FenixTyM

Aqui les dejo el ataque de un c-130 a un buque, y la grandeza de los ingenieros para adaptar las bombas a este gran avion De paso dejo un video explicativo Les dejo el enlace del video con la explicacion del ataque link: https://www.youtube.com/watch?v=hsYgbhK7oEw Los comentarios fuera de lugar, insultos, xenofobicos o de cualquier tipo q incite al odio seran borrados.

6 de abril de 2014 a la(s) 19:17 El inicio de la guerra marcó la importancia que tendría el misil Exocet AM 39. La argentina tenía solo 5, debido al embargo armamentista, se lanzó en una frenética búsqueda en pos de adquirir más, simultáneamente Gran Bretaña se esforzó en frustrar todo intento argentino de obtener dichos misiles. Uno de los intentos argentinos, fue a través de una triangulación con Perú, que de haberse concretado hubieran llegado tarde. Los Hechos: Militares argentinos contactaron, en EEUU, al Agregado Militar de la Fuerza Aérea del Perú, el General José Espinoza Salazar, quien previa autorización de sus superiores organizó “la compra”. La operación "Cielo azul y blanco" consistía en la compra de doce misiles Exocet para el Estado de Perú, por un monto de 12 millones de dólares. Posteriormente dichos misiles serían entregados a la Argentina Todos los contactos tenían que ser personales ya que los militares peruanos y argentinos temían que pudieran ser intervenidos o grabados y esto habría puesto en peligro las relaciones diplomáticas del Perú con los EE.UU. y el Reino Unido, admitió Espinoza años después. Para realizar los trámites Espinoza envió a Lima al coronel Osvaldo Saravia Peña, quien para el 7 de junio estaba listo para partir hacia Francia. En su poder tenia la carta de crédito firmada el 7 de junio, a nombre de "DEFINSA ESTHABLISHMENT ", por doce millones de dolares para comprar "equipo de carga de combustible". El pre-acuerdo con la empresa francesa "Definsa ESTHABLISHMENT" establecia que nueve millones de dólares debían ser pagados contra entrega, el resto completado una vez que los misiles Exocet fueran entregados en Lima. Ya en París, Saravia Peña fue vendado y conducido durante tres horas antes de llegar a un almacenamiento de armas "en el que simplemente contó los misiles, ya que él no era un experto y porque el francés alegó que no podía probarlos electronicamente. Cumplida su parte Coronel Saravia Peña regresó a Washington y dejó la operación en manos de los argentinos. Sin embargo, los misiles nunca fueron entregados porque los franceses exigieron el resto del dinero en el momento de la carga y no a su llegada al Perú. Además, en esos días se produce la capitulación de Puerto Argentino y la operación no se concretó. El resto del dinero fue devuelto a Argentina. Por razones que se desconocen, la Fuerza Aérea del Perú decidió sancionar deshonrosamente a los dos oficiales que se consideraba responsables del fracaso de la operación. Espinoza fue acusado de alta traición en 1986 por revelar algunos detalles de la operación, pero el caso fue desestimado más tarde. Saravia Peña fue reincorporado a la Fuerza Aérea, pero por temor a que él sería el chivo expiatorio de toda la operación decidió quedarse en los EE.UU, donde el otrora brillante estratega, primero de su promoción llegó a trabajabar como expendedor de combustible. Treinta años después del conflicto de Malvinas, el ex coronel Saravia Peña es la única "víctima peruana 'de la operación frustrada. Él hizo un llamamiento a la Comisión Interamericana de Derechos Humanos para que su descargo disciplinario sea revisado y poder recuperar sus derechos de jubilación, pero el caso fue desestimado. Mientras los britanicos El 1 de junio de 1982, el Fiscal General envió una nota manuscrita a Margaret Thatcher , la primera ministro, donde se habia delineando un plan para secuestrar misiles transportados a de América del Sur. Fue ideado por un amigo, Charles Hughesdon, que dirigía una compañía de transporte aéreo. El Fiscal General, Sir Michael Havers, sugirió a su propio plan de "James Bond" para hacer frente a la amenaza. Havers escribió, sugirió que un agente británico podría ser reclutado para servir como jefe de carga de la aeronave. "El jefe de carga tiene el control total del vuelo y por lo tanto se puede redirigir la aeronave en tránsito (por ejemplo) a las Bermudas. Esto costará dinero(es un negocio sucio caro) pero que en mi opinión, es barato el precio ". La presión de Thatcher a Mitterrand se materializo el 29 de mayo, cuatro días después del hundimiento del Atlantic Conveyor y su cargamento de helicópteros de transporte de tropas consideradas vitales para el avance británico a Puerto Argentino. Los británicos no tenían duda alguna sobre el verdadero destino de los misiles, Thatcher dejó en claro que los franceses pagarían un alto precio por poner en juego su reputación como un