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Claus von Stauffenberg Claus von Stauffenberg (nacido Claus Philipp Maria Graf Schenk von Stauffenberg, Jettingen, 15 de noviembre de 1907 – Berlín, 21 de julio de 1944) fue un militar alemán. Celebre coronel del Estado Mayor (Oberst im Generalstab) de la Wehrmacht conocido por planificar un fallido intento de asesinato a Hitler, en lo que se denomina complot del 20 de julio de 1944 contra Hitler. Luego del mismo, fue implicado como conspirador ejecutivo del atentado, causa por la que fue fusilado en 1944. Alcurnia de Stauffenberg Nacido el 15 de noviembre de 1907 en el castillo de su tío el conde Berthold von Stauffenberg en Jettingen (Baviera, Alemania), hijo del matrimonio compuesto por el conde Alfred Schenk von Stauffenberg y Caroline, de soltera condesa Von Üxküll-Gyllenbrand, tercer y último hijo (sus hermanos eran los gemelos Berthold y Alexander). Los Von Stauffenberg son una antigua familia aristocrática, católica y suaba, que poseía (y sigue poseyendo) varios castillos en el sur de Alemania; entre otros, uno en Lautlingen (Baden-Wurtemberg, Alemania) (hoy museo) donde Claus y sus hermanos pasaban sus vacaciones. La familia Von Stauffenberg entró en la historia en el año 1260 con el noble Werner Schenk von Neuenzell. Claus, como todos los Von Stauffenberg que viven hoy, era de la rama Stauffenberg-Amerdingen. Entre los ancestros de Claus por parte de su madre se contaba el conde August Neidhardt von Gneisenau, prócer del ejército prusiano, cuyo apellido ostentaba uno de los barcos de guerra más grandes de Alemania durante la Primera Guerra Mundial, el crucero acorazado SMS Gneisenau y luego en la Segunda Guerra Mundial, el acorazado DKM Gneisenau. Claus von Stauffenberg era un caballero muy apuesto, de alta estatura para su generación (1,85 m) y con un innegable don de gentes, lo que lo hacía muy popular entre sus compañeros[cita requerida]. Albert Speer, quien trató con Stauffenberg en 1944 como enlace de la oficina del Cuartel General de la Reserva, le describe como extremadamente amable y como una figura casi mística por su señorío y por su aspecto. Vida privada Educado en Stuttgart, muy inclinado a la literatura, el joven aristócrata se unió al ejército alemán, entonces llamado Reichswehr, en 1926 a la edad de 18 años. Pertenecía al círculo del poeta Stefan George y fue miembro de la guardia de honor en su funeral en diciembre de 1933 en Locarno, Suiza. Si bien no se opuso en un principio al ascenso de los nazis al poder en marzo de 1933, su oposición nació en 1938 después de la llamada Noche de los cristales rotos al ver como los SS realizaban todo tipo de crímenes y vejaciones a judíos. De hecho, su cuñada, la famosa aviadora Melitta Gräfin Schenk von Stauffenberg era de ascendencia judía. Claus tenía amistad con intelectuales judíos. En noviembre de 1933 contrajo matrimonio con la baronesa Nina von Lerchenfeld en Bamberg con la cual tuvo cinco hijos, la menor de los cuales nacería tras la muerte de Von Stauffenberg. Stauffenberg con su hijas. Un imagen de alegría doméstica del que luego lo arriesgaría todo para detener la locura criminal de Hitler. Carrera militar Ya integrado en una unidad de caballería de la Reichswehr en Bamberg en 1926, el año 1937 alcanzó a los once años de carrera el grado de capitán en la Wehrmacht, grado que normalmente sólo hubiera conseguido a los 16 años de carrera [cita requerida]. Para esa época su tío materno, el conde Nikolaus von Üexküll, había participado en un movimiento de la resistencia de militares prusianos contra el régimen de Adolf Hitler. El regimiento de caballería de Von Stauffenberg fue integrado en la 6ª División Panzer y tomó parte en la ocupación de los Sudetes, hoy República Checa, y en las guerras contra Polonia en 1939 (Invasión de Polonia de 1939) y Francia (Batalla de Francia) en 1940. El 31 de mayo de 1940 fue condecorado con la Cruz de Hierro de Primera Clase. A partir de junio de 1941 participó en la guerra contra la Unión Soviética (Operación Barbarroja) y quedó horrorizado por las sistemáticas matanzas por parte de los SD ("Sicherheitsdienst" o servicios de seguridad) alemanes, los infames escuadrones de la muerte de las SS en la retaguardia, sobre todo contra los judíos. A raíz de eso llegó a la convicción de que estaba obligado a entrar en la resistencia activa contra el régimen nazi. Ya antes de la derrota alemana en la batalla de Stalingrado (diciembre de 1942/enero de 1943) Stauffenberg dudaba de las dotes de Hitler como comandante supremo. Para esa época, los aliados encabezados por Winston Churchill acordaron no negociar la paz con Hitler ni ninguno de la alta cúpula nazi, dejando abierto de este modo, el camino para una conspiración. En enero de 1943 fue ascendido a teniente coronel y transferido a la campaña del Norte de África, siendo oficial de una unidad especial de tanquetas del general Rommel dedicada al reconocimiento del terreno y a la observación de la fuerza, la posición y los movimientos del enemigo; estaba adscrita a la 10ª División Panzer. Durante una incursión de reconocimiento en la batalla del paso de Kasserine en Túnez en febrero de 1943, su vehículo fue sorprendido y atacado por un avión británico quedando gravemente herido al recibir el impacto de metralla; perdió su ojo izquierdo, su mano derecha y los dedos meñique y anular de la mano izquierda. Le trasladaron a Múnich en donde fue salvado por el famoso cirujano Ernst Ferdinand Sauerbruch. El plan Valkiria A partir de 1938, sobre todo por su rechazo de los crueles eventos contra los judíos en la Noche de los cristales rotos en Alemania, Von Stauffenberg se fue distanciando primero paulatinamente y al final abiertamente del nacionalsocialismo. La ideología y práctica hitleriana del exterminio sistemático de ciertas minorías, sobre todo la de los judíos, le convirtió en enemigo acérrimo de Hitler. A finales de 1942 alguien le preguntó qué hacer con Hitler. Él contestó: "¡Matarle!". Como militar profesional también sabía ya en 1941 que las estrategias militares aplicadas por Hitler como comandante en jefe en la Unión Soviética tenían que terminar catastróficamente. Sin suficientes medios ni tropas, Hitler decidió mantener un frente de miles de kilómetros en la Unión Soviética desde el Mar Negro en el Sur hasta el Mar Báltico en el Norte, aun en contra de la opinión de sus generales, que le recomendaron concentrar sus tropas sobre todo en la conquista de Moscú, donde Stalin se vería obligado a luchar contra las tropas alemanas entonces aún superiores. Además Hitler pensaba terminar su campaña al estilo "Blitzkrieg" (similar a la campaña de Francia) antes del comienzo del invierno de 1941 y no tenía a sus tropas equipadas con la ropa y el material adecuados para las temperaturas extremas de un invierno ruso. La estrategia hitleriana permitiría a los soviéticos atacar con fuerzas superiores en donde más les conviniera. La primera y más conocida consecuencia fue la batalla de Stalingrado en el sur del frente a finales de 1942, un sangriento desastre para los alemanes. En septiembre de 1943, una vez recuperado de sus gravísimas heridas, con ayuda de su amigo y también conspirador teniente general Henning von Tresckow volvió al servicio activo en Berlín bajo el mando del general Friedrich Olbricht en el OKW (Oberkommando der Wehrmacht) en la calle Bendler (en alemán Bendlerstrasse, hoy Stauffenbergstrasse) en Berlín. Olbricht era miembro del comité de resistencia que estaba perfilando un plan para dar muerte a Hitler. El 1 de julio de 1944 Von Stauffenberg fue asignado a la Jefatura del Estado Mayor del general Fromm, a cargo de la reserva de la Wehrmacht, también situada en la Bendlerstrasse de Berlín. Von Stauffenberg, ahora nombrado coronel i.G. ( "im Generalstab" ) con 36 años de edad, bajo el nuevo cargo de jefe de las reservas de la Wehrmacht (Ersatzheer), tenía acceso directo a las reuniones del comité de planificación de las operaciones que el mismo Hitler encabezaba. Este hecho le permitía reunirse con regularidad con el "Führer". El plan de Olbricht era adaptar el llamado Plan Valkiria para los fines de la resistencia y tenía entrelazados a entre 200 y 500 implicados en diferentes estratos de la sociedad alemana, militares de la Wehrmacht e incluso de la sección de inteligencia y contraespionaje liderada por el almirante Wilhelm Canaris. El plan Valkiria había sido ideado inicialmente por el SS Reinhard Heydrich para mantener el control del Reich en manos del Führer, en caso de que la seguridad y estabilidad del régimen se viera comprometida por un levantamiento; paradójicamente Olbricht quería utilizar este mismo plan para derrocar al régimen nazi. Paralelamente, sobre todo entre miembros de la aristocracia prusiana, la mayoría luteranos, practicantes se había constituido un círculo secreto llamado Círculo de Kreisau; consideraban que Hitler estaba llevando a Alemania a la ruina moral y material, por lo que debía ser eliminado (pero no matado). Este círculo era la parte civil de la conspiración y estaba liderado por el conde Helmuth James von Moltke, Peter Yorck von Wartenburg, Adam von Trott zu Solz, Hans Bernd von Haeften, Fabian von Schlabrendorff, el alcalde conservador de Leipzig Carl Goerdeler y el hermano de Claus, Berthold von Stauffenberg, entre otros. La parte militar estaba encabezada al principio, a partir de 1942, por el coronel Von Tresckow y a partir del 1 de septiembre de 1943 por Von Stauffenberg. Von Stauffenberg tenía el apoyo del mariscal retirado Erwin von Witzleben, del general Ludwig Beck y la ayuda activa del general Olbricht. El general Fromm no había dado explícitamente su apoyo incondicional al movimiento, pero había participado en la confección del listado de un nuevo gobierno y sabía en detalle de las actividades de Von Stauffenberg. La actitud de Fromm de cara a los conspiradores fue ambivalente desde el principio hasta el final. El plan consistía en eliminar en el mismo atentado a Hitler, Hermann Göring y Heinrich Himmler. Luego, en Berlín, Fromm debía neutralizar a las SS con el ejército de reserva y Von Stauffenberg ganar y organizar el apoyo activo de la Wehrmacht en toda Europa. En Francia, el general Stülpnagel debía neutralizar a los gauleiter y SD y cortar las comunicaciones con Berlín. El comandante Szokoll y el coronel Heinrich Cordé debían neutralizar los edificios de la Gestapo (Geheime Staatspolizei: policía secreta) y de la policía en Viena. Posteriormente se instalaría un gobierno provisional que intentaría firmar la paz con los aliados y poner fin a la guerra. Según parece, una minoría de los implicados estaban próximos al plan de restauración monárquica en Alemania con el retorno de la casa de Hohenzollern[cita requerida]. La futura forma del estado alemán se dejaba abierta. En total participaban unos 200 implicados directos y unos 300 indirectamente. Motivos del plan Walkiria En la actualidad von Strauffenberg, es considerado como un heroé de la resistencia anti nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Lo que muchos historiadores debaten es si la decisión de llevar a cabo el asesinato se debió a los errores estratégicos de Hitler en el modo de llevar la guerra o si se debió por el horror de von Strauffenberg al entererarse del los crímenes y limpieza racial llevados por Hitler y las SS. Si bien, casi todos coinciden que el plan fue fruto de un intento para frenar la guerra, se cree que también la politica agresiva sobre la población de judíos, gitanos, etc; en los países ocupados por Alemania, llevo a von Strauffenberg a realizar el atentado y acabar con Hitler. Intentos anteriores al 20 de julio de 1944 Después de varios intentos de atentados frustrados a partir de marzo de 1943, ideados primero por el Teniente General Tresckow y a partir del primero de septiembre de 1943 por von Stauffenberg, éste en diciembre de 1943 se ofreció para ejecutar personalmente un atentado suicida. Sus compañeros de conspiración le convencieron de no actuar por la necesidad de su presencia en Berlín después de la muerte de Hitler y por su presunta incapacidad física para activar la bomba. Es esa misma condición de inválido la que le ayudaría el veinte de julio de 1944 a llegar con la bomba hasta la mesa de