Vehiculos con energias renovables

Vehiculos con energias renovables El debut del primer avión solar tripulado El suizo Bertrand Piccard que en 1999 diera la vuelta al mundo sin escalas en un globo, recientemente presentó el prototipo de avión solar “Solar Impulse” (HB-SIA) con el que espera dar la vuelta al mundo y así demostrar el potencial de las energías renovables al sostener un vuelo por la noche con el ahorro de energía por medio de sus celdas solares que cargaran las baterías que alimentan cuatro motores eléctricos durante el día. Tiene una apariencia similar a un planeador, pesa 1,500 kg y mide 61 metros (igual que Airbus A340) cubierto con 12,000 celdas fotovoltaicas. En su primera etapa realizará pruebas sobre Suiza y se planea que para el 2011 inicie su vuelo alrededor del mundo haciendo escalas en Emiratos Árabes, China, Hawai, Florida y España. Aunque el avión puede mantenerse en el aire pero Piccard y su copiloto André Borschberg necesitarán descansar para terminar su aventura alrededor del mundo, que durará 30 días volando a 25 nudos. El proyecto fue patrocinado por varias empresas entre las que destacan Deutsche Bank, Omega y Solvay. En China, un modelo del “Solar Impulse” se exhibe en la capital de Shenyang, situada en la provincia norte de Liaoning. Mientras tanto ya se planea un segundo modelo HB-SIB más grande que podría incorporar una cápsula presurizada para lograr mayores alturas y mantener seguros a sus pilotos en sus interior. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=pwp5TwJccyA Link: Round-the-world solar plane debut (BBC News) http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/8120026.stm Automóvil de hidrógeno es open source Un nuevo coche de hidrógeno, cuyos diseños serán de "fuente abierta" y se publicará para el uso gratuito en la web, se inauguró hoy en Londres. The company behind the Riversimple urban car claim the new model proves hydrogen automotive technology is ready for roll-out now rather than in 10 years' time. La compañía detrás del coche urbano Riversimple reclamar el nuevo modelo de prueba de hidrógeno para automóviles está listo para la tecnología de despliegue de ahora, más que en 10 años. The open-source approach means entrepreneurs around the world could download the designs and manufacture the two-seater prototype locally for free. El enfoque de código abierto significa empresarios de todo el mundo pueda descargar los diseños y la fabricación del prototipo de dos plazas a nivel local de forma gratuita. The car, which drove in to the launch event, is capable of a 50mph top speed, 0-30mph acceleration in 5.5 seconds, and has a 240 mile range. El coche, que condujo al lanzamiento, es capaz de una velocidad de 50 mph arriba, la aceleración de 0 a 30 mph en 5,5 segundos, y tiene un rango de 240 millas. The car's backers say it has greenhouse gas emissions of 30g/km CO2, less than a third of the latest hybrid petrol cars such as the Toyota Prius and Honda Insight . El coche de fondos dicen que las emisiones de gases de efecto invernadero ha de 30g/km de CO2, menos de un tercio de los últimos coches híbridos de gasolina como el Toyota Prius y el Honda Insight. The lightweight Smart car-size vehicle uses hydrogen in a modest 6kW fuel cell, and – in the case of this prototype – uses hydrogen converted from natural gas. El peso ligero de tamaño Smart vehículo utiliza hidrógeno en un modesto 6 kW de células de combustible, y - en el caso de este prototipo de - la conversión de los usos del hidrógeno del gas natural. Hydrogen can also be created from water using electrolysis and potentially even from biofuels . El hidrógeno también puede ser creado a partir de agua utilizando la electrólisis y posiblemente incluso de los biocombustibles. The open-source decision was made to speed the car's commercialisation, with the company hoping entrepreneurs globally will adapt it to local conditions. El código abierto se tomó la decisión de acelerar la comercialización del coche, con la