proveedor confiable de armas antes que la alianza anglo-francesa. "Hemos sido alentados por el apoyo incondicional de Francia, tanto en público como privado", escribió. "Sin duda que Francia estaba ahora por enviar armas a Perú que serían pasadas a Argentina para su uso en contra de nosotros. Esto tendría un efecto devastador sobre la relación entre nuestros dos países. De hecho, tendría un efecto desastroso en la alianza en su conjunto". Pese a las garantías, los británicos tenían sospechas de los motivos franceses. Ellos tenían fundamentos, un equipo de Dassault, fabricante del Super Etendard que lanzaba el Exocet, estuvo en Argentina ayudando a los procedimientos de lanzamiento de la marina de ese país. El 10 de junio se recibió un mensaje de alto secreto "UK Eyes Alpha". Tres nuevos Etendards habían sido vistos en la fábrica Dassault cerca de Burdeos llevando marcas de la Fuerza Aérea del Perú, sin embargo, el Perú no había ordenado esos aviones. Además, Agregados militares y estaciones del MI6 de todo el mundo recibieron la orden de realizar un seguimiento de los envíos sospechosos e Israel, Sudáfrica y Libia. Todos eran sospechosos de ayudar a la Argetnina. Incluso Suiza, cuya embajada en Buenos Aires fué representante de los intereses diplomáticos británicos, estaba involucrada. Un informe acusa a Swissair de envío equipo israelí en Argentina. Otras situaciones. Mientras tanto, en Brasil, el agregado aéreo británico mantenía un ojo en un Boeing 707 que realizó vuelos sospechosos entre Libia y Argentina a través de la ciudad brasileña de Recife. Una fuente brasileña que había tenido acceso a la aeronave durante una escala vio seis contenedores similares en tamaño al Exocet. Así lo informó, en un telegrama secreto 'flash' de 31 de mayo, William Harding, el embajador británico en Brasilia. La guerra secreta contra los Exocet finalmente la ganó GB, gracias sobre todo a otra operación encubierta llevada a cabo por el MI6. El agente con sede en Hamburgo, Anthony Divall. Haciéndose pasar por un traficante de armas, engañó a los compradores de armas argentinos, de que él podría proporcionar 30 Exocet. videos con declaraciones de oficiales peruanos, documentación británica desclasificada y artículos varios. video de yapa en un simulador

Sin descripción

Buenas gente, dejo nuevas fotos de malvinas, algunas tienen descripcion y otras por el momento no. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ¿No fue suficiente lo que vivieron? ¿Que hace falta para que la sociedad tome conciencia del sacrificio realizado por estos hombres? Honrar los sacrificios de un soldado NO significa glorificar la guerra. Ignacio María Indino (sentado) de la Ca Com Mec 10. El 11 de Junio murió cuando un Harrier británico lanzó sus bombas contra el ex cuartel de los Royal Marine Respeto para los que lucharon y dieron su vida. PUCARA A 527, ante ataque de la aviación enemiga a la BAM CONDOR, su piloto intento despegar. (+ TENIENTE JUKIC DANIEL ANTONIO) Pata 28 Es la patente, todos los vehículos que encontraron en el aeropuerto llevaban ese cartel amarillo con la palabra PATA y un número, en el caso del ECCO "confiscaron" un Land Rover matrícula PATA 112 Secuencia de fotos Rescatados del Crucero General BELGRANO. El Capitán del CRUCERO GENERAL BELGRANO saluda a dos de sus hombres rescatados Jefe de la Compañia de Comandos 601. Fotos pocos vistas: dos britanicos posan al lado del averiado ARA SANTA FE; lo extaño de la foto es que se puede ver el rostro del hombre de la derecha, quien sería un integrante del SAS. Fotos pocos vistas: Imagen del ARA Santisima Trinidad tomada desde el Canberra. El buque argentino escolta al britanico que se acercaba a Puerto Madryn transportando prisioneros de regreso al continente Posiciones del RI 12 en el istmo de Darwin. Compañia B RI 7 Ellos recibieron el primer ataque al monte Longdon. RI 3 Comp. 3 de ingenieros Monte Caseros Corrientes Invierno BAM HMS SHEFFIELD auxiliada por la Arrow Cocina de campaña Sin confirmar, paracaidistas britanicos transportan un cuerpo, sería el teniente coronel Jones, Jefe del Para 2 caido en el combate de Darwin. Sanidad Militar POBRECITOS, no ven lo importante. Cada vez que publicamos una de esta fotos, algunos argentinos comentan sobre nuestras preferencias britanicas y que pretendemos hacer quedar bien a los britanicos y ser útiles a su propaganda. POBRECITOS, no ven que es lo importante, esos Soldados que cayeron por su Patria y eso hasta el enemigo lo reconoce y respeta. Y si empezamos de una vez por todas a tener presente a nuestros caidos y dejamos de la lado la visión corta.. Las imagenes corresponderían a Ataque argentino a Monte Sussex y habrian sido tomadas por el Para 2 (gracias Halcon por las imagenes) Los comentarios fuera de lugar o agrediendo a cualquier persona, seran eliminados.

