Megapost Titanic 100 años
El Titanic se ha vuelto el barco más famoso de toda la historia marina y no es casualidad. Era el trasatlántico más grande construido por el hombre hasta entonces. Viajaban en él algunas de las personas más ricas del mundo, famosos, deportistas y personas de bajos recursos ilusionados en encontrar una nueva y mejor vida en el otro lado del océano.
Época en donde el crecimiento tecnológico era masivo y el hombre creía que estos alcances eran tanto perfectos y exactos como indestructibles. Pues es así que la tragedia del Titanic alertó a todo el tema de seguridad en todo sentido.
Éstas son algunas de las razones que nos dicen que el hundimiento del Titanic fue y es una de las mayores tragedias del hombre de todos los tiempos. No solo era grande en escala sino que su interior contaba de cuidadosos detalles de los más finos materiales, como lo son el roble, el cristal y el oro.
Luego de la tragedia han quedado innumerables preguntas por responder e interminables temas de debate y discusión como por ejemplo, la calidad del acero con el que había sido construído, los larga vistas que nunca se usaron, velocidad en la que viajaba la noche del desastre, la ignorancia hacia los avisos de hielo, encierro a los de tercera clase, cantidad de gente en botes. Por muchos años se llegó a dudar hasta de su colisión con un iceberg y si se habia partido en dos durante su hundimiento.
Hoy en día salen a flote noticias y secretos que nos ayudan a entender porqué sigue siendo aun la reina del mar…
Planos
Lo que según sé, es que no existieron “planos originales” pues el diseño del barco está basado en su “gemelo”, el Olimpia u Olimpos [no recuerdo del todo el nombre] y debido a la similitud en cuanto el exterior en ambos los constructores del que naufragó los tomaron como base.
Máquina de vapor del Titanic
A continuación se pueden ver algunas imágenes de la maqueta de la máquina de vapor de babor del Titanic a escala 1:20, construida por el maquetista alemán Karl-Friedrich Pohlmann.
Vista de la máquina desde la proa.
Lado de estribor de la máquina.
Lado de babor de la máquina.
Vista de la máquina desde la popa.
Pieza fundida, fabricada por el maquetista alemán.
Aquí se pueden ver los soportes del cigüeñal y, al fondo, dos excéntricas de la distribución, con sus varillas.
Vista de la culata de uno de los cilindros de baja presión, con el conjunto de tubos de vapor.
El equipo de inversión se utiliza para cambiar el sentido de giro del motor, y por lo tanto cambiar la dirección del buque hacia delante y hacia atrás.
El mecanismo de giro del cigüeñal se utiliza para que las partes móviles del motor se encuentren en la posición deseada durante las reparaciones y las inspecciones. Cuando la máquina de vapor se encuentra parada, en puerto, el mecanismo de giro se utiliza para poner las piezas en movimiento, lubrificarlas y mantenerlas en buenas condiciones.
Planos de la máquina de vapor del USS Texas BB35 construido en 1914. También se trata de una máquina de vapor de triple expansión y dobles cilindros de baja presión.
Por ultimo les entrego los menus de las tres clases, Primera, Segunda y Tercera
Primera Clase
Segunda Clase
Tercera Clase
Viendo varios documentales me entere que al dorso de este menú estaba el logo de White Star Line que formaba como una postal, para que los inmigrantes que viajaban en el Titanic les dijeran a sus hijos que debían viajar en el trasatlántico por el trato que ellos recibían en el mismo.
Dorso del Menu de Tercera Clase
Aqui cerrando el post una maqueta de un bote salvavidas
Continuara...
El Titanic se ha vuelto el barco más famoso de toda la historia marina y no es casualidad. Era el trasatlántico más grande construido por el hombre hasta entonces. Viajaban en él algunas de las personas más ricas del mundo, famosos, deportistas y personas de bajos recursos ilusionados en encontrar una nueva y mejor vida en el otro lado del océano.
Época en donde el crecimiento tecnológico era masivo y el hombre creía que estos alcances eran tanto perfectos y exactos como indestructibles. Pues es así que la tragedia del Titanic alertó a todo el tema de seguridad en todo sentido.
Éstas son algunas de las razones que nos dicen que el hundimiento del Titanic fue y es una de las mayores tragedias del hombre de todos los tiempos. No solo era grande en escala sino que su interior contaba de cuidadosos detalles de los más finos materiales, como lo son el roble, el cristal y el oro.
Luego de la tragedia han quedado innumerables preguntas por responder e interminables temas de debate y discusión como por ejemplo, la calidad del acero con el que había sido construído, los larga vistas que nunca se usaron, velocidad en la que viajaba la noche del desastre, la ignorancia hacia los avisos de hielo, encierro a los de tercera clase, cantidad de gente en botes. Por muchos años se llegó a dudar hasta de su colisión con un iceberg y si se habia partido en dos durante su hundimiento.
Hoy en día salen a flote noticias y secretos que nos ayudan a entender porqué sigue siendo aun la reina del mar…
Planos
Lo que según sé, es que no existieron “planos originales” pues el diseño del barco está basado en su “gemelo”, el Olimpia u Olimpos [no recuerdo del todo el nombre] y debido a la similitud en cuanto el exterior en ambos los constructores del que naufragó los tomaron como base.
Máquina de vapor del Titanic
A continuación se pueden ver algunas imágenes de la maqueta de la máquina de vapor de babor del Titanic a escala 1:20, construida por el maquetista alemán Karl-Friedrich Pohlmann.
Vista de la máquina desde la proa.
Lado de estribor de la máquina.
Lado de babor de la máquina.
Vista de la máquina desde la popa.
Pieza fundida, fabricada por el maquetista alemán.
Aquí se pueden ver los soportes del cigüeñal y, al fondo, dos excéntricas de la distribución, con sus varillas.
Vista de la culata de uno de los cilindros de baja presión, con el conjunto de tubos de vapor.
El equipo de inversión se utiliza para cambiar el sentido de giro del motor, y por lo tanto cambiar la dirección del buque hacia delante y hacia atrás.
El mecanismo de giro del cigüeñal se utiliza para que las partes móviles del motor se encuentren en la posición deseada durante las reparaciones y las inspecciones. Cuando la máquina de vapor se encuentra parada, en puerto, el mecanismo de giro se utiliza para poner las piezas en movimiento, lubrificarlas y mantenerlas en buenas condiciones.
Planos de la máquina de vapor del USS Texas BB35 construido en 1914. También se trata de una máquina de vapor de triple expansión y dobles cilindros de baja presión.
Por ultimo les entrego los menus de las tres clases, Primera, Segunda y Tercera
Primera Clase
Segunda Clase
Tercera Clase
Viendo varios documentales me entere que al dorso de este menú estaba el logo de White Star Line que formaba como una postal, para que los inmigrantes que viajaban en el Titanic les dijeran a sus hijos que debían viajar en el trasatlántico por el trato que ellos recibían en el mismo.
Dorso del Menu de Tercera Clase
Aqui cerrando el post una maqueta de un bote salvavidas
Continuara...