Hitler. Pero muchos meses antes, en marzo de 1943 el Teniente General Tresckow y el teniente Schlabrendorff consiguieron meter una bomba en el avión de Hitler. La bomba no explotó. Dos semanas más tarde von Gersdorff intentó matar a Hitler con una bomba en una exposición de armas conquistadas soviéticas en Berlín. En noviembre de 1943, ya organizado por von Stauffenberg, el joven capitán Axel von dem Bussche hizo un primer intento frustrado de atentado suicida en la Wolfsschanze. Von Stauffenberg preveía un segundo intento de von dem Bussche para febrero de 1944, pero el 29 de enero de ese año von dem Bussche fue herido gravemente. El Teniente von Kleist intentó ejecutar el plan de von dem Bussche el 11 de febrero de 1944, pero tampoco llegó cerca de Hitler. El capitán von Breitenbuch quiso matar a Hitler en mayo de 1944 con su pistola en el refugio de Hitler en los Alpes llamado Berghof cerca de Berchtesgaden, pero la SS no dejó ese día pasar ayudantes a la sala de la reunión. El 1 de julio de 1944 von Stauffenberg, como miembro del Estado Mayor del Ejército, obtuvo una nueva misión que le permitía asistir a las reuniones con Hitler casi cada semana. Al arrepentirse el General Stieff de detonar una bomba contra Hitler en el palacio de Klessheim cerca de Salzburgo, el 7 de julio de 1944, von Stauffenberg y von Tresckow decidieron que fuera el mismo von Stauffenberg quien pusiese la bomba y no delegar el cometido en nadie más. Debido a su imprescindible presencia en Berlín para organizar el levantamiento del ejército posteriormente a la muerte de Hitler, von Stauffenberg tenía que sobrevivir al atentado y presentarse lo antes posible en el "Bendlerblock " ( hoy en la Stauffenbergstrasse ) de Berlín. A partir de entonces Stauffenberg tuvo siempre el maletín con la bomba consigo en las reuniones que mantuvo en varias ocasiones con Hitler. Pero nunca encontró la ocasión en que Hitler, Himmler y Göring estuviesen juntos. Su intención era matar los tres simultáneamente para evitar así la posibilidad de una continuación legítima del régimen nazi. El 15 de julio de 1944 se decidió a eliminar a Hitler de cualquier forma en la próxima ocasión que se le presentara. 20 de julio de 1944 Por fin, aprovechando que el 20 de julio de 1944 se iba a celebrar una reunión del alto mando en el cuartel general de Hitler, llamado "Wolfsschanze" y situado cerca de Rastenburg en el este de Prusia (hoy, Ketrzyn-Polonia), von Stauffenberg y su ayudante, el teniente von Haeften, llegaron desde Berlin-Rangsdorf a las 10 de la mañana al cuartel general de la Wolfsschanze en un avión tipo Junkers Ju 52. Von Stauffenberg portaba un maletín, con un explosivo especial inglés de un kilogramo que se activaba mediante un detonador químico absolutamente silencioso. Von Haeften llevaba otra bomba idéntica. Hitler adelantó la reunión 30 minutos, ya que sobre la una y media debía recibir al Duce Mussolini. Antes de entrar en la sala de la reunión, von Stauffenberg, con la excusa de cambiarse la camisa, se fue con von Haeften a una habitación cercana para activar lo más rápidamente posible las dos bombas. Con mucha dificultad debido a su única mano, además la izquierda y con solo tres dedos, rompió la cápsula de vidrio del detonador químico de su bomba con un alicate especial diseñado para sus tres dedos y activó el primer explosivo en su maletín. No tuvo tiempo de activar el segundo explosivo, en posesión de von Haeften, debido a la entrada de un suboficial a la habitación donde supuestamente solo se estaba cambiando de camisa, apremiándole a volver a entrar de inmediato en la reunión. Von Haeften llevó la segunda bomba no activada en su maletín a un bunker antiaéreo cercano. El dispositivo químico haría detonar la primera bomba en el maletín de von Stauffenberg en aproximadamente diez minutos. Como el lugar del atentado estaba inicialmente previsto en el búnker subterráneo de Hitler, pero miembros de la Organización Todt estaban trabajando allí y se decidió realizar la reunión en el galpón en la superficie de Albert Speer, una casa principalmente de madera, que contaba con varios ventanales y una gran y pesada mesa de roble. A la reunión asistieron veintitrés personas, además de Hitler y von Stauffenberg. El ambiente era caluroso, por lo que se ordenó abrir las ventanas. Empieza la reunión. Von Stauffenberg llega con algo de retraso, se excusa con un gesto y se sitúa tan cerca de Hitler como le es posible, supuestamente esperando su turno para exponer la situación en el Frente Oriental. Hitler ocupa la parte central de la mesa mirando hacia el exterior, Stauffenberg se sitúa a su derecha, apenas a metro y medio de Hitler. Después de pocos minutos Stauffenberg coloca el maletín con la bomba debajo de la mesa muy cerca del lugar donde se encuentra Hitler y se retira discretamente pretextando una llamada telefónica urgente desde Berlín. Tiene apenas tres minutos antes de explotar. Después de abandonar von Stauffenberg la sala uno de los asistentes chocó con el pie accidentalmente el maletín y lo apartó, colocándolo junto a una de las patas gruesas de la mesa en el lado más alejado de Hitler. La reunión continuó. Dos minutos y medio después, a las 12.14 horas, el artefacto explotó. Hitler, que estaba agachado sobre un mapa del frente ruso colocado encima la gruesa mesa, ve de súbito que ésta sube y le golpea en el rostro. La explosión es violenta y deja a cuatro muertos y a otras personas malheridas. Como la habitación estaba con las ventanas abiertas, la fuerza de la explosión se dispersó. Especialistas en explosivos aseguran que si la reunión hubiera tenido lugar en el sótano, cuyas paredes habrían retenido la onda expansiva, todos los presentes habrían muerto; y si von Stauffenberg hubiese metido la segunda bomba que llevaba von Haeften en su maletín, aún sin manipular, nadie en el barracón hubiese sobrevivido. Von Stauffenberg y von Haeften presenciaron de lejos la explosión y creyeron, sin posibilidad de comprobar los resultados, que ni Hitler ni nadie podía haber sobrevivido. Partieron apresuradamente al aeródromo, y von Haeften se deshizo de la segunda bomba arrojándola por la ventana del coche. Consiguieron con sangre fría pasar los puestos de guardia y se hicieron llevar con su avión a Berlín. El conspirador General Fellgiebel en la Wolfschanze comunicaba la palabra "Walkiria" a Berlin, como señal de que el atentado había tenido éxito, para que otros implicados en Berlín tomasen las decisiones acordadas para asumir el control del Estado. Hitler salvó la vida al recibir la explosión indirectamente pues había quedado protegido por la gruesa pata y la sólida tabla de la mesa de encina, que se deshizo en astillas que quedaron clavadas en una pierna, sufriendo sólo magulladuras ligeras en su brazo y en el lado izquierdo de su rostro. Se pensó en un primer momento que el lugar había sido bombardeado, pero no había información de aviones enemigos sobrevolando el área; con el pasar de los minutos, la idea de un atentado fue tomando forma, la ausencia de Stauffenberg levantó sospechas. Al borde del camino hacia el aeródromo se encontró el maletín con la segunda bomba, que fue reconocido como igual al que portaba la explosionada. Von Stauffenberg, en pleno vuelo a Berlín, daba por hecho la muerte de Hitler sin sospechar lo realmente ocurrido. Al llegar a la Bendlerstrasse, alrededor de las 16.30 horas, se dio cuenta de que el plan de toma de poder no se había iniciado apenas. El ejército de reserva no había salido de los cuarteles. Mientras tanto, Martin Bormann es el primero en explicarse exactamente lo ocurrido e informa a Hitler de que el secretario de guardia había visto salir a Stauffenberg después de la explosión y alejarse apresuradamente del lugar. De este modo Stauffenberg se convirtió en el sospechoso principal de Himmler y de Kaltenbrunner, que ya se acercaba desde Berlin. Fracaso del golpe y muerte de Stauffenberg Una vez llegado von Stauffenberg, los implicados se movilizaron para efectuar el golpe. Alrededor de las 18 horas las cosas no parecían ir mal para los conspiradores, cuando el General Fromm, comandante en jefe del Comando de Reemplazo, que conocía del plan y tenía por misión desmovilizar los SS, escuchó por una conversación telefónica con el cuartel general de la Wolfsschanze que Hitler se había salvado. Fromm, fríamente, a partir de este momento asumió el papel de leal seguidor de Hitler y se negó a continuar con el golpe. Von Stauffenberg y otros oficiales lo arrestaron. Mientras tanto Goebbels hizo que el Mayor Remer, que iba a detenerle en su despacho, escuchase la voz de Hitler por teléfono, quien le ordenó desmovilizar a los reservistas y telefónicamente le dio el grado de Coronel. Más tarde el General Guderian acudió con sus tanques y tomó Berlín. El Golpe de Estado se desbarató. Sobre las 11 de la noche, Fromm se liberó de su arresto y detuvo a los sorprendidos von Stauffenberg y los demás conspiradores. Él mismo condenó a muerte al Coronel Claus von Stauffenberg, al Teniente Heinrich von Haeften, al General Olbricht y al Coronel Albrecht Mertz von Quirnheim, los cabecillas de la operación. Al General Beck, Fromm le dio ocasión de suicidarse. Fromm avisó a Himmler escuetamente por teléfono y colgó. Luego sacó a los cuatro condenados al patio de estacionamiento y mandó que fuesen ejecutados unos minutos después de la medianoche del 20 de julio. Lo hizo antes de que llegaran las SS, sumariamente y sin tribunal. Esta decisión la tomó Fromm para que los conspiradores no declararan en su contra y así poder salvarse. En primer lugar fusilaron al General Olbricht. Como segundo le tocaba el turno a Stauffenberg, pero, cuando estaban a punto de disparar, el Teniente von Haeften se lanzó delante de Stauffenberg recibiendo las balas destinadas a su jefe. Las últimas palabras gritadas por Stauffenberg segundos antes de morir como tercero fueron: Larga vida para la Sagrada Alemania (Es Lebe die heiliges Deustchland!). Mertz von Quirnheim murió en último lugar. Consecuencias Himmler llegó algunas horas más tarde y, al dar cuenta Fromm de lo acontecido, le respondió exponiéndole lo (sospechosamente) apurado que estaba por ejecutarlos. Esto lo implicaría. Por instrucciones de Fromm, Stauffenberg y los demás fusilados fueron enterrados honorablemente con todas sus medallas poco tiempo después del fusilamento en un cementerio cercano. Pero Hitler, sediento de venganza, descubrió más tarde la implicación de Fromm y le hizo ejecutar en abril de 1945. También hizo desenterrar los cadáveres de Stauffenberg y los conspiradores quitándoles las medallas y haciéndoles incinerar. Se registró Bendlerstrasse y en una caja de seguridad de Fromm se encontró una lista de los conspiradores, con los papeles que asumirían en el gobierno provisional. La cacería de culpables empezó esa misma noche. El destino de éstos iba a ser terrible. Los otros implicados, como Berthold Graf Schenk von Stauffenberg, figura central del complot, fueron sentenciados por un tribunal especial llamado "Tribunal del Pueblo" (Volksgerichtshof) a cargo del juez Freisler y ejecutados en la Prisión de Plötzensee por estrangulamiento lento con cuerdas de piano; junto con Berthold von Stauffenberg fueron ejecutados otros ocho implicados; además se detuvo al General von Kluge, a Albrecht Haushofer, al Almirante Canaris y a otros militares de relevancia. Los ahorcamientos fueron filmados y fotografiados para ser presentados a Hitler. (Hitler se negó a ver el film, este aún existe y está considerado como inaceptable para ser divulgado por los horrores que allí se exhiben). Su antiguo superior en Africa, el Mariscal de campo Rommel, quien sabía del complot pero no participó, fue inducido al suicidio. En las dos semanas siguientes del 20 de julio de 1944 murieron unas 200 personas directamente implicadas. Más de 5.648 personas fueron ejecutadas los meses siguientes por las SS. En un listado encontrada en la caja de seguridad del General Fromm en su oficina de la calle Bendlerstrasse, se encontró el nombre de Speer, con la indicación en manuscrito al lado de su nombre de: "¿Si fuese posible?" Esta simple anotación salvó a Speer. De todos los intentos de atentados contra Hitler, el del 20 de julio de 1944 es el que estuvo más cerca de