compañía a nivel mundial la esperanza de los empresarios se adapten a las condiciones locales. Hugo Spowers, a motorsport engineer and the founder of Riversimple, said: "We want competitors, even if they're in the UK. We believe that open source is commercially the best thing for us to do, as it will help grow the market for hydrogen technology, from parts to repairs and the refuelling infrastructure." Hugo Spowers, un ingeniero de automovilismo y el fundador de Riversimple, dijo: "Queremos que los competidores, incluso si están en el Reino Unido. Creemos que el código abierto es comercial lo mejor para nosotros, ya que ayudará a crecer el mercado para la tecnología del hidrógeno, a partir de piezas y reparaciones a la infraestructura de reabastecimiento ". Sebastian Piëch, the finanical backer for Riversimple, added: "Now that we have the basic vehicle in place with practical technology, the challenge is to begin the development of a fuelling infrastructure to accompany it." Sebastián Piëch, el finanical de fondos para Riversimple, añadió: "Ahora que tenemos la base del vehículo en el lugar con la tecnología práctica, el reto consiste en iniciar el desarrollo de una infraestructura de alimentación de combustible a acompañarlo." The car, which cost nearly £500,000 to develop in partnership with Oxford University and Cranfield University, is expected to cost £200 a month to lease when it is launched as a production vehicle. El coche, que costó cerca de 500.000 libras para desarrollar en colaboración con la Universidad de Oxford y la Universidad de Cranfield, se espera que cueste 200 libras al mes para alquilar cuando se lanzó como un vehículo de producción. The date for UK availability is yet to be announced, but Riversimple is in talks with UK cities including Oxford and Worcester for pilots. La fecha de disponibilidad para el Reino Unido todavía no se ha anunciado, pero Riversimple está en conversaciones con el Reino Unido, incluyendo las ciudades de Oxford y Worcester para los pilotos. Hydrogen cars have so far enjoyed little real-world success, due in part to a lack of charging infrastructure, cost and – more recently – a political swing towards electric cars. Coches de hidrógeno hasta ahora han disfrutado de poco éxito del mundo real, debido en parte a la falta de infraestructura de carga, el costo y - más recientemente - un giro político hacia los coches eléctricos. Gordon Brown has publicly backed electric cars as a way to reduce UK carbon emissions , and in April the government announced plans to offer £5,000 grants towards anyone buying an electric car in 2011 . Gordon Brown ha respaldado públicamente coches eléctricos como una forma de reducir el Reino Unido, las emisiones de carbono, y en abril el gobierno anunció planes para ofrecer becas a 5.000 libras esterlinas a nadie la compra de un coche eléctrico en 2011. In the US, the Obama administration recently cut research budgets for hydrogen vehicles . En los EE.UU., la administración Obama recientemente cortado los presupuestos de investigación de hidrógeno para vehículos. Steven Chu, the US energy secretary, last month said: "We asked ourselves: 'Is it likely in the next 10 or 15, 20 years that we will convert to a hydrogen car economy?' Steven Chu, los EE.UU. energética secretario, el mes pasado dijo: "Le preguntamos a nosotros mismos:« ¿Es probable que en los próximos 10 o 15, de 20 años que vamos a convertir a un coche de hidrógeno economía? " The answer, we felt, was 'no'." La respuesta, a nuestro juicio, fue «no». " Spowers disputed the notion that widespread hydrogen technology was a long way off. Spowers cuestionado la noción generalizada de que la tecnología del hidrógeno es un largo camino por recorrer. "I agree the passion is swinging away from hydrogen, but the reason is people are sceptical of the near-term possibilities of hydrogen vehicles – people are still clear that hydrogen is the end-game." "Estoy de acuerdo en la pasión está lejos de los movimientos de