El Peugeot RCZ es un cupé de 4,3 m de longitud, por lo tanto es mayor que un Audi TT y tiene unas proporciones similares a las de un Nissan 370Z, que no es un rival directo del Peugeot porque tiene más potencia y es más costoso.
Además, del Audi, otros modelos competidores del RCZ son el Mercedes-Benz CLC o el Volkswagen Scirocco, aunque su línea de carrocería no es equiparable a la del modelo de Peugeot.
Está disponible con tres motores: uno Diesel de 163 CV y dos de gasolina de 156 CV y 200 CV. Todos están sobrealimentados. Solo el de 156 CV se puede elegir con cambio automático.
Entre las dos versiones de mayor potencia, la Diesel de 163 CV nos parece la más recomendable. Según nuestras mediciones tiene una capacidad de aceleración sobresaliente. Seguramente el de 200 CV es rápido, aunque esa diferencia no será muy grande en carreteras limitadas a 120 km/h. Para quien no dé valor a esa ventaja de aceleración y sí al coste por kilómetro, el Diesel tiene mucha ventaja porque gasta muy poco combustible.
Con cualquiera de sus motores, el Peugeot RCZ puede ser muy satisfactorio para aquellos conductores que disfrutan de la conducción por carreteras lentas o de trazado medio, porque cambia de trayectoria con facilidad. Sus reacciones no ponen en aprietos al conductor, salvo si comete un error grande de apreciación.
El mayor inconveniente del RCZ para hacer desplazamientos largos es que tiene una suspensión que transmite con nitidez a los ocupantes el estado de la carretera, al contrario de lo que ocurre con un Mercedes-Benz CLC si lleva la suspensión de serie o un Volkswagen Scirocco.
El RCZ con motor Diesel me parece es cómodo que el de gasolina y 200 CV, porque aunque la suspensión es dura en los dos, el primero hace menos ruido cuando se acelera con intensidad.
Tiene cuatro plazas. Las dos delanteras son espaciosas y sus asientos sujetan bien, aunque no son particularmente cómodos para todos los gustos porque la presión que ejercen en el cuerpo no es uniforme. Las traseras son muy pequeñas (más que las de un Volkswagen Scirocco y sobre todo que las de un Mercedes-Benz CLC, aunque son parecidas las de un Audi TT) y por lo tanto no son útiles para pasajeros, ni siquiera para niños. Pueden servir para transportar cosas que los ocupantes delanteros necesitan llevar cerca, como abrigos y bolsos. El maletero es relativamente grande, tiene formas regulares y tiene un acceso cómodo para cargar objetos que no sean muy pesados (para introducir algo hay que levantarlo mucho). Más información en las Impresiones del interior.
El RCZ está en venta desde 27.450 €, un precio ligeramente superior al de un Volkswagen Scirocco o un Alfa Romeo Brera. El Audi TT y el Mercedes-Benz CLC son más costosos.
Otros datos
La luneta tiene un doble abultamiento que continúa la línea del techo. Peugeot dice que su fabricación ha sido muy costosa por la dificultad para dar esa forma al vidrio.
El Peugeot RCZ es el primer turismo de la marca que en su denominación no utiliza un «cero» o «doble cero», simplemente letras (toda la gama Peugeot). El león de la insignia de Peugeot tiene un nuevo diseño (imagen).
En 2008 Peugeot mostró el aspecto prácticamente definitivo del RCZ en el prototipo 308 RCZ, que tenía un motor de gasolina de 1,6 l de cilindrada y 218 CV de potencia.
El segundo prototipo del RCZ se denomina HYbrid4. La peculiaridad de este modelo es que tiene un sistema de propulsión híbrido que da 200 CV compuesto por un motor Diesel 2.0 HDI de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 37 CV que impulsa las traseras. Está combinación de motores está presente en otros prototipos de la marca. Más adelante estará disponible en la gama 3008 y 508. Peugeot afirma en su comunicado que también la llevará el RCZ en 2012.
Además, del Audi, otros modelos competidores del RCZ son el Mercedes-Benz CLC o el Volkswagen Scirocco, aunque su línea de carrocería no es equiparable a la del modelo de Peugeot.
Está disponible con tres motores: uno Diesel de 163 CV y dos de gasolina de 156 CV y 200 CV. Todos están sobrealimentados. Solo el de 156 CV se puede elegir con cambio automático.
Entre las dos versiones de mayor potencia, la Diesel de 163 CV nos parece la más recomendable. Según nuestras mediciones tiene una capacidad de aceleración sobresaliente. Seguramente el de 200 CV es rápido, aunque esa diferencia no será muy grande en carreteras limitadas a 120 km/h. Para quien no dé valor a esa ventaja de aceleración y sí al coste por kilómetro, el Diesel tiene mucha ventaja porque gasta muy poco combustible.
Con cualquiera de sus motores, el Peugeot RCZ puede ser muy satisfactorio para aquellos conductores que disfrutan de la conducción por carreteras lentas o de trazado medio, porque cambia de trayectoria con facilidad. Sus reacciones no ponen en aprietos al conductor, salvo si comete un error grande de apreciación.
El mayor inconveniente del RCZ para hacer desplazamientos largos es que tiene una suspensión que transmite con nitidez a los ocupantes el estado de la carretera, al contrario de lo que ocurre con un Mercedes-Benz CLC si lleva la suspensión de serie o un Volkswagen Scirocco.
El RCZ con motor Diesel me parece es cómodo que el de gasolina y 200 CV, porque aunque la suspensión es dura en los dos, el primero hace menos ruido cuando se acelera con intensidad.
Tiene cuatro plazas. Las dos delanteras son espaciosas y sus asientos sujetan bien, aunque no son particularmente cómodos para todos los gustos porque la presión que ejercen en el cuerpo no es uniforme. Las traseras son muy pequeñas (más que las de un Volkswagen Scirocco y sobre todo que las de un Mercedes-Benz CLC, aunque son parecidas las de un Audi TT) y por lo tanto no son útiles para pasajeros, ni siquiera para niños. Pueden servir para transportar cosas que los ocupantes delanteros necesitan llevar cerca, como abrigos y bolsos. El maletero es relativamente grande, tiene formas regulares y tiene un acceso cómodo para cargar objetos que no sean muy pesados (para introducir algo hay que levantarlo mucho). Más información en las Impresiones del interior.
El RCZ está en venta desde 27.450 €, un precio ligeramente superior al de un Volkswagen Scirocco o un Alfa Romeo Brera. El Audi TT y el Mercedes-Benz CLC son más costosos.
Otros datos
La luneta tiene un doble abultamiento que continúa la línea del techo. Peugeot dice que su fabricación ha sido muy costosa por la dificultad para dar esa forma al vidrio.
El Peugeot RCZ es el primer turismo de la marca que en su denominación no utiliza un «cero» o «doble cero», simplemente letras (toda la gama Peugeot). El león de la insignia de Peugeot tiene un nuevo diseño (imagen).
En 2008 Peugeot mostró el aspecto prácticamente definitivo del RCZ en el prototipo 308 RCZ, que tenía un motor de gasolina de 1,6 l de cilindrada y 218 CV de potencia.
El segundo prototipo del RCZ se denomina HYbrid4. La peculiaridad de este modelo es que tiene un sistema de propulsión híbrido que da 200 CV compuesto por un motor Diesel 2.0 HDI de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 37 CV que impulsa las traseras. Está combinación de motores está presente en otros prototipos de la marca. Más adelante estará disponible en la gama 3008 y 508. Peugeot afirma en su comunicado que también la llevará el RCZ en 2012.