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Animales que se alimentan de su misma especie El canibalismo después del nacimiento es un fenómeno bastante común en el reino animal. Aquí, algunos ejemplos de esta extraña actitud animal. Tiburón toro Cuando las hembras están embarazadas migran a aguas calientes para ayudar a que sus crías puedan crecer. Sin embargo, a medida que recorren el mar, estas pierden el apetito y las crías en crecimiento dentro del útero de la madre deben valerse por sí mismas. Entonces, las crías de tiburón toro se ven obligados a comer sus propios hermanos desde el interior de la matriz de su madre. Si bien esto puede sonar horrible, se garantiza que sólo los más fuertes y más grandes sobrevivirán. Mantis religiosa Existen más de 2400 especies distintas de esta voraz depredadora, que ha cautivado a naturalistas y fotógrafos de todo el mundo. En raras ocasiones, durante y tras el apareamiento la hembra se come al macho. Uno de los argumentos más probables reside en que el contenido proteico del macho aporta a la hembra un aporte extra de energía que le ayuda a poner un mayor número de huevos, contribuyendo con ello al desarrollo de una progenie mayor. Araña viuda negra Reciben el nombre popular de viuda negra debido a que generalmente la hembra se come al macho después del apareamiento. Entre otras cosas curiosas, la viuda negra, tras la muerte del macho, lo envuelve en su tela y lo conserva durante 60 días para luego ofrecérselo de alimento a sus hijos recién nacidos. Oso polar Se ha descubierto recientemente que los osos polares pueden llegar a ser caníbales, en especial los machos, ya que si sufren demasiada hambre, pueden comerse a otros osos jóvenes. Según algunos activistas, el cambio climático sería también el culpable de que la especie se estuviera viendo empujada al canibalismo para sobrevivir. En 2011, la fotógrafa Jenny Ross capturó el momento en que oso polar arrastra el cuerpo de un cachorro que acaba de matar sobre el hielo marino del Ártico. “Comerse a otro oso es una forma de conseguir comida y es relativamente fácil para un oso adulto y grande”, menciona Jenny. Hámsters Existen diferentes razones por las que los hamsters presentan un extraño comportamiento caníbal con sus recién nacidos. En primer lugar, se dice que al ser las crías tan débiles y pequeñas, son devorados por sus padres en una suerte de instinto que los hace considerarlos como incapaces. Los padres supondrían que al ser tan débiles, no serán capaces de sobrevivir en el futuro frente a los peligros que les rodean. Así se aseguran que sólo los más fuertes conserven la especie. Otra teoría supone que luego de dar a luz la madre se siente débil y necesita grandes cantidades de nutrientes para poder sobrevivir adecuadamente. Además, si la cría nace lejos del lugar en el que han nacido las demás crías, la madre puede no reconocerla como suya propia. Al no reconocerla, la puede considerar como una buena fuente de alimento que le permita mantenerse saludable para cuando deba alimentar al resto de las crías. Gallina Se sabe que la gallinas se comen sus huevos cuando no están recibiendo suficiente calcio; si las cáscaras son débiles y se agrietan cuando una gallina se sienta sobre ellos o los pisa, esta se comerá el contenido del huevo roto. Y cuando una gallina agrieta un huevo por error, descubre que allí adentro hay algo sabroso y nutritivo, seguramente se lo comerá. Serpientes Por supuesto, las serpientes no iban a ser menos. Un estudio de 2009 de la serpiente de cascabel (Crotalus polystictus) reveló que 68 % de las hembras se come a sus crías muertas para recuperar nutrientes y poder reproducirse de nuevo. Sapo de caña A los renacuajos de los sapos de caña, nativos de América del Sur, les gusta cenar huevos de su propia especie. Pero no lo hacen solo los renacuajos: los más creciditos también tienen preferencia por presas de su especie. En un estudio de 2008 durante el que se diseccionaron 28 sapos, se descubrió que el 64 % de sus 149 presas eran otros sapos de caña. ¡Fin del post! ¡Saludos!

