3_patas

Robert Kirkman y Glen Mazzara repasan los puntos fuertes de la tercera temporada. Con motivo del estreno de la esperada tercera temporada de The Walking Dead (domingo 14 a las 21 h. en AMC), tuvimos la oportunidad de sentarnos a hablar con los productores ejecutivos de la serie, Robert Kirkman y Glen Mazzara, para debatir sobre lo que esperan los fans este año. Kirkman, el creador de The Walking Dead, y Mazzara, que hace las veces de supervisor de la serie, hablaron sobre la introducción esta temporada de elementos clave de los cómics, cómo están evolucionando los personajes y mucho más. Aquellos que tengáis fobia a la revelación de spoilers, tranquilos. No revelan giros de guión ni grandes sorpresas, más allá de la información anunciada de forma oficial, pese a que discutimos algunos detalles de la trama. IGN: ¿Por qué decidisteis hacer un salto en el tiempo, sobre todo teniendo en cuenta que las dos primeras temporadas estaban tan comprimidas? Robert Kirkman: Uno de los elementos que más me gustan de la televisión es la brecha entre temporadas. Me encanta cuando un show lo hace. Creo que Los Soprano lo hizo bastante bien. Estuvieron fuera de antena durante 18 meses y, cuando volvieron, habían pasado 18 meses en la vida de los personajes. Creo que es un elemento muy cool. Para mí, es siempre divertido llegar un poco tarde al juego, contemplar a los personajes bajo una luz diferente y emplear el primer episodio en decir: "Oh, mira lo que esta persona hace ahora", "Oh, ahora opinan esto" y "Oh, estos comportamientos son un poco distintos". Ya sabes, situar a los personajes bajo una óptica diferente. Esto ayuda también a separar y diferenciar las temporadas, lo cual está muy bien. Glen Mazzara: En efecto, y yo creo que es importante mostrar los efectos del liderazgo de Rick sobre el grupo. Han llegado juntos, están muy unidos; eso es interesante. Para nosotros, era muy emocionante hacer avanzar la historia y poner al día a la audiencia. Garantizo que la gente va a decir: "¿Vamos a ver un episodio en flashback de lo que ha ocurrido durante el invierno?" Y la respuesta es: "No. Vais a ver la historia que queremos que veáis, y esto es parte de una nueva historia". Queríamos hacer avenzar la historia, que las cosas progresaran. IGN: Habéis introducido dos personajes de los cómics que son muy populares y sobre los que hay muchas expectativas. A nivel visual, Michonne es más fiel a los tebeos que el Gobernador. ¿Cómo fue el proceso de acercaros a los cómics a través de estos dos personajes? Mazzara: En primer lugar, fuimos a por los mejores actores. Estamos muy contentos del trabajo que están haciendo David y Danai . Han aportado mucho a esta temporada. En cuanto al icónico aspecto de Michonne, Robert quería que el personaje fuese clavado al del cómic, así que trabajamos en esa línea. Al principio no estaba muy seguro. Me daba miedo que la peluca pareciera falsa. Pero mantuvimos varias conversaciones y probramos la peluca hasta que todo el mundo estuvo satisfecho. Fuimos adelante. En cuanto al Gobernador, bueno, se trata de un personaje en desarrollo, así que vais a verle solo en un momento concreto de su evolución. El rol continuará cambiando, así que ya veremos lo que pasa con él. En el cómic pasa lo mismo, y la gente tiende a olvidarlo. IGN: Robert, qué opinas de los fans que quieren que las cosas en pantalla sean exactamente igual que en los cómics. ¿Cómo decides lo que es importante y el tratamiento que recibirá, tanto a nivel visual como en otros aspectos? Kirkman: En efecto, es importante reconocer que la serie y los cómics son medios totalmente distintos. En los cómics hay momentos realmente cool, realmente memorables, realmente vitales que tenemos la obligación de adaptar. Y hay otras cosas que pienso que pueden cambiarse y deben cambiarse. Esto es una adaptación: mantener algunas cosas y cambiar otras hace mejor a la serie. Pienso que los fans más duros que estén diciendo: "Oh, eso no es exactamente como en el cómic. Quiero exactamente el mismo material", se aburrirían si la serie fuera exactamente igual que los tebeos. Es importante añadir nuevo material y hacerlo interesante, simplemente porque el cómic es nuevo y emocionante. Es uno de sus encantos. IGN: Las dos primeras temporadas abundan mucho en la relación entre Shane y Rick y sus diferentes estilos de liderazgo. En esta nueva temporada Shane está fuera del juego, pero Rick ha cambiado. En este punto, ¿cómo se ajusta su liderazgo al personajes del Gobernador? Mazzara: Buena pregunta. Inicialmente, Rick es más honesto que el Gobernador. El Gobernador está jugando; tiene planes que son importantes para él. Rick se encuentra contra las cuerdas; debe mantener al grupo con vida a la vez que busca un lugar seguro para que su mujer pueda dar a luz. Rick no quiere estar en la carretera con el bebé llamando la atención de los zombies. El Gobernador, por el contrario, sí quiere moverse. IGN: Algunos fans no quedaron muy satisfechos con Lori la pasada temporada. ¿Puedes hablarnos un poco de la dinámica entre Rick y Lori para esta temporada? Mazzara: Su relación va a ampliarse y evolucionar. Creo que no ha habido ningún momento, mientras estaban en la carretera, en que se hayan puesto a hablar de sus problemas como pareja. Ahora la tarea de Rick es encontrar un lugar seguro para el parto y ocuparse del bebé. Pero ya sabes, hay zombies... En la carretera, de algún modo, Rick empleaba esta excusa para no hablar de su matrimonio. Pero tienen problemas y conflictos, y creo que ambos actores han hecho un trabajo magnífico haciéndonos creer que son un matrimonio en crisis en medio de un apocalipsis zombie. Este año vais a sentir empatía hacia ambos personajes. Kirkman: Uno de los elementos clave que vamos a explorar a lo largo de esta temporada es el hecho de que estas dos personas están casadas, son una pareja que necesita tomarse un respiro. Han llegado a un impás en su matrimonio. Los dos han hecho cosas que no le gustan al otro, pero claro, tampoco pueden comportarse ni hacer nada de lo que harían en un mundo normal, como pararse a pensar si quiren seguir juntos o no. Están obligados a vivir juntos para sobrevivir. Vamos a explotar esta circunstancia. IGN: Gracias al salto temporal, como has dicho antes, un aspecto divertido es que puedes dotar a algunos personajes de habilidades que antes no tenían. Es el caso de Carl, que ahora parece mejor preparado para defenderse. Kirkman: Sí, Carl es uno de los personajes que más se ha beneficiado del salto temporal. Desde el primer minuto de la temporada, vamos a contar historias en las que Carl tendrá que hacer frente a cosas que vimos en la segunda temporada. Ha crecido y madurado mucho en este tiempo, pero también lo han hecho otros personajes. Mazzara: Si, en estos episodios veréis que T-Dog está más integrado en el grupo. Después del estreno de la segunda temporada, escuchamos comentarios del tipo: "¿Va a participar más T-Dog?" Siempre hemos sentido que dormía con uno abierto porque no confiaba ni en Shane ni en Rick. Así que ahora que todo el mundo está fuera de la carretera y tiene alguna responsabiliad hacia otros miembros del grupo -si uno cae, todos caen- es divertido tener a estos personajes más desarrollados e integrados en la dinámica de grupo. IGN: ¿Puedes hablarnos del regreso de Merle? Es divertido porque creo que la gente no se acuerda de que nunca hemos visto juntos a Daryl y Merle, excepto en el episodio de la alucinación del año pasado. ¿Fue interesante mostrar la dinámica entre estos dos personajes? Kirkman: Ver por fin a estos dos personajes juntos es algo que nos emociona. Uno de los grandes elementos de esta temporada es: ¿cuándo van a encontrarse? Porque viven en lugares separados... Así que "el cuándo va a ocurrir" es una de esas cosas que definen la temporada. Daryl ha cambiado bastante durante las dos primeras temporadas, así que es alguien muy distinto. Aunque no hemos vistos a estos dos personajes interactuar, tenemos una idea de quiénes eran y cómo era su relación antes de que se separaran. Ahora es el momento de ver qué ocurre cuando se reúnen. ¿Cómo van a convivir ambos hermanos? Mazzara: Lo estupendo de Merle y cómo Michael Rooker lo interpreta, es que se trata de una presencia salvaje. Es impredecible en cada escena. Es un personaje muy divertido de escribir y de ver en pantalla, y estoy seguro de que le complicará la vida a todo el mundo. IGN: La entrada en la prisión es una secuencia muy emocionante. ¿Podéis contarnos algo? Mazzara: En primer lugar, felicitaciones a Grace Walker, nuestra diseñadora de producción, por convertir el