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Peugeot 308 GT: el león ruge de nuevo Los amantes de Peugeot y de los deportivos están de suerte porque la marca del León ha exprimido sus genes 'racing' para lanzar una versión del 308 que explota esta vertiente, aunque de forma moderada. El nuevo 308 GT, que ya está en el mercado, lleva un motor de 1,6 litros THP con una potencia de 175 caballos a 6.000 revoluciones. Es un motor nacido de la cooperación entre PSA (Peugeot-Citroën) y BMW, que ha desarrollado propulsores pequeños con inyección directa y turbocompresor lo que permite conseguir unas altas prestaciones pero con consumos reducido. El que equipa al 308 GT alcanza un para máximo de 240 Nm a sólo 1.600 revoluciones y se mantiene hasta las 4.500 revoluciones, pero el par puede elevarse hasta 260 Nm, si se necesita, simplemente apretando más el acelerador gracias a la función 'overboost' aunque sólo se activa cuando se circula en las tres marchas superiores del cambio manual de seis velocidades con el que está equipado este modelo. Y, pese a esas buenas prestaciones, el consumo medio de este motor es de sólo 7,6 litros a los 100 km, lo que supone unas emisiones de CO2 de 180 gramos/km. La versión GT del 308 utiliza como base la carrocería de la versión de tres puertas de este modelo, con ligeras modificaciones en el exterior y el interior. Por ejemplo, el frontal tiene variaciones en la rejilla de la toma de aire, con sólo cuatro barras cromadas, y en la forma de los faros antiniebla que enmarcan el paragolpes delantero, unos cambios con los que se intenta reproducir el estilo del concept car 308 RC Z, pero son tan sutiles que sólo se perciben al situar uno al lado del otro. Sin embargo esta versión tiene cinco plazas, mientras el 308 RC Z se presentó con cuatro. El resto de los cambios se centran en algunos detalles del interior y en la amortiguación del eje delantero y la flexibilidad de las ballestas que rebajan ligeramente la altura al suelo de la carrocería, en concreto 10 milímetros. En esta versión los pedales y el reposapié son de aluminio, como el pomo de la palanca de cambios, y el volante está revestido de cuero, similar al que lleva el 407. Otra peculiaridad es que dispone de un ESP desconectable y que sólo se activa cuando quiere el conductor o al volver a poner en marcha el coche. En las otras versiones del 308, el ESP se vuelve a conectar automáticamente al superar los 50 km/h. En cuanto a su comportamiento en carretera resulta excelente. Como corresponde a un automóvil de características deportivas necesita potencia en el motor, seguridad de frenado y dirección precisa y cumple perfectamente los tres requisitos. La elasticidad del motor y sus 175 caballos resultan suficientes para proporcionar potencia cuando se le reclama y lo hace de forma rápida y eficaz. Los frenos responden con seguridad y la dirección es muy precisa lo que, unido a su estabilidad, trasmite una sensación de seguridad y agarre en cualquier circunstancia. Es un deportivo, pero domado, y muy manejable a cualquier velocidad o tipo de conducción. Las previsiones de venta de este modelo en España son limitadas ya que se mueve un segmento de mercado que difícilmente supera las 5.500 unidades, el de los automóviles de tres puertas y con motores de entre 160 y 260 caballos. Con estas limitaciones, Peugeot España se ha marcado para este año un objetivo de 150 matriculaciones. Ficha técnica Lanzamiento. Ya a la venta Precios. 23.900 euros Mecánica. De cuatro cilindros. Gasolina de 175 caballos. Cambio: manual de seis velocidades Prestaciones. De 0 a 100 km/h: en 8,3 segundos. Consumo medio: 7,6 litros/100 km. Emisiones de CO2: 180 gr / km. elmundo.es
Nissan GT R: un superdeportivo de imagen clásica De momento, el Nissan GT-R estará disponible sólo para el mercado japonés pero es presumible que de el salto al mercado norteamericano para hacerle frente a los consagrados deportivos americanos. Nissan anunció ayer el lanzamiento inminente de su flamante nuevo superdeportivo de 4 plazas, el Nissan GT-R, un vehículo que atesora unos números que asustan: 480 CV de potencia, un par motor de 588 Nm de 3.200 a 5.200 r.p.m y un nuevo motor VR38 de 3.8 litros con doble turbo. Con estos ingredientes la marca nipona quiere plantar batalla a competidores de la talla del Chevrolet Corvette o el Ford Mustang, y es que el Nissan GT-R muestra una estética de deportivo clásica que sin embargo incluye todos los adelantos para facilitar su conducción. De hecho, el GT-R es la variante más deportiva del Nissan Skyline y eso se ve a simple vista por las fluidas formas del vehículo. Su aspecto es musculoso y no hay nada en él que no esté concebido para atravesar el aire con la mayor suavidad posible. El frontal es agresivo y presenta una gran entrada de aire coronada por el escudo de la marca que