Han pasado ya cinco años desde que General Motors tomara el control de Daewoo, y otros dos desde que esta firma sustituyera su nombre por el de Chevrolet. Sin embargo, pese a estos cambios, la esencia coreana todavía está muy presente en la marca, debido a que la mayoría de los modelos -Matiz, Kalos, Lacetti y Nubira-, tan sólo han cambiado de emblema.
Pese a la llegada del Epica y del Captiva, que ha supuesto un revulsivo para la marca con un incremento en las ventas en Europa para el presente año cercano al 13%, la filial europea de Chevrolet necesitaba urgentemente un modelo que rompiera con su pasado coreano y que reforzara su imagen de marca, más cercana a los Estados Unidos.
Este es el motivo de la llegada del HHR a Europa, un modelo de estética norteamericana que se fabrica en la planta mexicana de General Motors en Ramos Arizpe y que se comercializa desde julio de 2005 en Estados Unidos y Canadá. En estos países además el HHR ha tenido una gran aceptación con cerca de 200.000 unidades vendidas desde que se lanzara al mercado.
No obstante, para Europa las previsiones son más ajustadas. Al ser considerado un modelo de nicho -según los propios responsables- las previsiones son más pequeñas: en torno a las 5.000 unidades en un año completo, de las que 500 pertenecerían a España.
Chevrolet ha previsto que el HHR llegue a los concesionarios sobre el mes de noviembre, aunque inicialmente iba a desembarcar en septiembre. Este pequeño retraso se debe a la compleja logística que supone el traslado en barco del vehículo desde la planta donde se fabrica en México, hasta Rotterdam, pasando por Canadá. Una vez en Holanda, el HHR se distribuye hasta las diferentes filiales por tren.
Monovolumen compacto
El Chevrolet HHR es un modelo completamente original. Por sus dimensiones y por su altura se le podría enmarcar dentro de la categoría de los monovolúmenes compactos. Mide 4,47 metros de largo, 1,75 de ancho y 1,60 metros de alto. Su batalla es de 2,62 metros.
Es por tanto más largo que un Ford C-Max o un Seat Altea XL y similar a un Renault Grand Scénic, Citroën C4 Picasso o un Dodge Nitro. Quizás en el apartado de la anchura es donde queda algo retrasado respecto a sus rivales. Mientras que la mayoría de los modelos citados anteriormente superan los 1,80 metros, el Chevrolet HHR mide 1,75 metros de anchura. Por el contrario, el maletero, con una capacidad de 638 litros, es uno de los más grandes de la categoría. Ello se debe al techo elevado -HHR significa Heritage High Roof-, sin caída y al gran portón.
Estas dimensiones permiten una notable capacidad interior. Delante el espacio es más que suficiente, con una altura considerable para las piernas y la cabeza. Detrás los ocupantes tampoco rozarán con sus cabezas el techo y tendrán espacio más que suficiente para las piernas. Eso sí, la quinta plaza es testimonial dado la anchura justa del vehículo y el túnel de la transmisión.
Junto a la habitabilidad, otro de de los puntos fuertes del vehículo es la versatilidad. Así, el acceso al mismo se realiza con una gran facilidad dada la posición alta de los asientos y el tamaño de las puertas. Otro ejemplo es el suelo completamente plano del maletero, gracias a los respaldos traseros que se abaten en una configuración 60:40.
Como contrapartida a esta versatilidad y habitabilidad cabe señalar que la calidad de los acabados es el aspecto menos favorable del vehículo. En el HHR abundan plásticos poco firmes en los huecos portaobjetos de las puertas o en la tapa de la guantera, por poner algún ejemplo. Asimismo, aparecen componentes ya utilizados en otros modelos de Chevrolet como el equipo de audio que es el mismo que incluye el Aveo.
Pero sin duda la principal razón de compra de este modelo será su particular estética. Inspirado en el Suburban de 1949, el HHR es un vehículo original que se caracteriza por su frontal de grandes dimensiones y en una posición elevada, las tres grandes ventanillas laterales, así como los pasos de rueda de formas cuadradas.
