Historia:
Pierre Dreyfus, 1956 Director General de Renault S.A.de Francia, tuvo la brillante idea, de desarrollar una Kombi-limusina, que sorprendió por su robustez y versatilidad, cuestionó todos los principios constructivos tradicionales y lanzó así el revolucionario concepto del R4, y corporizó así ya hace más de 44 años la actual filosofía de la marca Renault. Fue visionario, valeroso y con corazón, un sentimiento de vida.
El R4 fue a nivel mundial la primera Kombi-limusina con cuatro puertas, un gran portón trasero, espacio para equipaje e interior variable. Ya hace 44 años sentó precedentes con los conceptos "funcionalidad y multipropósito", creo un standard industrial cuyos líneas básicas se imponen hasta hoy en día. La frase publicitaria ""Createur d Automobiles" es válida para entonces como para hoy en día.. El R4 fue el primer Renault con tracción delantera. De esa forma estableció el actual tipo de tracción predominante para todos los automóviles de la marca.
Concepto revolucionario:
El concepto de diseño fue tan genial, que a lo largo de 31 años se le hicieron solo pequeñas modificaciones. De esa forma salieron de producción más de ocho millones de autos.
Estudiantes y profesores lo querían por igual, auto preferido de las familias y auto de transporte , los aventureros dieron con el la vuelta al mundo y retornaron luego de espectaculares experiencias de nuevo a sus hogares. Debutó en los Rallyes en Monte Carlo 1962 y participó hasta nuestros días en la clásica Marathon del desierto Paris-Dakar.
Pierre Dreyfus, leyendo en el diario una noticia sobre el desarrollo demográfico de Francia, tuvo la brillante idea de crear un auto multipropósito, para satisfacer la demanda y los deseos de distintas personas, desde las jóvenes familias hasta los matrimonios de jubilados.
Primer auto con banco trasero totalmente rebatible:
El piso totalmente plano permitía innumerables variaciones en su interior, fue el primero en su tipo de fabricación en serie con el banco trasero totalmente rebatible y extraíble. Como resultado de ello se logró un cómodo espacio para carga de 950 litros de volumen. Al no haber una palanca de cambios en el piso entre los asientos delanteros, esto hacía posible que el conductor y acompañante puedan facilmente cambiar de lugar, situación muy apreciada en los ajustados estacionamientos de las ciudades. Otro cualidad muy apreciada fue el comunmente denominado "cambio revolver", base de la hoy caja tipo Joystick. Otro concepto para recordar hace 44 años tenía la primer caja de tres marchas "sincronizadas"con una palanca muy cómoda, que estaba cerca del volante y de esta manera contribuía a una mayor seguridad en el tránsito.
El principio del motor frontal para una excelente conducción:
También las cualidades del manejo sentaron precedentes para los estándares de los actuales modelos. Un principio genial: el motor compacto de cuatro cilindros en línea, fue alojado tendiendo al medio de la carrocería ( la caja adelante ). Las ventajas se traducen en la palabra "probarlo", el punto pesado y la distribución neutral posibilitan un andar confortable y seguro y al mismo tiempo un comportamiento muy apropiado para la conducción deportiva.
La suspensión trasera por el sistema de ruedas independientes junto a la tracción delantera no han sido superadas hasta hoy en día, con una buen confort y estabilidad en las curvas.
El R4 no fue una casualidad, fue el resultado de la puntillosidad francesa, de muchas pruebas previas y de los test más rigurosos que se conocen. Se hicieron más de 2,9 millones de kilómetros de pruebas en las condiciones más exigentes, los agotadores tours llevaron a los R4 a las zonas más frías de Suecia, por los desiertos de Africa, y los extensos territorios despoblados de los Estados Unidos. Se seleccionaron 60 autos de la serie 0 para ser probados intensamente por clientes seleccionados. A principio de la década del 60 est tipo de pruebas no era una costumbre, como si lo es en el presente.
De los variados ensayos surgieron muchas mejoras: A los cuatro cilindros se les agregó por primera vez un sistema de refrigeración a presión de circulación cerrada, de libre de mantenimiento. El sistema fue adoptado más tarde para todos los modelos de Renault. Los intervalos de mantenimiento se duplicaron para satisfacción de los clientes, el R4 desde el año 1988 solo necesitaba una revisación general cada 3 años o 50000 km, principio que ahora se efectivizó con el Laguna que requiere un pequeño service a los 30000km y uno completo cada 60000 km..
Pocos modelos de autos alcanzaron el nivel de leyenda y culto, como los escarabajos, los patitos y los 4
Un par de publicidades muy buenas:
Fuentes:
http://www.motorpasion.com/