lograr su objetivo. Pero no solamente la familia de Claus von Stauffenberg, su esposa y sus hijos, sino todos los miembros del clan Stauffenberg, unas cincuenta personas fueron arrestados por las SS y metidos en diferentes cárceles y campos de concentración. Ordenada su ejecución sumaria, sin embargo, estando al final del sitio de Berlín en mayo de 1945, los SS no ejecutaron la orden y algunos de los Stauffenberg se entregaron a un comando británico en el Norte de Italia. Claus von Stauffenberg estaba casado desde 1933 con la Baronessa Nina (Freiin) von Lerchenfeld. Tenían cinco hijos: Berthold, Heimeran, Franz-Ludwig, Valerie y Konstanze. El mayor de ellos, Berthold, llegó a mayor general en 1994, después de 38 años de servicio en la Bundeswehr alemán. Berthold von Stauffenberg declaró en 2007, respecto de su padre: -"Tenía 10 años cuando perdí a mi padre, por tanto lo conocí muy poco. Mi madre estaba encinta de su quinto hijo al momento de ser detenida por la Gestapo. Ella admiraba mucho a mi padre..." -"Fui a dar a un orfanato, hasta junio de 1945 y entonces me reencontré con mi madre en la cárcel de Ravensbruck." -"Mi padre hizo algo muy valiente y positivo...porque no todos los alemanes eran nazis". Inicialmente, es decir después de la segunda guerra mundial y en consonancia con la propaganda nazi la acción de Claus von Stauffenberg fue considerada un acto de traición por la mayoría de la población alemana, pero con el correr del tiempo y el intento de atentado colocado en su contexto en la historia, se le ha dado categoría de héroe en la lucha por la liberación del criminal régimen nazi, llevando actualmente su apellido la antigua calle "Bendler" de Berlín. Claus von Stauffenberg lateral izquierdo de perfil Claus von Stauffenberg en el Regimiento de Caballeria 17 en el año 1936 Partida de defuncion Estampilla

OPERACION VALKIRIA Estado en el que quedó la sala de conferencias tras el atentado. El Complot del 20 de julio de 1944 fue el fallido intento de asesinar al dictador alemán Adolfo Hitler,1 llevado a cabo por un grupo de oficiales de la Wehrmacht organizados por el coronel conde Claus von Stauffenberg como parte de un golpe de estado basado en la llamada Operación Valquiria, un plan operativo de las reservas del ejército a ser puesto en práctica en caso de disturbios civiles o una sublevación de los millones de esclavos trabajando en fábricas alemanas. Claus von Stauffenberg Antecedentes El proyecto de derrocar a Adolf Hitler empezó a gestarse de manera difusa en 1938 dentro de algunos altos oficiales de la Wehrmacht deseosos de evitar una gran guerra a escala europea, entre estos conspiradores estaban el general Ludwig Beck, antiguo jefe de Estado Mayor y el mariscal de campo Erwin von Witzleben, sin embargo la indecisión de los generales del ejército Franz Halder y Walther von Brauchitsch impidieron ejecutar tales planes, mientras la política de apaciguamiento seguida por Gran Bretaña y Francia en esos años les desanimaba de realizar un acto concreto contra el régimen nazi. Tras los resonantes triunfos de la Wehrmacht en Polonia, Noruega, Francia, Bélgica y Holanda, la popularidad de Adolf Hitler aumentó muchísimo entre las masas alemanas y los oficiales de la Wehrmacht no fueron ajenos a tal fenómeno, por lo cual a fines de 1940 se hizo muy difícil reclutar conspiradores decididos a derrocar al régimen triunfante hasta entonces. En 1941 tras la Operación Barbarroja se forma otro grupo de resistencia dirigido por el coronel Henning von Tresckow, quien trabajaba como parte del Estado Mayor del general Fedor von Bock, su tío. Desde allí Von Tresckow reclutaba nuevos conspiradores entre la oficialidad germana, pero sus planes no pudieron avanzar mucho debido a la Batalla de Moscú en diciembre de 1941, donde el avance alemán fue totalmente detenido por el Ejército Rojo lo cual significó que Hitler le quitara a Von Bock el mando del «Grupo de Ejércitos del Centro» mientras Brauchitsch también era relevado del mando de tropas. A ello se sumaba el hecho que los destacados triunfos de la Wehrmacht en el frente oriental durante 1941 desanimaban a la mayoría de los oficiales de participar en una conspiración contra Hitler, aún reconociendo la peligrosidad que implicaba para Alemania una guerra contra la Unión Soviética. En 1942 Tresckow con ayuda del general Hans Oster logró reclutar en su núcleo de oposición al general Friedrich Olbricht, quien dirigía la oficina principal del ejército en Berlín, controlando allí un sistema de comunicaciones autónomo que unía a las unidades militares de reserva aún estacionadas en territorio de Alemania. A fines de 1942 Tresckow y Olbricht intentaron asesinar a Hitler con bombas dos veces, una en Smolensk y la otra en Berlín, pero ambos planes fallaron, también buscaron sin éxito unir a su conspiración a los mariscales de campo Erich von Manstein y Gerd von Rundstedt, dos militares veteranos que gozaban de gran prestigio en la Wehrmacht por sus conocimientos de táctica en combate, quienes podrían ayudar a un efectivo derrocamiento del régimen nazi y no a un mero asesinato de Hitler. En 1943 los planes para un golpe de Estado contra el Tercer Reich se vieron favorecidos por el curso de la Segunda Guerra Mundial desfavorable para Alemania, con la grave derrota en la Batalla de Stalingrado, la contraofensiva soviética que culminó en la Batalla de Kursk y la total derrota germana en África del norte tras la batalla de El Alamein. A mediados de ese año Tresckow reclutó en la conspiración al coronel Claus von Stauffenberg, herido de guerra en África, quien se mostró dispuesto a realizar personalmente el intento de asesinar a Hitler. Ese año Olbricht sugirió a Tresckow un proyecto de golpe de Estado ya avanzado. Había un plan de emergencia militar del Tercer Reich denominado Operación Valkiria, previsto para usar en caso de una revuelta masiva de los obreros extranjeros esclavizados en Alemania o en situación de un grave caos civil en retaguardia debido a los bombardeos aéreos. Dicho plan implicaba la movilización de unidades de la Wehrmacht para restablecer la autoridad y podía usarse según Olbricht para que unidades militares tomen el control de las ciudades arrestando a los líderes nazis, y desarmando a las SS y a la Gestapo tras la muerte de Hitler. Dicho plan debía ser puesto en práctica por el veterano general Friedrich Fromm, jefe de las reservas militares alemanas, y para asegurar el éxito del golpe de Estado era preciso reclutar a Fromm en la conspiración o neutralizarlo en caso necesario. Inclusive a mediados de 1944 la conspiración obtuvo un nuevo apoyo en el general Carl Heinrich von Stülpnagel, jefe máximo de las guarniciones germanas en Francia, quien ofreció tras la muerte de Hitler tomar el control de París y negociar un armisticio inmediato con las tropas estadounidenses y británicas que avanzaban y con la resistencia francesa. Las derrotas de las tropas alemanas en 1942 e inicios de 1944 dificultaron los planes de asesinar a Hitler, pues éste ya no aparecía en público a diferencia de años pasados y pasaba la mayor parte del tiempo no en Berlín sino en su cuartel general militar conocido como Wolfsschanze ('Guarida del Lobo') situado en Prusia Oriental, o en su refugio alpino de Berchtesgaden. En ambos sitios Hitler era muy resguardado por tropas de la SS y no recibía personalmente sino a sus colaboradores más cercanos, sobre todo después que el jefe máximo de las SS, Heinrich Himmler, empezase a sospechar mediante la Gestapo respecto de planes entre oficiales de la Wehrmacht para asesinar a Hitler. Planes para un golpe de Estado Desde 1938 existían grupos de oposición al régimen nazi en una dependencia tan importante como el Ministerio alemán de Asuntos Exteriores, donde Ulrich von Hasell, Friedrich Graf von der Schulenburg y Adam Trotz zu Solz, todos diplomáticos profesionales, eran activos en formar una red de opositores a Hitler. Otro ente lleno de actividad de oposición al régimen nazi era el servicio de inteligencia militar (Abwehr) dirigida por el almirante Wilhelm Canaris y donde laboraba el general Hans Oster, un convencido antinazi protegido por el mismo Canaris, y quien logró incorporar a su círculo al ex-presidente del Reichsbank Hjalmar Schacht. A estos grupos se unía la red secreta de opositores formada desde 1938 por el ex alcalde de Leipzig, el derechista conservador Carl Goerdeler, junto con otro político de la misma corriente, Johannes Popitz, a ellos se uniría después el socialista Julius Leber en su esfuerzo por preparar planes para un derrocamiento de Hitler y un nuevo gobierno para Alemania. En simultáneo se formaba otro grupo opositor secreto, el «Círculo Kreisau» dirigido por Helmuth James Graf von Moltke, alto funcionario del Ministerio Alemán de Asuntos Exteriores. Aun cuando hacia 1943 todos estos grupos se unieron a los conspiradores ya existentes dentro de la Wehrmacht, los círculos de civiles mostraban grandes diferencias entre sus miembros había monárquicos, conservadores, liberales, socialistas, antiguos aristócratas, cuyo único punto en común solía ser la necesidad de terminar con el régimen nazi. Pese a esto, se trazaron algunos planes para un gobierno que debía necesariamente instalarse tras el asesinato de Hitler y el derrocamiento del régimen nazi: se pactó que el general Ludwick Beck quedaría en el cargo de «Presidente del Reich», tal como existía en la extinta República de Weimar, Goerdeler sería nombrado Canciller, a Julius Leber se le confiaría el Ministerio del Interior y el mariscal de campo Erwin von Witzleben sería comandante en jefe de la Wehrmacht, otro elemento clave era terminar la guerra mediante una paz negociada, determinando que el Ministerio de Asuntos Exteriores quedase a cargo de Friedrich Graf von der Schulenburg (el último embajador del Tercer Reich en Moscú) si se buscaba negociar primero con la Unión Soviética, en caso de negociar primero con Gran Bretaña o Estados Unidos dicho puesto se confiaría a Ulrich von Hasell. Apartir de Septiembre 1943 Claus von Stauffenberg organizaba varios atentados contra Adolf Hitler que fallaron todos (p.e. el de Axel von dem Bussche en Noviembre 1943. Desde inicios de 1943 la misma Gestapo investigaba sobre una posible conspiración contra Hitler, lo cual no era tarea difícil pues la mayor parte de los implicados eran altos jefes militares bastante conocidos. No obstante, el almirante Wilhelm Canaris, jefe de la Abwehr (servicio de inteligencia y espionaje del Tercer Reich) también había conocido la existencia de tal conspiración pero no la reprimió en tanto el mismo Canaris apoyaba la idea de derrocar a Hitler. La creciente posibilidad de ser descubiertos por la Gestapo y la rápida victoria aliada en la Batalla de Normandía ( D-day) causó preocupación entre los conspiradores respecto al escaso tiempo que les quedaba para ejecutar sus proyectos antes de un total colapso militar del Tercer Reich que causaría la destrucción de Alemania y de ellos mismos. Cabe destacar que de acuerdo a los planes recuperados tras 1945, los conspiradores tenían como preocupación básica evitar la ruina de su país y no advertían que en caso de tener éxito podían realmente transformar el curso de la historia europea. El 1 de julio de 1944 el coronel Claus von Stauffenberg quedó agregado al Cuartel General del Ejército de Reserva en Berlín, como jefe de Estado Mayor del general Friedrich Fromm, lo cual le permitía acudir a las conferencias de Hitler con los altos jefes militares, sea en Berlín, en Prusia Oriental, o en Berchtesgaden. Tal nombramiento causó que el mismo Stauffenberg presionase a Tresckow para ejecutar el plan de golpe de Estado, en tanto ahora Stauffenberg era el conspirador en mejor situación para asesinar a Hitler. El 20 de julio A inicios de julio de 1944, von Stauffenberg ya había acudido a dos conferencias militares de Hitler con una potente bomba oculta en su maletín, mas no la había activado porque según Goerdeler y Beck era necesario que junto con Hitler muriesen también sus posibles sucesores Hermann Goering y Heinrich Himmler; tal requisito dificultaba el plan pues Himmler, en calidad de jefe máximo de las SS, recibía órdenes directas de Hitler y rara vez iba a conferencias militares de la Wehrmacht. El 15 de julio, ante