balanceo de hidrógeno, pero la razón es la gente se muestran escépticos de las posibilidades a corto plazo de los vehículos de hidrógeno - la gente está todavía claro que el hidrógeno es el final del juego." The Riversimple urban car, he said, proved the technology was available now. El coche urbano Riversimple, dijo, se demostró la tecnología disponible actualmente. Link: Open-source hydrogen car takes to the road (Guardian.co.uk) http://www.guardian.co.uk/environment/2009/jun/16/hydrogen-car-open-source El híbrido XR3 plug-in listo para su producción[/color Este vehículo que parece salido de la película Blade Runner, es el híbrido XR3 plug-in de 3 ruedas que ha sido especialmente fabricado para ser lo más livianos posible y que ahora se encuentra listo para la fase de producción. El XR3 alcanza un velocidad de hasta 130 km/h y un rendimiento de 96 kilómetros por litro con la combinación de diesel con electricidad, hasta 53 kilómetros/litro solo con su motor diesel y 64 kilómetros adicionales que puede aportar su Li-Ion Battery Pack. Este vehículo para dos pasajeros originalmente se vendía como un kit para armar en casa, pero ahora su diseñador Robert Q. Riley, lo ofrecerá ya ensamblado en un precio estimado de USD$ 25,000. De momento solo pueden adquirirse los manuales de ensamblaje. Link: XR3 Hybrid Ready For Production (Übergizmo)http://www.autobloggreen.com/2009/06/08/xr3-plug-in-hybrid-trike-headed-for-production/ Elmoto presenta su bicicleta eléctrica E-Bike link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ae-4eKsIFhg Desde Alemania nos llega esta nueva bicicleta eléctrica fabricada por la compañía Elmoto, bautizada con el nombre E-Bike HR-2 y que comenzará a ser comercializada en el año 2010. La bicicleta viene equipada con un motor de 2KW alimentado por una batería de litio de bajo costo, la que le entrega una autonomía de unos 65 kilómetros. Para lograr que su peso no sea muy elevado, de forma de aumentar su eficiencia, esta construida en aluminio; por lo que su peso total alcanza sólo los 45 kilos y su diseño no tiene nada que envidiarle a las bicicletas “normales”. Gracias a lo anterior podemos viajar en ella a una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora, claro que para obtener una tendrás que desembolsar USD$5.700. Link: ELMOTO (Vía Electric Bike) http://www.elmoto.com/ Concepto: CarGo. Un Vehículo eléctrico de alta versatilidad Los autos eléctricos son parte de nuestro presente y futuro, por lo que conceptos como el CarGo de Adam Schacter cobran mayor fuerza a la hora de ofrecernos un vehículo que de llegar a ser realidad podría solucionar más de algún problema. El CarGo es un vehículo eléctrico que nos recuerda a los transformers, ya que puede adoptar tres modos, uno es compacto ideal para colaborar con el alto tráfico vehicular de las urbes, facilitar su estacionamiento y maniobrabilidad; un modo angosto que permite disminuir el tamaño total, mientras aún podemos poner carga en el compartimento trasero; y un modo “pick-up” similar a una pequeña camioneta que nos ayudará para esas ocasiones en que tengamos que cargar algunos paquetes o para convertirlo en un vehículo de reparto ecológico y funcional. Finalmente, este vehículo es sólo un concepto, por lo que no se manejan especificaciones, precios o fechas de lanzamiento. De modo que por ahora, sólo podemos cruzar los dedos y esperar que pase a la fase de fabricación en masa. Link: Transforming Cargo Pickup concept looks toyish (Automotto) http://www.automotto.org/entry/transforming-cargo-pickup-concept-looks-toyish/ ECO Watercraft: La primera moto eléctrica para agua link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nL5IaSc-dnU Una de las grandes críticas que se le hacen a las motos para el agua (Jet Ski), tiene relación con la contaminación por ruido que generan y los residuos que van dejando sus motores. Todo eso quedará en el olvido con la ECO Watercraft, la primera moto para el agua que funciona a baterías y con un motor eléctrico. Las