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link: https://www.youtube.com/watch?v=QrDWxlwT1BQ Se ubica en el puerto de Tampico, exactamente a la orilla del caudaloso río Pánuco que conecta a Tamaulipas con Veracruz. Allí se arman los principales barcos de la Marina Armada de México, con mano de obra mexicana. Es el Astillero de Marina Número Uno, el principal referente de la industria naval en el país. Fue inaugurado por el ex presidente José López Portillo y, a la fecha, se han fabricado ahí 103 barcos. Entre las embarcaciones construidas en este astillero se cuentan navíos oceánicos, patrulleros costeros, abastecedores, remolcadores y pesqueros. El capitán de corbeta y subdirector de Proyectos en Ejecución de estas instalaciones, Francisco Rey Téllez Bautista, explicó que el Astillero de Marina Número Uno tiene un espacio de 43 mil metros cuadrados en el que se fabrica y se hacen toda clase de reparaciones. Téllez Bautista espera que se concluyan este año tres barcos que ya están programados. Destaca un buque abastecedor solicitado por la financieramente convulsionada paraestatal Pemex y que forma parte de lo que, en la presente administración, se proyectó como renovación de la flota marítima petrolera. “Es un abastecedor con capacidad para mil 800 toneladas de combustible, que será para la sonda de Campeche. Llevo 13 años en el Astillero de Marina y no hemos construido barcos similares”, comenta el capitán de corbeta a Crónica. Recordó que el astillero del puerto de Salina Cruz, en Oaxaca, fabricó seis remolcadores para Pemex, Coatzacoalcos hizo uno más y Guaymas hizo el doble. Hasta el momento no han hecho embarcaciones para la iniciativa privada. Se realizaron, dijo, adaptaciones para empresa naviera de Ciudad del Carmen Campeche hace cuatro años. Mientras explica el procedimiento constructivo de los barcos, el mando naval afirmó que han puesto en marcha siete patrullas costeras, las que ya vigilan las aguas del Golfo de México. La meta, dijo, es fabricar 20 en lo que resta de la administración del secretario de Marina, Vidal Francisco Soberón. “Esa es la meta, pero nos regimos por un presupuesto y nos puede retrasar en los tiempos de construcción”, reconoció. Para Téllez Bautista es un orgullo que se tome en cuenta al personal militar para impulsar el sector naval mexicano. Destacó un aspecto especial de su personal: la participación de las mujeres de la Marina que realizan labores de soldadura en los cascos de los barcos. La construcción de un barco dura poco más de un año y en el proceso manual participan cerca de 400 personas entre militares y personal civil eventual, con lo que se generan empleos directos e indirectos. Costos 25 mdd Una embarcación como la que construye en Tampico tiene un costo aproximado de 25 millones de dólares en el mercado internacional.

El Túnel Emisor Oriente El Túnel Emisor Oriente, la obra de drenaje más grande del mundo. Con 62 kilómetros de largo, 25 lumbreras (o pozos), de entre 55 y 150 metros de profundidad y un diámetro de siete metros, es la obra de drenaje más colosal que se ha construido para evitar inundaciones en el Valle de México. Una obra de infraestructura de enormes dimensiones (la más grande del mundo en su tipo) está en marcha, justo debajo de los más de 20 millones de habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México: la construcción del Túnel Emisor Oriente. Desde tiempos de la Colonia y hasta la fecha es el cuarto esfuerzo de grandes dimensiones hecho en la materia: En 1788 se inauguró el Tajo de Nochistongo; en 1900 el Gran Canal del Desagüe; en 1975, el Drenaje Profundo y ahora, el Túnel Emisor Oriente, o TEO, como le llaman los especialistas. A cargo de la Coordinación General de Proyectos Especiales de Abastecimiento y Saneamiento de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), el TEO es mucho más que una megaobra. Significa el esfuerzo diario de 12 mil mexicanos que usan la tecnología más avanzada del mundo, técnicas desarrolladas aquí, enormes recursos económicos y materiales, pero sobre todo, gran determinación para abrirse paso por las entrañas de la tierra. La presa hidroeléctrica La Yesca Ingeniería Mexicana, motivo de Orgullo Nacional. Reconocida como la segunda presa más grande en su tipo, esta obra ha sido acreedora a un sinfin de premios entre ellos el "Milestone Project", que otorga el Comité Chino de Grandes Presas (CHINCOLD). La presa hidroeléctrica La Yesca destaca por su innovación en las mejores prácticas y técnicas constructivas. Su cortina ocupa actualmente el segundo lugar de altura en el mundo en su tipo y la planta como tal, el tercer lugar en generación de este sistema después de las centrales El Cajón y Aguamilpa. La hidroeléctrica es representativa de la calidad de la ingeniería mexicana tanto por las innovaciones en su proceso constructivo como por los adelantos tecnológicos incorporados para su operación, destacó la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Durante su construcción se generaron más de 10 mil empleos que beneficiaron principalmente a los habitantes de la región. Veracruz, México: El Primer Túnel Sumergido de Latinoamérica El diseño y la ejecución del proyecto del túnel sumergido del río Coatzacoalcos en el Estado de Veracruz, México, representa la primera obra de estas características que se hace en este país y la primera obra en América Latina realizada en hormigón armado, mediantes cajones de hormigón pretensado, posteriormente fondeados en el lecho del río y, finalmente, conectados entre sí. Se trata de un túnel que pondrá en comunicación el núcleo urbano de la ciudad de Coatzacoalcos (principal puerto industrial de México) con el barrio de Allende (con importantes plantas petroquímicas), ambos situados a las dos orillas de la desembocadura, por