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los días 29 y 30 de abril y el 1º de mayo de 2011 se llevara adelante la nueva edición del AirFest 2011 el mayor espectaculo aereo de la Argentina, les dejo la introducción de la pagina oficial Superar el extraordinario suceso que significaron las jornadas vividas en la Base Aérea de Morón, será la difícil meta proyectada para cuando celebremos el Argentina Air Fest 2011. El haber sobrepasado el millón de visitantes a lo largo de tres días, quienes se deleitaron con el despliegue de las unidades, materiales y personal de la Fuerza Aérea, recorrieron las instalaciones del Museo Nacional de Aeronáutica y los diversos stands de las principales empresas del quehacer aeronáutico e industrial del país, se sorprendieron con las demostraciones aéreas de los principales sistemas de armas de nuestra institución, se maravillaron con las acrobacias realizadas por los principales exponentes de la aviación civil a nivel nacional y festejaron con asombro y fascinación las proezas aéreas desplegadas por la Escuadrilla Fumaça de Brasil, nos llena de orgullo y nos compromete hacia el futuro. La Fuerza Aérea Argentina renueva la invitación a todos los amantes de la aviación, para los días 29 y 30 de abril y el 1º de mayo de 2011 con la firme convicción que nos encontraremos al final de esta cuenta regresiva, con una exposición que reavivará los sentimientos de asombro y orgullo por nuestra querida aeronáutica Aca van unas fotos propias del año 2010. No solo hay aviones, tambien autos. Fuente: http://www.airfest.faa.mil.ar/index.html

Les dejo la heraldica de dos de los escudos, es decir la explicación de los elementos que lo componen. Aunque con estos datos puede interpretarse algun otro escudo tambien.. GRUPO 6 DE CAZA Campo en azul: Simboliza el sentido de justicia, celo, verdad, lealtad, caridad, y como elemento físico el aire. Campo en gules: Denota fortaleza, victoria ,osadía, alteza; y como elemento material representa el fuego. Bordura: Pieza noble que rodea al escudo, simboliza la cota de armas de los caballeros, que se concedían a los que la sacaban del combate, teñida con sangre del enemigo lo que demostraba el valor y el empeño en vencer. Aguila: La bomba que porta representa la misión del cazabombardero. Su mirada hacia arriba denota la vigilancia de los cielos de la Patria, guardándola del incursor enemigo a través de las misiones aira-aire. El águila es considerada la reina de las aves y símbolo de reinado; en oro y plata representa nobleza, poder, constancia, sabiduría ,integridad , obediencia, firmeza y vigilancia. La rama de laurel en sable (en la figura no aparece ya que es el escudo utilizado durante el conflicto), es símbolo de la gloria alcanzada durante la gesta por nuestras Islas Malvinas. El burlete testimonia el bautismo de fuego recibido por el Grupo 6 de Caza, en dicha gesta. La formación de cinco aviones en ascenso, es símbolo del trabajo en equipo de los integrantes del Grupo 6 de Caza, en comunión de objetivos e ideales. En la base del escudo reza nuestro lema ¨DUC IN ALTUM¨ ( Hacia la Superación) --------------------------------------------------------------------------------------------------------- GRUPO 8 DE CAZA En el escudo del escuadrón están representadas las características fundamentales del Mirage III. El azul intenso (casi negro) del fondo del logo, es el color que el piloto del Mirage aprecia, en el vuelo a gran altura, del cielo de nuestra patria. El mapa de nuestra república aparece con fronteras curvas porque también a esos niveles se logra visualizar la curvatura de la tierra. El avión Mirage en planta, un delta puro, se presenta como escudo protector de nuestro país con su color oro, no por su riqueza sino por su nobleza. Las líneas rectas rojas (ondas de choque), expresan su capacidad para romper la barrera del sonido y el detalle rojo de la cola indica la gran potencia del avión con postquemador encendido. La presencia de estrellas representa el vuelo diurno y nocturno, en operaciones de interceptación todo tiempo. Completando el escudo se observan dos aviones simulando al enemigo sin definirlo (color blanco), realzando la acción de interceptación. Posterior al conflicto del Atlántico Sur se agregaron los segmentos blancos en el borde del escudo (en el dibujo no están) recordando a los pilotos de la unidad que ofrendaron su vida en esa contienda, como así también los laureles obtenidos en combate. El color verde intenso del pañuelo es tomado del escuadrón Mirage de Dijón donde recibieron instrucción los primeros pilotos del escuadrón.