la presión del tiempo, se permitió que Stauffenberg ejecute el asesinato en cuanto pudiese, sin requisitos previos; el plan consistía en que Stauffenberg llevase su maletín con una bomba, lo dejase al costado de Hitler en medio de la conferencia, pretextase una excusa para salir del recinto y luego huyese a Berlín a reunirse con los otros conspiradores en el Cuartel General del Ejército de Reserva, situado en la avenida Bendlerstrasse (llamado por ello el Bendlerblock). Tras esto, Fromm iniciaría la «Operación Valkiria» movilizando las tropas en apoyo al nuevo gobierno, arrestando a los líderes nazis; semejante plan era arriesgado y dependía de una gran coincidencia de hechos para tener éxito. El 15 de julio de 1944 un error de comunicación causó que el general Friedrich Fromm iniciara parcialmente la «Operación Valkiria» creyendo que Hitler había sido asesinado pero con gran esfuerzo se detuvo la movilización total de tropas alegando que la convocatoria para ello era sólo un ejercicio de práctica. El día 18 de julio Stauffenberg supo que la Gestapo podría arrestarlo en cualquier momento y se decidió a matar a Hitler en la primera ocasión viable, para ello salió de Berlín por avión en la mañana del 20 de julio hacia Rastenburg, localidad de Prusia Oriental; a 15 km al este de dicha población se hallaba el cuartel militar de Hitler llamado Wolfsschanze ('Guarida del Lobo') y allí se dirigió Stauffenberg con una bomba oculta en el maletín. La conferencia militar de Hitler con otros jefes militares empezó en una amplia sala poco después del mediodía, donde acudieron el mariscal de campo Wilhelm Keitel, los generales Alfred Jodl, Walter Warlimont y otros altos oficiales, entre los cuales se hallaba Stauffenberg, bordeando una enorme mesa con mapas; minutos después de empezada la reunión Stauffenberg activó la bomba en su maletín y luego pidió permiso para retirarse por unos minutos fuera del recinto, dejando su maletín en la sala junto a la gran mesa. A las 12.40 la bomba explotó destruyendo gravemente la sala de conferencias, matando a cuatro oficiales e hiriendo gravemente a otros cinco, pero dejando a Hitler, Jodl y Keitel sólo con heridas muy leves. No obstante Stauffenberg observó la humareda desde fuera de la Wolfsschanze y retornó a Berlín a las 13.00 creyendo que Hitler estaba muerto. Poco antes de las 15.00 , el general Friedrich Fromm recibió una llamada desde Rastenburg del general Erich Fellgiebel, del Cuerpo de Señales y participante de la conspiración, quien avisó a sus demás cómplices que Hitler había sobrevivido al ataque. Tal noticia alertó a los conspiradores reunidos en el Bendlerblock pues calcularon (tal vez con acierto) que si Adolf Hitler estaba vivo las tropas de reserva no obedecerían la movilización de «Operación Valkiria» ordenada por Fromm. Aumentó la confusión entre los conjurados el hecho que Stauffenberg llamase después por teléfono al general Fromm a las 15.00, tras haber aterrizado en Berlín y le asegurase a los demás conspiradores que Hitler había muerto; recién a las 16.00 y con dos versiones contradictorias de distintos conspiradores, el general Olbricht lanzó la orden de empezar la «Operación Valkiria» y movilizar a las tropas de reserva disponibles, pero poco después Friedrich Fromm llamó por teléfono a Rastenburg y conversó con el mariscal de campo Wilhelm Keitel y éste (ajeno a la conjura) le aseguro que Hitler estaba vivo, además de preguntarle por el paradero del coronel Stauffenberg. A las 16.40 Stauffenberg llegó al Bendlerblock y Fromm intentó arrestarlo de inmediato, se cree que para borrar evidencias de su participación en el complot, pero fracasó al no ser secundado por Olbricht ni otros oficiales. De todos modos a esa hora Heinrich Himmler había tomado medidas para que la SS ponga fin al intento de golpe de Estado y ordenaba a las tropas del resto de Alemania que no obedecieran la movilización de «Operación Valkiria», la sede ministerial de Joseph Goebbels fue cercada por las tropas de la guarnición de Berlín creyentes en las órdenes de Fromm y de Olbricht pero todavía Goebbels contaba con la línea telefónica no cortada por los conspiradores. El momento decisivo ocurre a las 19:00, cuando Hitler estaba lo bastante recuperado para llamar por teléfono. Hitler pudo llamar a Goebbels, quien hizo arreglos para que aquel hablara con el comandante de las tropas que rodeaban su ministerio, el mayor Otto Remer, para persuadirle que estaba vivo y exigirle reprimir inmediatamente la revuelta en Berlín; esa misma noche Hitler ordenó que el mayor Remer fuese ascendido a coronel. A las 20.00 un furioso Witzleben llega al Benderblock y discute airadamente con Stauffenberg, quien todavía insistía en que el golpe podía continuar. Witzleben abandona el edificio poco después. Alrededor de esta hora la toma del poder en París había sido abortada, cuando el general Stülpnagel fue arrestado por el general Günther von Kluge al enterarse éste último que Hitler había sobrevivido. Los miembros menos resueltos de la conspiración en Berlín comienzan a cambiar de bando ahora. Estalla la lucha en el Bendlerblock entre los conspiradores que apoyan al golpe y los leales a Hitler (entre estos últimos está el general Friedrich Fromm) y Stauffenberg es herido. El general Ludwig Beck, al convencerse que no había esperanza, se suicida (el primero de numerosos suicidios cometidos en los siguientes días). Hacia las 23:00 el general Fromm ha retomado el control del Bendlerblock, destruyendo huellas de su colaboración con los conspiradores, arresta a Stauffenberg y a Olbricht con otros oficiales que insistieron en continuar con el golpe de estado, se instituye a sí mismo en «corte marcial especial», y les condena a muerte. A las 0.10 del 21 de julio los cuatro hombres condenados por él mismo son fusilados en el patio trasero del edificio "Bendlerblock". Otros habrían sido fusilados, pero a las 0.30 irrumpe en el Bendlerblock Otto Skorzeny con un batallón de la SS, prohibiendo nuevas ejecuciones hasta determinar fielmente cuántos militares han participado en la sublevación. Fromm prefiere no enfrentarse a las SS y se dirige al día siguiente a visitar al Ministro de Propaganda Joseph Goebbels, atribuyéndose el mérito de haberse enfrentado a los rebeldes, no obstante en ese mismo acto Fromm es arrestado, y tras descubrirse su participación en la conspiración por documentos encontrados en su caja fuerte y muere fusilado en marzo de 1945. Represión En las semanas siguientes empezó a investigarse en mayor detalle el intento de golpe de Estado y Himmler ordenó a la Gestapo proceder al arresto de todo individuo que tuviese alguna clase de relación con los conspiradores, orden que luego abarcó extraoficialmente a numerosos alemanes sospechosos de oponerse al régimen nazi, como el clérigo Dietrich Bonhöffer, cuyas ideas antinazis eran ya conocidas, o el general Franz Halder, quien no se unió a la conspiración pero a quien Hitler creía capaz de iniciar otro complot por su cuenta. Inclusive fue arrestado el almirante Wilhelm Canaris por cuanto subordinados suyos habían participado en la conspiración y sobre todo por la profunda desconfianza que hacía años Heinrich Himmler sentía hacía él. Resultó sencillo reconstruir la compleja red de conspiradores debido a la incautación de cartas y diarios de los conjurados ya arrestados, lo cual permitió seguir la pista a numerosos conspiradores que habían abandonado la sublevación a último momento, por ejemplo en el caso de Friedrich Fromm la Gestapo halló en sus oficinas del Bendlerblock una lista del futuro «gabinete de gobierno» que pretendía formar Carl Goerdeler tras la muerte de Hitler. Se calcula que hubo en total unos 5.000 arrestos y 200 ejecuciones de opositores al régimen nazi, aunque no todas referidas a conjurados del 20 de julio. Los detenidos que no habían sido aún ejecutados quedaron a disposición de la «Corte Popular» dirigida por su presidente, el juez nazi Roland Freisler. Himmler ordenaba la detención de todos los miembros del clan von Stauffenberg, hombres, mujeres y niños para su posterior ejecutión bajo el concepto de Sippenhaftung. Los primeros procesos empezaron el 7 de agosto de 1944 pero ya Hitler había ordenado que los encausados sean condenados a muerte y ejecutados en la horca, sin excepción; entre los condenados estaban Carl Goerdeler, Popitz, Julius Leber, Friedrich Graf von der Schulenburg, Ulrich von Hasell, entre otros. Escasos fueron los conspiradores arrestados que intentaron negar su participación en el complot, otros líderes de la conjura como Tresckow y Ludwig Beck se habían suicidado antes de ser arrestados, otros jefes militares fueron acusados también de haber tenido contacto con jefes de la sublevación y en consecuencia arrestados; una excepción fue el general Erwin Rommel, quien fue acusado de haberse contactado con los líderes de la conspiración y de no haber alertado a sus superiores al tener conocimiento de tales planes, por ello se le ofreció la opción de suicidarse y así evitar un juicio público con el arresto de sus familiares, ante ello Rommel optó por el suicidio. De modo similar el general Günther von Kluge fue llamado a Berlín para ser investigado, pero temiendo ser considerado como conspirador debido a sus críticas a Hitler, también cometió suicidio. Las ejecuciones de conspiradores u opositores al régimen nazi relacionados con la conspiración del 20 de julio de 1944 continuaron hasta los últimos días de la Segunda Guerra Mundial en Mayo 1945. Reacción fuera de Alemania Noticias de la conspiración fueron censuradas al extranjero, mientras la versión oficial del Tercer Reich era de un pequeño grupo de oficiales descontentos realizando un acto de traición, evitando mostrar la existencia de una conspiración con varios cientos de involucrados y miles de simpatizantes; la propaganda de Joseph Goebbels logró reforzar la imagen de un grupo muy reducido, pero al ser evidente una gran cantidad de arrestos, ejecuciones y detenciones, se invocó que la represión del atentado del 20 de julio era un motivo adicional para eliminar toda la oposición al nazismo que aún pudiese subsistir. De hecho, la Gestapo aprovechó la ocasión para arrestar y ejecutar a decenas de individuos que no tenían relación alguna con la conspiración pero estaban identificados hacía tiempo como opositores activos al régimen. La Unión Soviética, Estados Unidos, y Gran Bretaña no consiguieron mayor información sobre lo sucedido sino hasta el final de la guerra y no mostraron interés en estimular una resistencia antinazi en Alemania. En el caso soviético se puede atribuir este desinterés al hecho evidente que la conspiración no era dirigida por miembros del antiguo Partido Comunista de Alemania (KPD) en coordinación con sus colegas soviéticos, a ello se agrega que la conspiración no tuviese entre sus líderes a simpatizantes de la Unión Soviética sino por el contrario a derechistas (Goerdeler y Popitz), socialistas moderados (Julius Leber), o militares profesionales (Ludwig Beck, Tresckow), todos rechazables por el régimen de Stalin. A pesar que conspiradores como Goerdeler, Ulrich von Hasell y Adam Trotz zu Solz tenían posibilidad de comunicarse con el extranjero, mediante embajadas alemanas en países que mantenían neutralidad (como en Suiza, Suecia, o Portugal), tanto Estados Unidos como Gran Bretaña rechazaron acercamientos con conspiradores antinazis. Primeramente los aliados occidentales dudaban de las intenciones de los conspiradores y no confiaban en ellos, considerando a éstos como antiguos aristócratas nacionalistas de Prusia que habían apoyado a Hitler pero deseosos de salir bien librados de una segura derrota alemana; en segundo lugar tanto Franklin Delano Roosevelt como Winston Churchill deseaban mantener como aliada a la Unión Soviética y un acercamiento a los conspiradores contra Hitler causaría las peores sospechas de Stalin quien temía acuerdos secretos entre alemanes y angloestadounidenses. Finalmente, ninguno de los tres aliados deseaba que el fin de la guerra tuviera como origen a un golpe de Estado, preferían la derrota militar completa del Tercer Reich para evitar que los nazis más fanáticos resurgieran años después alegando otra «leyenda de la puñalada por la espalda» o Dolchstosslegende.