lleva las letras de Nissan en relieve. Los grupos ópticos son grandes y se estiran por encima de los pasos de rueda desembocando en el morro. El techo también resulta característico por cuanto inicia un descenso desde el pilar A hacia el pilar C, recordando en este caso a la forma de un Porsche 911. Una vez en la zaga, destaca el alerón trasero, las luces traseras de cuatro anillos y las salidas de escape dobles.Toda la carrocería se ha hecho usando una combinación de metal, fibras de carbono y aluminio para proporcionar al vehículo la dosis necesaria de rigidez y ligereza. Tras la inspección de la superficie entramos de lleno en el habitáculo para comprobar que el estándar de diseño se ha fijado en la funcionalidad de antaño, sin elementos decorativos superfluos ni concesiones estéticas sin uso práctico. Así, se ven unos asientos envolventes y mucho espacio para las piernas en la parte delantera. La impresión general es de comodidad, además, hay unas almohadillas montadas en el tablero de instrumentos y en las puertas con lo que se acentúa la sensación de confort. El panel de instrumentos se compone de unos clásicos indicadores esféricos, con un gran cuentarrevoluciones en el centro y un velocímetro que muestra un tope de 340 km/h. Asimismo, un interruptor en el centro del panel de instrumentos permite al conductor ajustar los cambios de transmisión, los amortiguadores y el Vehicle Dynamic Control en tres posiciones diferentes: Normal, Confort o Marcha atrás. Para ampliar la información al conductor, el Nissan GT-R también incluye en el panel de instrumentos información mecánica y de conducción como la abertura de aceleración, presión del pedal de freno y ángulo de viraje, y un mapa para cambios de marcha óptimos. El equipamiento se completa con un sistema de navegación CARWINGS de alta velocidad y gran capacidad con 30 GB de disco duro y pantalla táctil, reproductor de CD, DVD y función de audio Bluetooth. El sistema de sonido está diseñado por BOSE e incorpora dos woofers montados en el reposabrazos central trasero.Potencia de sobra Bajo el capó, el Nissan GT-R oculta el nuevo motor VR38, un V6 de 3.8 litros con doble turbo que desarrolla una potencia de 480 CV y un par motor de 588 Nm de 3.200 a 5.200 r.p.m. El cambio es secuencial y se acciona desde el volante, además, tiene la novedad de que la caja de cambios se ha trasladado a la parte trasera del vehículo para dejar más espacio en la zona delantera. La tracción es integral. Toda esta tecnología va montada sobre una plataforma denominada "Midship Premium", cuyo peso está concentrado en medio de la estructura para mejorar el control del automóvil. Asimismo, el sistema Bilstein DampTronic proporciona información sobre los amortiguadores para optimizar el control en curvas y frenado. Por si fuera poco, las ruedas RFT que calza este deportivo tienen unos neumáticos diseñados para mantener la estructura durante 80 km a 80 km/h en caso de pinchazo. ElMundo.es
Chevrolet HHR Tras la buena acogida que tuvo en el mercado americano el Chrysler PT Cruiser, Chevrolet decidió probar suerte con modelos de diseño 'retro'. La carrocería de éste se inspira en el Suburban de 1949. Único motor de gasolina Mientras que en otros países se comercializan dos mecánicas de gasolina, a España sólo llegará un único motor y a corto plazo no hay previsión de que la gama se complete con un propulsor diésel. Por tanto, el HRR estará disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,4 litros. Este motor alcanza una potencia de 170 caballos a 6.200 revoluciones y logra un par máximo de 224 Nm. a 4.800 revoluciones. Con este propulsor el HHR logra una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y presenta un consumo combinado de oficial de 7,8 litros. Este motor, no obstante, se podrá elegir con dos cajas de cambios, una manual de cinco marchas o una automática de cuatro marchas. Por último, ya sólo falta comentar el precio de este modelo, que rondará los 24.000 euros, una cifra algo elevada aunque justificada por ser un vehículo de nicho, con una estética original y con un alto equipamiento. MOTOR Situación delantero transversal Nº Cilindros 4 en línea Cilindrada (c.c.) 2384 Diámetro x carrera (mm) 88 x 98 Bloque/Culata aluminio / aluminio Nº de Válvulas por cilindro 4 Distribución árboles de levas en la culata. Distribución VARIABLE Alimentación Inyección indirecta secuencial Combustible gasolina Refigeración/Compresión liquida Potencia en CV 177 CV Par máximo en Nm a r.p.m. 222 Nm a 4800 revoluciones por minuto TRANSMISIÓN Tipo delantera Cambio Manual, cinco velocidades BASTIDOR Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Estabilizadora si Suspensión trasera Semi-independiente. Brazo tirado. Eje transversal de torsión. Resorte helicoidal Estabilizadora si Delanteros disco ventilado (296 mm) Traseros tambor (250 mm) Dirección cremallera Diámetro de giro (m) 11,5 Número de vueltas de volante 3,25 NEUMÁTICOS Delanteros 215/50 R17 Traseros 215/50 R17 LLANTAS Delanteras 6,5 x 17 Traseras 6,5 x 17 Coeficiente Cx. 0,354 CARROCERÍA Nº de plazas 5 Peso en vacío (Kilos) 1530 Depósito de combustible (litros) 61 MEDIDAS Largo (mm) 4475 Ancho (mm) 1755 Alto (mm) 1588 Distancia entre ejes (mm) 2631 Vía delantera / trasera (mm) 1491 - 1491 Volumen del maletero (litros) 430 l. PRESTACIONES Velocidad máxima (Km/h) 180 Aceleración de 0 a 100 Km/h 9,1 segundos Recuperación de 80 a 120 en 4» 9,18 s segundos CONSUMO Mixto (litros) 10,5 l Mis Posts! elmundo.es