¿De que se trata el Top Gun Day? bueno para los fanas de esta peli de los 80´s los yanquis estan promocionando el día 13 de mayo de 2014 para participar de un gran homeje a la pelicula. Consiste en citar Top Gun todo el día, usar anteojos de sol de aviador, pretender que eres un piloto de combate, jugar al voleibol en jeans, y beber cicuta, agua helada (solo para entendidos). Les dejo la pagina, donde podes generar tu "indicativo". http://www.topgunday.com/images/ Va de yapa la Kawasaki GPz 900R A2 de la peli.

Lo que le traigo es el relato de Capitán Eduardo García Puebla (piloto)Teniente Jorge Segat (Navegador)en el libro "Con Dios en el alma y un halcón en el corazón" del piloto de Malvinas Marcos Carballo, cuando lo leía quede asombrado de lo que se había planificado que hubiese sido un duro golpe a los ingleses. Ocho Canberras se dirijen a las Islas a 15000mts de altitud, (esta imagen nunca existió) "...Llegó el desembarco de San Carlos. Mientras se realizaban los primeros ataques de escuadrillas argentinas a la flota en la Bahía, organizábamos una salida de ocho Canberras con ocho bombas de 1.000 Ibs. cada uno, con una escolta de Mirage III, previamente coordinada. El Mayor Chevallier, a cargo del Escuadrón en ese momento, expuso la misión a la F.A.S. El bombardeo sería de zona desde 15.000 mts. de altura, cubriendo un paño de terreno de 2.000 Mts. por 2.000 mts., con 64.000 Ibs. de bombas (32.000 Kgs.) para destruir o desmembrar la cabeza de playa. El sistema de puntería sería visual y/o con el apoyo del "amado radar de Puerto Argentino". Este sistema se utilizó en varias ocasiones logrando batir objetivos, consistiendo básicamente en calcular interpolando los vientos existentes desde el terreno hasta la altura de lanzamiento, compatibilizados con la trayectoria balística de la bomba y de esta forma obtener un punto de lanzamiento y a órdenes del radar todos descargar sus bombas. Las posibilidades de retorno eran estimadas en el 40%. pero la importancia del blanco hizo que la mayoría nos ofreciéramos como voluntarios. La iniciativa fue bien recibida por la F.A.S. La orden llegó. Alcanzaron a despegar tres aviones y nos ordenaron regresar al aterrizaje. Quizás por haberse desperdigado la cabeza de playa, o por la alta posibilidad de derribo o por otras razones de comando que no llegaron a nuestro conocimiento. Lástima, era una misión a nuestra justa medida. Si bien no pudimos llevarla a cabo a partir de allí comenzamos a operar en las famosas (entre las tropas enemigas) misiones nocturnas que nos ganó el apodo de "Murciélagos". En sus dos variantes: las rasantes, donde luchábamos contra la poca visibilidad, la meteorología, la tortuosa navegación, la temida proximidad al agua y obstáculos y la dificultad de encontrar el blanco." FUENTE: "Con Dios en el alma y un halcón en el corazón" del piloto de Malvinas Marcos Carballo.

Para completar algo más sobre Iron Man, les dejo algunos datos de Tony Stark, multimillonario, empresario e ingeniero, ademas claro de egolatra, sobervio, arrogante, altanero y con humor ácido. Nacido de Howard y Maria Stark, los primeros años de la vida de Tony fueron dominados a menudo por la ausencia de su padre al que describiría más tarde como frío y calcular. Sin embargo, desde una temprana edad rápidamente se robó la atención con su mente brillante y única. A los cuatro años construyó su primera placa de circuito, a los seis años su primer motor, y a los dieciséis años se graduó del MIT. A continuación, sus padres murieron en un accidente automovilístico. El amigo de toda la vida de Howard Stark, Obadiah Stane, se convirtió en el Director Ejecutivo. Anthony Stark heredo la compañía de su padre a los 21 años y desde entonces, Industrias Stark ha estado en el auge de su avance y desarrollo tecnológico. Dedica la mayor parte de su tiempo a su empresa, ocupándose de los proyectos mas importantes de forma personal y delegando las tareas administrativas o comerciales a subordinados de confianza. Industrias Stark, ahora renombradas y expandidas como Stark Internacional, se encarga de fabricar y proveer a los Estados Unidos de América de armamento Militar de alta tecnología. Fuera del ámbito empresarial, siempre puede verse a Tony en tapas de revistas, en grandes eventos sociales y siempre del brazo de una nueva señorita afortunada. A sus 26 años, Stark es considerado uno de los Solteros mas codiciados del mundo. Este post debe verse con esta musica