Las 10 maneras mas extrañas de cruzar el Muro de Berlín. La noche del 13 de agosto de 1961 quedó en la historia, ya que los oficiales de la República Democrática Alemana (Este), cerraron la frontera y comenzaron con la construcción de un muro. La gente quería cruzar el muro y muchos buscaron maneras muy curiosas de cruzarlo. 1. En una cuerda floja El Acróbata Horst Klein de Alemania Oriental, hizo una de las escapadas más atrevidas sobre el muro a principios de 1963. Gracias a su habilidad acrobática, Klein fue capaz de convertir un cable de alta tensión en desuso que se extendía sobre el muro en su ruta de escape. Se trasladó con sus manos colgando del cable 60 pies (18 metros) sobre la cabeza de los guardias y avanzó a lo largo de su camino. Cuando cayó del cable ya estaba en Berlín Occidental. 2. En una tirolesa El 31 de marzo 1983, los amigos Michael Becker y Holger Behtke copiaron la idea de Klein pero un paso más allá al permitir que la gravedad hiciera el trabajo pesado por ellos. La pareja se subió al ático de un edificio de cinco pisos en el lado oriental del muro y disparó una flecha atada a una cuerda de pescar sobre un edificio en Berlín Occidental. Un cómplice agarró la flecha y enrolló la cuerda, que a su vez estaba conectada a una cuerda más pesada, a continuación, a un cable de acero de un cuarto de pulgada. Una vez que el cable de acero estaba sujeto a una chimenea en el lado occidental del muro, Becker y Bethke usaron poleas de madera y cruzaron el muro. 3. Un convertible sin parabrisas. Cuando el tornero austriaco Heiz Meixner se detuvo al Punto de control Charlie, el 5 de mayo de 1963, algo parecía muy extraño en su convertible rojo Austin Healey Sprite. ¿Que era lo extraño? Le faltaba su parabrisas. (Una inspección más cercana también habría revelado que su madre se ocultaba en el maletero.) Cuando el guardia de la Alemania Oriental ordenó que Meixner se dirigiera a la aduana, Meixner piso el acelerador y se agachó. Su pequeño coche se deslizó justo debajo de una barrera alta sobre un metro que dividía el este del oeste. 4. Con tarjeta de Playboy En 1986 en un artículo de Los Ángeles Times escrito por Gordon E. Rowley describía la manera de escapar Meixner con todo y auto, pero también detallaba una manera menos tecnológica de cruzar la frontera. De acuerdo con Rowley, algunos cruzaban la frontera simplemente acercándose a los guardias y brillando sus tarjetas de membresía para el Club Playboy de Múnich. Las tarjetas parecían pasaportes diplomáticos que a menudo los guardias hacían una señal con la mano, dejando pasar a los portadores. 5. En un tren a toda velocidad Muchos utilizaban la inteligencia para cruzar y había varios implicados, pero en los primeros días del muro, la fuerza bruta también era una opción. En diciembre de 1961, un conductor de tren de 27 años, llamado Harry Deterlin pilotó lo que el llamó “el último tren de la libertad” a través de la frontera. En lugar de frenar su tren de pasajeros al acercarse a las fortificaciones, Deterling lo aceleró al límite y atravesó el muro. El tren se deslizó hasta detenerse en Spandau, ciudad de Berlín Occidental, permitiendo a Deterling, siete miembros de su familia y otras 16 personas a bordo permanecer en Occidente. El ingeniero del tren y otros seis pasajeros optaron por regresar a Alemania Oriental. 6. En un globo de aire caliente La fuga orquestada por Hans Strelczyk y Gunter Wetzel en 1979 suena más bien a una historia sacada de un libro de cuentos fantásticos. Strelczyk, un mecánico, y Wetzel, un albañil, construyeron un motor de globo de aire caliente. Sus esposas montaron un globo improvisado de retazos de tela y sábanas viejas. En la noche del 15 de septiembre de 1979 el globo voló 40 kilómetros en 28 minutos. Sus ocho ocupantes aterrizaron siete kilómetros al sur de la frontera. Sin desanimarse, aumentaron el tamaño del globo y el 17 de septiembre lo volvieron a a intentar consiguiéndolo. 