lo que el proyecto ha tenido en cuenta la no afección a la navegabilidad del río Coatzacoalcos durante la ejecución de la obra. La obra consiste en la apertura y ejecución de una vialidad de 2,280 metros de longitud y cuatro carriles de circulación, dos para cada sentido, de 3,50 m de anchura en los tramos descubiertos y 3,75 m en el tramo en túnel que comunican la comunidad de Coatzacoalcos con la de Allende separadas por el río que da nombre a la ciudad . En ambos casos se dispone de un arcén y/o acera de 1,00 m. De los 2.280 m de desarrollo del proyecto, 1.125 m se plantean con solución en túnel distribuidos de la manera siguiente: 696 m de túnel sumergido y 429 m restantes solucionados mediante el sistema de “Cut and Cover” de los que 200 m se encuentran del lado Oeste o Coatzacoalcos y 229 m en el lado Allende. A ambas zonas se accede mediante tramos de transición o rampas con un desarrollo de 180 m en el lado Oeste y de algo más de 155 m en el lado Este. Marina-Armada de México: Construyendo Moderna Flota Naval La Secretaría (Ministerio) de Marina-Armada de México (Semar) invertirá entre 2014 y 2018, alrededor de ocho mil millones de pesos –dos mil millones por año-, en la renovación de su flota, cuya edad promedio es de 35 años. De esta forma, sustituirá 60% de sus buques, que ascienden a 198 operativos, 40% restante son unidades modernas, informó el Vicealmirante José Antonio Sierra Rodríguez, director general de Construcciones Navales de la dependencia. Se tiene contemplada la construcción de cuatro patrullas oceánicas de 80 millones dólares (mdd) cada una, 20 patrullas costeras de 12 mdd, 16 patrullas interceptoras de 2.5 mdd; y otros buques auxiliares como son cinco barcos de aprovisionamiento insular para llevar abastecimiento a islas con un costo de 14 mdd; así como cuatro remolcadores, buquetanques y otros más para transporte de personal, a precios similares. Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México México ve surgir en la actualidad una nueva generación de innovadores, creadores y empresarios. Fernando Romero, el arquitecto mexicano del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Este joven arquitecto, junto con el reconocido arquitecto Norman Foster y sus respectivos equipos de colaboradores, son los grandes diseñadores del NAICM. El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México será una obra impresionante y de gran importancia para el país. Se estima que, además, generará 600.000 nuevas fuentes de trabajo, durante su construcción se emplearán alrededor de 160.000 personas y se espera que esté listo para finales del 2020. Con un costo aproximado de 13.000 millones de dólares, este mega proyecto consiste en el diseño, construcción y operación de un nuevo aeropuerto internacional en la capital de México. Será construido en un sitio de 4,430 hectáreas de terreno que pertenece al gobierno federal. Una vez completado, el aeropuerto será uno de los más grandes del mundo. Se espera que esté listo para finales del 2020, en su primera etapa. Súper Carretera México -Tuxpan La autopista de cuatro carriles considerada como una de las vialidades más modernas del país tiene seis túneles y 10 puentes. Reducirá de seis a dos horas 45 minutos el recorrido entre el Valle de México y Tuxpan, Veracruz. Tardó 20 años en construirse y cruza cuatro estados. Esta súpercarretera, junto con la Durango-Mazatlán son las más moderna del país. Garden Santa Fe Un centro comercial ubicado en el corazón de Santa Fe. Es un espacio sustentable que alberga espejos de agua, jardines y cuenta con un sistema de captación de aguas pluviales, tratamiento de aguas negras y reutilización. Tiene un diseño excepcional con 35 metros de profundidad y alberga un teatro al aire libre Tren Interurbano México-Toluca El tren México-Toluca, apunta a equipararse a los trenes rápidos de Nueva York, Londres y Madrid, entre otras urbes con infraestructura vial de primer nivel. El sistema tendrá 58 kilómetros de longitud, 4.7 kilómetros de ellos mediante un túnel y dispondrá de seis estaciones, dos definitivas y cuatro intermedias. El recorrido de 58 kilómetros entre la estación de salida ubicada en Zinacantepec y la de Observatorio, en la zona poniente de la Ciudad de México, se habrá de realizar en 39 minutos, con una velocidad sostenida de 160 kilómetros por hora, con lo que se atenderá un aforo de 230 mil pasajeros por día. Los ingenieros y especialistas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), los desplazaron a los rieles eléctricos de la primera estación para iniciar con las pruebas con personas a bordo para niveles los pesos para los que tiene capacidad. Las primeras pruebas sobre los rieles del Tren Interurbano, se llevaron a cabo este lunes bajo la expectación de automovilistas y transeúntes que admiraron por algunos minutos los vagones que recorrieron los metros de la primera estación. Tres de los 30 trenes que conformarán el sistema completo, llegaron a Toluca el pasado 25 de mayo durante la noche, y con ayuda de grúas industriales y camiones de carga fueron trasladados hasta las bodegas de almacenamiento que se habrán de instalar en la estación de Zinacantepec. La Gran Infraestructura Carretera de México La inversión en infraestructura es un tema estratégico y prioritario para México porque representa el medio para generar desarrollo y crecimiento económico y es la pieza clave para incrementar la competitividad y la calidad de vida de todos los habitantes del país, también México se fortalece con infraestructura moderna, eficiente y de calidad. Construcción de Moderna Línea de Tren en Guadalajara, Jalisco, Mexico La Nueva Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara es un modelo de transporte, y detonador del desarrollo urbano y la transformación del Área Metropolitana de Guadalajara. Este será sin duda uno de los proyectos más importantes que se están construyendo en el país. Esta linea recorrerá 21 km del Norponiente al Suroriente de la Ciudad con 18 estaciones, que serán 5 subterráneas y 13 elevadas. Se pretende atender a 250 mil usuarios diariamente. Se estima que la construcción finalizará en junio de 2017