Registrate y eliminá la publicidad! VOLKSWAGEN SENDA El "nuevo" Volkswagen Senda ofrece mejor equipamiento dentro de lo básico y un motor potenciado a 83 CV DIN similar al que utilizan el Ford Escort LX y el futuro VW Gol argentino a presentarse en pocas semanas. Algo rejuvenecido, mejor calzado y con más performance Una de las críticas más asiduas de nuestros lectores es a nuestra tendencia a probar automóviles caros de más de 25.000 o 30.000 dólares en lugar de hacerlo con autos masivos que están por debajo de los 15.000. De ser así, la crítica sería absolutamente razonable pero no siempre las terminales locales disponen de unidades como para hacer una evaluación profunda. Cuando tuvimos la oportunidad (caso VW Gol, Fiat Duna 1.4, Escort LX) las realizamos con la misma predisposición y espíritu que el de un Saab 9000 o un Honda Legend. En esta ocasión le ofrecemos la prueba del VW Senda que con mejoras de motor (modificación de la leva) dispone ahora de 83 CV lo que le otorga mayor performance y reacción que la versión anterior. También en el exterior se realizaron cambios ya que ahora cuenta con dos espejos externos y neumáticos Pirelli P44 de mayor ancho (175) similares a los del Gacel 1.8. Esto lo hace aparecer mejor plantado y redunda en un mayor confort. Por eso aprovechando estos cambios en la versión '93 era momento de someterlo a un test, pues se trata de uno de los autos más vendidos de Argentina y con buena relación precio - consumo - performance. 1- Diseño/Aerodinamia Extenderse en este tema obligaría a repetir conceptos ya vertidos sobre el aspecto exterior y el Cx. Pero el mercado lo acepta más allá de sus líneas. Como los modelos anteriores tiene el cárter demasiado expuesto y sin defensa. En lo que respecta a su estructura muestra la misma confiabilidad y robustez que todos los productos VW que derivan del Gacel (Senda y Gol). Una de sus grandes y más apreciadas virtudes. 2- Posición de manejo Por tradición, levemente reclinada hacia la izquierda. El asiento no es el ideal en cuanto a sujeción lateral (sobre todo el cojín) y tiene apoyacabezas regulables en altura adelante. Los comandos están ubicados en los sitios de siempre y el selector esta a mano. La pedalera por efecto del plano del volante esta levemente recostada a la derecha, lo que obliga al conductor a no estar del todo perpendicular a la línea del torpedo. Los cinturones son de tres puntos pero no inerciales. ROBUSTO: LAS SUSPENSIONES DEL SENDA MOSTRARON CARACTERÍSTICAS SIMILARES A LAS DE SU ANTECESOR, ES DECIR, SE COMPORTARON ADECUADAMENTE EN TODOS LOS TERRENOS COPIANDO PERFECTAMENTE. ESTE SENDA VERSIÓN 1993 ESTÁ MEJORADO EN MUCHOS ASPECTOS 3- Instrumental Básico. Sin cuentavueltas y con dos solitarias agujas (temperatura y combustible) al lado del velocímetro. Concuerda con el precio del auto ya que analizamos una versión económica destinada a un segmento bien definido. El error en km/h no es significativo. 4- Espacio interior / Acceso Las plazas delanteras no ofrecen mayores problemas, no se puede decir lo mismo de las traseras que están directamente vinculadas a la posición que adopten los que viajan adelante. La habitabilidad es limitada y el acceso a las puertas traseras no es el ideal debido a la curva del pasaruedas y que es un auto pensado para dos puertas mas que cuatro. Acceder a las partes del motor es fácil ya que existe gran espacio en el vano gracias a la posición longitudinal del propulsor AP-1600. 5- Visibilidad Otro rubro donde no se destaca históricamente el Gacel y tampoco el Senda. Cintura alta, poco vidrio, asientos bajos. Al menos ahora cuenta con doble espejo exterior. Las escobillas limpiaparabrisas son de bajo rendimiento ante lluvias torrenciales. Las luces altas y bajas son correctas y acordes a la performance. 6- Climatización Obviamente no se ofrece con aire acondicionado de serie, pero los que disponen de ese presupuesto tampoco lo esperan. Por su parte el forzador de aire cumple muy bien con su función de ventilación y se puede canalizar por distintas vías. El conducto del desempañador se extiende hasta las puertas a la altura del parante. 7- Equipamiento Lo que se espera en una versión base. Sin sorpresas pero con algunos elementos más que el anterior Senda (caso espejo retrovisor externo a la derecha, neumáticos más anchos y tazas del Gacel GLS del '92, tapizados tipo pana, etc.. 8- Motorización Reconocida eficiencia del 1.6 de Volkswagen, ahora con otro diseño que llevó su potencia a 83 CV de los 76 CV originales. Mejor reacción y elasticidad en todos cambios para un motor que siempre fue ponderado por sus usuarios y hasta por la competencia. Hoy, el Gol argentino a punto de lanzarse (fines de Marzo), el Escort LX y el Senda disponen de la misma mecánica, lo que sin duda abarata los costos de Autolatina. El arranque en frió cumple con las normas de fábrica pero al usuario le puede parecer algo lento, y en realidad lo es. Pero también es cuestión de costumbre ya que esa característica en grado más o menos similar, se le notó al Fiat Tempra. EL NUEVO SENDA CUENTA CON EL EFICIENTE MOTOR DE 1600 CM3 QUE CON UN NUEVO DISEÑO DE LEVA ALCANZA AHORA UNA POTENCIA MÁXIMA DE 83 CV (DIN) CON MAYOR ELASTICIDAD 9 - Aceleración / Reprise Menos de 13 segundos para llegar a los 100 Km/h con partida detenida y 34.01 segundos para los 1.000 metros no esta nada mal para un 1.6 litros. Lo mismo sucede con la reacción en cambios altos donde se manifiesta como sumamente elástico debido a una buena relación peso / potencia. 10 - Velocidad Máxima La marca de 162.8 Km/h la obtiene en IV marcha. En V baja a 159.1 Km/h perdiendo poco menos de 3 Km/h por razones netamente aerodinámicas ya que el Escort a igual motor logró 172.2 Km/h en esa marcha. No está mal para el segmento y características del auto. Igualmente es superior a los 155 del anterior Senda. 11 - Consumo promedio Prácticamente igual al Escort 1.6 hasta los 100 Km/h. De ahi en adelante comienza a tallar el factor aerodinámico donde el Senda pierde a todas luces. 12 - Autonomía A velocidades de 90 y 120 Km/h al igual que en el ciclo urbano, el Senda muestra una autonomía que permite recorrer buenas distancias sin "refuelar". Correcta relación consumo / autonomía para un auto de su categoría y tamaño. 13 - Transmisión Como en el Gacel, tracción pareja y sin zapateos de la suspensión. Las relaciones de caja son adecuadas a las características del auto aunque la Vta pueda parecer algo larga. La elasticidad del motor hace el resto a cualquier régimen que se circule. El embrague es suave y de acople rápido cuando se lo solicita. 14 - Comando de caja Como en el Gacel, el selector es anatómico y de accionamiento eficaz. La marcha atrás no se mostró "cantadora" como en otros casos y los cambios de marcha no tienen "frenos" intermedios o irregularidades en su diagrama. Características técnicas Motor 4 cilindros en línea. Delantero transversal. 1596 cm3 (81 x 77.4 mm) Distribución 1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro. Alimentación 1 carburador de doble cuerpo Brosol con apertura neumática de segunda boca y electroválvula de corte de combustible. Encendido Electrónico Potencia real 83CV DIN a 5.200 rpm Par motor 13.4 kgm a 3.000 rpm Compresión 9.0:1 Relación CV/Litro 52.00 Relación kg/CV 10.78 Tracción Delantera Transmisión Caja manual de 5 marchas y MA. Embrague monodisco seco. Relaciones Iª 3.45 - IIª 1.94 - IIIª 1.29 - IVª 0.91 - Vª 0.73 - MA 3.17 Puente de tracción 4.11 Dirección A cremallera. Frenos Servoasistidos. Delanteros a disco, traseros a tambor. De estacionamiento sobre ruedas posteriores. Suspensiones AD Independiente tipo McPherson, con amortiguadores hidraulicos, resortes helicoidales. AT Independiente con brazos longitudinales, resortes helicoidales y amortiguadores telescopicos. Equipo eléctrico Batería 12V/36 Amp Alternador 55A Neumáticos Pirelli P44 175/70 13" Carrocería Berlina de 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Dimensiones Largo 4.071 Ancho 1.600 Alto 1.365 Entre ejes 2.358 Trocha Delantera 1.350 Trocha trasera 1.370 Peso 895 Kg Capacidades Tanque de combustible de 57 litros. Sistema refrigerante 6.3 litros Cárter 4 litros Carga Baúl 460 dm3 fuente Test del ayer ALGUNOS SENDAS TUNEADOS GOL PRIMERA SERIE

Registrate y eliminá la publicidad! PUENTE ROSARIO-VICTORIA El Puente Rosario-Victoria, oficialmente denominado Puente Nuestra Señora del Rosario forma parte de la conexión vial de 59 km que comunica las ciudades de Rosario, en la Provincia de Santa Fe, y Victoria, en la Provincia de Entre Ríos, de la República Argentina. La idea de hacer esta obra nació a principios del siglo XX. Este proyecto, fue iniciado por Ángel Piaggio, miembro de la Comisión Popular, y tenía en esos momentos visos de realización pero no pudo concretarse. Recién en 1997 se encaró con firmeza la realización de esta obra. Los problemas con los fondos para la obra retrasaron su finalización. La inauguración se produjo finalmente el 22 de mayo de 2003. La longitud del puente atirantado principal es de 610 m. El nombre oficial del puente principal es: "Nuestra Señora del Rosario". Dicho puente principal se encuentra proseguido en dirección sudoeste-noreste por otros doce puentes menores tendidos sobre el río Paraná, el conjunto recibe la denominación "Conexión Vial Rosario-Victoria". El tramo occidental de la obra (junto a la ciudad de Rosario) y que abarca el puente principal y sus dos viaductos de acceso, corresponde a una autopista de dos carriles por sentido de circulación. El resto de la obra (desde la finalización del viaducto este hasta el acceso a la ciudad de Victoria) corresponde a una carretera de un solo carril por sentido. Técnica Longitud total: 59,4 km Puentes: 12,282 km Terraplenes: 47,149 km Longitud de puentes Puente principal: 608 m Viaducto acceso oeste (lado Rosario): 1.122 m Viaducto acceso este (lado Victoria): 2.368 m Puentes en zona de islas: 8184 m, incluyendo seis cursos navegables Terraplenes de 47,149 km, por refulado: Cota de borde de +12,50 m I.G.M. (creciente milenaria) Bajadas a Islas Riacho Paranacito-Rosario, margen izquierda. Arroyo San Lorenzo, margen derecha. Arroyo