Registrate y eliminá la publicidad! Ford Focus RS (2008) Saldrá a la venta a principio de 2009, suponemos que en el primer trimeste y aún no se han adelantado precios, así que de momento, lo que quieran ir haciendo cuentas para hacerse con uno, tendrán que esperar algo más. En el comunicado oficial nos explican de donde viene ese verde, del Ford Escort RS1600, definiéndolo como “una moderna interpretación del verde Le Mans de los años ‘70”. Es más, en palabras de su responsable de desarrollo, Jost Capito, el nuevo Ford Focus RS pretende ser un homenaje a dicho Escort MKI RS1600, el primer Ford que contó con las siglas RS (Rallye Sport) en su nombre. Esto también podría explicar porque se han decantado por la tracción delantera en lugar de equiparlo con una tracción integral, ya que el deseo de los ingenieros era el de hacer un coche tan serio como lo eran los antiguos RS, manteniendo la filosofía que seguían estos coches en el pasado. ¿Acierto o error? Veremos como se comporta en carretera. Como todos sabemos, el motor será el mismo Duratec 2.5 Turbo que montan los Focus ST, pero las mejoras incluidas en él lo llevan hasta los 300 CV y más de 410 Nm de par máximo. Estos cambios no sólo se centran en la gestión electrónica, sino que se ha diseñado un árbol de levas específico, se ha rediseñado la línea de escape y el sistema de alimentación, así como una revisión de la culata. Por supuesto, también se ha variado la presión del turbo. Al estar todavía en proceso de desarrollo, no hay datos oficiales respecto a sus prestaciones, pero durante las pruebas realizadas en las instalaciones del Centro de Investigación Avanzada de Ford en Aachen, los datos arrojan unos esperanzadores datos, menos de 6 segundos en el 0-100 km/h. También nos explican por que se han decantado por montar una tracción delantera. La reducción de peso. Y el nuevo sistemas de suspensiones RevoKnuckle. Desarrollado conjuntamente con el diferencial autoblocante Quaife, los ingenieros de Ford han conseguido garantizar una agarre excelente y evitar el par de giro cuando se le exige demasiado al tren delantero. Esta nueva suspensión es de tipo McPherson, pero con una geometría adecuada a las prestaciones del coche. Como he dicho, el RevoKnuckle palía los efectos de un par excesivo a las ruedas. Cuando se conduce bajo fuertes aceleraciones, en superficies desiguales o cuando las ruedas motrices superan los niveles de adherencia se genera un par de giro sobre la dirección. Esto se caracteriza por una repentina fuerza de giro en el volante que puede ser exagerada en los vehículos que disponen de ruedas muy anchas y diferenciales autoblocantes. El chasis también recibe sustanciales cambios. El primero lo encontramos en su ancho de vías, que ahora es 40 mm más ancho que en modelos más bajos. Se han sustituido muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras. El sistema de freno también se ha revisado, montando ahora unos discos de 336 mm delante y 300 mm detrás, visibles a través de las llantas de 19 pulgadas montadas con unos neumáticos Continental 235/35 R19. Mis Posts! INFOCACHES
Registrate y eliminá la publicidad! Lamborghini Edo Competition LP 710 (2008) Mediante la incorporación de una entrada de aire más amplia en fibra de carbono, catalizadores de alto flujo y una recalibración de la gestión electrónica del motor, el Gallardo Superleggera en la versión de Edo Competition logra aumentar a 199 mph la velocidad máxima –4 mph más que el de producción- y así mismo bajar a 3.7 segundos la aceleración de 0 a 60 mph. Todo esto manteniendo la motorización de 5 litros y 12 cilindros en V, que ahora logran desarrollar una potencia de 560 HP –un aumento de 30 HP- a 8250 rpm y un par motor de 540 Nm. A su vez esta versión tuning incorpora un novedoso sistema de escape que permite ajustar su sonido a control remoto. Estéticamente los cambios más significativos del Edo Lamborghini Gallardo Superleggera son las llantas de 19 pulgadas que cuentan con un monitor de presión de aire, y una suspensión modificada que logra bajar 15 milímetros la carrocería, afortunadamente no lo suficiente para que perdamos de vista este admirable deportivo. Infocoches You Tube Mis Posts!