Participará en Diálogo de Líderes de Economías Emergentes y Países en Desarrollo y el Foro de Negocios entre los días 2 y 6 de septiembre; se reunirá con su homólogo chino, Xi Jinping La Comisión Permanente del Congreso de la Unión recibió un oficio del Ejecutivo federal donde se informa que el presidente Enrique Peña Nieto se ausentará del país del 2 al 6 de septiembre próximos para participar en el Diálogo de Líderes de Economías Emergentes y Países en Desarrollo, así como el Foro de Negocios a celebrarse en Xiamen, provincia de Fujian, China. En la Gaceta Parlamentaria, se publicó el oficio donde se señala que ambos eventos forman parte de IX Cumbre de los BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica). Se señala que el mandatario de la nación participará en el Diálogo de Economías Emergentes y Países en Desarrollo, que se llevará a cabo en Xiamen, los días 4 y 5 de septiembre. Esos encuentros abordarán los temas de colaboración para el avance de la implementación de la agenda 2030, profundización de la cooperación Sur-Sur, promoción de la conectividad y el comercio, así como mecanismos para la erradicación de la pobreza. Asimismo, el titular del Ejecutivo sostendrá una reunión bilateral con su homólogo chino, Xi Jinping. Este será el séptimo encuentro entre ambos y un reflejo claro del excelente nivel de interlocución entre México y China. Ambos mandatarios darán seguimiento a los compromisos asumidos en 2016, lo que les permitirá definir las acciones para seguir fortaleciendo la Asociación Estratégica Integral establecida en 2013. Peña Nieto viajará también a la ciudad de Hangzhou, en donde visitará el corporativo chino Alibaba, líder en ventas al menudeo a nivel global, lo cual servirá para dar seguimiento a la reunión que sostuvo con Jack Ma, presidente de la compañía, en mayo pasado. El gobierno de México y esta firma trabajan para lograr que las empresas mexicanas, especialmente las pequeñas y medianas (PYMES) puedan incorporar sus productos y servicios a la plataforma de Alibaba, que cuenta con más de 500 millones de consumidores en diferentes países del mundo.

Traerán a México tren ultrarrápido; cubrirá la ruta CDMX-Guadalajara El proyecto del consorcio que lidera Fernando Romero resultó ganador para desarrollar aquí el Hyperloop, tren ideado por Elon Musk link: https://www.youtube.com/watch?v=NotIHXB1PMY El llamado transporte del futuro, el Hyperloop, un tren de alta velocidad ideado por el empresario Elon Musk, llegará a México. El proyecto del consorcio que lidera Fernando Romero resultó ganador —entre cientos de solicitantes de más de 10 países— en el Desafío Global Hyperloop One y será desarrollado para cubrir la ruta Ciudad de México-Guadalajara. Viajará a mil 80 km/h para recorrer, en 38 minutos, las ciudades de México, Querétaro, León y Guadalajara. Esta ruta ha atraído apoyo público del gobierno a nivel federal, estatal y municipal, incluyendo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes”, señaló Shervin Pishevar, cofundador y presidente ejecutivo de Hyperloop One. México ha sido seleccionado de entre 16 equipos finalistas a escala mundial para traer a territorio nacional el llamado transporte del futuro, el Hyperloop, un tren de alta velocidad que irá a mil 80 kilómetros por hora para recorrer, en 38 minutos, las ciudades de México, Querétaro, León y Guadalajara, en favor de 33 millones 530 mil personas que habitan en estas entidades. Después de una evaluación minuciosa de las propuestas de un panel de expertos en infraestructura, tecnología y transporte, diez equipos de cinco países fueron elegidos entre cientos de solicitantes. Los ganadores de Hyperloop One Global Challenge representan a Estados Unidos, Reino Unido, México, India y Canadá”, señaló Shervin Pishevar, cofundador y presidente ejecutivo de Hyperloop One. Los proyectos y consorcios que obtuvieron el reconocimiento recibirán por parte de Hyperloop One los recursos significativos de negocios y de ingeniería, así como trabajar en estrecha colaboración con cada uno de los equipos ganadores para determinar la viabilidad comercial de las rutas, y comenzar a construir en cuanto se tengan los permisos y requerimientos básicos de la infraestructura. El consorcio mexicano, encabezado por el despacho de arquitectos Fr-ee, de Fernando Romero, quien también construye el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, aseguran que a escala mundial se conocen los problemas del país en temas de tráfico, oportunidades de negocio, atracción de inversión extranjera con entregas de cargamentos rápidos, abatimiento de la contaminación, entre otras, por lo que merecen ser ganadores. Romero aseguró hace unas semanas que la principal ventaja del proyecto es la economía del costo operativo, la de construcción y una enorme seguridad, por lo que el mismo gobierno federal, estatal y municipal están involucrados para que impulsen la instalación de este moderno transporte. El proyecto enviado a Hyperloop One asegura que el proyecto Mexloop es una colaboración entre los representantes de la firma Fr-ee y las firmas de ingeniería Arup y la Sener. “Esta ruta ha atraído apoyo público de varios niveles del gobierno mexicano a nivel federal, estatal y municipal, incluyendo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ProMexico, LabCDMX (Agencia de Innovación de la Ciudad de México), FerroMex (Operador), y el Instituto Mexicano de