Bienvenida de bajo presupuesto. Bienvenidos a mi crap. Hoy queria homanajear a los combatientes de malvinas, nuestros soldados. Sin mas q agregar empezamos con lo primero... Un pedazo de tierra, para q lo queremos, se suele escuchar. Es una pelotudez esa guerra. ¿PELOTUDEZ? A quien le puede interesar ver un montón de piedras, que ni siquiera saben como se llama el lugar ni donde están. Es la pregunta natural y perfectamente comprensible que le surge a la mayoria. SHHHH..... pero te cuento hay muchos que miran en silencio, ellos tienen una vocecita interior que les dice "YO ESTUVE AHI" y para ellos no son solo piedras, alli quedó algo de ellos, tambien algunos o muchos compañeros.Nadie sabe el significado salvo que haya estado, ese conocimiento no se adquiere por escuchar o experiencias, leer libros y sentirse malvinero, solo el que ESTUVO lo entiende. El silencio es muchas veces lo mas recomendable, ante un orgulloso "YO ESTUvE AHI"........si así lo sentís compartilo para que sean muchos lo que así lo entiendan. Los que no fuimos somos responsables de que así lo sientan quienes lucharon por su país. A LOS BRAVOS DE MALVINAS. Como país somos bastantes selectivos a la hora de recordar, generalmente lo hacemos según los propios intereses. Es obvio que solemos recordar aquellos hechos que son agradables y que constituyen "exitos nacionales", pero condenamos al olvido en los cuales la adversidad nos tocó. La guerra, el mayor drama humano, nos visitó en el siglo XX, en ella hubo argentinos que participaron haciendo lo que pudieron con lo que tenían. Ellos no fueron parte de las decisiones. El olvido no los debe alcanzar. Malvinas en accion. de pelicula! ¿Los de puerto Argentino no pelearon? El presente artículo tiene por finalidad aportar información acerca de los efectivos, de Puerto Argentino, empeñados en combate. En esta página y en otros sitios hemos leido en reiteradas oportunidades sobre miles efectivos de Puerto Argentino que no combatieron. Esto dicho ligeramente y sin un conocimiento acabado sobre lo sucedido, afecta a aquellos que cumplieron con su rol. Introducción A efectos de entender el caracter sistemico de las organizaciones militares haremos una serie de consideraciones que nos permitan entender su funcionamiento y así comprender acabadamente lo ocurrido en Malvinas. En todas las unidades de combate (regimientos, batallones, etc) hay personal cuya función no es combatir: enfermeros, cocineros, mecanicos, etc. Estos tienen un rol particular, este es contribuyente a la finalidad de la unidad y se los suele llamar apoyos /soporte, son los encargados de mantener la aptitud de combate de la tropas y el material. Cuando son varias las unidades de combate hay, tambien, otras organizaciones que brindan esos apoyos pero con un mayor grado de complejidad. Vamos a poner un ejemplo: una unidad de combate tiene enfermeros y un médico, estos pueden brindar atención primaria al herido en combate, pero para mayor complejidad se debe evacuar al herido hacia retaguardia para ser atendido por una compañia sanidad o un hospital de campaña. Tambien se debe tener en cuenta que en la guerra moderna el alcance de las armas ha aumentado considerablemente. En 1982, esto quedó claro y con solo apreciar los lugares donde se produjeron bajas se puede deducir que no habia zona alguna fuera del alcance del enemigo. Hoy en día las organizaciones militares establecen una relación en cantidad de hombres que accionan contra el enemigo y los que apoyan manteniendo la aptitud de combate de la tropas propias. Esta relación varía (según nos comenta un especialista) de acuerdo al tipo de Fuerza Armada pero para una organización moderna esta es como mínimo de 7 a 1, esto debe entenderse 7 que apoyan 1 que pelea o para que 1 