Registrate y eliminá la publicidad! Ford T Cita :El Ford T era un automóvil de bajo costo producido por Ford Motor Company de Henry Ford desde 1908 a 1927. Con el mismo se introdujo la producción en cadena, popularizando la adquisición de los automóviles. El Ford T fue diseñado por Henry Ford, vio la luz el 1 de octubre de 1908, con su motor de cuatro cilíndros y tan solo 20 CV de potencia alcanzaba la velocidad máxima de 71 km/h, con un peso contenido para su época de 1200 kilogramos; consumía un litro cada 5 km. El modelo T incluía novedades que otros vehículos de la competencia no ofrecían como era el volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes, también incorporaba grandes adelantos técnicos como el conjunto bloque del motor, carter y cigüeñal en una sola unidad, utilizando para ello una aleación ligera y resistente de acero de vanadio. Este modelo se caracterizó por ser muy espartano, características propias de los vehículos de Henry Ford y su política de producción: la cadena de montaje, gracias a la cual pudo rebajar su precio inicial de USD 850 hasta un precio irresistible de USD 360 que convirtió a este modelo en el favorito de una sociedad trabajadora industrial. Mis Posts! http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_T http://www.infocoches.com/fotos/ford/2008-Model-T-Centennial/ http://www.youtube.com/
Registrate y eliminá la publicidad! Bugatti Cita :Bugatti Veyron 16.4 puede alcanzar 407 kilómetros por hora, mientras que las velocidades de hasta 360 kilómetros por hora son posibles con la capota apagado. Si llueve, una capota que dobla innovadora almacenada en el compartimiento de equipaje se puede abrir como un paraguas en cualquier momento. Cuando esta capota que dobla está en lugar, el coche puede viajar en hasta 130 kilómetros por hora. Mis Posts! Infocoches you tube
Registrate y eliminá la publicidad! Historia del Ford Falcon El proyecto Falcon tiene sus comienzos a mediados de Julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil compacto de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros, después de dos años de trabajo se tenían definidas las lineas del Falcon, pero no se tenia un nombre definido para el auto, después de muchos nombres solo quedaron dos "Futura" y "Falcon" , finalmente se decidió usar el nombre Falcon y de esta forma el publico de Estados Unidos conoció al primer compacto de Ford a fines de 1959. Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: Sedan cuatro puertas, Sedan dos puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural. El Falcon aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenia todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario americano que exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de linea que lo alejaban cada vez mas de la idea por la que fue concebido. En nuestro país la suerte del Falcon fue distinta y supo mantenerse fiel durante 30 años conservando las lineas originales. La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca. La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962, desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador. Esta linea de Falcon (luneta curva) se comercializo en nuestro país hasta el 15 de Julio de 1963, día en que salió de la planta de Pacheco la primera unidad del Ford Falcon hecho en Argentina, el Falcon de 1963 ya tiene el parante ancho y es en este momento cuando el Falcon saca ciudadanía Argentina y pasa a formar parte de la vida de todos los Argentinos durante 30 años, de 1962 a 1991 el Falcon sufrió seis restayling, en los cuales se busco modernizar al auto pero sin cambiar drásticamente su aspecto exterior, supo conservar sus líneas originales de 1962 y llego a 1991 manteniéndose fiel a sus raíces, por eso en sus treinta años y tras casi medio millón de unidades vendidas, el Falcon supo mantener su espíritu y la misma esencia con la que fue concebido en sus orígenes. FALCON 1962 Los Falcon de 1962 eran ensamblados en la planta que Ford Motor tenia en la Boca (Cap. Fed.) con partes importadas de EE.UU., fueron sedan cuatro puertas por ser los que mas se aproximaban a las exigencias del publico comprador. De lineas estilizadas y sin mucha ornamentación el modelo 1962 tiene un corte de lineas suaves provenientes de los modelos 1960 estadounidenses, se distingue fácilmente por el parante trasero del techo angosto y su luneta trasera panorámica. El modelo comercializado localmente no tiene cambios con respecto al modelo americano. Versiones disponibles Standard y Deluxe. FALCON 1963 En Julio de 1963 se presenta su segundo restyling. Esta linea tiene varias diferencias con respecto al modelo de 1962. A simple vista da la impresión de ver un auto aun mas duro, firme y lujoso. En estas versiones se incluyeron detalles de terminación de estilo americano. Aunque es el primer Falcon nacional, estéticamente es similar al modelo que se fabrico en EE.UU. en ese mismo año. En los años 1962 y 1963 EE.UU. y Argentina comercializaban el mismo modelo, pero a partir de 1964 esto cambiaría ya que en ese año el Falcon americano cambio totalmente su aspecto, en nuestro país siguió evolucionando la misma carrocería manteniendo durante treinta años las