Desarrollo de Infraestructuras, con el apoyo de cada ciudad incluida en la propuesta. SOCIOS GLOBALES Luego de que México se convirtiera en uno de los ganadores para que llegue el Hyperloop en los próximos años, se dio a conocer que los líderes empresariales y técnicos de Hyperloop One, organizarán talleres en el país con el equipo y los conectarán con la red de socios globales para planear la viabilidad y el alcance de la ruta que posiblemente irá del NAICM al Aeropuerto Internacional de Guadalajara. La emoción de Hyperloop está en su potencial para reimaginar el transporte, eliminando las barreras de distancia y tiempo”, aseguró Michael S. Burke, presidente y director ejecutivo de AECOM, que se dice una red global de expertos que trabajan con clientes, comunidades y socios para desarrollar e implementar soluciones innovadoras en el mundo. Vale señalar que la AECOM reportó en 2016 ingresos por 17.4 mil millones de dólares por trabajos de ingeniería y construcción en varias partes del mundo y está clasificada en el puesto número uno en la revista Top 500 Design Firms desde hace ocho años. Hyperloop One y el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT, por sus siglas en inglés), con el apoyo de AECOM, establecerán una asociación público-privada que comenzará un estudio de factibilidad que examinará la demanda de transporte, los beneficios económicos, las rutas propuestas y las estrategias potenciales, velocidad, ferrocarril y flete con los ganadores. En pocas palabras, verán el negocio y la factibilidad de la infraestructura. Rob Lloyd , CEO de Hyperloop One, aseguró en el documento donde se da a conocer a los ganadores que se tenía un gran interés en esta competencia, “y estos diez equipos tenían sus puntos fuertes únicos en mostrar cómo aliviarán los serios problemas de transporte en sus regiones. También estamos entusiasmados con la asociación con CDOT y AECOM, pues ello demuestra la rapidez con que los sectores público-privados pueden unirse para hacer realidad los sistemas Hyperloop”. ¿CÓMO ES QUE FUNCIONARÁ? La propuesta de México transformaría la región del Bajío y mejoraría el perfil de infraestructura del país. Un enlace interurbano de alta velocidad aliviaría la congestión, conectaría los bancos de trabajo y crearía sinergias económicas entre la Ciudad de México, Querétaro, León y Guadalajara, trayendo una nueva era de movilidad al país. Con el Hyperloop, los pasajeros y la carga se ponen en una gran capsula que acelera gradualmente a través de la propulsión eléctrica al interior de un tubo de baja presión. La cápsula se eleva sobre la pista usando levitación magnética y se desliza a velocidades de hasta mil 80 km/hora en largas distancias, debido a la resistencia aerodinámica ultra baja. Hyperloop conectaría la Ciudad de México a Guadalajara a través de Querétaro y León, vinculando una superregión que se espera incluya a más de 60 millones de personas en 2050. Las estaciones estarían estratégicamente ubicadas cerca de aeropuertos, centros de transporte ferroviario, metro y tren de cercanías para maximizar la eficiencia de la infraestructura de transporte. link: https://www.youtube.com/watch?v=Rh5XuGvOa1M&t=156s

Planta "El Sarape" beneficiará a 6 millones de usuarios del Metro La Ciudad de México se coloca a la vanguardia tecnológica y ambiental con la planta de termovalorización, denominada "El Sarape", la cual convertirá cuatro mil 500 toneladas de basura diarias.. link: https://www.youtube.com/watch?v=lEl_AIYwHC8 La Ciudad de México se coloca a la vanguardia tecnológica y ambiental con la planta de termovalorización, denominada "El Sarape", la cual convertirá cuatro mil 500 toneladas de basura diarias en energía limpia que, a su vez, utilizará el Sistema de Transporte Colectivo (STC), destacó el jefe de gobierno, Miguel Ángel Mancera. El tratamiento de los residuos beneficiará a los seis millones de usuarios que todos los días viajan en Metro. Con la construcción de esa planta, cuya inversión será de casi 12 mil millones de pesos, “se reafirma el rumbo que ha emprendido para hacer de la Ciudad de México un lugar más sustentable”, enfatizó el mandatario capitalino. “El gobierno de la ciudad ha tomado con mucha seriedad las acciones de combate al cambio climático, mediante diversas estrategias para la mejor disposición de los residuos sólidos, transportes más limpios y eficientes y la generación de energías limpias”, resaltó. La planta podrá alcanzar el tratamiento de más de 13 mil toneladas de desechos que genera la ciudad, de los cuales ocho mil 600 son llevadas a un relleno sanitario, y solo son aprovechadas cuatro mil 100 toneladas a través de diferentes procesos; mil 900 toneladas para reciclaje, mil 400 para composta y 800 para combustible alterno, detalló. En tanto, se podrá dotar de una fuente de energía limpia al Metro de la Ciudad de México, ya que generará 965 mil mega/watts hora, necesarios para mover a toda la red. La planta de termovalorización estará ubicada en el Bordo Poniente, un lugar que por más de 20 años recibió miles de toneladas de desechos y que hoy es una reserva importante de biogás, lugar idóneo para este proyecto, la cual generará tres mil empleos directos y 150 cuando se inicien operaciones. Al respecto, el titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Rafael Pacchiano Alamán, invitó a presidentes municipales y gobernadores a aprender de la que calificó como “una gran lección que hoy el Gobierno de la Ciudad de México les está dando; una infraestructura que aporta al medio ambiente y al cuidado de la salud de la población”. El funcionario felicitó al mandatario capitalino y reiteró que cuentan con el respaldo del gobierno federal para realizar este proyecto. “El Gobierno de la Ciudad de México rompió el mito de que los proyectos