BMW Brutus, un avión de 48 litros de cilindrada y 750 CV
Este parece ser la kriptonita para cualquier ecologista y amante de la conducción eficiente, el némesis del EfficientDynamics.
Tras la Segunda Guerra Mundial hubo un excedente de motores de aviación debido a las duras condiciones de la rendición del III Reich. Unos mecánicos locos pensaron por qué no montar un motor de avión a un coche… y lo hicieron. Consiguieron un BMW VI de 1926, un V12 de 46 litros de cilindrada (46.000cc).
Este motor ya tuvo una aplicación sobre ruedas, el Rail Zeppelin, un tren propulsado por hélice que alcanzó 230 km/h en los años 30. Al ser un motor pensado para aviones, era bastante pesado y con muchísimos caballos a bajas revoluciones, y eso supone inconvenientes a la hora de calzarlos en un auto.
Este motor mide 1,8 metros de largo, 1,1 metros de alto y 0,87 metros de ancho. Por otro lado, pesa 510kg, ¿qué chasis aguanta eso? Pues el receptor fue un American La France de 1908, que podía lidiar con semejante peso. Así nació el BMW Brutus.
Esta bestia mecánica entrega 500 CV a 1.500 RPM y su consumo es salvaje: 100 l/100 km. Algunas fuentes dicen que puede dar 750 CV a 1.700 RPM, pero solo durante un minuto. Con esa fuerza está claro que con la transmisión adecuada podría ser un aparato interesante. El Brutus puede ir a 100 km/h a solo 800 RPM.
Ese es el régimen al que un motor convencional de gasolina va al ralentí. Hoy día BMW tiene motores de más de 500 CV y con muchísima menos cilindrada, pero hay que entender la época y el tipo de motor. De hecho, BMW hizo sus primeros experimentos de inyección directa de gasolina con este motor en 1933.
El Brutus es un vehículo de carreras tipo NASCAR, de circuitos ovalados que permiten mucha velocidad, sin curvas de radio cerrado. También es capaz de freír una salchicha en segundos con su escape, provocar más ruido que los fuegos artificiales en año nuevo o cerrar los orificios de escape de los que presencian uno de sus arranques.
En el video de arriba se aprecia el escandaloso sonido de arranque, porque unos cilindros tan grandes hay que cebarlos bien para lograr el arranque. Más de un vivo se habrá dado cuenta que tiene un sonido parecido al de un avión… ni más ni menos es lo que es el Brutus, pero sin aerodinámica.
El Brutus se encuentra en un museo de Sinsheim (Alemania), donde casualmente se puede ver un American La France “sin tunear” y otros autazos clásicos y no tan clásicos. No es el único en su género, porque hay otro interesante antecedente: el Blitzen-Benz.
Da miedito la potencia que BMW podría sacar a un 46.0 V12 en la actualidad…
Eso es todo lo que les traigo en este post, pero si queres saber mas de autos podes unirte a esta comunidad que esta lleno de amig@s que saben de autos y seguro te responden cualquier duda o inquietud que tengas, ya sea sobre motos, cuatris, etc... cualquier cosa que tenga ruedas y motor