lineas originales de 1959. Versiones disponibles: Standard , Deluxe , Taxi en 1964 y Futura en 1965, 33.320 fueron las unidades producidas de 1963 a 1965. Los primeros modelos vienen con la transmisión importada, es decir diferencial con palieres de cuatro bulones y caja americana de tres velocidades con la primera sin sincronizar. A partir de Mayo de 1964 se reemplazan por un diferencial de cinco bulones y caja de iguales características a la americana marca Borgwarner de producción nacional. Para 1963 FORD MOTOR ARGENTINA producía los motores 170 Pg. único motor disponible, en Enero de 1965 se incorpora un motor de 187 Pg. de serie para la versión Futura y a mitad de año opcional para el Deluxe. Para Mayo de 1964 los frenos pasan a tener cuatro campanas de 10 Pg. El sistema eléctrico es de 12 voltios con carga a dinamo. FALCON 1966 En Mayo de 1966 se conoce su tercer restailing, estructuralmente se mantuvo como el modelo anterior, solo tuvo algunas modificaciones estéticas, es en este restailing cuando el Falcon adopta un aspecto totalmente nacional. Aunque tuvo cambios significativos las formas siguen siendo las mismas. De esta linea de Falcon se vendieron un total de 63.754 unidades de las cuales una gran parte de ellos circula hoy en día por las calles de Argentina. Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Rural Deluxe y Futura a partir de 1968. Del sedan Futura se dispone de dos variantes: un modelo con butacas delanteras, traseras y consola, y otro con asientos enterizos iguales al modelo Deluxe. Los modelos de esta linea primeramente disponen de dos motorizaciones: El motor 170 Pg. de serie para las versiones Taxi y Standard, y el 187 Pg de serie para las versiones Deluxe y Futura. A partir de Agosto de 1966 las versiones Taxi y Std tienen como opción el motor 187 Pg. La caja de velocidades y el diferencial no presentan cambios a la linea anterior. Se incorpora opcionalmente al sistema de frenos un serbo ayuda pedal mejorando su forma de frenado. Para 1967 el motor 187 Pg. agrega una versión de alta compresión, exteriormente se lo reconoce por tener la tapa de válvulas y el filtro de aire de color coral metalizado, el Falcon con este motor por primera vez requiere nafta súper. Para 1968 por primera vez se dispone de una versión deportiva, el 187 Pg alta compresión es reemplazado por un motor llamado XP (Extra Power) de 187 Pg., 4 bancadas con mejoras en el múltiple de escape, válvulas mas grandes y carburador Holley de 1 boca de 40 mm, este se lo reconoce exteriormente por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color gris plateado. Para mediados de 1969 existe un cambio radical en la mecánica del Falcon, los motores de cuatro bancadas, caja y diferencial son reemplazados por un motor de 7 bancadas, 188 Pg, caja FAE con la primera sincronizada y diferencial DANA 30, y opcionalmente un motor 221 Pg. FALCON 1970 El 2 de Marzo de 1970 se lanza su tercer restailing. El nuevo aspecto lo hace mas moderno, adaptando un estilo cada vez mas Argentino. Este modelo se podría definir como una transición entre el Falcon de lineas típicas y los modelos posteriores con grandes cambios de estilo. A partir de 1970 tuvo cambios significativos que estarían presentes por años sin cambio alguno. Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe y Futura en los modelos sedan. Se discontinua la versión Futura del modelo Rural y se incorpora junto con la versión Deluxe la Rural Standard. Se incorporan definitivamente los motores 188 y 221 Pg., siete bancadas de origen australiano, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas y filtro de aire de color azul, dichas motorizaciones con este pintado son de serie hasta el año 1988. Cajas de velocidades disponibles: de serie caja de tres velocidades 3.03 con primera sincronizada y por primera vez novedad de este año caja de cuatro velocidades 3.25 de origen americano opcional. Diferencial Dana 30 de serie y Dana 44 con dispositivo twin-drive (autoblocante) opcional. Vuelve el motor XP pero esta vez sobre el 221. Frenos convencionales de cuatro campanas o con discos delanteros, opcional. La instalación eléctrica es de 12 voltios con carga a dinamo. En 1972 se reemplaza el típico dinamo por un alternador, el cual seria de serie hasta el año 1991. Estos cambio junto a la dirección mas suave y reforzada le otorga un andar mas seguro y potente gracias a un mejor conjunto mecánico. FALCON 1973 El 20 de octubre de 1972 ya estaba terminado el modelo para 1973, esta linea incorpora los cambios mas importantes desde su aparición en 1962. Aunque estructuralmente sigue siendo el mismo posee modificaciones que le dan un aspecto mucho mas moderno. Por primera vez abandona tras once años de producción lo que se podría denominar como las lineas originales, comienza a tomar un diseño cada vez mas nacional, dejando de lado su forma típica de la década del '60. Versiones disponibles: Taxi , Standard , Deluxe , Futura y Sprint en los modelos sedan. Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe. Se disponen de los mismos motores 188 y 221 Pg., como así también de las transmisiones de la linea anterior. Se discontinua la motorización XP, se incorpora en forma opcional para las versiones Deluxe y Futura un nuevo motor de altas prestaciones, el motor SP, las nuevas siglas SP significan "Special Perfomance". El SP se realizo sobre la base del motor 221 Pg., con trabajos en la tapa de cilindros múltiple de admisión, de escape, árbol de levas, bielas, pistones y carburador Holley de dos bocas con apertura simultánea de origen norteamericano. Con estos cambios se llego a obtener 166 HP, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas cromada y un nuevo filtro de aire, mas chato de color azul y con inscripciones "221 SP". Sistema de frenos disponible: con las convencionales cuatro campanas o de discos delanteros. A mediados de 1973 se reemplaza la caja de cuatro velocidades 3.25 por una de marca Saginaw, se la reconoce por tener la marcha atrás hacia arriba, al lado de la 1º velocidad. Tras diez años de producción se reemplaza el típico tablero por uno de diseño totalmente diferente de aspecto moderno con torpedo acolchado siempre al tono con el interior. Nuevo panel de instrumentos, ahora dividido en tres indicadores circulares, en el del medio el velocímetro, a la izquierda los indicadores de temperatura y medidor de nafta, mas indicadores a luz repartidos en estos, a la derecha en los modelos con motor 188 Pg trae los indicadores de presión de aceite y corriente a luz, y en los modelos con motor 221 Pg se incorpora un tacómetro y debajo de este los indicadores aceite y alternador, cubriendo estos indicadores una plancha de símil madera para las versiones Deluxe y Futura, en la versión Standard es de color negro, por debajo los interruptores a perilla de nuevo diseño hacia la derecha la radio AM de nuevo diseño, el interruptor de arranque pasa a estar del lado derecho seguido por una moldura símil madera nuevos controles de calefacción en nueva ubicación debajo de la radio y a su lado la guantera, el volante de dirección es de nuevo diseño, detrás de este a su derecha la perilla de las balizas o luces de emergencia, a su izquierda la palanca de luz de giro y guiño de luces en nueva ubicación. El cambio mas significativo lo encontramos en la posición de manejo mediante una nueva posición de la columna de dirección y el reemplazo de los asientos delanteros siendo mayor el placer de conducir el Falcon. FALCON 1978 Sufre su quinto restailing. Ford Motor seguía mejorando el Falcon y con este nuevo cambio se demuestra que se podía perfeccionar aun mas el mejor auto del mercado automotriz Argentino por esa década. El Falcon 1978 es un modelo mas estilizado de lineas mas redondeadas y suaves. Versiones disponibles: Taxi, Standard, Deluxe, Futura y Sprint en los modelos sedan, Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe. Las motorizaciones se mantienen disponibles sin cambios a la linea anterior como así también las cajas de velocidades y diferenciales, la unica diferencia es que a partir de 1978 el motor SP ya no es opcional en la version Deluxe. Referido al confort de manejo se dispone de dirección de potencia opcional para todas las versiones, el tren delantero es mejorado usando componentes del Ford Fairlane logrando un sistema progresivo. Comenzando por el frente encontramos una parrilla de nuevo diseño de elementos verticales y por primera vez de plástico, por cada costado las ópticas tradicionales para las versiones Taxi, Standard, Ranchero Standard y Deluxe y Rural Standard rodeadas por unos cubreopticas cuadrados de plástico, y para las versiones sedan Deluxe, Futura y Rural Deluxe unas de nuevo diseño rectangulares. Al costado de las mismas los faroles de posición y giro de mayor tamaño y diseño envolvente, se eliminan las letras "Ford" de capot y se ubica un nuevo emblema del ovalo "Ford" en el centro de la parrilla, los paragolpes no cambian con respecto a la linea anterior, los brazos y escobillas limpiaparabrisas son ahora de color negro. Lateralmente los modelos sedan, Rural y Ranchero versiones Standard no poseen molduras, los modelos sedan en versiones Deluxe, Futura, Rural y Ranchero versión Deluxe poseen las molduras que traía la versión Standard de la linea anterior con el centro de color negro ubicadas en el mismo lugar. Por primera vez se reemplazan las típicas manijas de puertas por unas de diseño embutido, el espejo retrovisor exterior sigue siendo el cromado cuadrado para las versiones Standard de todos los modelos, y uno de nuevo diseño color gris con comando interno para los modelos sedan Deluxe, Futura, Rural y Ranchero Deluxe, las molduras de parabrisas y marcos de puertas incluyen unos detalles en pintura negra. Como novedad se incluye en el parante trasero una ventila para entrada de aire al habitáculo, la misma es tiene elementos verticales y viene pintada del color exterior en los sedan Standard y Deluxe, y de elementos horizontales mas pequeña y cromada para los modelos sedan versión Futura. Las cubiertas son 6.95 - 4 telas - 14 Pg , y radial 175/70 - R14. Llantas disponibles: para las versiones Standard son iguales a la linea anterior ahora sin taza con un cono de acero inoxidable en el centro y tuercas ciegas zincadas. Para los modelos sedan Deluxe, Futura y Rural y Ranchero Deluxe las mismas llantas cromadas con el centro pintado en color