita la resistencia del medio", dice John Giljam, fundador en 1999 de Cool Amphibious Manufacturers junto a su esposa, Julie. El núcleo del negocio de Giljam es el Terra, utilizado comercialmente en su configuración de 49 plazas, especialmente para excursiones. Giljam está trabajando en un vehículo anfibio de alta velocidad para uso militar que lo llevaría a dar un giro completo: comenzó con vehículos anfibios convirtiendo un viejo LARC -- un vehículo militar de carga -- para realizar paseos a la isla Hilton Head.
WaterCar Python
Dave March, fundador de WaterCar Inc., de Fountain Valley, California, comenzó con la fabricación de vehículos anfibios después de restaurar un antiguo Amphicar alemán de los '60. Buscando algo más rápido, se puso a juguetear con un pequeño biplaza parecido a un Chevy Camaro de fines de los '90. Tenía un motor Subaru WRX, ruedas retráctiles y propulsión jet de agua. Desafortunadamente, el hecho de que la parte baja del vehículo fuera plana impedía que, en su desplazamiento, cortara el agua suavemente. El Python es la solución que encontró March: un vehículo más grande con casco en forma de V. Como el Hydra Spyder, está propulsado por un LS V8 de Chevy. En el agua alcanza 60 mph y en tierra pasa de cero a 60 mph en 4,5 segundos. Disponible como kit (desprovisto de motor y caja de transferencia), el Python cuesta casi US$ 200.000.
WaterCar Gator
Además del Python, WaterCar ofrece un modelo más lento y menos caro -- alcanza 8 mph en el agua -- denominado Gator, cuya apariencia es la de un Jeep pero utiliza el chasis y el motor de Volkswagen Beetle. También está disponible como kit. Esto permite a WaterCar esquivar los tests federales de accidentes y las regulaciones de seguridad que harían prohibitivamente cara la puesta en marcha de su producción. El kit del Gator cuesta US$ 29.500 sin chasis ni motor.
Gibbs Aquada
Gibbs Technologies es el único de este grupo que intenta producir masivamente un auto anfibio que circule a 35 mph en el agua, sea razonablemente económico y cumpla con las regulaciones como embarcación y como auto en los EE.UU. y en Europa. El Aquada es un vehículo de 3 plazas y consola central con ruedas retráctiles y casco en V, el que le otorga en el agua mayor estabilidad a altas velocidades. En 2004, Sir Richard Branson fundador del imperio Virgin, estableció en un Aquada un récord para un vehículo anfibio, al atravesar el Canal de la Mancha en apenas 100 minutos. La compañía había fijado para este bólido un precio de $ 85.000 para el mercado estadounidense, previendo su lanzamiento en 2009, pero un inconveniente con las regulaciones sobre emisiones ha archivado los planes de producción indefinidamente.
Gibbs Quadski
Con el proyecto Aquada en espera, Gibbs se está concentrando en un modelo más pequeño llamado Quadski. Este vehículo todo terreno se puede transformar en una moto de agua en menos de cinco segundos. El objetivo es que pueda alcanzar una velocidad de 45 mph tanto en agua como en tierra. La primera producción en serie de 2500 unidades se espera salga a la venta el próximo verano. No se han dado detalles aún del precio y de sus características técnicas. Otro modelo, denominado Humdinga, saldrá a la venta el año próximo basado en un prototipo parecido a un SUV. Será más grande que el Aquada y estará orientado a fuerzas de seguridad y sistemas de atención de emergencias.
Rinspeed Splash
Es difícil no sonreír socarronamente viendo al Rinspeed Splash circular por el agua, desplegar sus hidroalas, bajar una hélice y comenzar a deslizarse algunos centímetros sobre las olas. Pilotear el Splash -- posiblemente el único auto con hidroalas existente -- puede ser difícil. "Se trata de controlar la velocidad y el ángulo de ataque de las alas frente a la olas", dice Frank Rinderknecht, fundador y director ejecutivo de Rinspeed. Las "alas" están sujetas a la parte vertical de las hidroalas delanteras bajo el nivel de flotación. Del mismo modo que los esquiadores acuáticos deben sostener sus esquís con una fuerte pendiente para lograr salir del agua, así las alas del Splash deben ser posicionadas con un ángulo empinado cuando el vehículo despega, de modo de elevarse fuera del agua.
Rinspeed sQuba
Esta creación de Rinspeed es tan intrigante como el Splash, aunque quizás aun más enigmática. La razón principal para la construcción del sQuba esgrimida por Rinderknecht es su deseo de probar la factibilidad de modificar un auto como el blanco Lotus Esprit -- que James Bond condujo en el Mediterráneo en la película de 1977 "La espía que me amó" -- para que cumpla la misma misión. Rinspeed partió de un Lotus Elise, retiró su motor a explosión y su transmisión y los reemplazó con cinco motores eléctricos: uno para impulsar las ruedas, dos para alimentar un par de hélices en la parte posterior y dos más para propulsar toberas a cada lado del vehículo, justo detrás de las ruedas delanteras.
Fuente:
http://autos.ar.msn.com/fotogaleria.aspx?cp-documentid=28977637&page=8