Barrancoso, margen derecha. Riacho Paranacito-Victoria, margen derecha. Riacho Carbón Grande, margen derecha. Area de peaje, en la zona de islas frente a Rosario; del peaje hacia el Este (Victoria), la conexión tiene dos carriles para la circulación del tránsito Cabecera Oeste-Rosario. La Conexión, luego de cruzar el río Paraná, entra a territorio santafesino en viaducto, cruza la Ruta Nacional 11 Bv. Rondeau, con sobrenivel, y enlaza con la RN A008 "Av. de Circunvalación de Rosario", entre la citada ruta y las vías del ferrocarril NCA. Ubicación: 32°52′09.04″S 60°40′56.32″O Viaducto Oeste de acceso al Puente Principal La primer parte del alineamiento horizontal del viaducto, desde el estribo hacia el este, es curva hasta aproximadamente el eje 58, con un radio de 1,85 km El alineamiento vertical se compone de dos tramos rectos de pendientes de 1,2 % y 3 % respectivamente unidos mediante una curva vertical de transición Distancia entre pilas es de 35 m Ancho total del tablero: 21,30 m, e incluye dos calzadas de 8,30 m de ancho limitadas por tres defensas tipo New Jersey, y dos veredas en los extremos. Sección de la superestructura: del tipo viga placa, compuesta por 5 vigas prefabricadas, espaciadas cada 4 m, y la losa de 18 cm, hormigonada en 2ª etapa Subestructura se compone de un pórtico de 3 pies formado por un travesaño, 3 columnas circulares y una fundación directa por zapatas corridas Puente Principal Puente Principal. El cruce del Paraná es con un puente atirantado de 300 m libres para la navegación, y 50,3 m de luz libre sobre el nivel +7,63 m I.G.M. que corresponde al 90 % del tiempo de permanencia de las aguas Pilares protegidos contra choque de embarcaciones (asegurando la navegación de tren de barcazas y buques de ultramar tipo Cape Size Gálibo a similar hidrología puente Zárate-Brazo Largo: 3,37 m mayor Viaducto Este Este viaducto se divide en 4 tramos, 2 de nivel bajo (+15,72 IGM) entre ejes 1 y 19, y los tramos 3 y 4 con alturas variables entre +21 y +58 IGM Distancia entre pilas es de 60 m Ancho total del tablero: 21,3 m, e incluye dos calzadas de 8,30 m de ancho limitada por tres defensas tipo New Jersey y con dos veredas en los extremos Cabecera Este – Victoria La conexión intercepta la Ruta Provincial 11, a 760 m al norte del Bv. Sarmiento. Puentes en zona de islas Calzada de 8,30 m de ancho, con defensas tipo New Jersey a cada lado, y veredas de 1,20 m de ancho. El ancho total del tablero es de 11,80 m Los puentes en Zona de Islas, sobre cursos permanentes, son: Arroyo El Ceibo, 512 m Carbón Chico, 752 m Carbón Grande, 1.632 m Carbón Grande, 2.512 m Paranacito Victoria. 1.112 m La Camiseta, 1.872 m La Camiseta, 2.632 m Barrancoso, 752 m Banderas, 512 m San Lorenzo, 752 m Zanja La Zorra, 632 m Paranacito Rosario, 512 m Puentes estándares, luz de tableros: 60 m, hormigón pretensado moldeado in situ, con cimbras móviles. Infraestructura en pilotes excavados de 1,80 a 2 m, in situ. Impactos Sociales A pesar del cambio ambiental producido por la instalación del puente, así como el cambio en el medio natural, desaparición de especies y especulación sobre el valor de la tierra, el proyecto mejora: El sistema de transporte, nacional, local, regional Comunicación entre rosarinos, santafesinos, y victorienses, entrerrianos Contratación de trabajadores expertos y no calificados durante el período de construcción. Ganancias locales por compra de bienes locales, accesorios y equipo e ingresos impositivos aumentados para el fisco provincial y municipal Desarrollo económico y modificación social para la existente población regional y local de Rosario y Victoria. Utilización de tierras en el plano económico. El complejo del puente está físicamente integrado a cinco áreas: Rosario, Granadero Baigorria, Islas, Victoria, y precaristas (ocupantes permanentes localizados). El puente no tiene espacio para futura conexión ferroviaria. "Isla de Invernada", Isla Libertad, "Isla Deseada" Hay cuatro estructuras sociales en las islas de Invernada, Libertad, y Deseada. Cada estructura tiene unas 10 personas (precaristas). Remanso Valerio es la comunidad local de residentes ilegales que viven cerca de la base del puente. Cabe destacar que la villa de pescadores del remanso Valerio ha existido en ese lugar al menos 100 años antes de la construcción del puente. Peaje Al pasar con autos el abono es de: $ 9,00 Con motocicletas: $ 4,50 Con camiones: hasta $ 45 Importante: el ticket del peaje sirve para pasar nuevamente (sin abonar) en sentido contrario hasta las 24.00 del mismo dia.

Mi intencion es hacerles llegar algo de informacion mientras realizamos un viaje sin salir de casa desde Buenos Aires hasta Cordoba haciendo el siguiente recorrido LUJAN-SAN ANDRES DE GILES-SALTO-ROJAS-COLON-VENADO TUERTO-LA CARLOTA-RIO CUARTO-ACHIRAS-MERLO-VILLA DOLORES-NONO-MINA CLAVERO-CURA BROCHERO-CRUZ DEL EJE-CAPILLA DEL MONTE-COSQUIN-VILLA CARLOS PAZ-ALTA GRACIA-VILLA GENERAL BELGRANO-SANTA ROSA DE CALAMUCHITA- Y DE REGRESO A RIO CUARTO HASTA BUENOS AIRES.- Lujan Se llega a esta localidad desde la zona oeste a traves de la autopista del Oeste para luego continuar por la Ruta 7 HISTORIA La Virgen de Luján o Nuestra Señora de Luján, es una de las muchas advocaciones con la que se venera la figura de la Virgen María en el catolicismo. Es considerada por los católicos, la patrona de Argentina, Uruguay y Paraguay En el mes de mayo de 1630, la imagen de la Virgen de Luján llegó a la Argentina procedente de San Pablo, Brasil. En su venida, la caravana con el encargue, se detuvo a orillas del río Luján a 67 km de Buenos Aires, en una hacienda. Al llegar el otro día los carreteros iban a proseguir con el viaje, pero la carreta que llevaba la imagen no se movía, intentaron de todas las formas posibles que caminara, bajaron la mercadería, colocaron más bueyes, pero todo fue inútil, las dos imágenes estaban en el fondo de la carreta en dos pequeños cajones. Los carreteros retiraron una imagen y no se movió, la subieron y bajaron la otra, y la carreta marchó normalmente. En ese instante los hombres comprendieron que estaba ocurriendo algo milagroso al ver que la Virgen no quería marcharse. El lugar empezó a poblarse con los devotos de la Virgen. La devocion por la virgen fue creciendo año tras año, asi como los milagros que ocurrian y el 23 de octubre de 1730, Lujan era instituida parroquia. De esta forma el paraje se convirtió en una aldea que se llamó Pueblo de Nuestra Sra. de Luján, en 1755 se le otorgó el título de Villa. ZOOLOGICO DE LUJAN Este lugar pertenecía antes al casco de una Estancia y tiene una añosa y diversa arboleda. Se halla en el kilómetro 58 del Acceso Oeste (Gaona), entre General Rodríguez y Luján. Especies como leones, ciervos, pumas, elefantes, monos y lobos marinos, son algunas de las especies que pueden encontrarse en este predio. Allí, la mayoría de los animales están en estado de semi libertad y pueden ser acariciados por los chicos, ya que se encuentran debidamente cuidados por guías especializados. Son 15 hectáreas que incluyen un parque para acampar, sector de parrillas, canchas de fútbol, pileta de natación, restaurante con platos típicos, y una panadería donde los chicos aprenden a amasar el pan. MUSEO ENRIQUE UDAONDO Ubicado en la manzana rodeada por las calles Lavalle, 25 de Mayo, Lezica y Torrezurri, y la Av. Nuestra Señora de Luján, es el complejo museográfico más importante del país y uno de los más grandes de América. Su inmensa riqueza patrimonial es famosa aún fuera de las fronteras argentinas.La obra cobró vida a partir de la unión de los dos edificios más antiguos de la Provincia de Buenos Aires que se conservan como originales: el Cabildo y la Casa del Virrey, declarados Monumentos Históricos Nacionales en el año 1942. El lugar se divide en cinco áreas que cuentan con ocho salas habilitadas al público, una capilla y la Biblioteca Peña, inaugurada en 1979.Las salas que posee habilitadas son las siguientes: Casa Cabildo-Sala del Gaucho-Sala Federal-Sala Arte Hispanoamericano-Sala Guerra del Paraguay-Sala Modas-Capilla Proxima parada SAN ANDRES DE GILES-SALTO Y ROJAS

URIBELARREA (Bs.As.) Es un pequeño y pintoresco poblado de 900 habitantes, Su principal atractivo reside en una plaza, una iglesia y un caserío que perdura intacto desde 1890, convivieno con una diversa oferta gastronómica. El pueblo se originó en 1889 cuando el rico hacendado Miguel Nemesio de Uribelarrea (presidente de la Municipalidad de Buenos Aires durante el gobierno de Sarmiento) donó una fracción de sus tierras para fundar una colonia agrícola. Rápidamente se convirtió en un importante polo lechero que tuvo su esplendor en los años '30 y '40, cuando contaba con más de 50 tambos manuales y varias queserías. En el acceso al pueblo se encuentra la estación ferroviaria en uno de cuyos galpones funciona el Museo de Herramientas "Leopoldo Rizzi". Cruzando la calle funciona un interesante complejo gastronómico integrado por Wimpi (parrilla) Macedonio (Restaurante a la carta) y Leonardo (pastas y comidas al horno de barro). Macedonio se destaca por su mobiliario y decoración con viejos mostradores, un estaño, una balanza y estanterías que atesoran botellas centenarias. La plaza principal de Uribelarrea fue diseñada en 1889 por el Arq. Pedro Benoit. Tiene un raro diseño octogonal, de estilo francés, de la que parten cuatro diagonales. Alrededor de la plaza se conserva el primitivo núcleo urbano. Entre los edificios se destaca "El Palenque", un almacén construido hacia 1890, que también funcionó como depósito de sal para los saladeros de la zona. Actualmente es un bar y casa de comidas. A pocos metros, sobre la calle Azcuénaga, se ubica otra vivienda centenaria donde funcionó el telégrafo y un destacamento policial y siguiendo un poco más se llega a una antigua cancha de pelota. También en este sector se encuentra la Iglesia Nuestra Señora de Luján, de estilo neo gótico, inaugurada el 18 de diciembre de 1890. En su interior se conservan vitraux originales y algunos agregados de 1996 para la filmación de la película "Evita", de Alan Parker. Siguiendo una de las calles laterales de la parroquia