gris oscuro, cono central de acero inoxidable y tuercas ciegas cromadas. La llanta para la versión Deluxe con motor 188 Pg es igual a toda la linea pero pintada de color gris oscuro y taza central con detalle de pintado en gris oscuro y un escudo halcón cromado con fondo negro. Ornamentación lateral de los modelos sedan: Las versiones Standard y Deluxe no poseen emblemas laterales, en las versiones Futura, Deluxe y Standard el ornamento de base de parante viene con detalle en pintura negra. La versión Futura posee un emblema "Futura" rectangular de fondo negro en el guardabarros delanteros, y si esta versión posee motorización SP sobre el emblema "Futura" se ubica el emblema cuadrado "SP". FALCON 1982 En este su sexto restayling cuando para mantenerse actualizado cambia gran parte de sus componentes tanto en su exterior como en su interior, con estos cambios adquiere un aspecto totalmente renovado pero sin abandonar sus lineas generales. Es esta la mayor ventaja que tuvo el Falcon en sus 30 años de producción y seis restayling, en los cuales supo mantenerse vigente brindando confort y su incomparable valor de reventa. Se discontinúan las versiones Taxi y Sprint, se cambia la denominación de la versión Futura pasandose a llamar Ghia. Versiones disponibles: Standard, Deluxe, Ghia y Ghia SP para los modelos sedan, Rural Standard y Deluxe, y Ranchero Standard y Deluxe. La motorización SP solo continua en la versión Ghia en forma opcional con dos modelos de Carburador, el Holley RX-7239 para el SP 221 con caja manual y el RX-7240 para el SP 221 con caja automática. Se incorpora por primera vez como opcional para las versiones Standard y Deluxe en todos los modelos, un motor de cuatro cilindros de 2.3 Lts, estuvo disponible desde 1982 pero su demanda fue muy escasa ya que su consumo era igual o mayor que el motor 3.0 Lts seis cilindros, a mediados de 1983 este modelos es sacado de catalogo. Siguen disponibles los tradicionales motores motores 188 y 221 Pg. El típico carburador Holley fue reemplazado por otro de la misma marca pero con mejoras en sus reglajes de consumo y cebador automático. Nuevo filtro de aire de cartucho seco, se incluye un sistema de encendido electrónico, paleta de ventilación con polea viscosa y radiador mas grande lo cual mejora la temperatura del motor. Bomba de freno doble circuito con válvula compensadora. En cuanto a la transmisión se incorpora una caja automática con comando al piso para la versión Ghia o al volante para las versiones Deluxe con motor 3.6. El motor cuatro cilindros 2.3 posee una caja de cuatro marchas exclusiva de este. Las cajas de tres y cuatro marchas son modificadas en sus relaciones a favor del consumo de combustible, como así también la relación de los diferenciales. Se incorpora una nueva dirección de potencia progresiva a la velocidad, de serie en el Ghia y opcional para el Deluxe. En 1988 surgió la posibilidad de incorporar un motor diesel marca VM (denominado vh-hr 492 h), un motor de origen italiano cuatro cilindros, 2.4 Lts inyección indirecta con relación de compresión de 22:1 potencia neta de 70 CV a 4200 r.p.m. . Pero es en 1989 cuando el Falcon trata de eliminar la fama de gastador e incorpora el motor Max Econo a toda su linea. Este es el 3.0 Lts o 188 Pg con trabajos para bajar el consumo. Los grandes cambios están en los múltiples de admisión, escape y tapa de cilindros. Incorpora un carburador Solex de doble boca con cebador automático, pistones de baja comprensión y un filtro de aire con entrada de aire caliente. Estas mejoras hizo que su consumo se reduja y su elasticidad sea mayor. Para el año 1991 presenta los siguientes cambios, se eliminan los cromados en paragolpes y molduras pasando a ser de color negro, se encuentran disponibles las versiones GL sin modificaciones y Ghia, este con asiento delantero enterizo y caja de tres velocidades, pasando a ser opcional el aire acondicionado, servo trabas y caja de cuarta, componentes característicos de esta versión. Pero la carrera contra el tiempo estaba llegando a su fin, fue así que el 10 de Septiembre de 1991 salió de la planta de Pacheco el ultimo Falcon, un modelo versión GL de color gris plata. Mas de 85.786 fueron las unidades producidas entre 1982 y 1991. Tras treinta años de producción ininterrumpida el modelo emblemático de FORD MOTOR ARGENTINA se deja de producir. 494.209 fueron las unidades producidas desde 1962 a 1991. Durante mas de tres décadas formo parte de la vida de los Argentinos; hoy en día gran parte de ellos siguen circulando por todo el país. Es por ello que el Falcon fue, es y será un verdadero clásico Argentino. Por modelos Clik en la foto para agrandar FALCON STANDARD Este es el Falcon más popular de todos los años, se trata del modelo básico del Falcon, este modelo se fabrico desde la presentación del Falcon en 1962 y se mantuvo hasta su desaparición en 1991, justamente el último Falcon fabricado fue un "GL" denominación para el "Standard" a partir de 1988. Características del STD ó GL: Faro delantero simple. Ausencia de baguetas salvo el modelo de 1970 a 1977. Asiento delantero enterizo. Motor chico y caja de tres al volante. FALCON DELUXE Una característica en este modelo es la