pueda pelear se necesita el apoyo de 7. MILES DE EFECTIVOS EN PUERTO ARGENTINO NO COMBATIERON Dicha afirmación encierra un profundo desconocimiento y para que el lector pueda analizar aportaremos algunas consideraciones que para mejor comprensión dividiremos por partes: CONSIDERACION NRO 1: ¿Quienes no combatieron? La definición mas difundida de combatir tiene un sentido televisivo o cinematografico: combate el que lucha con las armas. En la realidad, no solo comabte quien empuña un arma sinó el que apoya mediante una función específica (cocinero, enfermero etc), ambos en una zona determinada (Malvinas) y bajo acción directa del enemigo. Bien ahora hay que tener en cuenta que cada unidad está equipada para su finalidad y sus hombres capacitados para esa función, esto puede parecer simple, pero lo resaltamos igual. Parece una obviedad pero el tirador de infantería sabe tirar con el fusil y (generalmente) no tiene idea de poner una inyección o preparar comida para seiscientos. A continuación se puede apreciar un cuadro de bajas del EA donde se nota claramente la acción del enemigo sin importar la ubicación de la unidad o su función específica. Tecnicamente se llama bajas a los muertos y heridos.Tecnicamente se llama bajas a los muertos y heridos. CONSIDERACION NRO 2: ¿Que unidad no entró en combate? Teniendo en cuenta la Consideración Nro 1, todos los que estuvieron en las islas Malvinas combatieron. Ahora bien, se puede argumentar que los miles de hombres que habia en Puerto Argentino no fueron empeñados en contra del enemigo. Para ello tenemos que saber que Unidades estaban en Puerto Argentino. A continuación se puede apreciar un cuadro con las Unidades y sus efectivos pertenecientes a la Agrupación Puerto Argentino Efectivos del Ejercito en Puerto ArgentinoEfectivos del Ejercito en Puerto Argentino Para facilitar la comprensión al lado de cada unidad hemos colocado una linea de colores para agruparlas según su finalidad: Verde: unidades de combate cercano (infanteria, caballería, Cdos, etc). Azul: unidades de apoyo de fuego, ingenieros, comunicaciones, etc (Artillería, comunicaciones, ingenieros, etc). Amarillo: unidades de apoyo logistico y otras (sanidad, transporte, intendencia, arsenales, operaciones electronicas, etc) En blanco estan otras unidades que por su variada finalidad no detallamos y que sus efectivos son menores. Ahora vamos a ver que hicieron las unidades en Verde: - Las Compañias de Comandos: combatieron en ambas islas (creo no necesario explayarme)- Regimiento 25 (disminuido, una compañia Darwin) en el sector del aeropuerto, teniendo en cuenta la dirección del ataque era los que mas alejados estaban del frente, sin embargo defendían el aeropuerto, creo que no es necesario detallar el fuego de artilleria naval y bombardeo aéreo que recibió ese sector. En la madrugada del 14 de junio se le ordenó desplazar una compañia al oeste para bloquear el avance enemigo, pero antes que llegara se dió el alto el fuego. - Regimiento 4: combatió en 2 Hermanas y Harriet.- Regimiento 3: en el sector inferior de Puerto Argentino, una compañia fue empleada entre Tumbledown y Longdon. Otra compañia se desplazaba para bloquear una penetración cuando llegó el alto el fuego. - Regimiento 6: sector sur este de PA, una de sus compañias combatió en 2 Hermanas y Tumbledown.- Regimiento 7: Longdon y Wireless Ridge. Podriamos seguir el detalle de como fueron empleados en combate otras fracciones menores pero si alguien se toma el trabajo de sumar, va a entender que errados están aquellos que hablan de miles sin pelear en Puerto Argentino.Respecto de las unidades en Azul, Amarillo y en Blanco no vamos a detallar, porque sería muy extenso, solo vamos hacer algunos ejemplos:- Compañía de ingenieros 10: una de sus secciones combatió como infantería en el Longdon.