Confortable
El Chevrolet HHR es un coche confortable. Buena muestra de ello son los asientos con un mullido blando y poca sujeción, la postura de conducción elevada, el volante de gran tamaño o la ausencia de asidero para que el acompañante del conductor se pueda sujetar.
A todo ello se suman unas suspensiones que aunque no son blandas tampoco son enérgicas. Y eso que los responsables europeos escogieron para el viejo continente la configuración 'más dura' de las dos opciones que tenían disponibles.
Aún así el HHR se defiende con dignidad en zonas viradas -algo a tener en cuenta dado su elevado peso de casi 1,9 toneladas-, aunque demuestra su mejor talante en línea recta y principalmente en autopista, algo lógico si tenemos en cuenta que su principal mercado es Estados Unidos.
Como contrapartida el único equipamiento que llegará a España -llamado LT- es más que abundante. De serie incluye ABS, airbags frontales, laterales y de cabeza, control de tracción y de estabilidad, asientos de cuero con regulación eléctrica y calefactables, techo eléctrico, aire acondicionado, equipo de audio con lector de discos compactos y entrada auxiliar y barras en el techo, entre otros elementos.
Único motor de gasolina
Mientras que en otros países se comercializan dos mecánicas de gasolina, a España sólo llegará un único motor y a corto plazo no hay previsión de que la gama se complete con un propulsor diésel.
Por tanto, el HRR estará disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,4 litros. Este motor alcanza una potencia de 170 caballos a 6.200 revoluciones y logra un par máximo de 224 Nm. a 4.800 revoluciones. Con este propulsor el HHR logra una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y presenta un consumo combinado de oficial de 7,8 litros. Este motor, no obstante, se podrá elegir con dos cajas de cambios, una manual de cinco marchas o una automática de cuatro marchas.
Por último, ya sólo falta comentar el precio de este modelo, que rondará los 24.000 euros, una cifra algo elevada aunque justificada por ser un vehículo de nicho, con una estética original y con un alto equipamiento.
http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2007/09/19/coches/1190221009.html
Pese a la llegada del Epica y del Captiva, que ha supuesto un revulsivo para la marca con un incremento en las ventas en Europa para el presente año cercano al 13%, la filial europea de Chevrolet necesitaba urgentemente un modelo que rompiera con su pasado coreano y que reforzara su imagen de marca, más cercana a los Estados Unidos.
Este es el motivo de la llegada del HHR a Europa, un modelo de estética norteamericana que se fabrica en la planta mexicana de General Motors en Ramos Arizpe y que se comercializa desde julio de 2005 en Estados Unidos y Canadá. En estos países además el HHR ha tenido una gran aceptación con cerca de 200.000 unidades vendidas desde que se lanzara al mercado.
No obstante, para Europa las previsiones son más ajustadas. Al ser considerado un modelo de nicho -según los propios responsables- las previsiones son más pequeñas: en torno a las 5.000 unidades en un año completo, de las que 500 pertenecerían a España.
Chevrolet ha previsto que el HHR llegue a los concesionarios sobre el mes de noviembre, aunque inicialmente iba a desembarcar en septiembre. Este pequeño retraso se debe a la compleja logística que supone el traslado en barco del vehículo desde la planta donde se fabrica en México, hasta Rotterdam, pasando por Canadá. Una vez en Holanda, el HHR se distribuye hasta las diferentes filiales por tren.
Monovolumen compacto
El Chevrolet HHR es un modelo completamente original. Por sus dimensiones y por su altura se le podría enmarcar dentro de la categoría de los monovolúmenes compactos. Mide 4,47 metros de largo, 1,75 de ancho y 1,60 metros de alto. Su batalla es de 2,62 metros.