que eran caros, poco accesibles; hoy están demostrando que sí se puede; que no se necesita hacer una inversión por parte del gobierno, porque el sector privado está interesado en hacerlo y hoy las condiciones están”, aseveró. Durante la presentación de este proyecto, que tendrá un tiempo de construcción de 18 meses, el mandatario capitalino explicó que esta planta es el cambio más importante de toda la administración en materia de gestión de residuos sólidos. Además, afirmó que la Ciudad de México podrá colocarse como la entidad con la planta más grande del mundo, ya que tendrá 30 por ciento más de capacidad que la que se encuentra en Los Ángeles, California, Estados Unidos. El jefe de gobierno señaló que platicará con los gobernadores sobre este proyecto que representa una gran oportunidad, sin inversión gubernamental y con apoyo de la iniciativa privada, para marcar un antes y después con la gestión de residuos sólidos. Como obra de mitigación para la construcción de esta planta, abundó que se instaurará el Parque Ecológico en Tláhuac, el cual constará de 12 hectáreas y tendrá una inversión de 120 millones de pesos. La planta de termovalorización "El Sarape" en un espacio cerrado para evitar la emisión de olores hacia el exterior y con capacidad para recibir 20 camiones con cajas de transferencia. Los residuos depositados serán transportados de forma automática mediante grúas hasta la tolva conectada con un horno de parrilla, donde se producirá su combustión de manera controlada a más de mil grados centígrados. Como resultado, se generará vapor que alimentará la turbina para la generación de electricidad. El ciclo concluye en los condensadores, donde el vapor de agua se enfría, utilizando aire para el intercambio de calor. Con esta tecnología se dejarán de emitir 700 mil toneladas de dióxido de carbono, con lo que se contribuirá a la reducción de emisiones de gases efecto invernadero.

ASÍ SERÍA EL COMERCIO ENTRE MÉXICO Y EU SIN TLCAN Las exportaciones mexicanas pagarían aranceles promedio de 3% para entrar a Estados Unidos, pero las de ese país asumirían mayores tarifas. Si se diera por concluido el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las exportaciones mexicanas a Estados Unidos saldrían mejor libradas, que los envíos del país del norte a territorio mexicano. Sin el TLCAN, aplicarían los acuerdos de la Organización Mundial de Comercio (OMC) y su cláusula arancelaria de la Nación Más Favorecida (NMF). Lee: El dólar se dispara a 19.35 pesos en bancos por TLCAN Bajo este panorama, el 70% de las exportaciones mexicanas a Estados Unidos no pagaría impuestos (arancel cero), mientras que el resto, 30%, enfrentaría una tasa promedio arancelaria de 3%, refieren estimaciones de la Secretaría de Economía y el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (Comce). Además, en caso de que se elimine el TLCAN, un mayor costo para exportar a Estados Unidos se vería compensado por una apreciación del dólar frente al peso, que se prevé que ocurriría en caso de que terminara el Tratado, refiere un análisis de CIBanco. Lee: Carstens ve un impacto de corto plazo si termina el TLCAN “Esto significaría una ventaja para México si se da por terminado el TLCAN, pues dentro del marco de la OMC, Estados Unidos tiene tasas promedio más bajas que México. En caso de que acabara el Tratado, el efecto arancelario sería más alto para Estados Unidos, que para México”, consideró Fernando Ruíz, director del Comce. Según información de la OMC, los aranceles para la entrada de mercancías a Estados Unidos alcanzan un promedio ponderado de 2.2%, mientras que los de México alcanzan el 7.5%. Las tarifas cambian según el sector. Sin TLCAN, México pagaría tasas de 4.8% en promedio para el envío de productos agropecuarios a Estados Unidos, y para los no agroalimentarios pagaría una tasa de 3.3%. En tanto, México al ser una economía en desarrollo, aplicaría cuotas promedio más altas; 15.2% para productos del agro y 7.1% para productos industriales, estima Citibanamex. “Dentro de la OMC, los países desarrollados aceptaron que los menos desarrollados tuvieran tarifas más altas”, explicó Sergio Kurczyn, director de Estudios Económicos de Citibanamex a Expansión. Cuando Estados Unidos se integró a la OMC, su compromiso fue no subir sus aranceles a más de 3.5%, mientras que México puede subir su nivel hasta 35%, explicó el economista. Ruíz explicó que el porcentaje de productos que están gravados son de los sectores más protegidos para cada país. Sin TLCAN, los aranceles más altos que Estados Unidos pondría a México aplicarían a las exportaciones relativamente menos importantes, señala un análisis de Capital Economics. En los automóviles, por ejemplo, el arancel sería de 2.5%, refiere Capital Economics. Pero hay excepciones, como las pick up, que se les aplica un arancel de 25%. Por ejemplo, México puede aplicar aranceles de hasta 37% para las importaciones de maíz, refiere el Peterson Institute for International Economics. OPCIÓN FRENTE A AMENAZAS En la cuarta ronda para modernizar el TLCAN, que se lleva a cabo en Washington, desde el pasado 11 de octubre y que se celebrará hasta mañana martes 17 de octubre, el equipo estadounidense ha puesto sobre la mesa propuestas que han sido consideradas como inaceptables por México, entre estas las revisiones a las reglas de origen del sector automotriz. Distintas propuestas, como las de la revisión a las reglas de origen, tienen implicaciones como el alza de costos de los productos para su exportación, explicó Kurczyn. “En este sentido, si México acepta estas propuestas y llegan a realizarse, puede ser más conveniente las reglas de la OMC, que las del TLCAN. Los límites de la negociación y el aumento de costos están dados por las tarifas de la OMC”, concluyó Kurczyn.