- Artillería: está muy difundido el rol protagónico que tuvo, en algunos casos quedó como primera linea lo que me exime de mayores detalles.- Aviación de Ejército: de destacada actuación con los medios disponibles, sus bajas me eximen de abundar en detalles. - Cdo de la III Brigada: parte de su personal combatio en Harriet.- No se han considerado para este artículo el personal de otras FFAA ni las que estaban en otras guarniciones (Darwin, Fox, Howard y Aeródromo Auxiliar Calderón). El caso de la IMARA (BIM 5, BICO, etc) combatieron en sus sectores.Cuando argumentamos la ignorancia de quien afirma de los miles sin combatir, creemos que no sabe que hizo cada unidad, donde estaban ubicadas y cuantos hombres tenían. defender a la Patria no tiene ideología. Britanicos llevandoce un pucara Un par de videos. link: https://www.youtube.com/watch?v=wez1ZVB6ztI link: https://www.youtube.com/watch?v=8h4XrEcOlfk Y bueno, si queres saber mas de malvinas o ver fotos, unite a la pagina de facebook Operacion Malvinas, es de donde saque las mayoria de fotos y publican muchas historias interesantes. Sin mas q agregar, gracias por pasar y Saludos.

Descubren restos del ejército egipcio engullido en Mar Rojo narrado en el Éxodo Así, las aguas vueltas a su curso, sumergieron los carros y a la caballería de todo el ejército del faraón que había entrado en el mar en seguimiento de Israel: ni uno siquiera se salvó. Éxodo 14, 28. Aquellos que hayan recibido una educación católica recordarán de la época del Catecismo la historia de la Huída de Egipto de los israelitas. El faraón los persiguió con un gran ejército hasta el Mar Rojo, una barrera geográfica que cruzaron una vez que, según nos cuenta el Éxodo, Moisés, que dirigía a los hijos de Israel, levantó por mandato divino su cayado y extendió su mano sobre el mar y lo dividió en dos. Una vez pasado el pueblo el mar, una imagen que vimos en la película protagonizada por Charlton Heston, las aguas volvieron a su sitio y sepultó a todo el ejército del faraón Akhenatón. Todos perecieron. Los hallazgos de un equipo de arqueólogos parece que da verosimilitud a la historia narrada en el Éxodo. El Ministerio de Antigüedades de Egipto ha revelado que un grupo de arqueología subacuática ha descubierto en el Mar Rojo, a kilómetro y medio de la costa de la ciudad de Ras Gharib, en el golfo de Suez, los restos de un ejército egipcio datados en el siglo XIV A.C. Por casualidad, estos investigadores dirigidos por el profesor Abdel Mohamed Gader junto a un equipo de la Facultad de Arqueología de El Cairo, se toparon con restos óseos procedentes de unos 400 soldados junto con armas, restos de carros de guerra, armaduras y otros artefactos bélicos. Él área ocupada por este ejército sería de unos 200 metros cuadrados, aunque parece ser que en un área circundante podría haber hasta más 5.000 cuerpos. La conexión con el episodio narrado en el Antiguo Testamento estaría en que estos soldados encontraron su muerte en tierra firme, puesto que en ese contexto arqueológico no hay restos de ningún tipo de embarcación que los transportara. Además, por su postura todos ellos se habían quedado atrapados en arcilla y roca, lo cual ha inclinado a aventurar al profesor Gader que su muerte podría haber sido causada por una repentina avalancha de lodo o una súbita gran ola de barro y agua. Entre los restos arqueológicos encontrados hemos podido ver una hoja de un khopesh egipcio, un arma habitual de los ejércitos faraónicos, que apareció junto a los restos de un carro de guerra decorado profusamente que podría haber pertenecido a un noble o un príncipe. Nota: “La noticia comentada en este post proviene de una fuente no fiable. No podemos asegurar su veracidad”.