ventajas de la moto saltan a la vista: Funcionamiento silencioso y sin mayor contaminación. Lo que se traduce en un transporte que puede ser utilizado incluso en los lugares donde las motos convencionales se encuentran prohibidas. La ECO Watercraft logra velocidades máximas de 80 Km/h (50 mph) y sus baterías le entregan una autonomía de hasta 3 horas, claro que estos números podrían variar para cuando se concluya con su desarrollo y sea lanzada comercialmente. La empresa encargada de su desarrollo se muestra tan consciente de la importancia del medio ambiente, que incluso señala que obtendrá toda la energía que requiere para su funcionamiento de fuentes renovables. Link: 50mph Electric Jetski (Vía Auto Motto) http://www.treehugger.com/files/2009/05/50mph-electric-jetski.php Metro Buddy: El coche eléctrico de Noruega Otro pequeño automóvil se ha subido a la moda de los eléctricos. En esta ocasión ha sido el noruego Metro Buddy. El diseño en color verde definitivamente no pasará inadvertido por nadie, aunque prometen una gama de colores muy amplia, pero lo interesante de este mini auto es que alcanza de 80 a 120 kilómetros con sus baterías de nickel (NiMH) o de litio. A elección del comprador. Rápido no será, pero sus 80km/h como tope serán más que suficiente para las abarrotadas ciudades. Además, aparte del conductor, le caben dos tripulantes aunque muy apretados. Nada mal. Dicen que será barato. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2cWAvSsisDo Link: Sneak Peek: A look at the new Metro Buddy (autobloggreen) http://www.autobloggreen.com/2009/05/12/sneak-peek-a-look-at-the-new-metro-buddy/ El auto de Better Place en acción link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=KKA4GhVn0a4 Shai Agassi pretende cambiar al mundo, entregando una solución efectiva para los vehículos eléctricos. Si bien todos los fabricantes han estado desarollando prototipos, su iniciativa Better Place se ha enfocado en aspectos más centrales que realmente influirán en que los autos electricos sean una alternativa viable. Por ejemplo, la parte más cara de un auto electrico es la bateria. ¿Y que pasaría si la batería fuera un estándar que todos los fabricantes pudieran adoptar? ¿Y si en vez de perder tiempo cargando, simplemente pasas a una estación que cambia tu batería en menos de lo que te demoras en llenar tu estanque?. Estos aspectos que suenan como obvios (estándares, carga, red de distribución eléctrica) son justamente lo que impide que el auto eléctrico se masifique. Pero bueno, Shai Agassi avanza y avanza, y en este video vemos como funciona el sistema de recambio de batería en Yokohama, Japón, que en menos de un minuto deja tu auto listo para otra carrera sin emisiones. Una pequeña pieza de la red de infraestructura que Better Place vislumbra para que tengamos una alternativa ecológica para desplazarnos por la ciudad. Link: Better Place Unveils An Electric Car Battery Swap Station (Autopia) http://www.wired.com/autopia/2009/05/better-place/ Auto eléctrico Tesla S Tesla dió a conocer oficialmente la segunda versión de su automóvil eléctrico, el Tesla S. Hoy, temprano en la mañana, el fundador de Digg, Kevin Rose ya habían filtrado tres imágenes que mostraban el interior del vehículo con una gran pantalla táctil. Una hora más tarde, Tesla le pidió a Rose borrar las fotografías de Flickr… y así lo hizo. Por el momento (ya que todavía se está efectuando la ceremonia de lanzamiento) sólo sabemos que el nuevo sedán ecológico de 4 puertas tiene una capacidad para 5 pasajeros, su precio en el mercado será de unos USD$60.000 y su producción comercial comenzará en el 2011. * La autonomía de la batería de litio-ion es de entre 257 y 482 kilómetros entre cargas. * El precio oficial al parecer será de UDS$50.000 en total, tras un descuento de USD$7.500 por parte del gobierno de los EEUU para fomentar la compra de vehículos no contaminantes. * Tesla tiene planificado producir 20 mil unidades al año, en una planta en California, EEUU. * El vehículo