estudio en una prisión. Es un trabajo increíble. Hay muchos ángulos interesantes desde lo que rodar dando una sensación de scope (gran formato de cine), y eso lo hace muy auténtico. Es sucio y es terroso, porque no queríamos movernos a otro set y cambiar el tono de la serie. The Walking Dead parece siempre auténtica, real, dura, y Grace ha captado ese tono maravillosamente bien. Primero hicimos el patio, luego el bloque de celdas, luego los pasillos y después lo que llamamos las "tumbas". La audiencia descubre estos lugares a medida que Rick y los suyos entran en la prisión. Está muy claro lo que va a pasar. Sería confuso para la audiencia que entraran sin un objetivo; sería como rodar una matanza más de zombies. Pero aquí hay un propósito y vais a comprender el liderazgo de Rick. La historia se nos ocurrió después de visitar el set y pensar: "Si yo fuera Rick y tuviera que entrar en esta prisión, ¿cómo lo haría? La historia tiene que ajustarse siempre al escenario para que parezca real. No puede ser de otra manera. Nada puede ser artificial. Damos una vuelta por el set y decimos: "Si entran por aquí, así es cómo deben verlo. Bajarían por aquí, superarían el muro y entrarían. Fue como planear un asalto. Fue divertido. IGN: En la premiere hay algunos momentos de lucha entre los personajes principales y los zombies que me recuerdan más a las películas de Romero que a la serie. Vuestra serie tiene su propio tono, pero ¿es divertido, de vez en cuando, hacer algo como esto y subir un peldaño más? Kirkman: Hay momentos del show en que echo en falta diversión, y eso nos preocupa. Así que cada vez que tenemos la oportunidad de hacer algo más ligero, aunque sea para una breve escena, lo hacemos. Mazzara: Amamos las películas de zombies y queremos ser parte de esa historia. No queremos repetir lo que se ha hecho antes, así que nos tomamos muy en serio escenas como la de la entrada en la prisión o la de los zombies antidisturbios. Tenemos a Gregory Nicotero (mago de los efectos especiales y el maquillaje) y creo que debemos retarnos a nosotros mismos para ofreceros lo mejor. Es decir, Greg y su equipo son los mejores del mundo haciendo su trabajo, y nos haríamos un flaco favor si no diéramos lo mejor de nosotros mismos como escritores para estar a la altura de su talento. Fue muy divertido escribir el material de los primeros episodios. link: http://www.youtube.com/watch?v=0rnOKjx2veA

Este post es solo para crear conciencia a todos sobre el maltrato de los animales La conmiseración con los animales está íntimamente ligada con la bondad de carácter, de tal suerte que se puede afirmar seguro que quien es cruel con los animales, no puede ser buena persona. Una compasión por todos los seres vivos es la prueba más firme y segura de la conducta moral. Arthur Schopenhauer El mundo NO es un lugar exclusivo para los seres humanos... Todos tenemos derechos de estar, disfrutar, aprovechar y vivir en él!! Hagamos un mundo donde se priorice el respeto, la paz, la libertad y la vida de "todos", sin distinción de especie!! Por qué enseñar a los niños a respetar a los animales? En años recientes se ha encontrado una fuerte conexión entre el maltrato a los animales y la violencia doméstica. No, permanecer y transcurrir no es perdurar, no es existir, ni honrar la vida. Hay tantas maneras de no ser, tanta conciencia, sin saber, adormecida. Merecer la vida no es callar y consentir tantas injusticias repetidas. Es una virtud, es dignidad, y es la actitud de identidad más definida. Eso de durar y transcurrir no nos da derecho a presumir porque no es lo mismo que vivir honrar la vida No, permanecer y transcurrir no siempre quiere sugerir honrar la vida. Hay tanta pequeña vanidad en nuestra tonta humanidad enceguecida... Merecer la vida es erguirse vertical más allá del mal de las caídas. Es igual que darle a la verdad y a nuestra propia libertad la bienvenida. Eladia Blázquez todos por igual : LA VIDA !! Digamos "NO" al especismo y respetemos la vida de todos!! El amor y el respeto...no hace diferencia de especie!!! Como ellos...miremos con el corazón y hagamos un mundo mejor para todos los "seres" que pisamos esta tierra !! Seamos más animales y menos inhumanos!! Por más pequeño que nos pueda parecer...su vida es gigante!! Respetemos a todos los animales...respetemos la vida! PARA SER GRANDE EN LA VIDA...SOLO SE NECESITA SER HUMILDE DE CORAZÓN!! ENSEÑEMOS A LOS NIÑOS A RESPETAR "TODA" FORMA DE VIDA.... NO SOMOS EXCLUSIVOS SOBRE ESTA TIERRA...TODOS TENEMOS DERECHOS, SEMBREMOS VALORES!!! La amistad NO entiende de especies !! La amistad respeta, acepta, ama tal cual es, sin importar el envase que le tocó en suerte !! Por favor aprendamos de los niños y de los animales, ellos son inocentes, puros y muestran el mejor perfil para tomar como ejemplo y hacer de este mundo un lugar de paz para todos!! Julio de 1925, New York. Un policía detiene el tráfico para permitir que una madre atraviese la calle con su hijo... Julio de 2013... Pasaron 88 años y yo no veo que suceda esto en la calle...que nos pasó a los "seres humanos" : perdimos el respeto, los valores?, nos creemos superiores?, nos sentimos dueños del mundo?, creemos que somos los únicos con derechos? Consejo del alma...de mis experiencias !! Cuando vayas por una ruta, y veas que un animal fue atropellado...no solo te lamentes, ACTÚA !! Antes que nada retiralos de la ruta hacia un costado donde se encuentre protegido y no vuelvan a atropellarlo... imagínate en su lugar golpeado y caído, sin poder moverte y tener que esperar en silencio que el próximo "humano" se apiade y te esquive o que termine para siempre con tu vida. Muchas veces quedan tirados, golpeados o asustados y con tu intervención podes salvarles la vida! Y si cuando te acercas, está agonizando no te marches quedate con él en su último instante, acaricialo, que no se sienta solo, que no se despida de esta vida cruel en soledad, limitada solo a los inhumanos que habitan esta tierra. Y si tienes que lamentar su perdida, obra de la misma manera que te gustaría que lo hicieran con vos...entiérralo, ellos también merecen respeto. Si digo todo esto es porque me encontré en muchas ocasiones en esas circunstancias... Y al hacerlo, en cualquiera de las alternativas que nombro, siempre se me acercó alguién comentando que "él no lo hubiese hecho", que "no se le había ocurrido", "que podían decir las otras personas", etc.... El ser humano vive desconociendo lo más simple, pero me sentí "escuela de la vida", se que con mi accionar pocos, pero seguros la próxima vez, que lamentablemente se encuentren con una situación similar, ya sabrán como actuar... PERO NUNCA ABANDONARLOS !! La grandeza de una nación y su progreso moral pueden ser juzgados por la manera en que se trata a sus animales. Mahatma Gandhi La caridad es una virtud del corazón...no de las manos! POR FAVOR ADOPTEMOS... ABRÍ LAS PUERTAS DE TU CORAZÓN A UN AMIGO PELUDO PARA QUE LA VIDA DE LOS DOS SE LLENE DE LUZ!! La discapacidad no está en los seres faltos de una parte de su cuerpo, está en la mente y en el corazón de muchos que se dicen sanos... "Todos" tenemos derecho al respeto y a la vida...sea cual sea la condición que nos toca afrontar!! Les ruego que por favor miremos con el corazón...que nos hace ver lo correcto!!!! Ante estas imágenes evitemos la palabra "pobrecito"....porque estos seres de luz lo único que reflejan es ejemplo, entusiasmo, voluntad, ganas de jugar, deseos de vivir!! Que en su camino se enfrentaran a un escollo, no los hace diferentes...los hace GIGANTES!!!! Es muy simple : no se ve bien sino con el corazón...lo esencial es invisible a los ojos!! En las acciones simples...se refleja la grandeza del alma!! Lo sencillo....te hace grande!!!! La "diferencia" solo existe en los ojos del que los mira... Si sienten igual...respeto a todos por igual !! He aquí mi secreto... Un ejemplo de que la "pobreza" no justifica ningún tipo de maltrato, ni abandono porque aún viviendo en ella se puede respetar y querer... El amor y el respeto no se enseña en ninguna universidad y no se puede comprar en ningún shopping...se aprende en la vida y se entrega con el alma!! Lo más valioso de la vida se encuentra en las acciones simples! Saquemos a la luz ese niño que todos llevamos dentro...y hagamos de este mundo un lugar de paz, respeto y esperanza para todos los animales que comparten planeta con nosotros!! DIGAMOS "NO" AL ABANDONO...DIGAMOS "SÍ" A LA ADOPCIÓN!! CUANDO TE PONES UN ABRIGO DE PIEL... TE ESTAS ABRIGANDO TAMBIÉN CON SANGRE, DOLOR, PADECIMIENTO Y MUERTE DE UN "ANIMAL INOCENTE" Y ESO NO TE QUITA EL FRÍO...TE CONGELA EL ALMA !!!!