Puerto Rico, sin acceso a recursos financieros tras caer en default El impago golpea a puertorriqueños, en especial a cooperativas de crédito y ahorro. El default de Puerto Rico al no honrar una deuda de una corporación pública le cierra las puertas al mercado de financiamiento en medio de una dramática falta de liquidez. El gobierno de Alejandro García Padilla desembolsó apenas 628,000 dólares de 58 millones que vencieron el 1 de agosto de la Corporación para el Financiamiento Público (PFC, por su sigla en inglés), alegando falta de liquidez en el Estado libre asociado de 3.5 millones de habitantes sumido en una prolongada recesión. El impago golpea a acreedores puertorriqueños, en particular a cooperativas de crédito y ahorro. Pero parte de esos bonos se vendió en el mercado estadounidense, lo que desbarata la posibilidad de financiamiento futuro, estimaron analistas. “Se cierra la puerta del financiamiento del gobierno y sus corporaciones en el mercado” de Estados Unidos, indicó José Joaquín Villamil, analista de la consultora Estudios Técnicos en San Juan. “Los acreedores no son solamente locales, eso es un error”, agregó ante la decisión de la isla, asfixiada por una deuda de 72,000 millones de dólares que el propio gobernador García Padilla califica de “impagable”. De todas maneras, las casas crediticias de Wall Street ya habían degradado los bonos de Puerto Rico a nivel chatarra, lo que le dificultaba acceder al mercado de bonos. El gobernador García Padilla negocia con los acreedores y un equipo prepara un plan de reestructuración para escapar del “círculo vicioso de contracción, emigración, austeridad e impuestos”. Ese plan debe ser presentado a fines de mes. Víctor Suárez, secretario de la Gobernación, explicó que la administración incumplió el pago de la deuda ya que se prepara para abonar más de 100 millones a otros acreedores que compraron bonos del gobierno, conocidos como GOS. La crisis golpea con dureza a la población, con un desempleo en 12.4%, más del doble de 5.3% en Estados Unidos continental, y una masiva migración que reduce la base impositiva. La situación se agravó por años. Las finanzas de la isla se vieron severamente golpeadas al finalizar en el 2006 un sistema de exoneración fiscal para las empresas y eso provocó una caída de la actividad económica. Los sucesivos gobiernos emitieron deuda para cubrir el creciente déficit. Sin liquidez El impago también debilitó a las cooperativas de ahorro y crédito de Puerto Rico, las principales poseedoras de los bonos, aunque no amenaza su supervivencia “porque no es parte tan importante de su portafolio de inversión”, estimó Villamil. A juicio del economista, la actual falta de liquidez se debe en parte a la decisión del año pasado de la Asamblea Legislativa de Puerto Rico de aumentar el impuesto al litro de la gasolina a 4 centavos de dólar, pero sin dedicar los recursos recaudados con ello al pago de una deuda de 2,200 millones de dólares de una agencia estatal al Banco Gubernamental de Fomento (BGF, central), ahora con insuficientes recursos. “El problema de liquidez es real; existe por muchas razones”, acotó Villamil. El legislativo aprobó un aumento a 11.5% del impuesto al consumo, que entró en vigencia el 1 de julio, con la intención de elevar la recaudación impositiva. Melba Acosta, presidenta del BGF, reiteró que la decisión de no honrar la deuda obedece a una real falta de liquidez y la necesidad de que el gobierno mantenga los servicios esenciales a la población. La Casa Blanca descartó un eventual rescate financiero, aunque apoya la posibilidad de que Puerto Rico pueda beneficiarse de la ley estadounidense de quiebras para reestructurar su deuda, como lo han hecho ciudades como Detroit; sin embargo, la decisión sobre ese amparo la tiene el Congreso federal. La caída en impago fue criticada por partidos opositores, que lamentaron el impacto en la imagen de la isla caribeña, misma que tardará años en rehabilitar su nombre.

