Porsche Cayenne S Transsyberia

Registrate y eliminá la publicidad! Porsche Cayenne S Transsyberia: heredero de los raids MADRID.-El nuevo Porsche Cayenne S Transsyberia hará su debut oficial en el Salón de Paris, a principios de octubre. Y para adquirirlo habrá que esperar hasta enero de 2009. Pero su historia comenzó en 2006. Entonces, dos unidades del Cayenne S preparadas de forma privada ganaron el raid que cruza Siberia, arrancando en Moscu. Luego, en los dos años siguientes, y con el desembarco oficial de la marca (en 2007 inscribió 27 vehículos), los Porsche arrollaron hasta el punto de que en la edición de este año sus coches coparon las seis primeras posiciones. La denominación para el Cayenne más bestia en campo estaba, pues, clara. Y los argumentos hacen justicia al éxito cosechado en la prueba intercontinental, cuya estética se calca en el escape deportivo de salidas dobles o en las combinaciones de color negro/naranja, plata/naranja (como en el raid), negro/gris y gris/plata. En las tres primeras combinaciones, las llantas (de 18 pulgadas), las rejillas laterales, la inscripción en los laterales o las carcasas de los espejos, van en el color de contraste. También como en el modelo de competición, se pueden montar los faros auxiliares de techo. Son gratuitos, pero no están homologados para circular por la calle. Para el motor se ha escogido el mismo bloque 4.8 V8 atmosférico de inyección directa de gasolina del Cayenne GTS, con 405 caballos y un par motor máximo de 500 Nm. A 3.500 rpm (solo el Cayenne Turbo es más potente, con 500 caballos). Va asociado con un cambio manual de seis marchas, pero con los desarrollos acortados en un 15% lo que se traduce en una triple mejora: hay más fuerza en las marchas inferiores, mejoran las recuperaciones en las largas y se acortan las aceleraciones. Por ejemplo, el paso de 0 a 100 km/h sólo requiere de 6,1 segundos, y de 80 a 120 en quinta sólo tarda cinco décimas más. Como opción, se puede montar una caja automática Tiptronic también de seis marchas. Todavía más todoterreno Reconocido como un 4x4 con gran capacidad, la preparación que implica esta versión lleva todavía más lejos esas aptitudes. Así, el coche viene de serie con el PASM, el programa electrónico que permite ajustar de forma activa la dureza los amortiguadores, reducir el balanceo de la carrocería y modificar la altura de esta al suelo, manteniéndola constante. Por su parte, la gestión de la tracción total reparte la potencia entre el eje trasero y delantero en una proporción 62/38, aunque el bloqueo central permite que el 100% de la potencia llegue a solo uno de ellos. Además, en caso de activar la reductora, el ABS, el funcionamiento del diferencial y la suspensión neumática pasan al modo off road. Para quien todavía quiera llegar más lejos, está el paquete opcional Offroad Technology cuenta con un bloqueo de diferencial en el eje trasero controlado electrónicamente y que puede ser activado por el conductor. Otros componentes especiales son las protecciones laterales, el cubrecárter reforzado y protecciones adicionales en el depósito de gasolina y en el eje trasero. Donde más se aleja el Cayenne S Transsyberia, que costará 86.779 euros, de su homólogo de competición es en el refinado interior, donde no se han eliminado elementos «superfluos» como el navegador o los revestimientos en alcántara, que llegan al volante, acolchado y que en homenaje a la competición, lleva una marca «a las 12 en punto». Otros detalles identificativos aparecen en las molduras del cuadro de mandos y en las puertas, así como el tono de la instrumentación, de los cinturones de seguridad y del reborde de las alfombrillas. Galería de imágenes Fuente "La Traveling Band" Braulichin Chevy Serie II El Tachero Loco ElTorpedo Fede Chivo Nano Moko MimoPaez Paipes Rocambolero Santender Rio SerSuperior Sugus1Tonga Vonwirma