WhatsApp es un software propietario multiplataforma de mensajería instantánea para teléfonos inteligentes. Además del envío de texto, permite la transmisión de imágenes, video y audio, así como la localización del usuario siempre y cuando exista la posibilidad. La aplicación utiliza la red de datos del dispositivo móvil en el que se esté ejecutando, por lo tanto funciona conectada a Internet a diferencia de los servicios tradicionales de mensajes cortos o Sistema de mensajería multimedia. La aplicación WhatsApp está disponible para los sistemas operativos Windows Phone, iPhone,BlackBerry,Android,los dispositivos que utilizan Symbian de Nokia . Historia La empresa creadora de la aplicación, WhatsApp Inc., fue fundada por Jan Koum, quien había sido anteriormente el director del equipo de operaciones de plataforma de Yahoo y el antiguo jefe del equipo de ingenieros Brian Acton. La compañía tiene su sede en Silicon Valley. Por otro lado, WhatsApp Inc. ha recibido inversiones por valor de 8 millones de dólares por parte de la empresa Sequoia Capital. WhatsApp fue retirado de la AppStore el 14 de enero de 2012 durante cuatro días, según algunos por fallos de seguridad. Esto ha sido desmentido por Brian Acton.7 Sufrió un apagón mundial en mayo de 2012 y no dejaba a los usuarios enviarse mensajes mutuamente. Diferencia con los SMS El SMS es un sistema de mensajería más antiguo, con menor grado de funcionalidad, un número de caracteres limitado (entre 140 y 160) y un coste elevado. El propósito de WhatsApp Messenger es brindarle mayor número de esas funcionalidades de las que carecen los SMS y a un coste muy inferior (ya sea con una tarifa de datos o mediante conexión Wi-Fi). Una funcionalidad del programa es que, al estar vinculado al número de teléfono del usuario, automáticamente posibilita que todos los contactos que tiene el usuario en su terminal aparezcan listados, abarcando así todos los contactos posibles. Equipos Compatibles Windows Phone 7.5 o superior iPhone: mínimo iOS 3.1 o superior Android: minimo 2.1 o superior no compatible con las Tablet BlackBerry: con minimoOS 4.6 o superior Symbian40 o S40: Nokia C3-00 / C3-01 / X2-00 / X2-01 / X3-02 / 201 / 300 / 302 / 303 / 306 / 311 Symbian Anna Symbian Belle Symbian: X7 · E6 · N8 · C6 · C7 · E7 · 500 · 600 · 603 · 700 · 701 · 808 S60 5ta edición o S60^5: Nokia 5800 · Nokia 5530 · Nokia 5230 · Nokia 5233 · Nokia 5235 · Nokia N97 · Nokia N97 mini · Nokia X6 · Nokia X5-01 · Nokia C6 · Nokia C5-03 · Samsung i8910 Omnia HD · Sony Ericsson Satio · Sony Ericsson Vivaz · Sony Ericsson Vivaz Pro S60 3er edición o S60^3: Nokia 5700 · Nokia 6110 · Nokia 6120 · Nokia 6121 · Nokia 6124 · Nokia 6700 · Nokia 6290 · Nokia E51 · Nokia E63 · Nokia E66 · Nokia E71 · Nokia E90 Communicator · Nokia N76 · Nokia N81 · Nokia N81 8GB · Nokia N82 · Nokia N95 · Nokia N95 8GB · Nokia 5320 · Nokia 5630 · Nokia 5730 · Nokia 6210 · Nokia 6220 · Nokia 6650 fold · Nokia 6710 Navigator · Nokia 6720 · Nokia 6730 · Nokia 6760 Slide · Nokia 6790 Surge · Nokia C5 · Nokia E52 · Nokia E55 · Nokia E72 · Nokia E73 · Nokia E75 · Nokia E5 · Nokia N78 · Nokia N79 · Nokia N85 · Nokia N86 8MP · Nokia N96 · Samsung GT-i8510 · Samsung GT-I7110 · Samsung SGH-L870 · Samsung SGH-G810 · Samsung SGH-iNNN ahora cualquier pc ya se puede por aca les dejo el link yo lo uso mucho solo tienes poner el pais y el numero que mandaras el mensage,video o fotos podras desde tu pc mandar mensajes a todo el mundo igual se lo puedes instalar a tu celular para cel http://www.neocelulares.com/2011/02/descargar-whatsapp-v2227-para-celulares.html para pc no hay que instalar nada http://www.websapp.net/main.html y lo mejor de todo es gratis

El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles bávaro BMW. El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzó el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8. E30 M3 Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L, derivado del bloque BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de doble arbol de levas en cabeza con 16 válvulas. La primera versión producía 195 CV (143 kW) 200cv y posteriormente otras versiones algunas numeradas (Evo1, Evo2, Cecotto, Ravaglia, Europa-Meister, Sport-evolution, Tour de Course)con potencias comprendidas entre 215cv y 238 cv. E36 M3 El reemplazo del M3 original apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1992. Este modelo E36 cupé obtuvo el motor 3.0 L S50B30, el cual produce 286 hp (210 kW). Para el modelo del año 1996 el M3 fue mejorado al nuevo motor 3.2 L S50B32 de 321 CV (236 kW), una caja de seis velocidades y los frenos más grandes del M5. La nueva caja de cambios SMG fue también ofrecida como un opcional. Estos modelos son frecuentemente descriptos como los modelos "Euro" para diferenciarlos de los modelos vendidos en América del Norte, los cuales fueron algo diferentes. El 3.2 Euro es también conocido como el M3 "Evolution" o "Evo". El primer E36 M3 a ser importado a los Estados Unidos fue el modelo 1995, el cual recibió un motor 3.0 L S50B30US de 240 CV (176 kW) y 305 Nm (225 ft·lbf) y una suspensión diferente. El razonamiento detrás del motor menos poderoso fue mayormente debido al excesivo costo proyectado en producir el motor original para el mercado de Estados Unidos y la posible dificultad del motor europeo para pasar las leyes de Estados Unidos más estrictas en cuanto a la emisión. Un M3 que fue vendido en los Estados Unidos en 1995 fue uno de los 2953 modelos de 1994 despachados desde Europa. Este cupé tuvo el motor 3.0 L 24 válvulas DOHC seis-cilindros-en-línea. Este motor produce 240 CV a 6000 rpm y 225lbs-pie de torque a 4250 rpm. BMW también produjo en alguna parte entre 120 y 125 M3 de peso ligero (solo 85 fueron para los Estados Unidos), frecuentemente llamados CSL ("cupé deportivo ligero". Éstas fueron versiones de peso reducido del modelo pretendido a ser usados en la calle o en las pistas. Este era alrededor de 200 a 300 libras más ligero que el M3 de serie debido al uso de materiales ligeros y a la eliminación del equipamiento de confort, como el aire acondicionado, asientos de cuero, y el techo solar. El modelo de los años 1996-1999 tenía la cilindrada aumentada hasta 3,2 L, y tenía 240 CV (176 kW) y 320 Nm de par motor, el cual es el mismo motor usado al principio en el M Roadster y M Cupé. Desde el modelo 1996 es conocido por ser más difícil de ajustar para el rendimiento, debido al levemente menor múltiple de admisión y electrónica más complicada (OBDII). También estuvo disponible como sedan a partir del modelo 1997, y como descapotable en 1998. La producción del sedán fue detenida en 1998, mientras que los otros modelos continuaron hasta 1999. Rendimiento Versión Potencia 0-100 km/h Vel máx 3.0l-24v I6 Versión europea 210 kW/286 CV 5.6 s. 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada) Versión estadounidense 177 kW/240 CV 6.5 s. 137 mph / 220 km/h (electrónicamente limitada) 3.2l-24v I6 Versión europea 236 kW/321 CV 5.5 s. 155 mph / 250 km/h (electrónicamente limitada) Versión estadounidense 177 kW/240 CV 6,5 s. 145 mph / 225 km/h (electrónicamente limitada) El E36 M3 estuvo también disponible como sedan en el Reino Unido por un período limitado de tiempo a lo largo de 1995-6, durante el cual alrededor de 400 modelos rhd fueron vendidos. Esta variación tuvo una suspensión ligeramente más blanda pero pudo ser comprada con la suspensión más firme de la cupé si el cliente lo deseaba. Las figuras de performance no cambiaron con el estándar 286bhp ( mas que los modelos US por algún margen ) Para 3.2 Evo, con 321 bhp, la confiabilidad es ampliamente considerada en convertirse en una cuestión, al momento en que este vino con una costosa y al mismo tiempo problemática unidad doble VANOS de variación del ángulo del árbol de levas en la tapa de cilindros, la cual varia el ángulo del árbol de levas de admisión y escape por medio de solenoides electrónicas, las que tienden a tabletear dentro del compartimiento a pocas revoluciones del motor que es cuando no están bajo carga y causo que varios propietarios retornaran sus coches a los distribuidores para que les fueran reemplazados. Algunos coches fueron conocidos por tener unidad VANOS Seize pero lo único que se conseguía era afectar la performance. El M3 EVO aparece para siempre atrapado con el estigma de la baja confiabilidad por la sobe exageración del problema del VANOS, cuando en realidad la simplicidad del VANOS y componentes relacionados no tienen más problemas que otros componentes del motor, siendo este un problema de desgaste acusado en unas unidades más que en otras. Ambos motores son exactamente igual, lo que hace augmentar su cilindrada es el cruce del árbol de levas. Por tanto podemos decir que el mito de que el 3.0 L y 3.2 L, es totalmente falso, existiendo en ambos una gran fiabilidad, siempre y cuando preceda un correcto mantenimiento. Versiones especiales Hubo cinco modelos especiales del E36 M3 producidos: el M3 Euro-Spec (Edición Canadiense), M3 CSL (M3 LTW), M3 GT, M3 GT-R, y el M3-R. También hubo una edición aniversario en Australia. Solo 50 cupés fueron producidos. Además, un único M3 Compact se fabricó en 1996. También, "BMW Individuales" fueron también posibilitados de ser diseñados por el cliente, un M3 con cuero específicamente coloreado, detalles en madera y otras opciones personalizadas incluyendo llantas de aleación de aluminio pulidas para la edición aniversario. M3 Euro-Spec (Edición Canadiense) En 1994 los acuerdos existentes entre Canadá y algunos otros países de Europa los cuales permitieron a cualquier automóvil autorizado en cualquiera de los países participantes a ser vendidos legalmente en cualquiera de los otros.