se desemboca en La Posta, una casona del 900 que funciona como posada, con 12 habitaciones climatizadas y decoradas con muebles antiguos, camas king size, frigobar y desayuno con productos caseros. Un patio poblado de flores y árboles cuenta con una importante piscina y la galería ofrece sus poltronas con vista al campo. A tres km del centro urbano se encuentra la Escuela Agrotécnica Salesiana Don Bosco. Inaugurada el 28 de enero de 1894, fue la primera escuela agrícola de la Argentina. Las visitas al establecimiento se pueden realizar principalmente los fines de semana. Llamando con anticipación al (02226) 49-3054, se reciben contingentes escolares y de jubilados que pueden recorrer el tambo, los corrales, la huerta y la fábrica de quesos y dulces. En el lugar también funciona una proveeduría en la que se venden productos elaborados en el lugar(quesos, dulce de leche, huevos, miel, mermeladas, pickles, berenjenas en escabeche, aceitunas en salmuera, yerba y vinos) producidos por los alumnos de las escuelas salesianas de Uribelarrea, Mendoza y Misiones. Unas cuadras antes de la Escuela se encuentra Marisa en Uribelarrea, chacra donde todos los meses se realiza la ceremonia del Temazcal. También se vende chutney casero y encurtidos. Otra de las interesantes opciones que ofrece Uribelarrea es el Valle de Goñi, un establecimiento dedicado a la cría de cabras y también casa de té. En el lugar se puede adquirir un exclusivo dulce de leche producido con leche caprina. A unos 300 metros del límite del pueblo, si se sigue el ramal ferroviario que se dirige en dirección a Lobos, se hallará un bellísimo túnel de árboles que se cierra sobre las vías. UN PUEBLO DE PELÍCULA La fisonomía de Uribelarrea, las callecitas de tierra, la sucesión de casonas centenarias con ladrillos a la vista asentados en barro, la quietud con aroma de siesta, convierten a Uribelarrea en una interesante locación para la filmación de películas. Entre otros films, se rodaron "El milagro de Ceferino Namuncurá" (Máximo Berrondo, 1971); Juan Moreira (Leonardo Favio, 1973); La Película (José María Paolantonio, 1975); Los crápulas (Jorge Pantano, 1981); Boda secreta (Alejandro Agresti, 1988); Evita (Alan Parker, 1996); "El hombre que capturó a Eichmann" (1997); las novelas "Amor sagrado" y "Ricos y famosos", así como numerosos cortometrajes y publicidades.

Pueblo LIEBIG (COLON-E.R.) ORIGENES Su inicio se remonta al último cuarto del siglo XIX, poco después que el general Urquiza fundara la Villa Colón, actual ciudad cabecera del departamento. Un pequeño saladero, propiedad del señor Apolinario Benitez, originó a su alrededor un poblado precario que sería precursor de la actual ciudad. Tras cambiar de propietario la incipiente industria se agranda; su nuevo dueño Juan O’Connor luego de trabajarlo algunos años lo vende a la Sociedad Argentina de Carnes Ltd, manteniendo durante el resto del siglo, el nivel alcanzado hasta entonces. Pero a finales del siglo XIX los saladeros comienzan a decaer, debido a la imposibilidad de conservar la carne en los largos viajes a Europa. Este problema seria solucionado gracias a un descubrimiento del químico alemán Justus Von Liebig (considerado mundialmente el Padre de la Química Orgánica), al crear el extracto de carne. Liebig se asocia con el ingeniero alemán George Gierbert, quien radicado en el Uruguay comienza a fabricar el extracto de carne en Fray Bentos (frente a Gualeguaychú) y lo exportan a Europa. Durante la guerra Franco-Prusiana los franceses sitiados en Paris consumían extracto de carne Liebig. Posteriormente con capitales ingleses se funda LIEBIG’S EXTRAC OF MEAT & COMPANY y comienza la expansión a Argentina. En 1903 adquieren el saladero O’Connor a la Sociedad Argentina de Carnes cambiándole el nombre por “Fábrica Colón” iniciándose a producir “extracto de carne” y “corned beef” (carne en lata). Hacia 1910 su expansión era impresionante, poseía 44.000 hectáreas en Entre Ríos, Corrientes y Misiones siendo sus instalaciones modernísimas. En los medios porteños se referían a Fábrica Colón como “las cocinas más grandes del mundo”. En dicha época y hasta la década del ‘50 se faenaban 1.500 animales por día, durante faenas que duraban seis meses por año. La ocupación alcanzaba a 3.500 obreros en turnos diurnos y nocturnos, sólo desde Colón viajaban 1.000 personas por vía fluvial. Durante la Guerra Mundial se producía carne en conserva que se embarcaba a Gran Bretaña directamente desde el puerto instalado sobre el Río Uruguay en buques ingleses. Uno de estos buques, el Carvanon Castle de 10.000 toneladas luego de partir cargado de Liebig fue hundido en el Atlántico por el acorazado de bolsillo alemán Admiral Scheer, buque gemelo del celebre Admiral Speed hundido frente a Montevideo en 1939. Después de la IIa. Guerra, comienza la lenta decadencia debido a diversos factores. En 1970 la fábrica cierra por un año, abriendo bajo la firma FRICOSA (aún perteneciente a la Liebig’s Extracto of Meat). Finamente es vendida a la firma Vizenthal en 1980, era una firma que alimentaba a 2.500 familias, luego pasaron a trabajar menos de 100 personas, y finalmente sus importantes instalaciones fueron desmanteladas y vendidas. El pueblo en sí nace de la necesidad de la compañía en ubicar al personal gerencial, administrativo y obrero. Se encontraba dividido en dos sectores claramente definidos, el llamado “pueblo” y los “chalets”. En el primero se alojaban los obreros y administrativos de baja jerarquía. Estaba divido en dos corralones y varias hileras de casas. También aquí se ubicaba la zona comercial: almacén, zapatería, peluquería, etc.. Gran parte del pueblo, donde se ubicaba la Junta de Gobierno y algunos comercios, se encuentra construido sobre terrenos de relleno ganados al bajo y, da una idea de su diseño el hecho de que las mayores crecientes del Río Uruguay apenas lo afectan. Allí encontramos la iglesia construida en 1950 la cual ostenta un vitral dedicado a uno de los últimos gerentes de la compañía, iniciativa de su esposa. En la entrada se ubica el Club Atlético Liebig, que cuenta con canchas de fútbol, básquet, paleta y bochas. Esta entidad fue fundada en 1904 siendo anterior a varios clubes de fútbol importantes de Buenos Aires. La parte denominada “chalets” ocupa la parte más alta y estaba destinada antaño al personal jerárquico inglés; sus construcciones son vistosas, de estilo inglés, en este sector encontramos el exLawn Tennis Club, el edificio de la biblioteca (una de las más completas de Entre Ríos), y el edificio denominado Mess, este vendría a ser como un hotel en el cual la compañía alojaba los visitantes de nivel bajo. Existía otra edificación, en donde se alojaba a visitantes de nivel intermedio, ubicada en los perímetros de la fábrica. Por último se encuentra la “Casa de Visitas” equipada a todo lujo y confort donde se alojaba la alta jerarquía. Una idea del nivel de esta última edificación lo da el hecho de que allí se alojó el Príncipe de Gales, heredero de la corona británica (el que luego abdicaría para casarse con la norteamericana Wally Simpson) cuando visitó las instalaciones en 1925. Aquí se encuentra el Golf Club Liebig, el mejor de Entre Ríos en su tiempo (hoy propiedad privada), y el aeródromo, los restos del hangar aún pueden verse en las afueras del pueblo. Sobre el río se halla el Club de Pescadores contando con excelentes instalaciones y tranquilas playas. Este pasaje llamado LA MANGA era utilizado para llevar a los animales hasta el frigorifico y cruzaba toda la ciudad Mismo pasaje en la actualidad

TEDIN URIBURU El pueblo de Tedín Uriburu, se encuentra en la República Argentina, provincia de Buenos Aires, partido de Benito Juárez. Sus coordenadas son: 37º 23´ Latitud Sur - 59º 46´ Longitud Oeste Población aprox. 150 habitantes. Está ubicada en el cuartel VI, al noroeste, en el interior del partido de Benito Juárez. La distancia a la ciudad de Benito Juárez es de 39 kilómetros. Para llegar a esta, hay que realizar un recorrido de 19 kilómetros de camino consolidado y 20 kilómetros de ruta asfaltada. La altitud sobre el nivel del mar, es de 250,48 mts. (cota de riel). En la zona de Tedín Uriburu, los terrenos, son impermeables, con aguas freáticas muy profundas y desagüe superficial rápido, excepto en algunos terrenos más bajos, donde se forman lagunas. La localidad se encuentra ubicada en una zona alta del terreno. Con respecto al clima, se halla dentro de una zona fría, las temperaturas medias son de 14º a 15º. La humedad es de un 72% a un 76%. Los vientos que predominan son: el del norte, cálido y seco; el del sur y sudoeste, húmedo y fresco; el del oeste, templado y semiseco; el del noroeste y noreste, cálido y húmedo El pueblo se halla dividido en 29 manzanas, a orillas del antiguo y desactivado, Ferrocarril del Sud En la zona rural de Tedín Uriburu se desarrollan actividades agrarias, entre las que podemos citar la siembra de: trigo, maíz, soja, girasol, pasturas. También se desarrollan actividades ganaderas, como la cría de ganado bovino y ovino. También, hay producción lechera. HISTORIA La zona de Tedín Uriburu, es la más antigua del partido de Benito Juárez, en lo que se refiere, a asentamientos poblacionales, además fue base de la fundación del partido. Halla por el año 1820, el entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, General Martín Rodríguez (estanciero, político y militar ), ante el reclamo de estancieros y pobladores rurales, por las invasiones indígenas que azotaban la provincia, decidió organizar una excursión punitiva, al sur del río salado, llegando hasta el sistema serrano de tandilia. Esta interrupción militar en el desierto encabritó a los indios, que eran los que poblaban la región, movilizando a las tribus, que reaccionaron mas belicosamente que nunca. Martín Rodríguez, insistió en su intento de penetración, realizando personalmente dos excursiones más. Una en 1823, en la cuál fundó el fuerte Independencia, origen de la actual ciudad de Tandil. El día 8 de Mayo de ese mismo año, se llevó a cabo un encuentro con los indios en la zona de las lagunas del actual Tedín Uriburu. Luego siguió hacia el