7. Por un túnel En mayo de 1962, una docena de personas escaparon de Oriente a través de Der Seniorentunnel, conocido también como el “Túnel de Mayores”. Liderado por un hombre de 81 años, un grupo de la tercera edad había pasado 16 días cavando unos 48 metros de largo, el túnel tenía poco menos de 2 metros de altura que conducía de Alemania Oriental hasta el otro lado del muro. De acuerdo con uno de los excavadores, el túnel era alto, por que los ancianos querían caminar a la libertad con sus esposas de forma cómoda. 8. Soldados fronterizos A veces las películas tienden a retratar a los guardias fronterizos de Alemania del Este como autómatas desalmados que estaban decididos a mantener a cada uno en su lado del muro, pero muchos guardias estaban tan desesperados por escapar con sus compañeros alemanes del Este. Un beneficio adicional de ser guardia de fronteras era que un soldado podía simplemente pasear por la frontera de la libertad, y muchos lo hicieron. 1,300 dieron el salto en los primeros dos años de existencia del muro. ¿Que te parece? 9- No hay muro en el agua. Hubo quienes se inspiraron con el agua. En 1968, Kurt Meyer armó el ciclomotor acuático con el que se sumergió en el Báltico. Llevaba una brújula atada a una muñeca y tubos de oxígeno. Luego de navegar por algunas horas logro llegar a Alemania Occidental y fue sorpresivamente contratado por una empresa interesada en su diseño. 10- Tampoco en el cielo En 1984, Ivo Zdarsky, un estudiante de 24 años, le injertó alas plegables y una hélice hecha a mano a un motor de auto. Le agregó el tanque de combustible y las medas y se lanzó a sobrevolar el Muro. Recorrió 100 kilómetros y aterrizó en Austria. ¡Saludos! Pueden pasarse por mis otros post. La vida en un submarino. Animales que se alimentan de su propia especie. La visión es diferente según el sexo. ¿Como funciona el airbag? Entérate todo

La visión es diferente según el sexo Según un estudio reciente, las mujeres son mejores diferenciando los colores, mientras que los hombres gozan de una mayor percepción de los movimientos rápidos y las distancias (algo que posiblemente provenga de las funciones primitivas de cada género). El estudio, dirigido por el profesor de psicología del Brooklyn College, Israel Abramov, investigó a adultos jóvenes con visión normal a través de una batería de pruebas. En los experimentos de color, los hombres y las mujeres tienden a atribuir diferentes tonos a los mismos objetos. Los investigadores creen haber descubierto el por qué. "En la mayor parte de los hombres, el espectro visible requiere una longitud de onda ligeramente más larga que las mujeres con el fin de experimentar el mismo tono", concluyó el equipo en el estudio. Dado que las longitudes de onda más largas se asocian con los colores"más cálidos", un tono naranja, por ejemplo, puede aparecer más rojo para un hombre que para una mujer. Del mismo modo, la hierba es siempre más verde paras las mujeres que para los hombres, que los perciben de un tono más amarillo. El estudio también encontró que los hombres son menos expertos en distinguir entre sombras en el centro del espectro de colores: azules, verdes y amarillos. Los hombres, por su lado, tienen más capacidad en la detección de objetos cambiantes en la lejanía, sobre todo por un mejor seguimiento de los más delgados. ¿Evolución en el trabajo? Los resultados apoyan la hipótesis de la visión del cazador-recolector, que sostiene que los sexos desarrollaron distintas habilidades psicológicas para adaptarse a sus papeles prehistóricos, dijo el equipo. Tomando nota de que los hombres del estudio mostraron "una sensibilidad significativamente mayor para los detalles finos y los estímulos de movimiento rápido", podríamos apuntar a que sus antepasados cazadores "tendrían que detectar posibles depredadores o presas desde lejos y también identificar y clasificar estos objetos con mayor facilidad." Mientras tanto, la visión de las mujeres "recolectoras" puede haberse adaptado mejor en el reconocimiento de los objetos estáticos y su diferenciación como las bayas silvestres. ¡Saludos!