[cita requerida] Aunque BMW descubrió la siguiente generación E36 M3 en Europa en 1992, la compañía sintió que la versión de producción necesitaría precios mucho más altos para exportar a Norteamérica que lo que el mercado permitiría. Mientras los ingenieros trabajaron en un modelo más barato para la versión Norteamericana del E36 M3, BMW Canadá se aferró a la ventana de la oportunidad: 45 unidades con especificación Europea M3 cupés fueron especialmente producidas e importadas a Canadá. Aún con un precio base de $59,900 (una suma substancial para el momento desde la lista del equipamiento estándar no incluía llantas forjadas de peso alivianado, aire acondicionado, techo solar o aun pintura metálica). A diferencia de otras versiones especiales del E36 M3, los compradores fueron libres de elegir cualquier color y opciones que ellos quisieron en sus automóviles, limitados solo por sus billeteras. Todos los automóviles vinieron equipados con el motor de 286 bhp, 3.0L y 6 cilindros en línea, frenos ventilados con disco flotante, faros delanteros de vidrio y otros equipamientos estándar Europeos. Ellos fueron inicialmente entregados en Toronto, entonces embarcados a lo largo del país a los distribuidores donde ellos fueron ordenados. Canadá no vería otro E36 M3 a la venta hasta dos años más tarde, cuando BMW finalmente hizo las versiones estadounidenses del 1997 M3 disponibles para la venta. Cambios impuestos por el gobierno canadiense Luz de niebla trasera eliminada Luces de circulación de día encendidas Tercera luz de freno Disposición de la placa de matricula modificada Programa individual BMW Distinto de los automóviles vendidos en los Estados Unidos (con algunas conocidas excepciones), los compradores Canadienses tuvieron acceso completo al programa BMW Individual, dándoles a ellos muchas combinaciones de color de pintura e interior personalizados y otras opciones para la personalización de sus vehículos. Este programa no estuvo disponible en los Estados Unidos debido a las leyes especiales que garantizan a los compradores el derecho de cancelar las órdenes especiales sin ningún tipo de penalidad [cita requerida] - una situación que BMW no permitiría. Unidades construidas 45 vehículos Euro-Spec Edición Canadiense fueron fabricados, cada uno teniendo una numeración grabada en una placa en el compartimento de guantes y en la caja personalizada de cuero que contenía el manual de usuario. Solo el M3-R australiano fue construido en un número de pocas unidades. M3 CSL (E36) Comenzando con el primer E36 M3 entregado, los corredores de BMW comenzaron a presionar a BMW por una versión lista para carrera con la cual competir contra el Porsche 911 en carreras deportivas de automóviles. En 1995, BMW cedió y comenzó construyendo lotes de los M3 CSL como BMW Individual. Una vez completados fueron enviados al Prototype Technology Group (PTG) Racing en Virginia para la preparación final. CSL vs. "de poco peso" controversia de nombramiento Hubo una controversia menor en la cual algunas personas creerían que el M3 CSL no debería ser llamado un M3 CSL (en referencia al famoso 3.0 CSL), sino un M3 Lightweight, ya que ese era el nombre que BMW advirtió que tendría el coche. Mientras que es cierto que el comunicado de BMW hacía referencia al coche como M3 Lightweight, cada hoja de construcción del M3 CSL (las instrucciones desde BMW AG a BMW Individual) claramente etiquetaba el coche como un M3 CSL, así que no cabe duda de que la factoría pensaba que el coche era un CSL. Además, el manual adicional que venía con el "M3 Lightweight" lo identificó como el CSL. Esta controversia quizá se atribuyó al hecho de que la traducción inglesa de CSL es Cupé Sports Lightweight. Cantidad fabricada A pesar de que BMW prometió fabricar al menos 85 ejemplares, BMW nunca comunicó el número de M3 CSL construidos y, a causa de la línea de ensamblado peculiar, aún no se conoce. Sin embargo, los entusiastas creen que el número de modelos existentes son aproximadamente 120.1 Los primeros dos coches que fueron mostrados a la prensa, no eran técnicamente M3 CSL ya que eran M3 regulares que PTG hizo similar en apariencia a los CSL aún no fabricados. Posteriormente esos dos coches fueron devueltos a PTG. Verificación de Motores BMW y otros fabricantes alemanes de coches comprobaron los motores en la línea de ensamblado para asegurarse de que cumplían con el ratio de potencia solicitado. Se solicitó que los motores más potentes fueran verificados y reservados para el M3 CSL. Sin embargo, al menos un propietario de M3 CSL desmontó su motor y lo comparó a un motor S50 de un almacén de EEUU y no encontró diferencias. Por otro lado, alguien que condujo el M3 y el M3 CSL remarcó que el motor del M3 CSL era mucho más potente. [cita requerida] Historia de las carreras Irónicamente, el coche que BMW fabricó para las carreras apenas compitió. Fuera de los múltiples coches que corrieron en la BMW CCA Club Racing series (una serie amateur específica para modelos BMW) PTG tuvo entre dos y cuatro modelos que corrieron en el Campeonato IMSA GT. Parece que uno de esos coches fue vendido a Jeff McMillian, con el que ganó la SCCA World Challenge series, sin ganar una única carrera. Uno corrió la SCCA's Touring 1 class por John Browne, y uno o dos pudieron haber corrido en la extinguida Motorola Cup. La mayoría de los M3 CSL, al parecer, nunca vieron una pista de carreras. El M3 GT Cupé es una edición limitada de la Europa continental sólo edición de los cuales 356 se hicieron, 50 más M3 GT Individual fueron realizados para el mercado del Reino Unido. Todo construido en 1995. El BMW M3 GT es una serie especial construida para permitir al E36 M3 competir en las carreras FIA GT - clase II, IMSA GT e internacional longdistance. M3 GT2 / M3 Evo Individual El M3 Evo Individual fue una edición limitada (200 unidades para Europa con identificación VIN WBACB5103-AN307--, 50 para el Reino Unido) a veces referida como M3 GT2. El motor y características de rendimiento del coche no cambiaron y BMW eligió una vez más una combinación de colores especial para el interior y el exterior. M3 GTR DTM Muy poco se conoce sobre este coche: se piensa que BMW trató que el E36 M3 compitiera en la DTM racing series. Cuando, a mediados de la pre-temporada de 1990, las pruebas mostraron que el coche sería más ligero que la competición existente, Mercedes-Benz influenció a la DTM para sancionar el vehículo bien ralentizando el M3 GTR o ilegalizándolo para competir en la DTM. Los coches E36 GTR entraron en la alemana ADAC "GT Cup" series. M3-R BMW Australia pidió quince M3 en 1994 para competir en la Australian Super Production series. Todos fueron enviados a Frank Gardner Racing para la preparación final. M3 Compact BMW fabricó un único M3 Compact en 1996 con motivo del 50 aniversario de la revista alemana Auto Motor und Sport. Se trataba de un Compact equipado con motor S50 B32 321 cv. y caja manual de 6 velocidades, además de cuatro escapes. Frenos de M3, llantas en 17" de doble medida, paquete aerodinámico M3 con retrovisores, paragolpes, taloneras, etc., en color rojo Hellrot 314. Interiormente montó el cuadro de instrumentos del M3 y asientos deportivos Recaro. En las pruebas realizadas marcó 5,3" en el 0-100 km/h, superando en dos décimas a su homólogo comercial coupe. Elogios El E36 M3 es considerado uno de los mejores coches de todos los tiempos, y de hecho, se le llamó "El Mejor Coche" por Car and Driver en 1997 E46 M3 El E46 M3 de 2001 apareció en todo el mundo con el nuevo motor S54B32 de 3,2 L. En el tiempo de la introducción de los coches, este motor tuvo las especificaciones más altas de salida para un motor aspirado naturalmente jamás construido por BMW, produciendo 343 CV y 365 Nm (262 TQ). Un E46 M3 de color Topacio Azul. Las primeras unidades del E46 M3 fueron entregadas en color Laguna Seca Azul. Disponible también con la transmisión SMG Drivelogic (también conocido como SMG II), una caja de velocidades electro-hidráulica manual al estilo Formula 1 sin pedal de embrague y palancas montadas en el volante, también como un detalle importante. El modelo vino también con una nueva transmisión de 6 velocidades y línea roja de RPM en 8000, la primera para cualquier BMW. El motor también consistió en 6 gargantas de control independiente de la admisión y mariposas de admisión operadas electrónicamente (sin cable). El motor del M3, S54 naturalmente aspirado produce más de 100 cv/litro (340 bhp/3.2 litro), un hecho notable. Rendimiento 3.2L, 6 cilindros en línea, 24v Modelos europeos 343 CV 0-60 mph - 4,8 s 1/4 de milla - 13.1@105 MPH Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente) 304 km/h (delimitada) Modelos estadounidenses 333 CV / 262 TQ 0-60 MPH - 4,8 s 1/4 de milla - 13.1@105 MPH2 Velocidad máxima: 155 mph (limitada electrónicamente) 189 mph (delimitada)3 Modelos especiales Hubo dos modelos de edición especial del E46 M3 producidos: el M3 CSL y el M3 GTR. M3 GTR El E46 GTR despertó a la vida en febrero de 2001, potenciado por un motor V8 de 4 L que producía 444 CV (la versión de competición—versión de calle producía 380 CV). Era diferente al 6 en línea que potenciaba a las versiones M3, la versión de competición del E46 M3 GTR 16 fue muy exitosa en la American Le Mans Series (ALMS), ingresada por Schnitzer Motorsport. Rivales como Porsche apuntaron que este coche fue más un Sport Prototipo por ser que no hubo motores V8 disponibles en el BMW E46 de calle, lo cual es una violación al espíritu del gran turismo. En 2001, las regulaciones de ALMS afirmaron que los coches debían estar a la venta en al menos dos continentes durante doce meses en que las reglas fueron decretadas. Para cumplir esta regla, BMW colocó 10 GTR de calle a la venta después de la temporada 200, por 250.000 euros (entonces $218,000) cada uno, supuestamente solo disponibles para clientes selectos. Debido a esto, las reglas de ALMS fueron alteradas para 2002 para establecer que 100 coches y 1000 