Martín Lanatta, condenado por el homicidio de Sebastián Forza, Leopoldo Bina y Damián Ferrón, aseguró que trabajó para el jefe de Gabinete. Un farmacéutico que estuvo implicado en la causa también lo mencionó En el programa Periodismo Para Todos, que conduce Jorge Lanata, presentaron un informe donde un ex policía, preso por homicidio y por sus vínculos con una banda que traficaba efedrina, asegura que el actual jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, fue el "autor ideológico" del asesinato de tres personas: Sebastián Forza, Leopoldo Bina y Damián Ferrón. El 7 de agosto de 2008, los tres supuestos empresarios, que según probó la Justicia se dedicaban a traficar drogas, iban a una reunión en la localidad bonaerense de Sarandí, pero no fueron vistos durante casi una semana, hasta que el 13 de agosto sus cuerpos aparecieron en General Rodríguez, a la vera de la ruta 24. Luego se supo que planeaban conformar una nueva organización narco, abrirse de la que ya integraban, y llevarse una gran agenda de contactos. Martín Lanatta fue condenado a prisión perpetua por "privación ilegal de la libertad agravada en concurso real con homicidio agravado por ensañamiento, alevosía y por la participación de más de dos personas". El jueves 20 de diciembre de 2012 recibió su pena, junto a otros tres criminales, entre ellos su hermano, Cristian. Según está probado, los tres hombres fueron asesinados en la casa de Cristian Lanatta, en Quilmes. Luego, estuvieron en un freezer y finalmente los abandonaron en General Rodríguez. El fallo del juicio plantea una hipótesis: "Apoyo institucional". Según el Tribunal Oral en lo Criminal 2 de Mercedes, los acusados necesitaban "capacidad económica para concretar la masacre". LANATTA, CONDENADO POR EL TRIPLE CRIMEN: "LLEVÉ PLATA DE UN CÁRTEL MEXICANO A LA CASA DE ANÍBAL" "A Aníbal Fernández lo conocí en 1995, tenía un domicilio al lado de su casa, en Quilmes. Lo volví a ver después. Yo recaudaba para el RENAR, hacía trámites, destrababa sanciones, habilitaba polvorines. Recaudar de manera paralela. Podés recaudar de las inspecciones a agencias, armerías, portaciones de armas 'V.I.P'. Uno de los clientes a los que le hicimos la portación fue a Sebastián Forza", comenzó el ex policía. Según explica Lanatta, tenía un cierto grado de confianza con Forza: "Me dijo que la policía lo estaba volviendo loco, y que necesitaba hablar con alguien. Nosotros le llevamos el caso a un comisario que era amigo mío, en el RENAR, y me dijo 'eso está en la órbita de Aníbal'. Hicimos una reunión con Fernández y Matías Meiszner. Y Aníbal me dijo que para sentarse a hablar con él, Forza tenía que poner u$s250 mil dólares". Forza consiguió el dinero y Lanatta arregló la entrega. "Entramos al Departamento Central de Policía, donde Aníbal estaba circunstancialmente, y pidió que le den una oficina y empezamos a hablar. Nos quedamos con Aníbal y Forza. Aníbal le pidió a Forza datos sobre la mafia de la efedrina y le presentó a un agente de inteligencia llamado Máximo. Terminó la reunión y nos fuimos a tomar un café los tres". Con el correr de los días, Lanatta asegura que "el agente de inteligencia, Máximo, empezó a caminar" en el negocio de la efedrina.

¿Un auto con material indeformable? Sí, y lo diseñaron mexicanos Diseñadores, científicos, ingenieros y jóvenes mexicanos trabajaron durante cinco años para desarrollar lo que consideran el automóvil que dará inicio a la industria automotriz nacional, denominado Inferno Exotic Car. Un grupo de jóvenes emprendedores lanzará al mercado mundial el próximo 3 de diciembre el primer vehículo ciento por ciento mexicano, manufacturado con materiales prácticamente indeformables. Diseñadores, científicos, ingenieros y jóvenes mexicanos trabajaron durante cinco años para desarrollar lo que consideran el automóvil que dará inicio a la industria automotriz nacional, denominado Inferno Exotic Car. La unidad está respaldada por la empresa mexicana LTM Hot Spot, la cual cuenta con la patente del metal foam, una aleación de zinc, aluminio y plata desarrollada por un científico del Instituto Tecnológico de Monterrey, campus Puebla. El material tiene la particularidad de absorber impactos y se puede estirar hasta mil veces su tamaño sin deformarse, y las piezas se pueden reemplazar y reusar, así como reparar hasta 10 veces. “Creemos que este material es idóneo para la fabricación de este auto exótico”, dijo el encargado de las relaciones de negocios del Inferno Exotic Car, Manuel Llaguno, en el marco del anuncio de la Expo Automotriz Santa Fe, que se realizará del 3 al 6 de diciembre. Refirió que en dicho evento se lanzará este nuevo vehículo totalmente hecho por manos mexicanas, el cual se espera que revolucione a la industria y abra el camino para los automóviles creados en el país. Sin embargo, las unidades se manufacturarán en Italia, debido a que los colaboradores decidieron que el armado lo hicieran empresas especializadas en producir vehículos, como Lamborghini, entre otros. “El mercado de autos exóticos es un mercado exigente y nosotros queremos garantizar el éxito del vehículo, y lo podemos hacer”, aseguró Llaguno. Aclaró que sin demeritar la experiencia de México en la manufactura vehicular, se busca que los automotores sean perfectos, porque “el mercado de estos vehículos a nivel global es exigente y esa es una garantía que les podemos otorgar”. Sin ofrecer más detalles sobre el costo y nombres de los socios de la empresa, señaló que están seguros de que los mercados mundiales harán del Inferno un éxito. “Este es un mercado que va al alza, es un sueño que ya queremos materializar”, expuso, al agregar que han tenido gran aceptación en las redes sociales y entre los líderes de opinión en el segmento. El diseño “gusta muchísimo. Hemos tenido tanta expectativa con el auto que eso nos ha impulsado a seguir desarrollando mayores tecnologías”, mencionó. Manuel Llaguno no descarta que LTM Hot Spot y su grupo de emprendedores mexicanos incursionen a otros niveles en la industria automotriz, y afirmó que “vienen más sorpresas”.