Aclaración Que tal gente! Como me estoy arrancando la cabeza(y perdiendo tiempo de estudio) con el Silent Hunter 5 me puse a buscar info sobre como es la vida dentro de un submarino y encontré algunas cosas que comparto con ustedes. Use varias fuentes de diferentes puntos de vista(Ruso, Estadounidense, Español etc) así que por ahí algunas cosas no suceden en todos los submarinos sino que son mas como "ritos" particulares. La vida en un submarino Los submarinos nucleares tienen la capacidad de poder permanecer sumergidos durante meses y permiten viajes antiguamente imposibles, como la travesía del Polo Norte bajo la capa de hielo ártico realizada por el USS Nautilus en 1958. Los factores que limitan la permanencia sumergida son los suministros alimenticios y los problemas psicológicos de una tripulación confinada en un espacio tan limitado. Los tripulantes de un submarino son todos voluntarios rigurosamente examinados antes de su aceptación. Un marinero debe someterse a una batería de pruebas brutal para determinar su capacidad física y mental, así como su bienestar psicológico y emocional. Después de pasar las primeras pruebas de entrada, el voluntario recibe entrenamiento formal por cerca de dos meses donde aprende aspectos de ingeniería, armamento submarino, medidas de control de daños, la dinámica del equipo a bordo del buque y historia naval. Aún más que en los submarinos convencionales, la resistencia física y psicológica de la tripulación de los submarinos de propulsión nuclear se convierte en un factor crucial ya que deben hacer frente al aislamiento exterior, durante prolongados períodos de tiempo. La tripulación de un submarino suele consistir en dos equipos completos que rotan los turnos para permitir que el buque permanezca en el mar continuamente. Cada equipo trabaja entre 60 a 80 días antes de pasar a descanso y turnarse con el segundo equipo. Cada tripulante trabaja un máximo de 240 días al año, permitiendo así que los marineros y sus familias planifiquen su vida alrededor de los despliegues. En la mayoría de los casos se navega bajo los hielos del océano Ártico, ya que el submarino no es visible para los satélites, mientras que si navegara por mares con aguas con visibilidad, se podría divisar a una profundidad de 100 metros. La tripulación enrolada en ataques rápidos tienen asignaciones de misión más errático. Una misión de vigilancia puede durar un par de semanas o seis meses. Hoy en día los marineros pueden utilizar el correo electrónico (con algunas restricciones) pero en tiempos pasados no podían comunicarse con el mundo exterior mientras que estuvieran a bordo de su submarino. Primera inmersión Cuando el submarino sale por primera vez al mar todos los marineros tienen que pasar por una ceremonia de iniciación que incluyen desde beber agua de la lampara del camarote al denominado 'beso del martillo'en el cual la herramienta se cuelga del techo y, cuando el buque se bambolea, el marinero lo tiene que besar. Un marinero novato tiene que pasar por mucho tiempo de experiencia para que sea realmente respetado por sus compañeros, marineros experimentados realmente cualificados. Conforme van adquiriendo experiencia se les conceden insignias como símbolo de la responsabilidad, la fraternidad y el honor. Mientras que un marinero que ya es reconocido puede optar por relajarse o leer en su tiempo libre, un aprendiz debe estudiar constantemente los sistemas de la nave y pasar duras pruebas hasta llegar a estar capacitado para entender todos los sistemas, sus mecanismos de protección y los procedimientos de emergencia. Una vez que el aprendiz ha conocido y comprendido todas las partes de la nave pasa a cualificarse, se le concede su insignia en una ceremonia especial y es aceptado como miembro de la familia. Vida cotidiana La mayor sorpresa con la que te encuentras la primera vez que entras en un submarino es ver la cantidad de cosas que hay por todos lados, cada centímetro cuadrado se utiliza y te agobia el hacinamiento de personas, alrededor de 100 marineros, que forman la tripulación. El día en un submarino dura 18 horas y se divide en tres turnos de seis horas. Así que un submarinista puede descansar durante seis horas y durante los otros 2 turnos estará en tareas de mantenimiento ó cualquieras otras que les corresponda, incluidos algunos momentos de descanso. La tripulación tiene que convivir dentro de un casco de presión repleto de la maquinaria necesaria para mantenerlos con vida y para maniobrar el submarino y tienen que conformarse con espacios estrechos entre las máquinas sin ninguna privacidad. El espacio es un lujo en un submarino, y muy poco lo que se le concede a cada marinero. Pero los submarinos no son sólo lugares en los que la gente vive; son también lugares de trabajo. Las literas de tres alturas se incrustan en las paredes de los