Les dejo el test crash del peugeot 208, realmente no le tenia fe a los brasucas, pero lograron un buen test. link: https://www.youtube.com/watch?v=QaPTpUKDjFc Aqui el test realizado Test impacto lateral UNECE95 NO realizado Estructura del habitáculo ESTABLE Equipo de seguridad Pretensores cinturón delantero NO Pretensores cinturón delantero pasajero NO Airbag frontal conductor SI Airbag frontal pasajero delantero SI Airbags laterales para el cuerpo NO Airbags laterales para la cabeza NO Airbag para la rodilla del conductor NO Sistema Aviso de Cinturones Conductor Sistema Frenos Antibloqueo SI ISOFIX NO Desactivación Airbag Pasajero NO Información auto Modelo testeado: Peugeot 208, LHD Tipo de carrocería: 4 door Hatch Año de publicación: 2014 Peso en crash test: 1.303 Kg Fabricado en: Brasil Ensayo válido para: Mercado de Latin NCAP Comentarios Tanto la cabeza como el cuello del conductor recibieron buena protección en el impacto frontal. El pecho del conductor obtuvo una protección adecuada de los sistemas de retención. El auto no cuenta con pretensores para los cinturones de seguridad. Se observaron estructuras peligrosas en la zona del tablero contra las que podrían impactar las rodillas del conductor y del acompañante. La estructura del compartimiento de pasajeros del vehículo fue clasificada como estable y sería capaz de soportar cargas mayores. EL auto cuenta con SBR solo del lado del conductor. Pretección ocupante inantil Puntuación infantil Puntuación test dinámico 8.80 (max 16) Puntuación de instalación de SRI 10.33 (max 12) Puntuación de evaluación de vehículo 9 (max 21) Retención infantil Retención infantil Puntuación test dinámico Tipo SRI Ajuste Posición Niño 18 meses Maxi Cosi CITI SPS 7.65 (8 max. ) 0+ Cinturón Hacia atrás Niño 3 años Peg Perego Viaggio 0 +1 switch 1.15 (8 max. ) 0+ /1 Cinturón Hacia adelante Comentarios La silla infantil para el niño de tres años no pudo evitar un excesivo movimiento hacia adelante durante el impacto y ofreció una adecuada protección de la cabeza. El desempeño dinámico de SRI del niño de 18 meses fue adecuado. La mayoría de los SRI evaluados para la instalación, pasaron dicha prueba. El auto cuenta con señalización de advertencia para la instalación de SRI en el asiento frontal del pasajero respecto al uso de airbag con un SRI mirando hacia atrás. El auto no ofrece la posibilidad de desconectar el airbag del acompañante.

Video del touchpad Ficha Técnica 208 Active Allure Feline VERSIONES 208 Active 1.5 N 5p 208 Allure 1.5 N 5p 208 Allure 1.5 N 5p Touchscreen 208 Allure 1.6 N 5p 208 Feline 1.6 N 5p 208 Feline 1.6 N 5P Pack Cuir MOTOR Tipo TU4 EC5 Ubicación / N° cilindros / N° válvulas Delantero Transversal / 4 / 8 Delantero Transversal / 4 / 16 Cilindrada (cc.) 1450 1587 Potencia (cv DIN) / r.p.m. 90 a 5500 115 a 5800 Par máximo (Nm / r.p.m.) 132 a 3000 152 a 4000 Alimentación Inyección electrónica multipunto TRANSMISIÓN Tracción Delantera Comando caja Manual N° de velocidades 5 y marcha atras SUSPENSIÓN Delantera Independiente pseudo McPherson Trasera Traversa deformable, resortes helicoidales, amortiguadores hidraulicos y telescópicos, y barra estabilizadora FRENOS Delanteros Discos Traseros Tambor RUEDAS Neumáticos radiales 195 / 60 R15 195 / 60 R16 Llantas Acero con tazas (Diseño Bore) Aleación liviana de 15" (Diseño Azote) Aleac. liv. de 15" (Diseño Neon) Aleación liviana de 16" (Diseño Hélium Diamantée) Auxilio Llantas de chapa 15" DIMENSIONES Longitud total (mm) 3960 Ancho total con espejos (mm) 2000 Ancho total sin espejos (mm) 1740 Altura total (mm) 1470 Distancia entre ejes (mm) 2540 Capacidad tanque de combustible (lts) 55 Volumen de baúl (lts) 318 Peso en orden de marcha (kg) 1096 1173 PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h) 177 195 Aceleración 0-100 km/h (seg) 13.4 10 Consumo Urbano (lts/100 