versatilidad de motores y cajas que podía incorporar, se podía elegir la motorización de 170 ó 187 de 1965 a 1969 y a partir del modelo 1972 podía ser tanto el 3.0, 3.6 ó 3.6 SP, al igual que la caja que podía ser de tres, de cuatro ó automática al volante a partir de 1982 siempre que no sea motor SP, con cualquiera de los tres motores ó cajas el aspecto exterior del Falcon era el mismo solo se modificaba la sigla que indicaban la cilindrada y en el caso del motor SP se colocaba el emblema indicandolo. Características del Deluxe: Cuatro faros delanteros a partir de 1970 y hasta 1978. Baguetas laterales en todos los años. Asiento delantero enterizo. El motor y la caja a elección. FALCON FUTURA Este modelo de Falcon apareció en Diciembre de 1964, en esos años fue conocido como "El automóvil suntuoso del toque sport". El nombre Futura se uso para denominar a este Falcon desde el año 1964 y dicha denominación se dejo de usar en 1981 con el cambio de linea. Desde su aparición este modelo fue el mas lujoso y completo de todos los Falcon, con motor grande y ornamentación completa fue el tope de la linea durante 17 años cuando en 1982 es reemplazado por el Ghia que pasa a ocupar su lugar. Uso cuatro faros delantero a partir de 1970 y hasta 1978 año en el que los dos faros fueron suplantados por un faro rectangular de cada lado, estos modelos incorporan el motor de mayor cilindrada existente al momento de la fabricación con la opción del motor 3.6 SP a partir de 1973. Ademas de incorporar tacómetro a partir de 1973, este modelo de Falcon trajo caja de cuarta a partir de 1970 con la opción de automática al piso a partir de 1982. Características del Futura: Cuatro faros delanteros de 1970 a 1977 y de 1978 a 1981 dos rectangulares. Ornamentación completa con bagueta de zocalo de 1965 a 1969. Baguetas laterales en todos los años. Techo vinílico. Butacas de linea y a pedido asiento delantero enterizo. Incorporaba el motor disponible mas grande con la opción del SP y caja de cuatro a partir de 1970. FALCON SPRINT El Sprint, la oveja descarriada de una familia tranquila, pero potente y confiable, este modelo que se comenzó a fabricar en 1973, las principales característica del primer modelo fueron su pintura bicolor que incluía franjas en el capot , en el lateral y la cola pintada del color de las franjas, otra particularidad del modelo fueron sus espejos en forma de gota en los guardabarros delanteros, este modelo podía venir en siete tonos distintos de pintura, pero a fines de 1975 se eliminan las franjas y el Sprint pasa a tener un solo color hasta que en 1978 con el nuevo restailing del Falcon el Sprint vuelve con su pintado de dos colores, esta vez solo son cuatro tonos de pintura y en lugar de franjas se pinta el techo y la parte baja de Gris, en sus ocho años de vida el motor siempre ofreció 166 HP para demostrar y reafirmar que el Falcon no tenia rivales tanto en las pistas como en las calles. Características del Sprint: Cuatro faros delanteros a partir de 1973 y hasta 1977. Ausencia de baguetas de 1973 a 1978 y baguetas laterales de 1978 a 1981. Único modelo de Falcon con antena en el techo de 1973 a 1977. Tacómetro y relojes auxiliares. Volante único para este modelo al igual que los espejos de 1973 a 1977. Butacas tapizadas en cuero de linea y tapizado interior de techo negro de 1973 a 1977. Solo motor SP y caja de cuarta. FICHA TÉCNICA DEL SPRINT: Cantidad de cilindros................................ 6 cilindros. Diámetro..................................................... 93.47 mm. Carrera....................................................... 87.88 mm. Cilindrada Total.......................................... 3.620 cm. Relación de Compresión................................... 8,1:1 Potencia Máxima...................... 166 HP (124,5 KW). Régimen Correspondiente...................... 4.500 Rpm. Par Motor Máximo....................................... 31 Kgm. Régimen Correspondiente..................... 3.000 RPM. Carburadores usados.......................... Holley RX-7217-A y RX-7234-A Velocidad Máxima.............................. 179,566 Km/h. Consumo a 60 Km/h...................... 12,6 Km por litro. Consumo a 100 Km/h.................... 10,8 Km por litro. Consumo a 140 Km/h...................... 7,4 Km por litro. FALCON GHIA y GHIA SP Los Falcon anteriormente llamados Futura pasaron a ser los Ghia en 1982 y entre las principales característica al igual que su antecesor nos encontramos con el equipamiento completo de la linea tanto interiormente como exteriormente, lo distintivo de un Ghia son sus llantas de aleación, su techo vinílico y su cola pintada de negro. Aunque el Ghia SP tenia las mismas característica del Ghia normal pero con el agregado de tapizado de cuero y sin techo vinílico Características del Ghia: Techo vinílico en 4 tonos, negro, verde, azul y marrón, salvo el Ghia SP. Butacas de linea. Cola pintada de negro. Incorporaba el motor 2.3, 3.0 ó 3.6. Caja de cuarta y automática al volante ó al piso siempre que no sea motor SP Motores Emblemas utilizados por el Falcon POR LA REVANCHA Gracias "SANTA FE" Fuente:Jajajaja http://www.todofalcon.com.ar
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