corredores y el espacio libre se limita a las áreas principales del submarino y a los equipos técnicos. Tan sólo una fina cortina separa a quienes duermen de quienes tienen que trabajar. Y por ejemplo, en el caso de submarinos mas antiguos, el área donde se encontraba la torre de mando y los periscopios medía lo mismo que una caseta de jardín. En ese limitado espacio, podía haber unas 20 personas trabajando bajo circunstancias de alta presión en la simulación de un ataque, por ejemplo. Estás todo el tiempo ocupado, pasas ocho horas de guardia. Cada día, aproximadamente a las 15:00, todo el mundo se levanta para hacer una pequeña limpieza. A cada uno le toca limpiar algún sector. A unos les toca el centro de mando, otros tienen que limpiar el polvo y otros la proa (como llaman al retrete de proa los marineros). Pero lo peor de todo es que lo que te toca limpiar no cambia en todo el servicio, por lo que si ya has empezado a limpiar el baño te tocará hacerlo hasta el final. Ante todo, organización Ajustarse a vivir en un lugar tan reducido, compartido con tanta gente, requiere ciertamente de un carácter especial. Aquellos que son, de forma natural, más ordenados se adaptan mucho mejor que quienes son más caóticos. "El primer consejo que daría a quienes deben compartir un espacio reducido es que comprendan que el nivel de organización y pulcritud es altamente necesario", dice Neve ex comandante submarinista. El submarinista asegura que, el "típico adolescente desordenado" no estaría preparado para vivir en esas condiciones y asegura que es importante recordar que "los espacios reducidos se vuelven mucho más pequeños cuando se deja todo tirado por alrededor". Según Neve, el proceso de entrenamiento de la Marina suele eliminar, por lo general, a quienes son "patológicamente desordenados". Bajo el mar, dejar tus cosas tiradas puede ser realmente peligroso, en caso de que deba realizarse una inmersión de emergencia o haya que salir a la superficie inesperadamente. A pesar de todo, algunas personas desordenadas consiguen llegar a trabajar en el submarino. "Sus malos hábitos no duran mucho tiempo", asegura Neve. Si el simple hecho de convivir con colegas más organizados no cambia estas malas costumbres, entonces ciertas "acciones anónimas" suelen tener lugar, con el objetivo de que la persona reaccione. "Estas tácticas pueden variar desde una palabra fuerte hasta otras acciones más retorcidas, como esconder objetos que algún compañero no dejó en su lugar correspondiente", explica Neve. "Cuando alguien dejaba siempre sus botas por ahí tiradas y no las colocaba en su taquilla, ya no estaban ahí cuando las necesitaba a la mañana siguiente". Además, esa persona encontrará una nota en el tablón de anuncios: "Un par de botas fueron secuestradas". Y, según Neve, a menudo se pagaba el "rescate" con una barra de chocolate(un lujo en un submarino). ¿Literas o.. ataúdes? En el area de descanso, las literas son generalmente dispuestas en tres niveles. Una cortina proporciona privacidad, y un pequeño armario o estante desplegable privado para cada uno. Para la mayoría de quienes no habitamos en las profundidades marinas, una cama sencilla mide 90cm x 190cm. En contraste, la litera en un submarino mide tan sólo 60cm x 180cm. Es por ello por lo que también se conocen como "ataúdes". Además de lo "ajustado" de dormir en un ataúd, algunos submarinistas deben practicar lo que se conoce como "litera-caliente". Es decir, cuando alguien termina su turno de seis horas de tabajo y desea irse a dormir, se acuesta en un "ataúd" que acaba de ser utilizado por otra persona. Plato excepcional, humor excepcional Afortunadamente la comida es de muy buena calidad y algunos oficiales están autorizados a realizar peticiones culinarias. El momento más celebrado del día es el de la comida. El menú, cuando hay semanas de navegación por delante, no tiene desperdicio: «Pollo al horno, pescado, solomillo de cerdo, platos de cuchara como lentejas y cocido... La comida es muy importante para que la gente disfrute. Si das mala comida, se nota muchísimo en el ánimo. Ahora voy a hacer crema de zanahoria, y me salen de muerte el churrasco de cerdo con salsa de chimichurri y el arroz con pollo», dice Manzanares, cocinero español de 25 años. Los cocineros, además, son los únicos que se pueden duchar todos los días. Por motivos de higiene, claro. Usos duales Una de las normas de oro es que, en la medida de lo posible, todo debe tener un uso dual. Por ejemplo, los tubos de misiles cumplen la misión de refrigerador, manteniendo frías las latas de cerveza. A su vez, los baños pueden utilizarse para almacenar equipos de limpieza. Y la comida enlatada también es relativamente fácil de almacenar. "Puedes hacer una torre de latas y almacenarlas en los pasillos", dice Neve. ¡Eso es todo, espero les resulte interesante!