motores deberían ser construidos para el coche para poder participar sin penalidades. A pesar de que BMW pudo tener en competencia el V8 con las penalidades del nuevo peso y potencia bajo estas nuevas regulaciones, eligieron dejar fuera el ALMS, efectivamente terminando la corta vida en carrera deportiva del M3 GTR. Dos coches Schnitzer Motorsport GTR vieron un regreso en 2003 en las 24 Horas de Nürburgring, ganando 1-2 en 2004 y 2005, así como también participaciones en las 24 Horas de Spa. Coberturas a bordo grabadas en 2004 Hans-Joachim Stuck, Pedro Lamy, Jörg Müller y Dirk Müller en Nürburgring y Spa-Francorchamps. Escuderías privadas (Scheid, GETRAG, etc.) también tuvieron insertados los motores 4000cc BMW V8 dentro de una carrocería E46 para competir en Nürburgring, ganando algunas carreras VLN en los últimos años. Este modelo ha sido icono principal en la trama de los famosos videojuegos de simulación de carreras de la saga Need for Speed (Most Wanted y Carbon) En el primero, es usado por Razor, integrante de la Blacklist y al final el jugador lo recupera y con este se juega la ultima persecución hasta escapar de Rockport. En Need for Speed: Carbono es usado al inicio del juego, pero es siniestrado tras escapar del Sargento Cross. Este vehículo se obtiene al desbloquear una de las tarjetas de recompensa. M3 CSL (E46) BMW fabricó de forma limitada (menos de 1,400 unidades) de M3 CSL (E46) entre Junio y diciembre de 2003. El CSL, coupé deportivo ligero en inglés, recibió una agresiva campaña de reducción de peso, más potencia (hasta 360 cv), y más agudas características de manejo que el M3 estándar, como los neumáticos de velocidad. Por el exterior el CSL se distingue de su hermano por un juego de llantas BBS CH 19", un spoiler trasero integrado en la carrocería y un orificio de entrada de aire mayor en el lado izquierdo del parachoques delantero. La perdida de peso fue conseguida por medio del uso de un techo de fibra de carbono, tapa de combustible de fibra en carbono, escape más liviano, luneta trasera más fina, paneles interiores de las puertas en fibra de carbono y consola, asientos de competición ligeros, y la desaparición de los airbags laterales. Otras características disponibles en el M3 como equipamiento estándar como el aire acondicionado y la radio fueron también quitadas, aunque esas opciones podrían ser añadidas a gusto del propietario. La transmisión SMG II secuential manual gearbox (transmisión manual secuencial) fue integrada de serie. Debido a los pocos que se produjeron y las complicaciones para la aprobación del DOT y la EPA estándares para el mercado de Norteamérica, BMW nunca exporto el CSL a los Estados Unidos, aunque si bien algunas partes de él estuvieron disponibles en el M3 como parte de un paquete opcional de competición. Mientras el CSL fue comparable en prestaciones al Ferrari's 360 pero por la mitad de precio, esta versión del M3 es frecuentemente criticada por ser demasiado orientada a la competición y significativamente más cara que el modelo estándar. Enfocada en la perdida de peso, el CSL se convirtió en un menos "automóvil de todos los días" que el M3 que es conocido por ello. Otra critica fue la indisponibilidad de una transmisión manual. M3 Paquete de competición (USA), M3 Club Sport (UK) BMW M3 de 2004 con llantas del CSL. Aunque si bien el M3 CSL nunca fue exportado a los Estados Unidos, en 2005 BMW presento un M3 "Paquete de Competición" (también conocido como Club Sport en el Reino Unido): una opción de $4,000 que ofrecía un número de actualizaciones tomadas del M3 CSL. El paquete incluye: Ruedas de 19 pulgadas BBS de aleación Resortes de suspensión especialmente ajustados para el "paquete de competición"; esto fue realizado sobre todos los M3 producción desde 12/05 en adelante. Caja de dirección CSL: Radio de dirección más directo de 14.5:1 (vs. el de los M3 estándar 15.4:1) DSC con modo de M-pista CSL por medio de un botón ubicado en el volante (remoción del control de crucero y controles de radio montados en el volante) Discos de freno perforados de compuesto del modelo M3 CSL ; Disco delantero mayor de 13.6 pulgadas (desde el original de 12.8 pulgadas) Volante, palanca de velocidades y freno de mano realizados en Alcantara Pintura exterior color Azul Interlagos como opción de color exclusiva. Decoración única del interior en aluminio Sin Control de crucero E90/92/93 M3 Un BMW M3 E92 coupé durante los ensayos de la prensa en Marbella. Con aspecto similar al del 335i E92 pero con un nuevo frontal, cuádruple tubos de escape, una agresiva protuberancia en el capó, un techo de fibra de carbono al estilo M6 y ventilaciones en el cuarto delantero con reminiscencias del M3 E46. El E92 M3 esta potenciado por el [BMW S65], a 4.0l., en lugar de la [en línea 6] del motor utilizado en la última generación E46 M3. Mientras que el M3 E92 se parece a la serie E92 regulares 3, casi todos los paneles de la carrocería son exclusivos de la M3. El motor de 3999cc, V8 a 90ª, Bloque y culata de aluminio, DOHC, 32 valvulas, Doble VANOS e inyección electrónica BOSCH MS S-60 con admision variable comandada por 8 mariposas independientes por cilindro produce 414 caballos de fuerza SAE (420 PS, 309 kW) a 8.300 rpm y un par máximo es de 295 libras-pie (400 Nm) (43.84 kgm) a 3.900 rpm, lo que representa un aumento de potencia del 22% en el E46 M3. El nuevo BMW M3 tiene 420 caballos de fuerza pero con el 80% disponible desde las 2500 rpm que sostiene en una aprovechable gama de 6500 rpm lo que se traduce en elasticidad en situaciones rutinarias de manejo (Trafico denso) El nuevo motor V34 pesa 33 libras (15 kg) menos que el seis cilindros por un peso total de 44 libras (202 kg) . El diseño sigue la tendencia de un poco más agresivo, como los coches M iniciado por la M5 E60. La tracción (obviamente) trasera y la transmisión manual estándar de seis relaciones (1ª 4,05; 2ª 2,36; 3ª 1,58: 4ª 1,19; 5ª1,00: 6ª 0,87) equipada con una relación de diferencial final de 3.84:1 (Diferencial Autoblocante Electronico M) con embrague monodisco seco y las medidas de los neumaticos son 245/40 R18 delante y 265/40 R18 detras y en opción se ofrece 245/35 R19 adelante y 265/35 R19 detras. En opción se ofrece una versión equipada con caja secuencial de doble embrague (similar a la DSG lanzada oportunamente por el Grupo VW/Audi) que BMW denomino DKG (desarrollada por su proveedor de sus sistemas de transmisiones Getrag), de 7 relaciones mas arrimadas y 6 programas posibles de paso de los cambios (la velocidad de acople y desacople del embrague) y función de punta y taco al realizar rebajes (El motor pega una acelerada justo antes de engranar la marcha inferior a los efectos de reducir tironeos y posibles bloqueos en el tren trasero). Esta opción también ofrece una función denominada Launch Control que realiza maniobras de Clutch Drop, para lograr la maxima aceleración posible y superando la aceleración de la versión con caja manual, pasando de los 4,7 s de los 0-100 km/h a los 4,5 de la versión DKG. La velocidad máxima limitada es de 250 km/h y la máxima delimitada es de 307 km/h Los frenos son a disco ventilados y perforados en las 4 ruedas de 360 mm de diametro adelante y 350 mm detras con Servotronic y ABS. El sistema de suspensiones delantero es independiente con doble articluación , barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos. Detras indepediente multibrazo , barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos. En opción se ofrece suspensión pilotada. El peso total del conjunto es de 33 kg más con respecto a la versión anterior E46 totalizando 1655 kg con un reparto de pesos 50,8% delante y 49,2% detras. Sus medidas externas son: largo 4615 mm , alto 1418 mm y ancho 1804 mm con una distancia entre ejes de 2761 mm . El ancho de trochas es de 1538 mm delante y 1539 mm detras. La capacidad del maletero es de 430 L . El tanque de combustible queda escaso con sus 63 L de capacidad ; ya que el consumo es de 16,5 L cada 100 km en ciudad, 13 en autopista, y 11 a velocidad constante (100 km/h). En octubre de 2009, BMW introdujo el [BMW E90] M3 Sedan, que esencialmente es igual al coupé E92 con pocas Diferencias en diseño - El frontal del coche tiene el mismo diseño que el del M3 Coupé, a diferencia de la suave frente en el salón normal de 3 series. Otros cambios incluyen un nuevo diseño retrovisores. El M3 Sedán fue diseñado para satisfacer las necesidades de una familia en términos de sentido práctico, por ejemplo, el acceso a las plazas traseras. En mayo del 2010, con la llegada del verano europeo BMW hace presentación de la versión Cabrio. Se echa de menos una versión Touring (rural) que no se ve desde la versión E36, ya que curiosamente en Europa este tipo de vehiculos, las rurales deportivas, tienen una porción de público aceptable ya que como ejemplos podemos citar que Mercedes Benz posee versiones Estate de sus modelos C63 AMG y E63 AMG y Audi sus versiones Touring de sus modelos RS-4 y del RS-6 En junio 2010 se presenta una version Carreras-Cliente denominada GTS con un motor 4.4 L de 450 hp, frenos carbono ceramicos, un equipamiento acotado, y una aleron de grandes dimensiones de aluminio y fibra de carbono con 3 posiciones de regulación, que comercialmente se lo conoció pintado con un color llamado naranja-solar. En agosto de 2010 BMW lanzó una versión llamada Competition Package, que si bien equipa la motorización orginal de 4,0 L sus diferencias están en la puesta a punto de sus suspensiones, las que fueron rebajadas en 10 mm (merced a unos espirales mas cortos y además mas duros) con respecto al M3 orirginal, con amortiguadores y barras estabilizadoras revisadas. Conocido internamente en la fabrica de Munich con el código ZCP, esta versión puede diferenciarse del regular facilmente ya que viene equipado con llantas de 19 pulgadas tipo BBS de rayos en forma de Y que forman parte de este paquete para entusiastas del modelo y que su motivo de lanzamiento fue para darle batalla al Mercedes Benz C63 AMG que lanzó una version con 30 hp mas (457 a 487 hp) pero sin modificaciones en sus trenes de rodaje, demostrando que un fabricante como BMW hace mas foco al Handling que a tener mayor potencia, siendo sus productos superiores al rebajar los tiempos obtenidos en las pistas de pruebas. link: http://www.youtube.com/watch?v=2VwWXdFP6ZA link: http://www.youtube.com/watch?v=inuwUncuw7Q&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=XkJJuqibFkw&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=5hFlds829W0 bueno para mi el k se sube en un bmw nunca cambia esa marca