Les dejo un par de frases que parecen actuales. Parecen actuales pero fueron dichas hace 17 años por un gran político argentino, Don Raúl Ricardo Alfonsín. No me crees escuchalo vos mismo. link: http://www.youtube.com/watch?v=QqD7mo1_RWU

En Taringa hay excelente información sobre el IA 58 Pucará, pero este informe se trata de uno en particular el A-506, cuando ví las fotos de como termino quise saber algo mas, acá les dejos los datos. Los aparatos caídos en el campo de batalla fueron poco intervenidos y quedaron abandonados a la intemperie y librados a su suerte. Algunos han ido desapareciendo lentamente. Otros lograron sobrevivir al paso del tiempo para transformarse en escalas de tours de interés bélico que recorren la Isla Soledad. El Pucará en cuestión tiene su fecha de fabricación 02 Marzo 1977 con matrícula inicial A-506. Su historia 07 Mar 1977 Realizó su primer vuelo. 10 Jun 1977 Tomado a cargo por la BAM Reconquista (III Br Aé a partir de Dic 1979). 22 Mar 1982 Confirmado en servicio con la III Br Aé, con un TT de 1.114:35 hs. 08 Abr 1982 Desplegó a Comodoro Rivadavia (Chb.) tripulado por el Ten. Néstor Brest. Trasladado a Río Gallegos (S.C.) el 25. 26 Abr 1982 Tripulado por el Ten. Furios, desplegó en vuelo desde Río Gallegos (S.C.) hasta BAM Malvinas para integrarse al EAPM junto con otros cinco Pucaráes. Lucía la leyenda "Satán Tripa" en el lateral izquierdo de la cabina. 27 Abr 1982 Realizó una misión de reconocimiento ofensivo tripulado por el Ten. Jukic. 29 Abr 1982 Re-desplegó a BAM Cóndor, Pradera del Ganso, tripulado por el Ten. Giménez. 01 May 1982 Inutilizado por retracción de la rueda de nariz mientras decolaba desde BAM Cóndor tripulado por el Cap. Grünert. Transformado en señuelo para ataques aéreos ulteriores. 28 May 1982 Capturado por fuerzas británicas en Pradera del Ganso, donde se comprobaron los daños sufridos en el accidente del 01 May y en ataques aéreos, navales y terrestres posteriores: rotura de rueda de nariz, falta de hélices, etc. Ago 1982 Asumido como baja por la FAA. Descargado patrimonialmente en 1988 (Expediente 319/88). 10 Jul 1983 Visto por última vez en Pradera del Ganso, volteado sobre el lomo, sin tren delantero ni ruedas en el principal, sin escarapelas, matrículas o banderas (recortadas por cazadores de recuerdos) y con el fuselaje quebrado detrás del borde de fuga. Feb 1984 Resuelto su traslado al polígono Rabbit en el Monte Usborne, fue transportado por un Chinook HC.1 de la RAF. A poco de decolar de Pradera del Ganso, la parte posterior del fuselaje se desprendió y cayó a tierra desde unos 100 pies de altura y quedó abandonada allí hasta por lo menos julio de 1985. 29 Oct 1985 Corroídos y acribillados a tiros, sus restos fueron vistos por última vez en el polígono Rabbit. En un vuelo de publicitario, Córdoba, circa 1977. (AMC vía Jorge L. Gutiérrez) Abandonado en Pradera del Ganso, 10 de julio de 1983.(Ian Howat) Sus últimos restos abandonados en el polígono Rabbit, 29 de octubre de 1985.(Ian Howat) FUENTE: www.aeromilitaria.com.ar