km) 9.45 10.35 Extra Urbano (lts/100 km) 5.62 5.97 Promedio (lts/100 km) 7.04 7.59 EQUIPAMIENTO PRINCIPAL SEGURIDAD ABS + REF Si Airbag conductor y pasajero Si Airbags laterales - Si Airbags Cortina - - - - - Si Alarma volumétrica y perimétrica - Si Antiarranque electrónico Si Faros antiniebla delanteros - Si Faro antiniebla trasero Si Cinturones de seguridad delanteros regulable en altura Inerciales Cinturones de seguridad traseros de 3 puntos 3 Alarma cinturon conductor no conectado Si Apoyacabezas 2 delanteros y 3 traseros Traba seguridad mecanica niños en puertas traseras Si Guiño aviso cambio de carril Si Kit matafuego Si Kit Seguridad Si Bulones de seguridad - Si CONFORT Aire Acondicionado Si - Climatizador Automatico Bi-Zona Si Dirección Asistida Electrica Si Limitador de velocidad Si Regulador de velocidad Si Encendido automático de luces Si Encendido automático de Limpiaparabrisas Si Cierre centralizado de puertas y baúl Si, con activación en rodaje Comando a distancia del cierre centralizado Si Computadora de abordo Si Levanta vidrios eléctricos delanteros Si Sí, secuencial para conductor Levanta vidrios eléctricos traseros - Sí Regulación de espejos exteriores Manual Eléctrica Ajuste en altura del asiento conductor Si Asiento trasero rebatible Si 1/3 - 2/3 Apoyabrazos delantero central Si Techo Panoramico Vidriado Si Sistema de asistencia al estacionamiento trasero - Si Sistema de asistencia al estacionamiento delantero - Si Tapizado Tela diseño Ocell Frisson Tela Graftal Cuero y Tela Graftal Desempañador de luneta Si Guantera Refrigerada con luz Si Limpialavaluneta Si Espejo Cortesia Si Iluminación en consola de techo central Si Si, de Led Iluminación baúl Si Toma 12V Si AUDIO Pantalla Touchscreen + Sistema Arkamys + Navegador Satelital - - Si - Si Radio AM/FM con MP3 Si Compact Disc Si - Toma USB + Audiostreaming Si Kit manos libres con conexión "Bluetooth"® Si Entrada audio Auxiliar Si Conectividad Ipod Si Comando audio al volante Si Parlantes 4y 2 Tweeters DISEÑO INTERIOR Volante 3 brazos regulable en altura y Profundidad Si Volante forrado en cuero y detalles cromo satinado - Si Volante con comandos integrados Si Pedalera deportiva - - - - - Sí, con reposapié Relojes negros, luz blanca y LCD blanco Si, con embellecedor relojes negro laqueado y agujas rojas Si, con embellecedor relojes cromo satinado y agujas blancas Si, con embellecedor relojes negro laqueado y agujas rojas Si, con embellecedor relojes cromo satinado y agujas blancas Indicador digital Combustible + Temperatura Si Plancha de abordo Diseño Frisson Diseño Titanium Dark Embellecedores de Aireadores Cromo Satinado Pomo Palanca de Cambios Cromo Satinado Negro Brillante Cromo Satinado Empuñadura Freno de Mano negro con boton cromo - - - - Cuero Manijas interna de puertas Cromo Satinado Zocalos de puertas delanteras - - - - - Aluminio DISEÑO EXTERIOR Luces trasera de Led Si Guía Led en luces delanteras Si Luces diurnas delanteras Si Si, de Led Manijas externa de puerta Color Carrocería Vivos Cromados en ventanas laterales - - - - Si Parantes laterales negro brillante - - - - Si Embellecedores Faros Antiniebla Negro Cromados Espejos exteriores color carrocería Si, con luz de giro Salida escape cromada - - - - Si Caracteristicas Ficha Técnica Colores Blanco Banquise Blanc Macrée Gris Aluminium Gris Aluminium Gris Cendre Gris Moondust Gris Dolomites Rouge Aden Gris Grafito Rouge Rubí Gris Manitoba Rouge Noir Negro Perla Azul Bourrasque Rojo Lucifer