¡Nuevas Bajaj AS200 y RS200! ¡Que tal comunidad! Hace mucho que no paso por acá y viendo que ya hace un tiempo razonable que salieron al mercado argentino(Y un poco mas, al global) las nuevas joyitas de Bajaj decidí hacer este post para que quienes las tienen o las han probado puedan contarnos que tal funcionan o bien para que la comunidad en general opine y debata sobre estas. También comparto algo de información sobre cada una para que, quienes no están al tanto de ellas, puedan conocerlas un poco mas. Bajaj Pulsar RS200 La nueva Pulsar RS 200 (Racing Sport) cuenta con un motor mono cilíndrico DTS-i de 200cc con 4 válvulas, triple bujía, fuel injection y 24.5 HP listos para ser liberados en cualquier condición de terreno. Su mono suspensión Nitrox brinda gran balance y confort para conducir durante horas en curvas, gracias también a su chasís perimetral de alta rigidez y poca flexión. Este modelo cuenta con un sistema de inyección de combustible de flujo constante para lograr un óptimo rendimiento. A su vez. cuenta con ABS de canal simple en su rueda delantera, para aumentar la seguridad al conducirla. Bajaj Pulsar AS200 Por su parte, el modelo AS 200 (Adventure Sport) posee un diseño mas aventurero y está equipada con parabrisas extendido para una mayor protección contra el viento a velocidades en carretera, mono suspensión Nitrox, Sistema de freno con disco delantero de 280 mm -el mayor de su segmento- y disco trasero de 230 mm. La tecnología de triple bujía, característica de Bajaj, además le proporciona un óptimo rendimiento de combustible. La AS 200 es para quien busca una motocicleta que cumpla dos funciones, una como medio de transporte efectivo durante la semana y otra como el aliado perfecto para la aventura en sus días libres; una motocicleta versátil, con muy buen desempeño. ¿Que piensan muchachos? ¡Saludos!