Historia de la MA-1 Flight Jacket La campera de vuelo MA-1 es quizá la prenda de vestir más popular de la historia para las fuerzas militares de los Estados Unidos. Su nombre oficial es "Jacket Flyers” codificada como "MA-1" (MIL-J-8279). Alpha Industries (y su predecesor, Industrias Dobbs), no ha dejado de fabricar la MA-1 desde la década de 1950. Alpha es la mayor y casi único proveedor de la MA-1 chaqueta para los militares de Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la fecha. La campera MA-1 fue desarrollado a mediados de la década de 1950. La MA-1 y su predecesora, el B-15 Flight Jacket, surgieron por la aparición de la era de los reactores, se establecieron nuevos requisitos para la prestaciones de los pilotos, la seguridad y comodidad. Antes de la invención de los aviones a reacción, las camperas forradas de cuero eran el estandar del personal de vuelo. Sin embargo, los nuevos aviones podrían volar a altitudes muy superiores y en temperaturas mucho más frías que los aviones de hélice. Estas chaquetas de cuero voluminosas en condiciones de lluvia (cuando el piloto se desplazaba hasta el avión) o la transpiración, producia el congelamiento del agua a grandes alturas, haciendo las camperas frías e incomodas. Además, los nuevos aviones poseían diseños mas compactos. Cabinas estrechas y llenas de nuevos equipos. En vez de las voluminosas camperas de cuero, una campera elegante, ligera y cálida que se necesitaba para la tecnología de los nuevos aviones a comienzos de los 50´s. Para satisfacer estas necesidades, se desarrolló un nuevo tipo de campera de vuelo. El material seleccionado para la chaqueta de nylon de alta calidad. El Nylon se había descubierto antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no se usaron en la indumentaria de vuelo hasta después de la guerra, posiblemente debido a la demanda de nylon para productos tales como los paracaídas durante la guerra. La primera chaqueta de vuelo de nylon fue diseñado en alrededor de 1946. Se llamó la B-15 chaqueta de vuelo (MIL-J-6251). El B-15 fue similar a la MA-1, excepto que tenía un cuello de piel. Después de unos años, se descubrió que el B-15 cuello de piel con frecuencia interfiere con la colocación de paracaídas del piloto o de otros equipos y la Fuerza Aérea decidió suspender la B-15, y sustituirla por la nueva MA-1 cazadora. La primera MA-1 chaquetas se emitieron alrededor de 1949 o 1950 a la Fuerza Aérea de Estados Unidos y los pilotos de la Marina y las tripulaciones de vuelo. Pequeños números también fueron entregados al personal de vuelo del Ejército. Primer contrato gubernamental Alpha Industries 'fue otorgado en 1958. La campera MA-1 apareció por primera vez en Europa en cantidades muy pequeñas, a mediados y finales de 1950, probablemente en el mercado negro y en las ventas de los excedentes del gobierno. En la primera mitad de 1960 la MA-1 apareció en Europa. MA-1 es una temporada de chaqueta La MA-1 fue diseñado por la Fuerza Aérea de servir como indumentaria todo el año. Esto se logró por la fabricación de la MA-1 a partir de tejidos de nylon de muy alta calidad y entretelas de poliéster. El diseño ligero de nylon permite al piloto en un clima cálido llevar la chaqueta abierta y ser cómodo, al entrar en el avión, el piloto podría cerrar la MA-1 y tener de una protección amplia contra las condiciones de frío se encuentran en vuelo. Diseño de la MA-1 Flight Jacket La MA-1 ha sido objeto de diversas modificaciones de diseño durante su larga historia de uso, pero su diseño clásico y muy funcional se ha mantenido básicamente . El diseño original para los EE.UU tuvo la Especificación Militar "MIL-J-8279. Los cambios en la MA-1 chaqueta estaban, se realizan por la Fuerza Aérea. Estos hechos se produjeron a causa de la introducción de nuevos textiles, técnicas de costura o nuevos diseño de cabinas de aviones que requerian un cambio en el diseño de la campera. Por ejemplo, MA-1 especificaciones progresado desde el número original de Mil-J-8279, a J-8279A, J-8279B, 8279C-J, etc.. La revisión más reciente, J-8279F, se publicó a comienzo