que es FADEA? Para los que no conocen ¿que puede haber? o para quienes no son Argentinos, les digo, La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A., FAdeA, es una empresa dedicada a la producción de aeronaves y la investigación aeroespacial, cuya planta está ubicada en la provincia de Córdoba, Argentina, entre sus tareas esta la de la fabricacion de Aeronaves Civiles y para la Fuerza Aerea, asi como el mantenimiento de las unidades de la misma. Fadea es un galpon mediocre, donde se juntan los choripaneros y otros atrapados por el sistema camporitas en una ex fabrica prestigiosa de aviones, con varios proyectos en sus epocas, q hoy en dia no le llegan ni al talon. Una "fabrica" que dice hacer cosas q no hace, donde la guita de nuestros impuestos se meten en gente q juega al futbol en los galpones y ponen un remache cada 1 hora. Esa es Fadea, no fabrica ni aviones civiles, ni militares. Tareas de la Fabrica Rascarce las bolas durante el mayor tiempo posible, jugar counter striker, probar una y otra vez los motores del c.130 y seguir jugando counter. "Bien, pasemos a lo importante, ¿que se realiza en la fabrica?" Mantenimiento mantenimiento de una y otra vez del c 130, plata q sale del bolsillo de cada impuesto de las personas, pagando a los negros q se rascan las bolas y no tienen ni idea de lo q hacen, la gente de ex LM se jubilo dejando a jovenes sin experiencias en su mayoria de sectores. 100 años EAM, proyectos vant" ya hicieron como 100.... sarcasmo. Existen proyectos vant desde el 2008 q en su puta vida se van a terminar o van a salir a la luz por falta de dinero. EL proyecto de KC.390 no tiene omolagacion hasta el 2018, osea a seguir bancando vagos q no hacen un avion mientra tanto. "Remotorizacion del pucara El pucara es un avion COIN y de ataque al suelo Argentino, fabricado por FMA, actualmente sus motores Franceses viejos mantienen en tierra la gran mayoria de los mismos, por eso, entre las tareas de Fadea, esta su remotorizacion (ya volo el primer prototipo Remotorizado)" Extracto de Fuerza Aerea Argentina" 1 de septiembre 2015 "Desde la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) llegó a Argentina el conjunto alar del IA-58 Pucará matriculado A-561, adscrito al CEV (Centro de Ensayos en Vuelo), para efectuar la integración con el nuevo poropulsor Pratt & Whitney PT6-62 que sustituirá a los veteranos Turbomeca Astazou originales. El trabajo de remotorización en la flota de aviones Pucará permitirá una mejora en prestaciones y fiabilidad de mantenimiento ante la dificultad de obtener respuesta de los sistemas franceses. que? que no decia el relato q se hacen en fadea??? o al menos lo q dice el militonto En argentina no se hace nada, lo que se mando a Israel es la caja del ala con las góndolas motrices para que las modifiquen para insertar la Planta Motriz y fué una cuestión de costos , salía más barato que se hiciera en Israel. en sintesis, no tenemos gente capacitada para modificar un par de alas para un motor nuevo. Pampa 3, otro cuento mal contado, el ex 03 es el mismo prototipo q se uso para el anterior pampa, lo q se hizo fue comprar 1 casco mas moderno y colocar 3 pantallas MDFs para renombrar al pampa 2 a 3. Pueden hacer modulos, pero cuantos modulos del pampa 2 y el 1 quedaron? muchos, por q es un avion q no lo compra ni haiti, no sirve mas q para "entrenar". La planta necesita de nuevos proyectos como lo hacia la vieja fabrica de aviones. IA-100 Propaganda politica, estamos en elecciones y ahora salen los "proyectos" en fadea, despues de estar paralizada muchos años, casualidad q terminan el "pampa 3" y ahora salen con esta maqueta ? seguro es una casualidad, de todas formas, como dicen tantos q es una fabrica lleno de "buena gente", deberian sacar mas proyectos en el año y no solo 1. La planta de aviones que en vez de generar plata para el pais, lleva gastando mas de lo q suma, q en sintesis no sumo nada, por q? por q no tiene una venta de nada, ni te un motor. Que fabrica privada puede mantenerse viva si no vende? ninguna, pero si puede una estatizada, por q la garpamos entre todos los q laburamos en blanco en empresas privadas. Saludos y gracias por pasar. Dejen de mentir al pueblo.