La marca francesa propiedad del Grupo Volkswagen presentará en Ginebra una espectacular evolución del Grand Sport con unas prestaciones de récord. ES EL DESCAPOTABLE MÁS POTENTE DE LA HISTORIA Los ingenieros de Bugatti han evolucionado su modelo descapotable, el Grand Sport, para crear el 'roadster' más potente de la historia. Las ya impresionantes cifras del Grand Sport (1.000 CV de potencia y 1.250 Nm de par motor) se quedan cortas al lado de lo que ofrece el nuevo Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, nombre con el que se presentará oficialmente el próximo mes de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Bajó su enorme capó se esconde el secreto mejor guardado: un impresionante motor de 8.0 litros con 16 cilindros en W capaz de desarrollar una potencia de 1.200 CV con un contundente par motor de 1.500 Nm. Con estas insólitas cifras, más propias del cine fantástico que de la vida real, el Vitesse promete sensaciones únicas. Y gracias a su chasis mejorado, será difícil que no supere el récord de velocidad de 431 km/h, marcado por el Veyron Super Sport, o que no rebaje más todavía los 2,5 segundos que su compañero de marca tarda en acelerar de 0 a 100 km/h... "El rápido éxito del Super Sport nos convenció para incrementar las prestaciones de la gama 'roadster' de Bugatti. Una vez más, nuestros ingenieros han trabajado duro para demostrar que Bugatti está preparada para definir nuevas fronteras de lo técnicamente factible", asegura el presidente de la marca, Wolfgang Dürheimer. En menos de dos semanas estarán disponibles las cifras oficiales definitivas y el resto de características de esta nueva joya de la tecnología. Las esperamos impacientes... link: http://www.youtube.com/watch?v=6vAHqxMBVQc

Nissan GT-R 2012, Godzilla se actualiza con 550 CV Nissan GT-R 2012 Como cada año, asistimos a una nueva actualización del todopoderoso Nissan GT-R, un superdeportivo nipón que no se resigna a abandonar una sana rivalidad con los deportivos europeos más castizos. Como ya nos imaginábamos hace tan sólo unos meses, el Nissan GT-R 2012 llegará, por supuesto, con un pequeño incremento de potencia. Pero sin duda alguna uno de los aspectos en los que Nissan sigue mejorando es el manejo y el comportamiento de su flamante máquina, cualidades que le han servido para ganarse la confianza de los más críticos. El nuevo Nissan GT-R 2012 llegará con 550 CV (+20 CV) de potencia a 6.400 rpm, un par máximo de 632 Nm (+20 Nm) entre 3.200 y 5.800 rpm y una mayor eficiencia de su mecánica. El consumo habría descendido de los 12 a los 11.8 litros/100 kilómetros, en el ciclo de homologación japonés. Por si no fuera poco la nueva puesta a punto del motor conllevaría una respuesta más rápida del acelerador y un mayor empuje a un régimen de revoluciones bajo. El nuevo Nissan GT-R comenzará su comercialización en Japón este mismo mes y llegará a Europa en enero de 2012. Más novedades mecánicas. La transmisión ha sido mejorada y refinada para obtener un mejor rendimiento, así como también se ha empezado a utilizar en todas y cada una de las versiones del Nissan GT-R el aceite R35 Competition Type 2189E (75W140) que había sido desarrollado específicamente para deportivos de competición. Con el objetivo de mejorar el rendimiento dinámico del Nissan GT-R, una de sus virtudes más conocidas, los ingenieros han añadido nuevos refuerzos en ciertos puntos del compartimento del motor y del chasis para mejorar su rigidez estructural y asegurarse de que el conductor percibe en todo momento lo que sucede sobre el asfalto. Entendiendo que en el momento en que un propietario deseará sacar el máximo rendimiento de su flamante Nissan GT-R, conducirá sólo, Nissan ha ajustado las suspensiones asimétricamente para compensar el peso añadido del conductor en el lado izquierdo (en versiones europeas) y en el lado derecho (en la versión japonesa). Las versiones del Nissan GT-R Premium Edition y Egoist contarán además de serie con frenos cerámicos NCCB. En el habitáculo pequeñas mejoras en el cuadro de mandos y la incorporación, de serie, de la videocámara posterior de aparcamiento. (*) Actualización 8/11/2011: El Nissan GT-R 2012 hace el 0-100 en 2,8 segundos, dos décimas menos y un hito superado, el de rebajar por primera vez los 3 segundos. Entra así en un exclusivo club y es capaz de quedarse cerca de los tiempos logrados por el propio Bugatti Veyron SuperSport (2.5 segundos). link: http://www.youtube.com/watch?v=jxHbFnTkSPg Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ necesito gente super activa qe comente en temas, haga aportes, asi de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... la comunidad Trata de todos sobre carros ,motos,deportes de velocidad,f1,motogp,rallis,mecanica,todos sobre los motores sobre todo necesitamos qe atraigan gente...te animas?? te esperamos

Mini Roadster Si algo me ha enseñado ser un amante de los roadster es que para disfrutar un cabrio no hace falta que sea verano, es más, es fuera de esta temporada cuando todavía no ha llegado el excesivo frio del invierno y el sol implacable del verano no asoma cuando más se disfruta de la conducción a cielo abierto, incluso con un pequeño ligero toque de calefacción y parece que en Mini también tienen clara esa idea. Justo cuando comienza a haber algún chaparrón esporádico y por las mañanas empieza a hacer falta bufanda y guantas llegan para darnos un toque de calor: llega el Mini Roadster. Le hemos visto filtrado en bocetos, rodar camuflado, conocimos su concept en Frankfurt, junto a su hermano el coupé, y poco ha cambiado desde entonces, pero ahora llega el momento de hacer oficial al último eslabón de la ya amplia familia Mini ¿alguien duda de lo rentabilizado del diseño original? Con el Mini coupé llegaban tal vez las líneas más afiladas de la gama histórica de la marca, obviado variantes de la challenge. Líneas que ahora hereda este roadster biplaza que al igual que la variante de techo duro pierde las plazas traseras a favor de una estética más deportiva. Con un techo de lona manual, se han añadido refuerzos para afrontar la torsión del chasis y un marco de la luna delantera más rígido y un arco de seguridad tras las dos plazas para evitar daños mayores en caso de accidente. Cuenta además con airbags frontales y de cabeza-tórax en los laterales de los asientos. El maletero plano y la mayor inclinación del parabrisas, además del habitáculo biplaza, son las claras marcas diferenciadoras de esta variante. Si algo me ha enseñado ser un amante de los roadster es que para disfrutar un cabrio no hace falta que sea verano, es más, es fuera de esta temporada cuando todavía no ha llegado el excesivo frio del invierno y el sol implacable del verano no asoma cuando más se disfruta de la conducción a cielo abierto, incluso con un pequeño ligero toque de calefacción y parece que en Mini también tienen clara esa idea. Justo cuando comienza a haber algún chaparrón esporádico y por las mañanas empieza a hacer falta bufanda y guantas llegan para darnos un toque de calor: llega el Mini Roadster. Le hemos visto filtrado en bocetos, rodar camuflado, conocimos su concept en Frankfurt, junto a su hermano el coupé, y poco ha cambiado desde entonces, pero ahora llega el momento de hacer oficial al último eslabón de la ya amplia familia Mini ¿alguien duda de lo rentabilizado del diseño original? Con el Mini coupé llegaban tal vez las líneas más afiladas de la gama histórica de la marca, obviado variantes de la challenge. Líneas que ahora hereda este roadster biplaza que al igual que la variante de techo duro pierde las plazas traseras a favor de una estética más deportiva. Con un techo de lona manual, se han añadido refuerzos para afrontar la torsión del chasis y un marco de la luna delantera más rígido y un arco de seguridad tras las dos plazas para evitar daños mayores en caso de accidente. Cuenta además con airbags frontales y de cabeza-tórax en los laterales de los asientos. El maletero plano y la mayor inclinación del parabrisas, además del habitáculo biplaza, son las claras marcas diferenciadoras de esta variante. Las dimensiones de este mini son de 3,70 metros de largo en la variante normal, 3,73 m y 3,76 m en la Cooper S y la John Works respectivamente. Tiene un ancho de 1,67 metros, una altura de 1,37m en la variante normal, muy ligeramente superior en la versión Cooper y John Works y una distancia entre ejes de 2,46 metros. Tres motores gasolina de hasta 211 CV y un modelo diésel de 143 CV Bajo nos encontraremos con 3 variantes en gasolina y una diésel. La primera y más prestacional no podría llevar otro nombre que el de John Cooper Works. Cuenta con el motor 1.6 litros turbo de cuatro cilindros asociado a una transmisión únicamente disponible en manual. Entrega 211 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 260 Nm. En esta versión, el o a 100 se registra en 6,3 segundos, con una velocidad máxima de 236 km/h y un consumo de 7,3 l/100 km. En el medio de los tres modelos encontramos al Mini Cooper S Roadster con el mimo motor 1.6 turbo gasolina. En esta ocasión la entrega