Es por tanto más largo que un Ford C-Max o un Seat Altea XL y similar a un Renault Grand Scénic, Citroën C4 Picasso o un Dodge Nitro. Quizás en el apartado de la anchura es donde queda algo retrasado respecto a sus rivales. Mientras que la mayoría de los modelos citados anteriormente superan los 1,80 metros, el Chevrolet HHR mide 1,75 metros de anchura. Por el contrario, el maletero, con una capacidad de 638 litros, es uno de los más grandes de la categoría. Ello se debe al techo elevado -HHR significa Heritage High Roof-, sin caída y al gran portón.
Estas dimensiones permiten una notable capacidad interior. Delante el espacio es más que suficiente, con una altura considerable para las piernas y la cabeza. Detrás los ocupantes tampoco rozarán con sus cabezas el techo y tendrán espacio más que suficiente para las piernas. Eso sí, la quinta plaza es testimonial dado la anchura justa del vehículo y el túnel de la transmisión.
Junto a la habitabilidad, otro de de los puntos fuertes del vehículo es la versatilidad. Así, el acceso al mismo se realiza con una gran facilidad dada la posición alta de los asientos y el tamaño de las puertas. Otro ejemplo es el suelo completamente plano del maletero, gracias a los respaldos traseros que se abaten en una configuración 60:40.
Como contrapartida a esta versatilidad y habitabilidad cabe señalar que la calidad de los acabados es el aspecto menos favorable del vehículo. En el HHR abundan plásticos poco firmes en los huecos portaobjetos de las puertas o en la tapa de la guantera, por poner algún ejemplo. Asimismo, aparecen componentes ya utilizados en otros modelos de Chevrolet como el equipo de audio que es el mismo que incluye el Aveo.
Pero sin duda la principal razón de compra de este modelo será su particular estética. Inspirado en el Suburban de 1949, el HHR es un vehículo original que se caracteriza por su frontal de grandes dimensiones y en una posición elevada, las tres grandes ventanillas laterales, así como los pasos de rueda de formas cuadradas.
Confortable
El Chevrolet HHR es un coche confortable. Buena muestra de ello son los asientos con un mullido blando y poca sujeción, la postura de conducción elevada, el volante de gran tamaño o la ausencia de asidero para que el acompañante del conductor se pueda sujetar.
A todo ello se suman unas suspensiones que aunque no son blandas tampoco son enérgicas. Y eso que los responsables europeos escogieron para el viejo continente la configuración 'más dura' de las dos opciones que tenían disponibles.
Aún así el HHR se defiende con dignidad en zonas viradas -algo a tener en cuenta dado su elevado peso de casi 1,9 toneladas-, aunque demuestra su mejor talante en línea recta y principalmente en autopista, algo lógico si tenemos en cuenta que su principal mercado es Estados Unidos.
Como contrapartida el único equipamiento que llegará a España -llamado LT- es más que abundante. De serie incluye ABS, airbags frontales, laterales y de cabeza, control de tracción y de estabilidad, asientos de cuero con regulación eléctrica y calefactables, techo eléctrico, aire acondicionado, equipo de audio con lector de discos compactos y entrada auxiliar y barras en el techo, entre otros elementos.
Único motor de gasolina
Mientras que en otros países se comercializan dos mecánicas de gasolina, a España sólo llegará un único motor y a corto plazo no hay previsión de que la gama se complete con un propulsor diésel.
Por tanto, el HRR estará disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,4 litros. Este motor alcanza una potencia de 170 caballos a 6.200 revoluciones y logra un par máximo de 224 Nm. a 4.800 revoluciones. Con este propulsor el HHR logra una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y presenta un consumo combinado de oficial de 7,8 litros. Este motor, no obstante, se podrá elegir con dos cajas de cambios, una manual de cinco marchas o una automática de cuatro marchas.
Por último, ya sólo falta comentar el precio de este modelo, que rondará los 24.000 euros, una cifra algo elevada aunque justificada por ser un vehículo de nicho, con una estética original y con un alto equipamiento.
http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2007/09/19/coches/1190221009.html