¿Como funciona el airbag? Fue desarrollado por Daimler-Benz en 1981, aunque la patente consta desde 1971. En un primer momento se trató de un elemento opcional, pero, con el paso del tiempo se ha establecido como un sistema esencial en cualquier automóvil que se comercialice El airbag es un avance tecnológico en materia de seguridad pasiva del vehículo que, sin llegar a la importancia que tiene el cinturón de seguridad, ha supuesto una verdadera revolución en el mundo del automóvil por cuanto ayuda al cinturón a retener a los ocupantes del vehículo cuando hay una colisión grave, salvándolos de graves daños producidos por los desplazamientos involuntarios a que se ven sometidos durante la repentina desaceleración. El funcionamiento básico se basa en la medición de la desaceleración que experimenta el vehículo tras un impacto en la carrocería. Cuando se dan las condiciones necesarias configuradas por los fabricantes, se activa un dispositivo pirotécnico que al estallar (de forma controlada, eso sí) causa una reacción química producto de la cual una bolsa, ubicada estrategicamente, se infla de nitrógeno, saliendo de su receptáculo gracias a que la tapeta que lo cubre está troquelada. Junto a la bolsa de aire sale un puñado de polvos de talco que sirven para facilitar el despliegue del cojín. Hay airbags que se disparan o no en función del peso de los ocupantes para evitar disparos innecesarios cuando no hay nadie en el asiento y para evitar daños a los niños, y hay airbags que no se disparan si el impacto inicial forma parte de un patrón que comprende un segundo choque mayor donde el airbag será vital, ya que en un siniestro complejo la explosión de un airbag es como una ruleta rusa a la inversa: si se dispara antes de tiempo, el ocupante se queda sin airbag para cuando lo necesite de verdad. El airbag se basa, esencialmente, en tres partes: las bolsas propiamente dichas, una central reguladora y un conjunto de sensores distribuidos en diferentes zonas del automóvil. Los sensores Se distribuyen alrededor de todo el coche, aunque la concentración es mayor en la zona frontal y en los laterales. Son acelerómetros, giroscopios y sensores de presión. Estos miden diversas variables: la intensidad del impacto, la procedencia del impacto, la trayectoria de la fuerza y la deceleración del automóvil tras el impacto. La central reguladora Analiza los datos recogidos por los sensores y actúa en consecuencia. Diferencia entre un bache, un golpe leve y un golpe intenso. Cuando se trata de un golpe intenso (uno que supera los parámetros establecidos), determina qué airbags deben activarse –recordemos que los automóviles actuales cuentan con airbags en diversas zonas del habitáculo– y los hace funcionar. Las bolsas Compuestas de un material muy resistente, están escondidas en diversas zonas del vehículo: en el volante, en la zona lateral de los asientos, en la zona frontal del copiloto, etc. Estas se activan gracias a un material altamente inflamable, el cual genera un gas en el interior de la bolsa al entrar en combustión. El "detonante" de dicha combustión es un sistema eléctrico conectado a la central que logra inflar las bolsas en unos 30 milisegundos y a una velocidad promedio de 300 km/h. Como es obvio, provoca una explosión muy fuerte, lo suficiente como para inflar la bolsa antes de que el pasajero impacte con alguna de las zonas del habitáculo. No obstante, estas comienzan a desinflarse rápidamente mediante unos orificios situados en la propia bolsa y cuyo objetivo es amortiguar al máximo posible el impacto de los pasajeros con el airbag, absorbiendo la cinetica propia del golpe y reduciendo los daños en el pasajero. Airbag para motociclistas La chaqueta y chaleco con airbag para motocicleta es un invento húngaro muy utilizado desde hace tiempo, cuyo inventor es Tamás Straub. Oficialmente se anunció en 1976 y se presentó públicamente en 1977. El airbag lo porta el propio conductor en su ropa, que sigue unida a él en caso de accidente. Es cierto que su nacimiento como tal data de los 70, pero ha sido hace unos años cuando se ha convertido en una opción real por precio y eficacia del sistema. El sistema de airbag, integrado en la chaqueta, abre una nueva dimensión en la seguridad de los motociclistas. Este sistema se compone de un cordón de activación y una bombona con CO2. Al montarse sobre la moto, uno de los extremos del flexible cordón se ancla a la estructura de la moto. El otro extremo del cordón se conecta con el dispositivo de accionamiento de la bombona llena de gas CO2. Al caerse o colisionar, el cuerpo del conductor sale violentamente despedido de su moto, tirando del cordón y accionando el dispositivo de abertura de la bombona. El sistema de airbag tarda entre 0.1 y 0.3 segundos en inflarse automáticamente. La chaqueta con airbag atenúa en gran medida los golpes dirigidos a la parte superior del cuerpo protegiendo eficientemente las partes más vulnerables del motorista, la columna, el cuello, las costillas y la clavícula. Algunos vídeos interesantes Aclaracion: Los sistemas de seguridad del vehículo han sido concebidos para utilizarlos de forma conjunta, y eso no hay que olvidarlo en la vida. El cinturón de seguridad, siempre puesto, en caso contrario, podras sufrir lesiones graves en caso de accidente. Eso es todo, espero les sirva.