podrá ser cargado en la casa, y una carga completa solamente demorará 4 horas. Además tiene la opción de una carga rápida en 45 minutos. * La batería del vehículo tiene una vida útil de entre 7 a 10 años. * El blog de autos, Jalopnik ahora está diciendo que el auto tiene una capacidad de 7 personas (¿enanos?). * Alcanza una velocidad de 0-60 millas por hora en 5.5 segundos. * Según TechCrunch, el auto viene con conexión celular 3G y una pantalla de 17 pulgadas en la consola centra. ¿Alguién más le encuentra un tremendo parecido al Aston Martin V12? link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=x8YN3MAHmhY Link: Tesla Model S revealed! (LeftLane) http://www.leftlanenews.com/tesla-model-s.html La basura combustible de camiones de basura El premio “Ideas para un Mundo Mejor” de hoy se lo adjudica la pequeña ciudad británica de Huddersfield. Esta urbe es la primera del mundo en utilizar un camión recolector de basura que se mueve gracias a los desperdicios domésticos que recoge. El vehículo es un Ford Transit, equipado con una batería de íon-lítio de 40 kWh, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, con una capacidad de 3,5 toneladas y una autonomía de aproximadamente 160 kilómetros, suficiente para cumplir silenciosamente su ruta de 25 puntos de recolección en el municipio de 150 mil habitantes. La basura recogida por el camión es procesada y transformada en energía, en un generador eléctrico. En un buen día puede generar 10 megawatts. Parte de esa energía es utilizada para recargar el motor del vehículo. La que sobra es utilizada por el municipio. Link: Council fields world’s first rubbish-fuelled rubbish truck http://www.reghardware.co.uk/2009/01/30/huddersfield_leccy_van/ Crean un auto eléctrico de muy bajo consumo y ¡más chiquito que un Fiat 600! Un diseñador de la Universidad de Córdoba construyó el MIO 1+1, un vehículo de dimensiones reducidas pensado para solucionar problemas de congestión y traslado de las personas. Recorre 70 kilómetros con poco más de tres pesos. Se podría fabricar en el país por 16 mil pesos. Es más pequeño que Fiat 600. El nuevo MIO 1+1 que creó un egresado de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) es la nueva promesa del diseño automotriz argentino: este auto de tracción eléctrica no sólo es factible de ser producido a nivel nacional, sino que además cumple con dos ventajas cada vez más requeridas: no contamina y gasta poco más de 3 pesos en 70 kilómetros. Tal como dio a conocer la casa de altos estudios, el nuevo desarrollo de Ricardo Bognanni es en realidad la puesta en marcha de su tesis de Diseño Indutrial: el primer prototipo ya fue fabricado por el propio ideólogo con tubos de acero, fibra de vidrio y acrílico, entre otros materiales. "Un punto muy importante del diseño fue demostrar que se puede producir íntegramente un auto eléctrico en Argentina, sobre todo en Córdoba, y con tecnología relativamente nueva", señala el creador del automóvil. Y aclara que los vehículos de este tipo que actualmente circulan en el país, como los utilizados por los inspectores municipales de la ciudad, son importados desde Estados Unidos. Características El MIO posee dos asientos plegables dispuestos uno detrás del otro, lo que permite que el espacio de la segunda butaca también pueda ser utilizado para el traslado de cargas. Funciona con un motor eléctrico de 48 Voltios de Corriente Continua (VCC), que es alimentado por cuatro baterías de 12 VCC, lo que le otorga a este coche una autonomía de circulación de 70 kilómetros. Otra ventaja es que, para recargar los acumuladores, sólo se necesita enchufar el vehículo a una toma corriente hogareña de 220 voltios durante 8 horas. Además, cuenta con sistema de suspensión, dirección y frenos, e incluye un tablero con velocímetro, luces, indicador de carga y estado de baterías. Todas las decisiones de diseño del prototipo están fundamentadas en el desarrollo de un auto apto para circular en la ciudad a velocidades permitidas por las leyes