de potencia se ve ajustada a los 184 CV a las 5.500 rpm con un par máximo de 240 Nm. La aceleración sube 4 décimas hasta los 6,7 segundos, la velocidad máxima es de 226 km/h y el consumo se ve reducido hasta los 6 l/100 km. Como modelo base de la gama de gasolina se encuentra el Mini Cooper roadster, de nuevo con el mismo motor pero esta vez con 122 CV a 6.000 rpm con un par de 160 Nm. El 0 a 100 km/h lo marca en 8,7 segundos mientras que su velocidad máxima es de 200 km/h y su consumo de 5,7 l/100 km. En la variante diésel encontramos al Mini Cooper SD Roadster con un motor 2.0 turbo. Rinde 143 CV a 4.000 rpm y tiene un par de 305 Nm. Prestacionalmente marca un 0 a 100 km/h en 8,1 segundos con una velocidad máxima de 212 km/h. Su consumo llega como el más bajo de la gama con 4,7 l/100 km. Aerodinámicamente el roadster es más efectivo que el modelo tradicional por la mayor inclinación de su luneta delantera. Además cuenta con un alerón activo que se alza al alcanzar los 50 km/h y al descender de esa velocidad se vuelve a plegar, pero también se puede accionar manualmente. Potencias que llegan hasta los 208 CV, aceleraciones de 6,3 segundos y consumos que parten desde los 4,7 l/100 km de la variante SD Como equipamiento de serie cuenta en las todos los modelos, salvo el modelo base Mini Roadster, con climatizador, sensores de aparcamiento, asientos y retrovisores regulables. A través de paquetes opcionales el equipamiento aumenta con faros de xenón orientables según el trazado de la curva, ordenador de abordo, volante multifunción, asientos calefactables, espejos antideslumbramiento, apoyabrazos o el portaequipajes exterior además de una línea deportiva de John Cooper Works. Hola quisiera invitarte a esta comunidad necesito gente super activa qe comente en temas, haga aportes, asi de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... la comunidad Trata de todos sobre carros ,motos,deportes de velocidad,f1,motogp,rallis,mecanica,todos sobre los motores sobre todo necesitamos qe atraigan gente...te animas?? te esperamos

Range Rover El nuevo Range Rover ya está un paso más cerca de nuestras calles. Ha sido presentado después de que la marca nos diera con cuentagotas, hace unas semanas, las primeras imágenes y datos del modelo. Ahora, podemos conocer con todo detalle al nuevo Range Rover, incluido su precio y por supuesto sus motores. Partirá mecánicamente de un V6 de 258 caballos. También habrá un motor de 510 caballos disponible e incluso habrá también una versión híbrida. Llega luciendo una importante dieta de hasta 420 kg, con lo que ello implica en consumos, emisiones y por supuesto dinámica. El nuevo Range Rover 2013 llega con un precio de partida de 98.500 euros. Renovando la tradicional elegancia de su diseño El nuevo Range Rover 2013 es el Range Rover más aerodinámico hasta la fecha con un coeficiente de 0.34 Este nuevo Range Rover estrena un diseño que supone una modernización de las clásicas líneas tradicionales adoptando para su frontal una estética algo más redondeada. Ahora goza de un aspecto más moderno, sin perder ni un centímetro de su porte característico. Un diseño exterior que da paso a un habitáculo con asientos de regulación electrónica, tapizados en piel y con función multimasaje, acabados en madera y aluminio, una nueva pantalla LCD (de 8 pulgadas y táctil), un equipo de música Meridian y detalles como el volante calefactado, la climatización de cuatro zonas y la calefacción programable o iluminación led con varios colores disponibles (como en el Evoque). Range Rover 2013: todos los detalles El nuevo Range Rover ya está un paso más cerca de nuestras calles. Ha sido presentado después de que la marca nos diera con cuentagotas, hace unas semanas, las primeras imágenes y datos del modelo. Ahora, podemos conocer con todo detalle al nuevo Range Rover, incluido su precio y por supuesto sus motores. Partirá mecánicamente de un V6 de 258 caballos. También habrá un motor de 510 caballos disponible e incluso habrá también una versión híbrida. Llega luciendo una importante dieta de hasta 420 kg, con lo que ello implica en consumos, emisiones y por supuesto dinámica. El nuevo Range Rover 2013 llega con un precio de partida de 98.500 euros. Renovando la tradicional elegancia de su diseño Range Rover 2013: todos los detalles Mario Herraiz el 7 de septiembre de 2012 12 comentarios Range Rover 2013, todos los detalles El nuevo Range Rover ya está un paso más cerca de nuestras calles. Ha sido presentado después de que la marca nos diera con cuentagotas, hace unas semanas, las primeras imágenes y datos del modelo. Ahora, podemos conocer con todo detalle al nuevo Range Rover, incluido su precio y por supuesto sus motores. Partirá mecánicamente de un V6 de 258 caballos. También habrá un motor de 510 caballos disponible e incluso habrá también una versión híbrida. Llega luciendo una importante dieta de hasta 420 kg, con lo que ello implica en consumos, emisiones y por supuesto dinámica. El nuevo Range Rover 2013 llega con un precio de partida de 98.500 euros. Renovando la tradicional elegancia de su diseño Range Rover 2013, todos los detalles El nuevo Range Rover 2013 es el Range Rover más aerodinámico hasta la fecha con un coeficiente de 0.34 Este nuevo Range Rover estrena un diseño que supone una modernización de las clásicas líneas tradicionales adoptando para su frontal una estética algo más redondeada. Ahora goza de un aspecto más moderno, sin perder ni un centímetro de su porte característico. Un diseño exterior que da paso a un habitáculo con asientos de regulación electrónica, tapizados en piel y con función multimasaje, acabados en madera y aluminio, una nueva pantalla LCD (de 8 pulgadas y táctil), un equipo de música Meridian y detalles como el volante calefactado, la climatización de cuatro zonas y la calefacción programable o iluminación led con varios colores disponibles (como en el Evoque). Una nueva plataforma en aluminio que le permite adelgazar hasta 420 kg Pero debajo de todo esto destaca la plataforma monocasco en aluminio donde se asienta, que es un 39% más ligera que la anterior. Una reducción que se traduce en un ahorro de peso de hasta 420 kg, de los cuales 350 kg son reducidos gracias al ahorro de peso de la nueva estructura. Respecto a sus motores nos encontramos con dos variantes diésel y una gasolina. Comenzando por el diésel, la gama del Range Rover queda conformada por un 3.0 TDV6 de 258 caballos y un 4.4 SDV8 de 339 caballos. En gasolina está presente el motor más potente de la gama con un 5.0 LR-V8 Supercharged de 510 caballos. Los consumos de estos bloques se quedan en 7.5 l/100 km para el V6 diésel, 8,7 l/100 km para el V8 y 13.8 l/100 km para el gasolina de 510 caballos. En prestaciones en gasolina marca 5.4 segundos en el 0 a 100 km/h con una velocidad máxima limitada de 225 km/h. El diésel más pequeño, el TDV6, marca el 0 a 100 km/h en 7.9 segundos con una velocidad máxima de 209 km/h mientras que el SDV8 llega hasta los 219 km/h con una aceleración de 6.9 segundos en el 0 a 100 km/h. Cuenta con tracción total, con suspensión neumática, completamente rediseñada, y todas las mecánicas llegan asociadas a un cambio automático de 8 velocidades. Además, a finales de 2013, el Range Rover contará con una opción híbrida, asociada a un motor diésel, capaz de dejarnos con unas emisiones de CO2 de 169 g/km. Llegará a finales de 2012 con un precio de partida de 98.500 euros Las primeras entregas se producirán a finales de este mismo año, admitiéndose ya pedidos. Se producirá en Solihull, Reino Unido quedando la gama comprendida, con precios para España, entre los 98.500 euros del Range Rover 3.0 TDV6 HSE de 258 caballos a los 145.600 euros del Range Rover Autobiography con el motor 5.0 V8 Supercharged de 510 caballos. Hola quisiera invitarte a esta comunidad necesito gente super activa qe comente en temas, haga aportes, asi de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... la comunidad Trata de todos sobre carros ,motos,deportes de velocidad,f1,motogp,rallis,mecanica,todos sobre los motores sobre todo necesitamos qe atraigan gente...te animas?? te esperamos

Bmw M3 2012 Normalmente, cuando BMW lanza un nuevo M3, que se lanza en forma de coupé en primer lugar. De acuerdo con los últimos procesadores Intel, la siguiente generación M3 llegará a cuatro puertas disfraz en primer lugar. La nueva Serie 3 (en la foto, en apariencia deportiva M) en el que va a estar basado hasta ahora sólo ha salido en forma de sedán. Una mirada al BMW M3 2012 lo revela todo: aquí hay una mezcla perfecta de coche deportivo y sedán. Ese fin muscular de frente con las rejillas de ventilación de gran tamaño y powerdome prominente. Los mates de túnel de viento los retrovisores exteriores. Los cuatro tubos de escape cromados y mayor ancho de vía trasera. Es un exterior que promete un rendimiento estimulante - en combinación con cuatro puertas practicidad. El BMW M3 Berlina es tan especial dentro como fuera. Su cabina tiene una sensación de auténtico deportivo coche, pero combinado con un alto confort ergonómico y fino diseño. Desde el volante de cuero con adornos de M volante multifunción con costuras en colores M con los asientos deportivos especiales M o el titanio Interior en la sombra de equipamiento, cada detalle refleja la exclusividad y carácter deportivo que definen BMW M. Información Destacada BMW M3 2012. Solo el hecho de mencionar la serie “M” denota exclusividad, estilo, lujo, deportividad, son algunos de los adjetivos que se le pueden atribuir a esta serie de BMW. Para este año el vehículo ofrece un gran capo, con tomas de aire, con unos faros con cierta profundidad, que denotan agresividad. La tradicional parrilla de BMW al centro junto con líneas de los parales del parabrisas con una inclinación, no solo brindando aerodinámica, sino también