de los 80´s. La MA-1 según el diseño original fue hecha de una cáscara de alta calidad de nylon exterior y un forro de nylon. Entre estas capas de nylon es un material de lana de doble cara para el calor. Después de unos años la entretela de lana fue reemplazado por el recién creado interlínea de poliéster fibra de relleno. El poliéster sustituye la lana, ya que hizo la chaqueta mucho más ligero y proporcionan mayor abrigo. La MA-1 introduce dos modificaciones importantes de diseño de su predecesora el B-15. En primer lugar, la MA-1 descarta el cuello de piel y lo sustituyó por un cuello de punto. Esto se hizo porque el cuello de piel interferido con el arnés del paracaídas usados por los aviadores. Otro cambio importante que apareció a mediados de la década de 1960 (MIL-J8279D) era hacer de la campera reversible y añadir el revestimiento de color naranja brillante. S podría invertir la campera al lado de color naranja para una señal visible para el personal de rescate. Otros cambios se han hecho a la MA-1 original diseño de los años. Por ejemplo, la MA-1 en sus primeros modelos tenia un pequeño gancho, donde el piloto podría enclipsar la máscara de oxígeno cuando no estuviese en uso. Después de varios años, los avances en el diseño del avión y el casco de sistemas de oxígeno hizo el gancho innecesario y fue retirado de la campera. Del mismo modo, la primera MA-1 tenían lazos cosidos para sostener el cable que va desde la radio al casco del piloto, las mejoras de radio hicieron innecesarios estos lazos y fueron retirados de la chaqueta. La MA-1 al principio solo utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenian impreso las insignias de la Fuerza Aérea en la manga. Este fue abandonado más tarde en MA-1 en favor de los modelos de cosido parches o insignias de las unidades militares. La MA-1 y su antepasado, el B-15, se produjeron en dos colores: Savage Green y Midnight Blue. El azul era el color original usado por los militares, pero pronto fue sustituido por el Savage Green. Durante el período de la Guerra de Corea (1950-1953) mezclar la ropa de vuelo de los períodos de tiempo múltiples y los colores no era inusual. Presumiblemente, el verde fue finalmente aprobado, ya que mezcla más fácilmente con el medio ambiente si el piloto cae en territorio hostil. Los detalles técnicos de la MA-1 La MA-1 requiere 57 operaciones de costura por separado. Estas operaciones son de alta ingeniería y cada uno tiene un propósito de calidad distintos. El bolsillo de utilidad, originalmente llamado el "bolsillo de cigarrillos" consiste en 8 operaciones de costura. La etiqueta Alpha bordado el logotipo bordado en el bolsillo izquierdo, junto con el blanco "especificación" de la etiqueta. Las etiquetas se cosen en el interior para que no se mostrará si se invierte la chaqueta. Una bolsillo de utilidad cuidadosamente construida con dos conos y esquinas cuadradas en la construcción de fuelle, con protectores para la punta de los lapices o boligrafos. La EM alfa-1 que se vende en el mercado comercial tiene varias desviaciones de las especificaciones del gobierno. Estos cambios tienen poco o ningún efecto en la apariencia y el rendimiento de las chaquetas. Se hacen para que las chaquetas más vendible a los minoristas y los consumidores. Estas desviaciones son: Repelente al agua tratada. Esto hace que la prenda más resistente al agua y al viento; De punto de cuello, puños y la cintura son una mezcla de acrílico en lugar de 100% de lana. Se ha comprobado que la lana no se desgasta, así como el acrílico y está sujeta a daños causados por insectos. ALPHA INDUSTRIES, Traducción 88MPH

Hacia tiempo que no agarraba el lapiz y bueno me pinto comenzar nuevamente y realice un retrato de Elvis, idolo mio, me base en un par de imagenes que tenia. Queria subirla en mayor tamaño pero hace tiempo que no puedo hacerlo con archivos pesados. Aca va la certificacion, lastima que no registre el paso a paso link: http://www.goear.com/files/external.swf?file=2859767

les dejo estas motos conceptuales, si necesitas inspirarte para crear tal vez te sirvan