de tránsito, por lo que el MIO puede alcanzar un máximo de 67 kilómetros por hora. Chasis y carrocería Según el diseño de Bognanni, la carrocería del prototipo es de fibra de vidrio; el parabrisas, de acrílico; y las ventanas y luneta, de vinilo con cierres cremallera. La seguridad del vehículo está garantizada en dos sentidos. Por un lado, debido a la inclusión de chasis con deformación progresiva, destinado a absorber la energía de los impactos; y por otro, por la disposición del conjunto de baterías colocadas adelante, en el medio y los laterales de manera transversal que contribuyen a la resistencia total del auto. También contribuye a la seguridad la disposición en fila de los pasajeros, ya que esto permite que estén más distantes de las paredes del vehículo (50 centímetros) que en un automóvil convencional. Otro aporte en este sentido está dado por la carrocería, la cual está trabajada en tubos de acero, con un arco a la altura del asiento trasero para impedir que lo primero que colisione en caso de choque sea la cabeza del usuario. Costo-beneficio De acuerdo a los cálculos de su creador, el MIO podría ser producido a un precio final de 16.340 pesos, una cifra muy inferior a la de un automóvil cero kilómetro del tipo compacto (cuesta alrededor de 24.400 pesos). A ello se suma el ahorro que implica el no tener que utilizar combustible para funcionar. Así, al recorrer 70 kilómetros con un gasto de luz eléctrica de 3,36 pesos, aventaja a los vehículos nafteros, diesel y con GNC que, para la misma distancia, implican un gasto comparativo mucho mayor (10,76; 8 y 6,40 pesos, respectivamente). Fuente: Universia y prensa UNC http://www.clarin.com/diario/2007/03/07/conexiones/t-01375337.htm El auto eléctrico santafesino que ahora quieren fabricar en serie Un joven que vive en San Genaro Norte creó un vehículo que se carga de energía como un celular, puede transportar a tres personas y tiene una autonomía de dos horas. Alcanza los 60 kilómetros por hora pero por fuera fue diseñado imitando a una Ferrari. Ahora buscan sponsors para industrializarlo. Gonzalo Viera estudió ingeniería y es fanático de los autos Ferrari. Y las dos pasiones de este joven de 30 años, uruguayo de nacimiento pero radicado desde hace tiempo en San Genaro Norte, se plasmaron en una creación que ahora pretende ser fabricada en serie: un coche eléctrico, con un chasis de un viejo buggy y una carrocería diseñada imitando un modelo de la marca italiana. El vehículo es uno más en su tipo pero fue fabricado en la zona, aunque pretende proyectarse a nivel industrial y para eso su gestor está en la búsqueda de sponsors para impulsar su proyecto. El ejemplar alcanza una velocidad de 60 kilómetros por hora, su motor funciona con 24 voltios, tiene una autonomía de dos horas y se carga en unas cuatro –gasta unos 30 watts–, al enchufársele un cargador a una fuente de alimentación como si fuera un simple teléfono celular. “En una ruta encontré tirado el chasis de un Buggy Brama, lo reformé y le di forma de Ferrari, porque soy fanático de Ferrari. Ahora mi sueño es poder fabricarlo en serie y que alcance los 100 kilómetros por hora”, contó Viera por Radio 2. En ese sentido, el joven, que también suele trabajar en el tambo de su padre en un campo en Angélica, le dijo a Rosario3.com que luego del diálogo al aire con Alberto Lotuf recibió varias propuestas más de las que ya tenía para analizar la posibilidad de industrializar su auto. Gonzalo explicó que, además de ecológico, su creación casi no hace ruido al andar, ya que lo que sólo se escucha es el roce de los neumáticos sobre el pavimento. Sin embargo, lamentó que los intereses de las empresas petroleras hacen que no se propaguen este tipo de vehículos en el mundo. “Hay muchísimos autos eléctricos mejores que el mío, pero son las petroleras las que no los quieren”, consideró. fuente: http://www.rosario3.com/tecnologia/noticias.aspx?idNot=29882 Si te interesa saber mas sobre este tema entra en .... http://autolibre.blogspot.com/