el efecto visual de rapidez. La caída en las líneas del diseño armonizan con el concepto general del auto. A los costados, desde los guardabarros delanteros, pasando por las puertas y llegando hasta la parte trasera atraviesa una línea que contribuye no solo a la estética sino al desempeño en el coeficiente de penetración de aire. Una de las principales consignas presentes en el BMW M3 2012 es la conducción. Por eso el interior del vehículo está centralizado en ofrecer lo mejor para el conductor, en diseño de panel de instrumentos, ergonomía en el asiento y posiciones de manejo, entre otros. Todo con materiales de alta calidad y buen gusto, además de los detalles en equipamiento propios de la gama. Sin embargo todo lo descrito hasta ahora no tendría razón de ser sin lo que encontramos debajo del capo. Un motor V8 4.0 Litros de 414hp. Cabe destacar que la tecnología usada en este motos es la aplicada en vehículos de carrera, con válvulas de mariposa individuales, las cuales permiten una respuesta más rápida. Acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Se dispone también de una transmisión secuencial de doble embrague M con Drivelogic, la cual transmite toda la potencia de manera constante a las ruedas traseras, logrando hacer los cambios sin interrupción de la transmisión de fuerza. La conducción del BMW M3 2012 se percibe suave en el interior. La potencia que descarga podría hacer cortar la respiración a más de un ocupante. Lo cambios fluyen con gran precisión. La estabilidad, la dirección y el frenado funcionan de manera acorde al peso y potencia del vehículo. Estilos Se ofrece en tres estilos de carrocería. La primera de ellas es el BMW M3 2012 sedán, carrocería cuatro puertas; seguido por el BMW M3 2012 Coupé, dos puertas; y como tercera variante, el BMW M3 2012 convertible descapotable con techo duro retráctil. Especificaciones Códigos de Motor Gas V8 Detalles Vehículo, dos puertas, motor V8 4.0 Litros, transmisión automática secuencial de seis velocidades, cinco pasajeros, Radio AM/FM/CD/MP3/ sistema SD, banda FM de 3 canales con sistema de diversidad de antenas, recepción DH Radio “Multicast”, conector para iPod®, puerto USB, conexión Bluetooth®, sistema de sonido hi-fi, sistema de diagnostico de motor de abordo DME, tapicerías opcional tela o cuero, asiento ancho con ajuste en cuatro posiciones, soporte para los muslos, ajuste lumbar, con memoria, asiento trasero con reposa cabezas, plegable y dividido, apoyabrazos delanteros regulables, logotipo BMW M3 en umbrales de las puertas, volante deportivo M, recubierto en cuero, con controles de audio, accesorios, controles de teléfono, con ajuste de inclinación y altura, opcional botón M con multifunciones en el paquete de tecnología, panel de instrumentos con aros de titanio y agujas rojas, indicador de millas con intervalos, tacómetro con zonas de alertas variables, con visualización de temperatura de aceite, computadora de abordo con información detallada del vehículo incluyendo autonomía de combustible, temperatura exterior, y advertencia de temperatura de congelación, control remoto multifunción, control crucero montado en columna de dirección, levantavidrios eléctricos de un toque, ventanillas traseras fijas en versión Coupe, apertura eléctrico de baúl desde el interior, cierre centralizado con doble cierre, entrada sin llave, apertura de baúl a distancia, llave con memoria, control automático de clima con micro filtro con recirculación automática de aire, sensor de neblina en el parabrisas, con memoria de configuración para cada usuario, desempañador ventanilla trasera, consola valet con portavasos, salida de auxiliar PWR, encendedor, cenicero, interior con acaba en titanio, espejo retrovisor con atenuación automática, iluminación ambiente BMW en el habitáculo, luces de cortesía con accionamiento a distancia o encendido automático, con controlador separado, iluminación para pies, luces de lectura, y espejos de vanidad en viseras para sol con luz de cortesía, redes de almacenamiento, opciones techo en fibra de carbono, o techo de acero con techo corredizo (Coupe), spoiler delantero y trasero, ventilación en guardabarros delanteros, espejos laterales del color de la carrocería, con memoria de configuración para casa conductor. Caballos de Fuerza (hp@rpm) 414@8300 Torque (lb-ft @ rpm) 295@3900 Llantas P245/40ZR18 Peso Apróximado 1680 Kgs Seguridad Frenos de Disco flotantes perforados, ventilados con asistencia por vacío con ABS de alto rendimiento con control de frenado dinámico, tracción “toda temprada” con bloqueo variable del diferencial M; luces de Xenón adaptativa alta y baja, faros con haz con nivelación automática, y función de luces en las curvas, , espejos laterales M PWR con calefacción, parabrisas con calefacción, paragolpes con amortiguadores para impactos con sistema de aluminio delanteros, paragolpes traseros con amortiguadores de impacto de acero, Control de Estabilidad DSC, sistema de bloqueo de puertas para protección de intrusión o impactos, bolsas de aire frontales con sistema de suplementario de sujeción SRS, con tecnología de punta, bolsas de aire de doble umbral, en dos etapas, con sensores de ocupación, bolsas de aire laterales montadas en asientos, sistema de protección de cabeza HPS, delantero y trasero, sistema BMW Assit, sensor de colisión con desconexión de batería, bomba de combustible, alternador, motor de arranque, desbloqueo automático de puertas y encendido de luces de emergencia y luces interiores, sistema de seguridad avanzada BMW, con despliegue integrado de de características de seguridad activa y pasiva, cinturón de seguridad para asiento de niños, cinturones de seguridad con pretensores, control de presión de aire en neumáticos, sistema de abre baúl de emergencia, sistema Driveaway, que impide el arranque de motor, llave con código de seguridad, alarma antirrobo. Dimensiones Longitud total: 4.6 mts. Ancho: 1.8 mts. Altura: 1.4 mts. Tanque de Combustible 62 litros Resumen El BMW M3 2012 es un vehículo de competencia para circular en las calles. Tiene todos los atributos necesarios y mucho más. Si vemos únicamente lo básico en cuanto a diseño y mecánica, tenemos a una verdadera “fiera salvaje”, a esto le sumamos todas las cualidades en equipamiento, tenemos como resultado una oferta muy atractiva. Algo que alegra ver en este modelo, es todas opciones en seguridad que ofrece, logrando equiparar todo lo que es capaz de lograr el auto que a la vez genera riesgos con buenas medidas de seguridad. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=85DWNrxk-q0 Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ necesito gente super activa qe comente en temas, haga aportes, asi de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... la comunidad Trata de todos sobre carros ,motos,deportes de velocidad,f1,motogp,rallis,mecanica,todos sobre los motores sobre todo necesitamos qe atraigan gente...te animas?? te esperamos

Un nuevo Accent le espera, totalmente rediseñado para brindarle placer, confort, eficiencia y seguridad en todo momento. El increíble diseño tanto exterior como interior lo hará sentirse tan cómodo que disfrutará cada centímetro del camino. El nuevo Hyundai Accent Blue 2012 revoluciona su categoría y sobrepasa los límites de los vehículos en su mismo segmento. Su potente y eficiente motor lo hará viajar con gran desempeño y velocidad. El nuevo Accent blue 2012 es el reflejo del nuevo pensamiento de Hyundai, donde un nuevo pensamiento genera nuevas posibilidades de diseño, tecnología e innovación... un pensamiento con el cual Hyundai ha entendido algo perfectamente ha entendido que todo está unido. Así nace "Fluidic Sculpture" nuestra nueva filosofía de diseño donde cada parte del vehículo juega con el viento para dar la sensación de movimiento. Así nace el nuevo Accent blue 2012, un vehículo que sobrepasa lo esperado en los vehículos de la categoría y lleva las extras a otro nivel. Si no lo cree, véalo usted mismo. DiseÑo: Estilo deportivo, elegante, moderno y compacto. Apariencia robusta y líneas que dan movimiento Modernos detalles de diseño en las manillas, espejos y faros. Refinadas líneas laterales para una imagen más elegantes y moderna Espacio: Consola central para almacenamiento de CDs y otros Conveniente espacio para tiquetes en el tapa sol. Guantera más espaciosa Cajuela con más capacidad Bolsas en los asientos frontales para los pasajeros de atrás. Confort: Mayor distancia entre asientos Descansabrazos delantero movible Asiento de altura ajustable Asientos traseros abatibles Puerto auxiliar y USB Bluetooth de fábrica Menor ruido en cabina Eficiencia: Motor 1.6 CVVT construido en bloques de aluminio, lo que lo hace más ligero y provoca así mayor ahorro de combustible y durabilidad Transmisión automática mejorada que administra mejor la pérdida de poder a través de un convertidor que ofrece aceleración sensible y deportiva. Transmisión manual que minimiza la fricción en el engranaje y que además suma un sincronizador que aporta cambios más silenciosos y suaviza los cambios de marcha. Seguridad: 5 estrellas en seguridad para el conductor y pasajeros Airbags frontales laterales y de cortina Carrocería reforzada en puntos estratégicos con estructuras en acero reforzado Mecanismo frontal que dispersa la energía del impacto y reduce su fuerza Frenos con discos de 14" ventilados y sistema ABS link: http://www.youtube.com/watch?v=TjJdoGUQqX4 Hola quisiera invitarte a esta comunidad http://www.taringa.net/comunidades/motores-extremos/ necesito gente super activa qe comente en temas, haga aportes, asi de paso te subimos de rango si tenes tanta actividad.... la comunidad Trata de todos sobre carros ,motos,deportes de velocidad,f1,motogp,rallis,mecanica,todos sobre los motores sobre todo necesitamos qe atraigan gente...te animas?? te esperamos