MÉXICO, D.F.- México contará a partir de 2016 y a través del sistema MexSat con el más flexible, capaz y avanzado sistema de telecomunicaciones satelitales de América Latina, afirmó el directivo de Boeing, Roberto Valla. "Los tres satélites, dos estaciones y una red muy sofisticada para gestionar toda la información que van a transmitir. Es un momento muy emocionante para el gobierno y para nuestra empresa formar parte del programa", dijo el vicepresidente regional de Defensa, Espacio y Seguridad y de Desarrollo de Negocios Internacionales para las Américas de Boeing. En reunión con representantes de medios de comunicación, precisó que el satélite Centenario ya se encuentra en el Cosmódromo de Baikonur en la República de Kazajistán, lugar desde donde será lanzado el próximo 29 de abril, y el cual es sometido a pruebas y los procedimientos necesarios. Sobre el satélite Morelos III, mismo que se estima su lanzamiento a finales de este año, dijo que ya se está en la fase final de su fabricación, de acuerdo con Notimex. Comentó que estos satélites son para operaciones de uso dual, es decir, para actividades civiles y militares; “todas las dependencias en México podrán utilizarlo para garantizar una comunicación eficiente, para que el Ejército se pueda comunicar de una manera muy eficiente con la Armada, Policía Federal, entre otros”, destacó. Comunicación eficaz Mencionó que una vez que se encuentren en operación, la comunicación será más eficaz y permitirá garantizar una interoperabilidad entre cada una de las dependencias. En este sentido, comentó que será aproximadamente en cinco años cuando se pueda mencionar qué país será el segundo en contar con un sistema como el de México, porque “no hay ningún otro país en América Latina que se acerque a su capacidad”. Roberto Valla destacó que se encuentran en conversaciones con autoridades de países de América Latina para la adquisición de más satélites, como Colombia. Sobre la posibilidad de que exista una saturación en la materia a nivel mundial, dijo que ello se podría dar si las frecuencias no se administran adecuadamente, pero para evitar dicha situación a todos los satélites que se lanzan se les asigna una banda de frecuencia específica y se toma en cuenta el ciclo de vida del mismo. Satélite Morelos 3 lanzado con exito El satélite Morelos 3 fue lanzado desde Cabo Cañaveral, Florida, a las 5:28 horas. Por sus características, podrá realizar las tareas originalmente designadas para el Centenario. Casi 30 minutos después, el motor principal del cohete Atlas-V que lo transporta se apagó con éxito. Alrededor de dos horas y media después, el satélite Morelos 3 se desprenderá del cohete. Para los que presumen que solo pocos países,pueden ubicar satélites en su orbita.. La ventana de tiempo para el lanzamiento inició a las 5:08 horas, tiempo de la Ciudad de México, pero el primer conteo se suspendió debido a la presencia de un bote en el área donde podrían caer restos del lanzamiento. La empresa Lockheed Martin Commercial Launch Services lanzó el Morelos 3 al espacio a bordo del cohete Atlas- V 421. El Morelos 3 fue fabricado por la empresa Boeing Satellite Systems International, que ya ha fabricado otros satélites para México, pesa 5.3 toneladas y tendrá una vida útil de 15 años. “El Morelos 3 traerá 3 beneficios tangibles: más conectividad, más efectividad en temas de protección civil y fortalecimiento de seguridad nacional” dijo Jorge Juraidini, director de Telecomunicaciones de México (Telecomm), en su cuenta de Twitter. El satélite operará en la banda de frecuencias denominada “Banda L”, la cual tiene condiciones técnicas óptimas para comunicaciones móviles entre personas, transportes terrestres, marítimos y aéreos, a través de dispositivos o terminales de uso satelital, incluso en condiciones de clima adverso, destaca la SCT. El sistema MexSAT está compuesto de los satélites Bicentenario, ya en funcionamiento y que brinda conexión a aproximadamente 5 mil puntos fijos y el Morelos 3 que será utilizado principalmente para conexiones móviles como parte del esquema de conectividad planteado en la Reforma de Telecomunicaciones. México, pionero en materia satelital: SCT México es pionero en América Latina en materia satelital y en telecomunicaciones, ya que comprendió que el desarrollo del sector constituía una alternativa para potenciar la competitividad, mejorar la conectividad y reducir la brecha digital, afirmó la subsecretaria de Comunicaciones, Mónica Aspe Bernal. Al inaugurar la Ceremonia Conmemorativa del 30 Aniversario de México en el Espacio, en representación del secretario Gerardo Ruiz Esparza, la funcionaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) reiteró que el objetivo de las comunicaciones satelitales es potenciar la competitividad y mejorar la conectividad. En el acto realizado en el Patio Carteros del Palacio Postal, en el Centro Histórico de esta capital, dijo que congruente con esa visión y la indiscutible importancia de las telecomunicaciones, el gobierno federal incluyó por primera vez en la historia el concepto de infraestructura espacial en el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018. Con el satélite Morelos I se inauguró la entrada de México al selecto grupo de países con sistema satelital propio, que representó un gran avance tecnológico y logró unificar a la población urbana y rural con telefonía, datos y televisión. Tras el lanzamiento del Morelos I, cinco meses después, en noviembre de 1985, se lanzó el Morelos II, en una misión donde viajó el primer astronauta mexicano, Rodolfo Neri Vela, en el trasbordador Atlantis. link: https://www.youtube.com/watch?v=yBQYiTfGbKo