sur, pasando por campos en lo que actualmente es partido de Benito Juárez y siguió por la zona de Tres Arroyos. La otra excursión la hizo en 1824 en que intentó llegar a Río Negro, pero solo llegó hasta Sierra del la Ventana , donde una confederación de tribus se habían acantonado en las zonas de las Salinas Grandes y dominaban el centro neurálgico del camino a la Patagonia, conocido como "camino de los chilenos". A partir de estas intromisiones militares en la zona indígena y la instalación de una guarnición fortificada en Tandil, la lucha con el indio se intensificó y la frontera se ampliaba lentamente. Hay que aclarar que también se realizaron muchos pactos con los indígenas. En el año 1828 se funda el fuerte Protectora Argentina, en la zona de Bahía Blanca. A partir de esa época los campos de lo que actualmente es el partido Benito Juárez son atravesados por tropas militares, proveedores de alimentos, etc. Que se trasladaban desde el fuerte en Tandil, pasaban también por la zona de Tres Arroyos y se dirigían hacia Bahía Blanca. De esa manera, con el tiempo fueron apareciendo, postas, pequeñas poblaciones y estancias, a lo largo de este sendero. En el año 1861 Mariano Roldán levanta detrás de la línea de fortines y en zonas que más tarde serían de "Tedín Uriburu", el establecimiento rural de mayor importancia de esa época el cuál lo llama "El Porvenir". También por esa época se van levantando otros establecimientos, como lo fueron San Antonio y La Paloma. Turismo La actividad turística destacada en la zona de Tedín Uriburu, es la PESCA DEPORTIVA. Ella se puede practicar en dos lagunas importantes, llamadas "El Chifle" y "La Salada". Las características generales para estas dos lagunas: es que son lagunas naturales, no tienen afluentes ni emisarios, solo desbordes en las temporadas de grandes lluvias. Se alimentan de régimen pluvial. Sus costas son arenosas y barrosas. Las profundidades son variadas, hasta llegar a un máximo de cinco metros. Carecen de infraestructuras, no tienen agua potable y tampoco sombra. Tienen bajadas cómodas por todos lados. Inclusive se puede ingresar con vehículo, hasta las propias orillas de las lagunas. NO se permite la navegación con lanchas, propulsadas con motores a explosión. Las dos lagunas, se hallan una a continuación de la otra, y a unos cinco kilómetros de distancia, del pueblo de Tedín Uriburu. La TEMPORADA de PESCA es, del día 2 de Diciembre hasta el 31 de Agosto, anualmente. Se permite 50 piezas, mayores de 25 cm. por pescador y por día. La TEMPORADA de VEDA es, del día 1º de Septiembre al 1º de Diciembre, anualmente. Se permite la pesca en temporada de veda, solo los días Sábados, Domingos y feriados. Las permitidas son 20 piezas, mayores de 25 cm. por pescador y por día. Las lagunas se encuentran en propiedad privada. Para poder pescar se debe pagar un mínimo canon, el cuál será cobrado por la persona habilitada. Lo recaudado, es destinado totalmente, a la Cooperadora de la Escuela Nº 8 de Tedín Uriburu. Club de futbol Capilla Descargando bolsas de cereal, en el galpón, de la estación del ferrocarril. 1955 - Campo de Magnasco. Helicóptero que hacía pruebas de fumigación. 22 de Mayo de 1939 - Casa Prieto - Almacén de Ramos Generales 7 de junio de 1959 Tren en Tedin Uriburu Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX, pocos hechos resultaban tan auspiciosos en la vida de los pueblos de la campaña bonaerense, como la llegada del ferrocarril. En el año 1865, el Ferrocarril del Sud (empresa de capital británico), habilitó la primera sección de vías, desde Plaza Constitución a Chascomús. En 1871, esta empresa comenzó su expansión, hacia el sur por dos frentes: Desde Altamirano uniendo por riel, los pueblos de Ranchos (partido de Gral. Paz), Las Flores y llegando a Azul, en el año 1876. Luego continua hacia el sur por Olavarría, llegando a Bahía Blanca en el año 1884. Desde la punta de rieles, Chascomús, hacia Dolores, Maipú y Ayacucho llegando a esta última en diciembre de 1880. La prolongación de la línea desde Ayacucho comenzó a mediados de 1882. En aquellos años, se iba formando primero a pico y pala, con el consabido esfuerzo de centenares de obreros. Se construía el terraplén o el desmonte para nivelar el terreno, al mismo tiempo, se construían las obras de arte, sobre las que pasarían las vías, tales como alcantarillas y estribos de puentes. Mas atrás, sobre la obra concluida se tendían los rieles, al tiempo que el tren de obra, avanzaba para acercar durmientes, rieles y allí donde fuera necesario, los tramos de los puentes. En el año 1883, se habilita, la línea que llega hasta la ciudad de Tandil. (En 1883 viajar en tren, en la línea general era mucho mas rápido que hacerlo en diligencia, pero salvo por esta importante diferencia, no era mucho mas cómodo ni placentero y seguramente era mucho mas caro. Los primeros coches de este ferrocarril, fueron pequeños vehículos de dos ejes, que se desplazaban sobre rieles que al no tener mas de seis metros de longitud, provocaban un traqueteo difícil de sobrellevar, sumado a ello, por el hecho de estar las vías asentadas sin balasto de piedra, es fácil imaginar la tierra que volaba en torno a los pasajeros). En el año 1884, en la Pcia. de Buenos Aires, la gran expansión de la red, determinó la necesidad de nuevos coches mas modernos, amplios y confortables para viajes de hasta 24 horas, que ya no serían de dos ejes sino de tres, entre ellos estaban los primeros coches dormitorios. Desde Tandil, se continua con la prolongación de las vías, hacia el sur, fundando las estaciones de Gardey, Vela y López, llegando a Benito Juárez, en el año 1885. Las líneas, a medida que el tiempo pasaba, iban avanzando, hacia el sur de la Pcia. de Buenos Aires. En el año 1912 el Ferrocarril del Sud, habilitó varios ramales en la Provincia de Buenos Aires, la mayoría para unir líneas construidas con anterioridad. Uno, es el ramal de Olavarría a Vela, con tres estaciones intermedias, 16 de Julio, Chillar y Tedín Uriburu. Don Virgilio Tedín Uriburu, fue el Ingeniero que diseñó la Estación y también fue, el que donó las tierras para su emplazamiento. Por ese motivo, a la pequeña población que ya existía, se le dio el nombre de: Tedín Uriburu. Este ramal, fue abierto al público el 1º de Mayo de 1912, con una longitud de 94,5 Km. Tedín Uriburu está ubicado a 418,5 Km. de Plaza Constitución, vía Olavarría y sus trenes de pasajeros, eran de combinación entre Tandil y Olavarría. El ferrocarril, fue puntal para el desarrollo económico y social, en la zona de Tedín Uriburu. Una zona, en la que se realizaban grandes cultivos de cereales (trigo). Cuando se recogía una buena cosecha, los galpones del ferrocarril, se llenaban y era necesario estibar el cereal a enormes pilas, sobre planchas de madera, que se colocaban en la playa de la estación, al aire libre y se las protegía con una inmensa lona. En esas condiciones, esperaban la comercialización, hasta que eran cargados en vagones del ferrocarril y transportados a algún molino harinero o puerto. * También en la Fábrica de productos lácteos "La Tandilera", de la firma Luis Magnasco y Cia. que tenía anexado el criadero de cerdos, todos los meses se cargaba un vagón de cerdos a Plaza y un vagón de quesos. * Los tamberos privados, cuando desnataban la leche, la llevaban al tren (a la crema), y de ahí, iba a Olavarría. * El tren era también encargado de transportar la correspondencia, tan importante para esa zona de inmigrantes, ya que el correo postal, era la única manera, de intercambiar noticias, de los pobladores, con el mundo. En 1949, año en que el Ferrocarril del Sud, tras la nacionalización pasó a ser el Ferrocarril Nacional General Roca había un tren que: Salía de Plaza Constitución, los días Martes, Jueves y Sábados a las 8,10 hs. Y combinaba en Olavarría, con otro que salía a las 15,15 hs., para pasar por Tedín Uriburu a las 17,07 hs., llegando a Tandil a las 18,25 hs. El de regreso, los mismos días, salía de Tandil a las 10,45 hs., pasaba por Tedín Uriburu a las 12,11 hs. Y llegaba a Olavarría a las 13,50 hs. Los pasajeros a Plaza Constitución, llegaban a destino a las 22,30 hs. El pasaje, a Buenos Aires costaba $ 22,05 en primera clase y $ 14,35 en segunda clase. Las locomotoras mas usuales en el ramal, que pasa por Tedín Uriburu, fueron las: 11B, para carga y eventualmente el pasajeros. Había de estas 100 locomotoras, construidas por varias firmas inglesas, entre los años 1914 y 1932. Numeradas 4101 a 4200, estaban diseñadas especialmente para el tráfico de trenes de carga, pero al ser las máquinas de poco peso por eje, se las usó, incluso para el servicio de pasajeros, en ramales con vías en no muy buen estado. 12D (pájaros) para el pasajeros (foto en la parte superior), fabricadas por Beyer Peacock, entre 1915 y 1917 en Inglaterra. Existían 20 unidades, numeradas 3951 a 3970 y cada una llevaba además de la placa con el número, otra con el nombre de un pájaro autóctono de la fauna argentina. 15B (Milquinientos) para la carga, fueron 30 locomotoras numeradas 1561 a 1590, fabricadas por Vulcan Foundry, en Gran Bretaña Si bien en época del Ferrocarril del Sud y a partir de fines de la década del 20, comenzaron a correr trenes traccionados por locomotoras diesel eléctricas, no fue hasta después de la nacionalización, con la llegada, primero de las Baldwin y luego de las Alsthom y Cockerill, que los trenes del Roca circulaban masivamente con locomotoras dotadas de motores diesel. Pero las locomotoras a vapor, siguieron corriendo trenes durante muchos años mas, ya que ellas estuvieron en servicio hasta fines de los años 70. 1º de Noviembre de 1961, del Jefe de Estación de Tedín Uriburu: Señor Alcibiades Farías El ramal que pasa por Tedín Uriburu, fue desactivado en el año 1967. Pero en los últimos años que estuvo abierto, circularon por el ramal trenes (de carga), con locomotoras diesel, Baldwin y Alsthom. El ramal que pasa por Tedín Uriburu, está concesionado desde marzo de 1993, a la empresa de transporte de carga, Ferrosur Roca, y su fin, sería era el movimiento de materia prima entre Barker y Olavarría, pero en la actualidad, se encuentra inactivo.